Użytkownik "nexus6" <nexus6@poczta.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:ieqchh$nvp$1inews.gazeta.pl...

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo 2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać (ok. 5 sek).

--
Mirek

W dniu 2010-12-21 15:20, mirek pisze:

UÂżytkownik "nexus6"<nexus6@poczta.gazeta.pl>  napisaÂł w wiadomoÂści
news:ieqchh$nvp$1inews.gazeta.pl...

CzeœÌ
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km Âświece Âżarowe od nowoÂści.
Podejrzewam Âświece Âżarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteÂś pewien, Âże to Âświece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo
2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyÂś. parkowany tylko pod
chmurkÂą, na wsi. ZarĂłwno w tym roku jak i w zeszÂłe mrozy odpala za pierwszym
razem. Po mocno moroÂźnej nocy (-15 i wiĂŞcej) trzeba nieco dÂłuÂżej potrzymaĂŚ
(ok. 5 sek).

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.
pozdrawiam
nexus

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale pojemność już nie ta.
Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy dłużej. Przebieg to 168kkm.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak" <eikcinek@34xob.lp> napisał w wiadomości news:ier43m$5c0$1news.dialog.net.pl...

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale pojemność już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

W dniu 2010-12-22 07:11, Agent pisze:

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak" <eikcinek@34xob.lp> napisał w
wiadomości news:ier43m$5c0$1news.dialog.net.pl...

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi
wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się
okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale
pojemność już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej i odpalił bezproblemowo.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z
temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy
dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

Te, moderator...

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak" <eikcinek@34xob.lp> napisał w wiadomości news:iesc6c$q0q$1news.dialog.net.pl...

W dniu 2010-12-22 07:11, Agent pisze:

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak" <eikcinek@34xob.lp> napisał w
wiadomości news:ier43m$5c0$1news.dialog.net.pl...

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi
wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się
okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale
pojemność już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej i odpalił bezproblemowo.

Coś w tym może być ale jak da rade 4 razy pokręcić po 10 sekund to raczej nie to.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z
temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy
dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

Te, moderator...

A co :) Te dodatkowe przechwałki mu nie pomagają

On 22.12.2010 10:17, Agent wrote:

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił
słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie
odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej
i odpalił bezproblemowo.

Coś w tym może być ale jak da rade 4 razy pokręcić po 10 sekund to
raczej nie to.

Zmierz poziom napiecia na akumulatorze, bo krecic to on moze i przy 7V ale silnik Ci juz nie odpali.
S.

Użytkownik "Sebastian Sawicki" <forlist@swps.edu.pl> napisał w wiadomości news:8su8u7-0qk.ln1kerber0.swps.edu.pl...

On 22.12.2010 10:17, Agent wrote:

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił
słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie
odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej
i odpalił bezproblemowo.

Coś w tym może być ale jak da rade 4 razy pokręcić po 10 sekund to
raczej nie to.

Zmierz poziom napiecia na akumulatorze, bo krecic to on moze i przy 7V ale silnik Ci juz nie odpali.

To już chyba mocno zarżnięta maszyna która nie ma kompresji. Jak tylko nie jest to kręcenie typu ostatnie tchnienie gdzie można liczyć pojedyncze obroty rozrusznika to auto musi zapalić.

On 22.12.2010 12:53, Agent wrote:

To już chyba mocno zarżnięta maszyna która nie ma kompresji. Jak tylko
nie jest to kręcenie typu ostatnie tchnienie gdzie można liczyć
pojedyncze obroty rozrusznika to auto musi zapalić.

przeczytaj to co napisalem odnosnie wymaganej predkosci obrotowej walu korbowego i reakcji sterownika silnika HDI.
S.

Użytkownik "Sebastian Sawicki" <forlist@swps.edu.pl> napisał w wiadomości news:u8c9u7-a1q.ln1kerber0.swps.edu.pl...

On 22.12.2010 12:53, Agent wrote:

To już chyba mocno zarżnięta maszyna która nie ma kompresji. Jak tylko
nie jest to kręcenie typu ostatnie tchnienie gdzie można liczyć
pojedyncze obroty rozrusznika to auto musi zapalić.

przeczytaj to co napisalem odnosnie wymaganej predkosci obrotowej walu korbowego i reakcji sterownika silnika HDI.

Nie mogę sobie wyobraźnić aby silnik który kręci na tyle żwawo że nie można zauważyc różnicy pomiedzy normalnym kręceniem nie zapalił z powodu za małych obrotów. Ciśnienie na CR musi byc oczywiście odpowiednie ale to jest zapewnione przy "jako takim" kręceniu. Jakoś tego nie czuję co piszesz. Masz opis tego gdzieś?

ďťżUĹźytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ieusq3$v0c$1@news.onet.pl...

Nie mogę sobie wyobraźnić aby silnik który kręci na tyle żwawo że nie można zauważyc różnicy pomiedzy normalnym kręceniem nie zapalił z powodu za małych obrotów. Ciśnienie na CR musi byc oczywiście odpowiednie ale to jest zapewnione przy "jako takim" kręceniu. Jakoś tego nie czuję co piszesz. Masz opis tego gdzieś?

W 1.9 dCi minimalne prędkość obrotowa przy której możliwy jest rozruch wynosi 300 obr/min
(źródło - Instrukcja serwisowa, rozdział 13B - układ wtrysku diesel)
Poniżej tej prędkości komputer wtrysku nie zezwala na rozruch.

Wprawdzie dyskusja dotyczy HDI - ale raczej jest podobnie.

Pzdr
TG

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk" <gorbi@adres.pl> napisał w wiadomości news:iev15l$f62$1news.onet.pl...

UĹźytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ieusq3$v0c$1@news.onet.pl...

Nie mogę sobie wyobraźnić aby silnik który kręci na tyle żwawo że nie można zauważyc różnicy pomiedzy normalnym kręceniem nie zapalił z powodu za małych obrotów. Ciśnienie na CR musi byc oczywiście odpowiednie ale to jest zapewnione przy "jako takim" kręceniu. Jakoś tego nie czuję co piszesz. Masz opis tego gdzieś?

W 1.9 dCi minimalne prędkość obrotowa przy której możliwy jest rozruch wynosi 300 obr/min
(źródło - Instrukcja serwisowa, rozdział 13B - układ wtrysku diesel)
Poniżej tej prędkości komputer wtrysku nie zezwala na rozruch.

Wprawdzie dyskusja dotyczy HDI - ale raczej jest podobnie.

Może i racja. Chociaż kłóci sie to z logiką jeśli auto mogłoby odpalic a nie odpali bo sterownik blokuje

ďťżUĹźytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ievj94$egp$1@news.onet.pl...

>W 1.9 dCi minimalne prędkość obrotowa przy której możliwy jest rozruch >wynosi 300 obr/min
>(źródło - Instrukcja serwisowa, rozdział 13B - układ wtrysku diesel)
>Poniżej tej prędkości komputer wtrysku nie zezwala na rozruch.

>Wprawdzie dyskusja dotyczy HDI - ale raczej jest podobnie.

Może i racja. Chociaż kłóci sie to z logiką jeśli auto mogłoby odpalic a nie odpali bo sterownik blokuje

Mechanikiem nie jestem, ale z tego co poczytałem wynika, że poniżej tej prędkości obrotowej nie jest zapewnione odpowiednie ciśnienie w rampie wtryskowej, które w fazie rozruchu powinno być większe od 1050 barów (jeśli ten warunek nie jest spełniony, komputer wtrysku nie zezwala na rozruch)

Pzdr
TG

W dniu 2010-12-22 11:00, Sebastian Sawicki pisze:

Zmierz poziom napiecia na akumulatorze, bo krecic to on moze i przy 7V
ale silnik Ci juz nie odpali.

Jesteś pewien tego co napisałeś?

W dniu 2010-12-22 09:17, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi
wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się
okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale
pojemność już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił
słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie
odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej i
odpalił bezproblemowo.

Dokładnie.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z
temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy
dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

Mój pali jak tylko pomyślę, że już przekręcam kluczyk.

ďťżUĹźytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ies4qv$b80$1@news.onet.pl...

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.

>Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się >okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale pojemność >już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Samo krecenie nie wystarczy, musi być odpowiednia predkosc obrotowa walu.

Pzdr
TG

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Możesz mieć gówniany olej.

Raczej na pewno.

mirek pisze:

Użytkownik "nexus6" <nexus6@poczta.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:ieqchh$nvp$1inews.gazeta.pl...

