mam na oku audi z 3.0 TDI - 2006r - przebieg 200 tys km - autem chce jezdzic ok 6 lat - wiec pewnie zrobie nastepne 250 tys.
wiec czy da rade wytrzymac do 450 tys i jeszcze bedzie co odsprzedac

- do tej pory jezdzony spokojnie
- ja tez nie mam ciezkiej nogi i oszczedzam paliwo i auto

W dniu 2011-03-10 22:04, Doby pisze:

mam na oku audi z 3.0 TDI - 2006r - przebieg 200 tys km - autem chce jezdzic
ok 6 lat - wiec pewnie zrobie nastepne 250 tys.
wiec czy da rade wytrzymac do 450 tys i jeszcze bedzie co odsprzedac

- do tej pory jezdzony spokojnie
- ja tez nie mam ciezkiej nogi i oszczedzam paliwo i auto

IMO jak nie był katowany, dbano o turbinę, był regularnie
serwisowany to da rade do 450 kkm.

UĹźytkownik "megrims"  napisał w wiadomości:

IMO jak nie był katowany, dbano o turbinę, był regularnie
serwisowany to da rade do 450 kkm.

A do 450 001 km juĹź nie ? ;>



--
Bugatti

Dnia 10-03-2011 o 22:14:31 megrims <megrimsNOSPAM@interia.pl> napisał(a):

IMO jak nie był katowany, dbano o turbinę, był regularnie
serwisowany to da rade do 450 kkm.

Myślisz że turbina wytrzyma 450k ? To bardzo optymistyczne założenie ale  mało realne.

On 11 Mar, 11:46, Excite <ni...@niebedzie.pl> wrote:

Dnia 10-03-2011 o 22:14:31 megrims <megrimsNOS...@interia.pl> napisał(a):

> IMO jak nie był katowany, dbano o turbinę, był regularnie
> serwisowany to da rade do 450 kkm.

Myślisz że turbina wytrzyma 450k ? To bardzo optymistyczne założenie ale  
mało realne.

Dlaczego mało realne ?
Jest wiele samochodów które przy tym przebiegu mają turbinę/turbiny
nowe.
To tylko w PL przyjeło się że 200kkm na blacie to jakiś magiczny wynik
i wszystko co ma więcej to trupy.
Sam w Golfie 3 dochodzę do 300kkm na liczniku, nie mam pojęcia do ilu
w rzeczywistości ? może do 600 ?
i turbina ma się dobrze - nie wykazuje oznak zużycia.

Pozdrawiam !

PS:
3.0TDI to chyba V6 - czy tam nie ma 2 turbin ?

Dnia 11-03-2011 o 12:11:52 Czarek Daniluk <czarek@cedaniluk.com>  napisał(a):

To tylko w PL przyjeło się że 200kkm na blacie to jakiś magiczny wynik
i wszystko co ma więcej to trupy.

No ale nie wzieło to się z niczego w przypadku silników z turbo. Opinia  jest taka bo faktycznie kupując auto z >200k przebiegu trzeba się liczyć z  regeneracją lub wymianą turbiny która albo cieknie albo nie dmucha już tak  jak powinna.

Sam w Golfie 3 dochodzę do 300kkm na liczniku, nie mam pojęcia do ilu
w rzeczywistości ? może do 600 ?
i turbina ma się dobrze - nie wykazuje oznak zużycia.

Jedną z oznak zużycia jest słabsze ciśnienie doładowania. Wątpie abyś to  sprawdzał.

On 11 Mar, 12:28, Excite <ni...@niebedzie.pl> wrote:

> Sam w Golfie 3 dochodzę do 300kkm na liczniku, nie mam pojęcia do ilu
> w rzeczywistości ? może do 600 ?
> i turbina ma się dobrze - nie wykazuje oznak zużycia.

Jedną z oznak zużycia jest słabsze ciśnienie doładowania. Wątpie abyś to  
sprawdzał.

ROTFL.
Sprawdzam w każdej chwili jazdy - gdyż mam zamontowany wskaźnik
ciśnienia doładowania.
Turbinę jakiś rok - 9 miesięcy temu obmacywałem organoleptycznie gdyż
odkręcałem wylot (wymiana plecionki).
w intercoolerze który jest dość nisko nie ma grama oleju - oprócz
normalnego zapocenia jak w każdym turbodoładowanym.

Pozdrawiam !

