begin mar jan

specjalisci od nabijania mechanikom kabzy - dzial konstrukcji silnikow
VW - wymyslili odlaczanie dwoch cylindrow w TSI. na necie pokazaly sie
filmiki na ktorych widac ze podczas odlaczenia zawory w cylindrze sa
zamkniete!
o cooo chozzzzi?
przeca jesli sa zamkniete to nastepuje sprezanie w nich powietrza jak
przy hamowaniu silnikiem - no ok - podobnie jak przy hs. nie powinny byc
odtwarte? jak to jest? eeee. no chyba ze skoro sie dwa odlacza to jeden
zawsze spreza a drugi sie w tym czasie rozpreza wiec sprawa 'sie znosi'

Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej w filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej w
filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

pomijając pierwszy cykl
tłok A rozpręza gaz -> strata
potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest ciagniety do gĂłry przez podciśnienie
nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

begin PM

pomijając pierwszy cykl
tłok A rozpręza gaz -> strata
potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest
ciagniety do góry przez podciśnienie
nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

Ale całkowicie nigdy się nie zniesie. Jak cylinder byłby cały czas otwarty to pewnie starty byłyby sporo mniejsze. Może w czym innym jest problem? Np. w nierównomiernym obciążeniu termicznym albo w pompowaniu zimnego powietrza do wydechu?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

begin to

MoĹźe w czym innym jest
problem? Np. w nierównomiernym obciążeniu termicznym albo w pompowaniu
zimnego powietrza do wydechu?

Albo może taki silnik pracuje bardziej równomiernie? W końcu to R4 z odłączonymi 2 cylindrami, być może ta "martwa" praca dwóch cylindrów jednak trochę wyrównuje obciążenia na wale korbowym.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 2011-09-06, to <to@xyz.abc> wrote:

Ale całkowicie nigdy się nie zniesie. Jak cylinder byłby cały czas otwarty to pewnie starty byłyby sporo mniejsze.

Pewnie nie.

Krzysiek Kiełczewski

begin Krzysiek Kielczewski

Ale całkowicie nigdy się nie zniesie. Jak cylinder byłby cały czas
otwarty to pewnie starty byłyby sporo mniejsze.

Pewnie nie.

Bo? Nie ma siły, żeby sprężanie nie powodowało strat, nawet jeśli potem rozprężanie częściowo je znosi (albo na odwrót).

Myślę, że tu chodzi o to, że ten silnik jest doładowany. Wtedy po przy zamkniętych dwóch cylindrach turbo pompuje tylko do dwóch więc może tam wytworzyć większe ciśnienie. HEMI jest z kolei silnikiem atmosferycznym.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to" <to@xyz.abc> napisał w wiadomości news:4e669c44$0$2493$65785112news.neostrada.pl...

Bo?

Taka jest fizyka na poziomie dawnej szkoły podstawowej.

Nie ma siły, żeby sprężanie nie powodowało strat, nawet jeśli potem
rozprężanie częściowo je znosi (albo na odwrót).

 Rozrysuj sobie obieg termodynamiczny. I nie częściowo znosi tylko może znosić całkowicie.

Myślę, że tu chodzi o to, że ten silnik jest doładowany. Wtedy po przy
zamkniętych dwóch cylindrach turbo pompuje tylko do dwóch więc może tam
wytworzyć większe ciśnienie. HEMI jest z kolei silnikiem atmosferycznym.

Jakie zyski według Ciebie mają otwarte zawory?
- ciągniesz tłok bo musisz zassać powietrze - wydajesz na to energię
-  pchasz tłok bo musisz wytłoczyć powietrze - wydajesz na to energię
Zasysanie i wypychanie powietrza kosztuje energię ze względu na opory przepływu.
Powietrze ma koreśloną masę i ją trzeba przepchać.
Powietrze zasysane niepotrzebnie wychładza cylinder.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

> Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej w

> filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

>

pomijając pierwszy cykl

tłok A rozpręza gaz -> strata

potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest ciagniety

do góry przez podciśnienie

nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

Fajna teoria, tylko nieprawdziwa. Popatrz na allegro jak wyglądają wały
wykorbione do silników cztero cylindrowych rzędowych. w opisie na onecie i na
filmiku wyłączają 2 i 3. Z pracy rozrządu wychodzi że wał wykorbiony jest typowy
bo pali 1 3 4 2

--

?

Użytkownik "kogutek" <kogutek44@vp.pl> napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:5a65.00000555.4e668ff0@newsgate.onet.pl...

> Nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie miałoby się to "znosić". Raczej > w

> filmiku jest błąd lub coś źle zinterpretowałeś. Link! ;)

>

pomijając pierwszy cykl

tłok A rozpręza gaz -> strata

potem tłok B rozpręza gaz -> strata,  ale mniejsza bo tłok A jest ciagniety

do góry przez podciśnienie

nastepnie tłok A rozpręża, a B ciągnie w górę, itd..

Fajna teoria, tylko nieprawdziwa. Popatrz na allegro jak wyglądają wały
wykorbione do silników cztero cylindrowych rzędowych. w opisie na onecie i na
filmiku wyłączają 2 i 3. Z pracy rozrządu wychodzi że wał wykorbiony jest typowy
bo pali 1 3 4 2

w sumie nie ma znaczenia, tyle że oba odłączone cylindry równocześnie pochłaniają energie a potem ją oddają
chyba faktycznie spełniają role "koła zamachowego" jak już było wcześniej napisane.
i może to jest nawet bardziej pożądany efekt?

W dniu 2011-09-06 13:01, to pisze:

Link! ;)

http://www.youtube.com/watch?v=yxjGTBF-dVY

--
kamil d