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo 2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać (ok. 5 sek).

nie żebym sie chwalił, ale moja Xsara ma na liczniku 160tyś (tyle
wyświatla a ile ma to nie niewiem) ma oryginalne świece zarowe. Tyle ze
w HDi to sie tylko zimą zapalają i to na bardzo krótki czas. Zapalam tak
ze przekręcam kluczyk, i czekam aż elektryczna pompa paliwa skończy
pompować - wtedy dopiero kręce rozrusznikiem. Zapala _zawsze_ od razu.
15 stopni poniżej zera szkodzi zamkom w drzwiach, klapa przymarza do
zderzaka, ale silnik - zapala. Był w zeszłym roku problem ze nie chciała
zapalać a objaw był podobny do padającego akumulatora. Rozrusznik kręcił
tak trochę niemrawo, jakby za wolno. przyczyna - szczotki. po wymianie
"rwie" jak dziki.
Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

ToMasz

Użytkownik "ToMasz" <twitek4@.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:ier1l6$kvv$1inews.gazeta.pl...

mirek pisze:

Użytkownik "nexus6" <nexus6@poczta.gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:ieqchh$nvp$1inews.gazeta.pl...

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo
2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod
chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym
razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać
(ok. 5 sek).

nie żebym sie chwalił, ale moja Xsara ma na liczniku 160tyś (tyle
wyświatla a ile ma to nie niewiem) ma oryginalne świece zarowe. Tyle ze
w HDi to sie tylko zimą zapalają i to na bardzo krótki czas. Zapalam tak
ze przekręcam kluczyk, i czekam aż elektryczna pompa paliwa skończy
pompować - wtedy dopiero kręce rozrusznikiem. Zapala _zawsze_ od razu.
15 stopni poniżej zera szkodzi zamkom w drzwiach, klapa przymarza do
zderzaka, ale silnik - zapala. Był w zeszłym roku problem ze nie chciała
zapalać a objaw był podobny do padającego akumulatora. Rozrusznik kręcił
tak trochę niemrawo, jakby za wolno. przyczyna - szczotki. po wymianie
"rwie" jak dziki.

Czy każda odpowiedź musi zawieraż opis jak to mój diesel super pali?

Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

To pierwsza dobra rada.

On Wed, 22 Dec 2010 07:13:47 +0100, Agent <wprzyjemski@onet.ue> wrote:

Użytkownik "nexus6" <nexus6@poczta.gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:ieqchh$nvp$1inews.gazeta.pl...

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

[...]

Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

To pierwsza dobra rada.

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale  komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

Jak już multimetr rano wyciągniesz, to sprawdziłbym przy okazji napięcie
na akumulatorze przed rozruchem (powinno być ponad 12.5V i nie spadać
widocznie przy włączonych światłach) i po rozruchu (ładowanie, przy  włączonych
światłach i nawiewach powinno być powyżej 14V). Tak na wszelki wypadek.

Trzecie sprawdziłbym paliwo, przez zatankowanie gdzie indziej. Chyba, że
z różnych stacji korzystasz.

No i jeszcze zminy olej silnikowy potrafi daje dość duże opory  rozrusznikowi
- to poznasz "na słuch", że niezbyt żwawo kręci silnikiem. W takim wypadku
doładować akumulator.

pozdrawiam,
--
Mariusz 'koder' Chwalba

W dniu 2010-12-22 09:20, Mariusz Chwalba pisze:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartość oporności? Jaka powinna być oporność? Jak ma się oporność do nagaru na świecy?

Trzecie sprawdziłbym paliwo, przez zatankowanie gdzie indziej. Chyba, że
z różnych stacji korzystasz.

Jeśli tankuje na różnych to bardzo źle, nie może w tej sytuacji wykluczyć, że to paliwo.

No i jeszcze zminy olej silnikowy potrafi daje dość duże opory
rozrusznikowi

Rozrusznik kręci się w oleju?

- to poznasz "na słuch", że niezbyt żwawo kręci silnikiem. W takim wypadku
doładować akumulator.

W takim przypadku ZMIENIĆ OLEJ !!!

On Thu, 23 Dec 2010 00:11:22 +0100, Filip KK <nospam@nospam.pl> wrote:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartość oporności?

Zapytać dalej na grupie. Albo jechać do mechanika.

Jaka powinna być oporność?

Mniej-więcej taka sama. Kończenie się świecy można zaobserwować po teście
"na żarówkę", tam się spore różnice robią.

Jak ma się oporność do nagaru na świecy?

Nijak. Ale przegwizdanie omomierzem świec to 3 minuty roboty i nie wymaga
demontażu niczego istotnego.

[...]

No i jeszcze zminy olej silnikowy potrafi daje dość duże opory
rozrusznikowi

Rozrusznik kręci się w oleju?

Nie wiem jak u Ciebie, u mnie kręci silnikiem.

- to poznasz "na słuch", że niezbyt żwawo kręci silnikiem. W takim  wypadku
doładować akumulator.