Dnia 11-03-2011 o 15:22:03 Czarek Daniluk <czarek@cedaniluk.com>  napisał(a):

ROTFL.
Sprawdzam w każdej chwili jazdy - gdyż mam zamontowany wskaźnik
ciśnienia doładowania.

No to twoja turbina jest sprawna co przecież nie oznacza że przy ponad  200kkm każda inna turbina również musi być w pełni sprawna. I niecałe  300tyś km to jednak nie to samo co 450tyś jak to było pisane na początku  wątku. Założenie że turbo wytrzyma prawie pół miliona kilometrów to  przesadny optymizm skoro nawet specjalistyczne serwisy podają jako norme  trwałość na około 150-200tyś km  http://www.reampoland.pl/index.html?idg=turbo-zastosowanie&sklep

W dniu 2011-03-11 15:36, Excite pisze:

Dnia 11-03-2011 o 15:22:03 Czarek Daniluk <czarek@cedaniluk.com>
napisał(a):

ROTFL.
Sprawdzam w każdej chwili jazdy - gdyż mam zamontowany wskaźnik
ciśnienia doładowania.

No to twoja turbina jest sprawna co przecież nie oznacza że przy ponad
200kkm każda inna turbina również musi być w pełni sprawna. I niecałe
300tyś km to jednak nie to samo co 450tyś jak to było pisane na początku
wątku. Założenie że turbo wytrzyma prawie pół miliona kilometrów to
przesadny optymizm skoro nawet specjalistyczne serwisy podają jako norme
trwałość na około 150-200tyś km
http://www.reampoland.pl/index.html?idg=turbo-zastosowanie&sklep=

Jeśli ktoś ma pojęcie o eksploatacji turbosilnika, to turbina przetrzyma tyle co cały silnik, albo i więcej.
Na mój gust 150-200kkm to trochę z lekka przesadzili, tak jak przesadzają niektórzy ;)

Pozdrawiam !

On 2011-03-11, Czarek Daniluk <czarek@nospamcedaniluk.com> wrote:

Jeśli ktoś ma pojęcie o eksploatacji turbosilnika, to turbina przetrzyma tyle co cały silnik, albo i więcej.
Na mój gust 150-200kkm to trochę z lekka przesadzili, tak jak przesadzają niektórzy ;)

Oj tam. Powinno się wymieniać razem z rozrządem, inne podejście to
druciarstwo!

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

W dniu 2011-03-11 15:36, Excite pisze:

Dnia 11-03-2011 o 15:22:03 Czarek Daniluk <czarek@cedaniluk.com>
napisał(a):

ROTFL.
Sprawdzam w każdej chwili jazdy - gdyż mam zamontowany wskaźnik
ciśnienia doładowania.

No to twoja turbina jest sprawna co przecież nie oznacza że przy ponad
200kkm każda inna turbina również musi być w pełni sprawna. I niecałe
300tyś km to jednak nie to samo co 450tyś jak to było pisane na początku
wątku. Założenie że turbo wytrzyma prawie pół miliona kilometrów to
przesadny optymizm skoro nawet specjalistyczne serwisy podają jako norme
trwałość na około 150-200tyś km
http://www.reampoland.pl/index.html?idg=turbo-zastosowanie&sklep=

Tak naprawdę to ja dobijam do 300kkm na liczniku, a czy tak naprawdę nie jest to 600,700 czy 800kkm to nie mam zielonego pojęcia i nijak nie jestem w stanie tego zweryfikować.
Co prawda przy ~240kkm wymieniałem pompę wody która była jeszcze fabryczna (rok produkcji zgodny z rokiem produkcji samochodu, i oznaczenia fabryczne) więc duże prawdopodobieństwo że przebieg przy kupnie był prawdziwym przebiegiem. Sporo części które miałem okazję wymienić też miało oznaczenia fabryczne.

Pozdrawiam !

oznaczenia fabryczne) więc duże prawdopodobieństwo że przebieg przy kupnie był prawdziwym przebiegiem. Sporo części które miałem okazję wymienić też miało oznaczenia fabryczne.

czyli nie masz też pewności że ktoś przed tobą już nie wymieniał skoro nie masz od nowości

Własnie niedawno wymienialiśmy turbo w 1,5 DCI (jedno z firmowych clio) a miało raptem 150kkm. Cieżko traktowane i padło szybko...


