Witajcie,

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam piszą w pismach moto za parę zł.
 BMW 235i i 435i. Zdziwiłem się trochę różnicą w przyszpieszeniu: 0.2 sec ze względu na 403 kg różnicy między autami!

235i napisali że waży 1455 kg - zaś wg producenta ma 1545 kg (ASB)-
http://www.bmw.pl/pl/pl/newvehicles/2series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html

435i stwierdzili że ma 1858 kg ! - zaś producent wskazuje na 1600 kg (ASB) - http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html. Ponadto 0-100 km/h wg BMW to 4.8 sec (a nie 4.9 sec)

55 kg różnicy zamiast 403 kg ! ;)

http://images64.fotosik.pl/930/fe598c00f16080ae.jpg

Ehh...za co im płacą ? Ale w sumie jaka cena pisma taki wkład "intelektóalny" ;-P

Pozdr.
Bugatti

W dniu 2014-04-30 19:18, Bugatti pisze:

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam piszą w pismach moto za parę zł.
Ehh...za co im płacą ? Ale w sumie jaka cena pisma taki wkład "intelektóalny" ;-P

Nie zapłaciłeś, a masz pretensje? :) A tak na serio- obecna "prasa motoryzacyjna" ma taką samą wartość merytoryczną, co "bravo-girl", bo na żadnej podstawie nie musi ona służyć edukowaniu czy przekazywaniu informacji rzetelnych, a służy tylko jednemu - wpływowi kasy z reklam, wpływowi kasy z artykułów sponsorowanych (mniej lub bardziej oficjalnie) oraz na końcu - wpływowi kasy ze sprzedaży tego czasopisma. Fachowego dziennikarza motoryzacyjnego też ciężko znaleźć, a po co komu taki - szary klient ma dostać wiadomości takie, jakie dilerom na rękę, a nie taką wiedzę, która by mogła się mu przydać.
Nie oczekuj więc, że znajdziesz tam jakąś prawdę objawioną, albo choćby rzetelne artykuły.

--
| Bartłomiej Kuźniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

W dniu 30.04.2014 o 20:50 BartekK <sibi@drut.org> pisze:

W dniu 2014-04-30 19:18, Bugatti pisze:

W Ĺźyciu moĹźe kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był  to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam  piszą w pismach moto za parę zł.
Ehh...za co im płacą ? Ale w sumie jaka cena pisma taki wkład  "intelektĂłalny" ;-P

Nie zapłaciłeś, a masz pretensje? :) A tak na serio- obecna "prasa  motoryzacyjna" ma taką samą wartość merytoryczną, co "bravo-girl", bo na  Ĺźadnej podstawie nie musi ona słuĹźyć edukowaniu czy przekazywaniu  informacji rzetelnych, a słuĹźy tylko jednemu - wpływowi kasy z reklam,  wpływowi kasy z artykułów sponsorowanych (mniej lub bardziej oficjalnie)  oraz na końcu - wpływowi kasy ze sprzedaĹźy tego czasopisma. Fachowego  dziennikarza motoryzacyjnego teĹź ciężko znaleźć, a po co komu taki -  szary klient ma dostać wiadomości takie, jakie dilerom na rękę, a nie  taką wiedzę, ktĂłra by mogła się mu przydać..
Nie oczekuj więc, Ĺźe znajdziesz tam jakąś prawdę objawioną, albo choćby  rzetelne artykuły.

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim ktĂłry strasznie  zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutĂłw hybryd jest prosta budowa ze  się niby mniej psują od zwykłego auta, nie wiadomo czy się śmiać czy  płakać juz trzeba.

--

Pozdr
Janusz

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim który strasznie
zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutĂłw hybryd jest prosta budowa
ze się niby mniej psują od zwykłego auta, nie wiadomo czy się śmiać czy
płakać juz trzeba.

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłączam głos. Z tego co tu czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla klienta.Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej trujących substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw. Czy coś się zmieniło w tym temacie?

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłączam głos. Z tego co tu
czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla
klienta.Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej
trujących substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw.

Ekologiczne? To chyba jakiś żart.
1) Transport Priusa z Japonii do Europy emituje więcej CO2 niż on później przez 100000 km. (statki są w dieslu) - (pomijając w tej dyskusji całą kłamliwą propagandę polityków nt. wpływu CO2 na tzw. efekt cieplarniany). No, ale skoro politycy twierdzą, że emisja CO2 jest niedobra to tą samą bronią można ich uderzyć.
2) Produkcja nowych samochodów generalnie jest bardzo nieprzyjazna dla środowiska - chodzi o metal ciężkie i tworzywa sztuczna. Najbardziej ekologiczne jest jak najdłuższe użytkowanie starego samochodu. Wymiana jednej czy kilku stalowych części nie niszczy tak środowiska jak produkcja jednego nowego egzemplarza.
3) No i baterie. To są same bardzo toksyczne substancje. Skażenie środowiska następuje zarówno w czasie produkcji a potem złomowania.