W takim przypadku ZMIENIĆ OLEJ !!!

Dyskusyjne. Jestem raczej zwolennikiem praktyki używania klasy lepkości
oleju przewidzianej przez producenta. Producent zaś zwykle przewiduje, że
rozrusznik musi w różnych warunkach tym silnikiem kręcić. Jeżeli na
doładowanym akumulatorze odpali normalnie, problem jest w okolicach
ładowania (bo nie daje rady najwyraźniej go doładować). Jeśli nie da rady,
to można szukać dalej.

pozdrawiam,
--
Mariusz 'koder' Chwalba

Mariusz Chwalba pisze:

On Thu, 23 Dec 2010 00:11:22 +0100, Filip KK <nospam@nospam.pl> wrote:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartość oporności?

Zapytać dalej na grupie. Albo jechać do mechanika.

pojechaliści panowie troszkę skrótami myślowymi. W praktyce, omomierzem
bym tej swiecy nie mierzył, bo wyjedzie prawie zwarcie na każdej. Trzeba
by zmierzyć prąd, i dopiero ten prąd porównywać. Amperomierza tylko
chyba na takie prądy brak.... Bo coś  mi sie wydaje ze 10A dla takiej
swiecy to pikuś....

ToMasz

On Thu, 23 Dec 2010 08:32:29 +0100, ToMasz <twitek4@.gazeta.pl> wrote:

ZwrĂłcić teĹź uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo  omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartość oporności?

Zapytać dalej na grupie. Albo jechać do mechanika.

pojechaliści panowie troszkę skrótami myślowymi. W praktyce, omomierzem
bym tej swiecy nie mierzył, bo wyjedzie prawie zwarcie na każdej.

Ale bez przesady, świece żarowe mają oporności między 0.2Ω ("szybkie") do
gdzieś 1Ω. To jest spokojnie mierzalne przeciętnym multimetrem. Nawet
przy błędach pomiarowych, będziesz te błędy miał takie same na kaĹźdej  świecy.

Trzeba
by zmierzyć prąd, i dopiero ten prąd porównywać. Amperomierza tylko
chyba na takie prądy brak.... Bo coś  mi sie wydaje ze 10A dla takiej
swiecy to pikuś....

Mechanik sprawdzi to wpinając żarówkę w szereg między świecą a zasilaniem
i będzie oceniał po jasności świecenia tej ĹźarĂłwki. Mam wraĹźenie, Ĺźe  multimetr
będzie dokładniejszy :-)

pozdrawiam,
--
Mariusz 'koder' Chwalba

Użytkownik "Mariusz Chwalba" <mariusz@chwalba.net> napisał

Ale bez przesady, świece żarowe mają oporności między 0.2Ω ("szybkie") do
gdzieś 1Ω. To jest spokojnie mierzalne przeciętnym multimetrem. Nawet
przy błędach pomiarowych, będziesz te błędy miał takie same na kaĹźdej  świecy.

0.2 ohm to juz nie bardzo. Kabelki miernika maja tyle.
Poza tym trzeba wszystko rozlaczyc.

J.

On Thu, 23 Dec 2010 11:39:21 +0100, J.F. <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl>  wrote:

Ale bez przesady, świece Ĺźarowe mają oporności między 0.2Ί ("szybkie")  do
gdzieś 1Ω. To jest spokojnie mierzalne przeciętnym multimetrem. Nawet
przy błędach pomiarowych, będziesz te błędy miał takie same na kaĹźdej   świecy.

0.2 ohm to juz nie bardzo. Kabelki miernika maja tyle.

Albo i więcej. Ale to nie przeszkadza przy porównaniu, czy wszystkie świece
tą samą oporność mają.

Poza tym trzeba wszystko rozlaczyc.

Podejrzewam, że przy przekaźnikach jest wygodny dostęp.

pozdrawiam,
--
Mariusz 'koder' Chwalba

?Użytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:ies4uq$bds$1@news.onet.pl...

Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

To pierwsza dobra rada.

Raczej niekoniecznie. Ostatnio wymieniłem dwie świece które miały zwarcie.
Miarodajny test bez wykręcania - jedynie omomierz (dokładny).

Pzdr
TG

Użytkownik "mirek" <mirek_lucky@onet.pl> napisał w wiadomości news:ieqd3q$7jl$1news.onet.pl...

Użytkownik "nexus6" <nexus6@poczta.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:ieqchh$nvp$1inews.gazeta.pl...

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo 2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać (ok. 5 sek).

No toś pomógł.