--
Pozdr
Scyzoryk

W dniu 2011-03-11 18:21, Scyzoryk pisze:

Własnie niedawno wymienialiśmy turbo w 1,5 DCI (jedno z firmowych clio) a
miało raptem 150kkm. Cieżko traktowane i padło szybko...

To co piszesz w zasadzie nic nie wnosi do tematu. Turbo mozna zarznac i w 15kkm. Moje w 1.9TDI ma ~240kkm i narazie nic nie wskazuje, aby mialo pasc. Takze zasada jest taka, ze jak traktujesz tak masz, poza przypadkami wad fabrycznych jak to bywalo chyba w Renault z jakims silnikiem.

--
Pozdrawiam,
Maciek

W dniu 2011-03-11 21:14, Maciej Browarczyk pisze:

W dniu 2011-03-11 18:21, Scyzoryk pisze:

Własnie niedawno wymienialiśmy turbo w 1,5 DCI (jedno z firmowych clio) a
miało raptem 150kkm. Cieżko traktowane i padło szybko...

To co piszesz w zasadzie nic nie wnosi do tematu. Turbo mozna zarznac i
w 15kkm. Moje w 1.9TDI ma ~240kkm i narazie nic nie wskazuje, aby mialo
pasc. Takze zasada jest taka, ze jak traktujesz tak masz, poza
przypadkami wad fabrycznych jak to bywalo chyba w Renault z jakims
silnikiem.

w 2006 roku kupiłem demówke 320d E90 z przebiegiem 8kkm.
Przy 12kkm wysypała się turbina jak byłem w Katowicach.
Na gwarancji wymieniona w ASO Bawaria Motors w KAT.
Przy przebiegu 40kkm zaczipowany z 163 do 195.
Do lata 2010 przeżyła 170kkm. I nigdy przenigdy
żadnych problemów. Latem sprzedana. Nowy właściciel
dobił do 210 kkm i turbina mu wybuchła :D,
ale mówią, że to straszny rzeźnik i katuje auta.


tyle z moich doświadczeń z Turbo

Użytkownik "Excite" < napisał w wiadomości:

Jedną z oznak zużycia jest słabsze ciśnienie doładowania.

A jesteś pewień ? Udowodnisz nam to ?
Może warto byłoby sprawdzić zanim napisze się taką nieprawdziwą tezę.

Pozdr.


--
Bugatti

On 11 Mar, 14:03, "Bugatti" <spame...@maklerzy.pl> wrote:

U ytkownik "Excite" < napisa w wiadomo ci:



>Jedn z oznak zu ycia jest s absze ci nienie do adowania.

A jeste pewie ? Udowodnisz nam to ?
Mo e warto by oby sprawdzi zanim napisze si tak nieprawdziw tez .

Pozdr.

--
Bugatti

Teza jest jak najbardziej prawdziwa - gdyż jedną z oznak zużycia może
być nietrzymanie nominalnego/zadanego przez sterownik ciśnienia
doładowania.
Może to być też przyczyną paru innych usterek, ale też i samej turbiny
jak najbardziej tak.

Pozdrawiam !

PS:
turbosprężarka może się:
- rozlecieć
- zatrzeć
- puścić olej w dolot/wydech
Co więcej może jej się stać ? może się zepsuć ;P

Użytkownik "Czarek Daniluk" napisał w wiadomości:
Teza jest jak najbardziej prawdziwa - gdyż jedną z oznak zużycia może
być nietrzymanie nominalnego/zadanego przez sterownik ciśnienia
doładowania.


-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

"nietrzymanie nominalnego/zadanego"


"Nietrzymanie" to dość ogólne słowo. Może znaczyć zwiększone lub zmniejszone ciśn. doład. - tego nie sprecyzowałeś ale przynajmniej nie tkwisz w błędzie jak user Excite.

Dobre skończe już swoje wymondrowywanie się ;-p i już wyjaśnianiam:

Objawem kończącej się turbiny biorąc pod uwagę jedynie jej ciśnienie doładowania (pomijam mechaniczne objawy np. nadmierny pobór oleju, znaczne luzy poprzeczne wirnika etc...) jest _zwiększone_ ciśnienie doładowania. Turbina zasysa olej i (tak jak silnik, który zaśśie olej) rozbiega się i przeładowuje. Przyczyną przeładowania niekoniecznie od razu może być uszkodzenie mechaniczne ułożyskowania w turbosprężarce(oraz najczęściej to zapieczone kierownice spalin przy VNT) lecz także uszkodzony czujnik ograniczający doładowanie (który także może powodować "odwrotnie" -  niższe cisnienie doładowania).

Najczęściej jednak turbo pada bo są mamy doczynienia ze wspomnianym wyżej zapieczonymi kierownicami - http://www.turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/17/
Gdy są zapieczone w pozycji _otwartej_ czyli wtedy dynamika spalin jest największa to turbo pompuje WIĘCEJ od zadanego w ECU ciśnienia - http://vaglog.rtnet.pl/szuler2_6310.html
tu w czasie mierzonego ciśnienia w czasie jazdy "pod butem" widać że mierzone nadciśnienie (czyli ciśn. doładowania + atmosferyczne) wynosi szczytowo 2,57 bara i jest wyższe od zadanego 2,03 bara.
Turbosprężarki mają swoja sprawność i dla określonego modelu będzie inny przepływ (masa powietrza) przy danym ciśnieniu. Jeśli turbo przy 1,4 bara ma sprawność np. 65% a przełądowując do w/w. 1,57 bara będzie miało sprawność niższą to będzie bardziej się grzało i dłuższa jazda spowoduje w pierwszej kolejność uszkodzenia termiczne materiału a później obciążenia cykliczne (przyspieszanie i hamowanie) spowoduje w/w. zmiany mechaniczne.

Excite uparcie twierdzi że ciśnienie będzie niższe od zadanego - owszem będzie niższe ale KILKA sekeund przed destrukcją turba ;>. A my tu cały czas mówimy o objawach które ukazują się przez dłuższy okres eksploatacji.

Obajwem NISKIEGO ciśnienia doładowania jest:
- niepoprawna praca zaworu sterującego ciśnieniem (w TDI to N75)
- zatkany reaktor katalityczny, który powoduje zmniejszona dynamikę spalin,
- padnięta przepływka - gdy mierzy mniejsza masę powietrza to sterownik obcinę dawkę paliwa i także daje sygnał do N75 a ten ogranicza doładowanie...
- zablokowane kierownice w tgurbie z VNT w pozycji _zamkniętej_....lecz występuje to żadko gdyż duża dynamika spalin i tak spowoduje przesunięcie się kierownic.
Tutraj logi z niedoładowania turba spowodowanego uszkodzeniem przepływomierza (widzimy obciętą do 23 mg/suw dawkę ON) -
http://vaglog.rtnet.pl/pchojnac15_579.html
http://vaglog.rtnet.pl/pchojnac15_580.html

Pozdr.
Bugatti

Dnia 12-03-2011 o 12:44:36 Bugatti <spamerzy@maklerzy.pl> napisał(a):

Excite uparcie twierdzi że ciśnienie będzie niższe od zadanego - owszem  będzie niższe ale KILKA sekeund przed destrukcją turba ;>. A my tu cały  czas mówimy o objawach które ukazują się przez dłuższy okres  eksploatacji.

Aha czyli jednak dla ciebie uszkodzenia wirnika nie istnieją. Wirnik jest  wieczny a zużywają się tylko uszczelnienia. Fachowca zawsze dobrze  posłuchać ;)

Użytkownik "Excite" <niema@niebedzie.pl> napisał w wiadomości news:op.vr8jjnore5188hexcite-komputer...
Dnia 12-03-2011 o 12:44:36 Bugatti <spamerzy@maklerzy.pl> napisał(a):

Excite uparcie twierdzi że ciśnienie będzie niższe od zadanego - owszem będzie niższe ale KILKA sekeund przed destrukcją turba ;>. A my tu cały czas mówimy o objawach które ukazują się przez dłuższy okres eksploatacji.

Aha czyli jednak dla ciebie uszkodzenia wirnika nie istnieją. Wirnik jest
wieczny a zużywają się tylko uszczelnienia. Fachowca zawsze dobrze
posłuchać ;)

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

Podobnie jak w poście wyżej/niżej - gdzie ja tak stwierdziłem - zacytuj proszę.


Pozdr.
Bugatti

Dnia Sat, 12 Mar 2011 12:44:36 +0100, Bugatti napisał(a):

- zablokowane kierownice w tgurbie z VNT w pozycji _zamkniętej_....lecz występuje to żadko gdyż duża dynamika spalin i tak spowoduje przesunięcie

 rzadko

się kierownic.

 Mogą też po prostu wariować z powodu uszkodzenia. Wcale nie muszą się
zablokować w jednej pozycji.

--
Borys Pogoreło
borys(#)leszno,edu,pl

Użytkownik "Borys Pogoreło" napisał w wiadomości:

Dnia Sat, 12 Mar 2011 12:44:36 +0100, Bugatti napisał(a):

- zablokowane kierownice w tgurbie z VNT w pozycji _zamkniętej_....lecz
występuje to żadko gdyż duża dynamika spalin i tak spowoduje przesunięcie

rzadko

Oj tam ż czy rz ;) Każdy się może machnąć.

się kierownic.

Mogą też po prostu wariować z powodu uszkodzenia. Wcale nie muszą się
zablokować w jednej pozycji.

Też prawda że mogą się przycinać....ale częściej się zablokowują w jednej pozycji...stąd przeładowania.

Pozdr.
Bugatti

Dnia 11-03-2011 o 14:03:06 Bugatti <spamerzy@maklerzy.pl> napisał(a):

A jesteś pewień ? Udowodnisz nam to ?

Wystarczy zużyty wirnik kompresji jak na tym zdjęciu  http://www.moto-market.pl/turbo-service/fart4.jpg i co myślisz że turbina  utrzyma nominalne ciśnienie ?

Użytkownik "Excite"  napisał w wiadomości:

Dnia 11-03-2011 o 14:03:06 Bugatti <spamerzy@maklerzy.pl> napisał(a):

A jesteś pewień ? Udowodnisz nam to ?

Wystarczy zużyty wirnik kompresji jak na tym zdjęciu
http://www.moto-market.pl/turbo-service/fart4.jpg i co myślisz że turbina
utrzyma nominalne ciśnienie ?

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -

Nie odpowiedziałeś mi na moje pytanie.

Pokazujesz mi zdjęcie już uszkodzonej turbiny, która już nie pracuje przy motorowni. Nie pytaj mnie co ja myśle (bo ja jestem przkonany że nie masz racji i Ci to udowodnie ze zmierzonym cisnieniem podczas jej pracy) tylko udowodnij to w postaci zmierzenia ciśnienia jej doładowania zmierzonym pod obciążeniem gdy kończy się jej żywot.

Pozdr.
Bugatti

Dnia 12-03-2011 o 11:38:04 Bugatti <spamerzy@maklerzy.pl> napisał(a):

Nie odpowiedziałeś mi na moje pytanie.

Pokazujesz mi zdjęcie już uszkodzonej turbiny, która już nie pracuje  przy motorowni. Nie pytaj mnie co ja myśle (bo ja jestem przkonany że  nie masz racji i Ci to udowodnie ze zmierzonym cisnieniem podczas jej  pracy) tylko udowodnij to w postaci zmierzenia ciśnienia jej doładowania  zmierzonym pod obciążeniem gdy kończy się jej żywot.

Na pytanie ci odpowiedziałem. Błędnie zakładasz że turbina ma tylko dwa  stany - pracuje sprawna i nie pracuje zepsuta. Przy uszkodzonym wirniku  turbina może działać i nie będzie to żadna jej agonia, tyle że nie będzie  dawała nominalnego ciśnienia. Bo chyba faktu że uszkodzony "wiatraczek"  dmucha słabiej niż sprawny nie musze ci udowadniać ?

Użytkownik "Excite"  napisał w wiadomości :
Dnia 12-03-2011 o 11:38:04 Bugatti  napisał(a):

Nie odpowiedziałeś mi na moje pytanie.

Pokazujesz mi zdjęcie już uszkodzonej turbiny, która już nie pracuje  przy motorowni. Nie pytaj mnie co ja myśle (bo ja jestem przkonany że  nie masz racji i Ci to udowodnie ze zmierzonym cisnieniem podczas jej  pracy) tylko udowodnij to w postaci zmierzenia ciśnienia jej doładowania  zmierzonym pod obciążeniem gdy kończy się jej żywot.

Na pytanie ci odpowiedziałem. Błędnie zakładasz że turbina ma tylko dwa
stany - pracuje sprawna i nie pracuje zepsuta. Przy uszkodzonym wirniku
turbina może działać i nie będzie to żadna jej agonia, tyle że nie będzie
dawała nominalnego ciśnienia. Bo chyba faktu że uszkodzony "wiatraczek"
dmucha słabiej niż sprawny nie musze ci udowadniać ?

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -

Możesz mi _zacytować_ gdzie napisałem że turbina ma dwa stany pracy i gdzie wogóle w tym wątku pisałem jak pracuje turbina ?

PS. Porównywanie turbiny do wiatraczka to tak jak porówywanie krowy do muła - oba beczą, meczą, oba możesz ciągnąć za cycka ale tylko jeden/jedna tryśnie mlekiem - to tak na marginesie. ;>
PS2. Mógłbyś sobie ustawić kodowanie bo powinieneś mieć 8-bitowe.

Pozdr.
Bugatti

Dnia 12-03-2011 o 17:35:23 Bugatti <spamerzy@maklerzy.pl> napisał(a):

Możesz mi _zacytować_ gdzie napisałem że turbina ma dwa stany pracy i  gdzie wogóle w tym wątku pisałem jak pracuje turbina ?

Taki wniosek wyciągam po twoim opisie uszkodzeń turbiny pomijającym
uszkodzenia które nie są równoznaczne z końcem pracy turbiny jak np.
zużycie wirnika. Nie zgadzasz się z twierdzeniem że turbo po wiekszym  przebiegu może mieć zużyty wirnik i podawać za niskie ciśnienie ?  Udowodnij czyli przedstaw argumenty. Ja już swoje przedstawiłem.

PS. Porównywanie turbiny do wiatraczka to tak jak porówywanie krowy do  muła - oba beczą, meczą, oba możesz ciągnąć za cycka ale tylko  jeden/jedna tryśnie mlekiem - to tak na marginesie. ;>

Jak na mój gust porównanie jak najbardziej trafione, zbytnio komplikujesz
coś co jest proste jak troche bardziej robudowane dwa wiatraczki gdzie  jeden napędza drugiego.

PS2. Mógłbyś sobie ustawić kodowanie bo powinieneś mieć 8-bitowe.

Zmienione.

Doby napisał(a):

mam na oku audi z 3.0 TDI - 2006r - przebieg 200 tys km - autem chce jezdzic ok 6 lat - wiec pewnie zrobie nastepne 250 tys.
wiec czy da rade wytrzymac do 450 tys i jeszcze bedzie co odsprzedac - do tej pory jezdzony spokojnie
- ja tez nie mam ciezkiej nogi i oszczedzam paliwo i auto

ROTFL zajebisty.
Polecam konfesjonał w Twojej parafii.
--
Krzysiek

W dniu 2011-03-10 22:04, Doby pisze:

mam na oku audi z 3.0 TDI - 2006r - przebieg 200 tys km - autem chce jezdzic
ok 6 lat - wiec pewnie zrobie nastepne 250 tys.
wiec czy da rade wytrzymac do 450 tys i jeszcze bedzie co odsprzedac

Jak chcesz Audi na 6 lat, to kup sobie nowe a nie rozjechanego grata po 200 tysiącach przebiegu.

On 10 Mar, 22:04, "Doby" <lekki_...@autograf.pl> wrote:

mam na oku audi z 3.0 TDI - 2006r - przebieg 200 tys km - autem chce jezdzic
ok 6 lat - wiec pewnie zrobie nastepne 250 tys.
wiec czy da rade wytrzymac do 450 tys i jeszcze bedzie co odsprzedac

- do tej pory jezdzony spokojnie
- ja tez nie mam ciezkiej nogi i oszczedzam paliwo i auto

Po pierwsze, piąte i dziesiąte - udać się do warsztatu który zna się
na rzeczy na porządną diagnostykę przed zakupem.
Jeśli przebieg jest rzeczywisty i było dbane o samochód, to pojeździ
jeszcze ze 3-4 razy tyle.

Pozdrawiam !

On 03/10/2011 10:04 PM, Doby wrote:

mam na oku audi z 3.0 TDI - 2006r - przebieg 200 tys km - autem chce jezdzic ok 6 lat - wiec pewnie zrobie nastepne 250 tys.
wiec czy da rade wytrzymac do 450 tys i jeszcze bedzie co odsprzedac

- do tej pory jezdzony spokojnie
- ja tez nie mam ciezkiej nogi i oszczedzam paliwo i auto

Miałem niedawno okazję przejechać się takim A6 3.0 TDI quattro,
skrzynia automatyczna, z 400 kkm przebiegu. Oczywiście regularnie
serwisowane, wszystko wymieniane na czas itp.

Jeździ i to całkiem żwawo, zużycia jakoś po nim nie widać, troszkę
zuĹźyta skĂłra na siedzeniu kierowcy.

Spokojnie można skręcić na 200 kkm i sprzedać ;)