Użytkownik "Dres Golf" <dresgolf@gmail.com> napisał w wiadomości news:ljsvs3$h5t$1news.task.gda.pl...

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłączam głos. Z tego co tu
czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla
klienta.Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej
trujących substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw.

Ekologiczne? To chyba jakiś żart.
1) Transport Priusa z Japonii do Europy emituje więcej CO2 niż on później przez 100000 km. (statki są w dieslu) - (pomijając w tej dyskusji całą kłamliwą propagandę polityków nt. wpływu CO2 na tzw. efekt cieplarniany). No, ale skoro politycy twierdzą, że emisja CO2 jest niedobra to tą samą bronią można ich uderzyć.
2) Produkcja nowych samochodów generalnie jest bardzo nieprzyjazna dla środowiska - chodzi o metal ciężkie i tworzywa sztuczna. Najbardziej ekologiczne jest jak najdłuższe użytkowanie starego samochodu. Wymiana jednej czy kilku stalowych części nie niszczy tak środowiska jak produkcja jednego nowego egzemplarza.
3) No i baterie. To są same bardzo toksyczne substancje. Skażenie środowiska następuje zarówno w czasie produkcji a potem złomowania.

4) Do tego ładowanie akumulatorów, czyli przemiana na elektryczną energii chemicznej z paliw kopalnych (wszystko jedno, czy w samym samochodzie, czy w elektrowni opalanej węglem czy ropą), przy skuteczności tego procesu rzędu kilkudziesięciu procent - rzekome korzyści nie zostaną zrekompenowane odzyskiem energii przy hamowaniu ani systemami start-stop. Wyjątek stanowią takie pojazdy, które doładowywane są prądem z elektrownii jądrowych albo wodnych/wiatrowych. Ergo - hybryda w Polsce to ekologiczne nieporozumienie. Choć jakiemuś "zielonemu" zapewne poprawia samopoczucie, to głównie z powodu niedouczenia.

--
Yogi(n)

On 01/05/2014 10:02, Yogi(n) wrote:

4) Do tego ładowanie akumulatorów, czyli przemiana na elektryczną
energii chemicznej z paliw kopalnych (wszystko jedno, czy w samym
samochodzie, czy w elektrowni opalanej węglem czy ropą), przy
skuteczności tego procesu rzędu kilkudziesięciu procent - rzekome
korzyści nie zostaną zrekompenowane odzyskiem energii przy hamowaniu ani
systemami start-stop. Wyjątek stanowią takie pojazdy, które doładowywane
są prądem z elektrownii jądrowych albo wodnych/wiatrowych. Ergo -
hybryda w Polsce to ekologiczne nieporozumienie. Choć jakiemuś

Spoko. W Szkocji dotowane jest instalowanie paneli slonecznych (generujacych prad). Hint - w niektorych obszarach tego kraju ludzie nawet nie wiedza, co to jest sloneczna pogoda ;-)

--
Pozdr
G

Hello hisjusz,

Thursday, May 1, 2014, 9:51:25 AM, you wrote:

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim który strasznie
zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutów hybryd jest prosta budowa
ze się niby mniej psujš od zwykłego auta, nie wiadomo czy się œmiać czy
płakać juz trzeba.

Mówi to co ludzie chcš usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że sš to powtarzalne elementy, żaden egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.
Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłšczam głos. Z tego co tu czytałem na grupie Hybrydy nie majš ekonomicznego uzasadnienia dla klienta.Hybrydy majš uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitujš mniej trujšcych substancji do atmosfery

Szczególnie podczas ich produkcji.

oraz oszczędzajš œwiatowe złoża paliw.

Jakoœ niezależne testy tego nie potwierdzajš.

Czy coœ się zmieniło w tym temacie?

Nic. Nadal produkcja akumulatorów litowo-jonowych wymaga transportu
rudy ciężko smrodzšcymi statkami i zużywa więcej energii niż te
akumulatory „zaoszczędzš”.


--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Dnia pięknego Thu, 01 May 2014 09:51:25 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla klienta.Hybrydy mają
uzasadnienie ekologiczne ponieważ emitują mniej trujących substancji do
atmosfery oraz oszczędzają światowe złoża paliw. Czy coś się zmieniło w
tym temacie?

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne



--
Ford C-Max PMS Edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?
Czemu więc jest lansowana ta technologia, że to tylko spisek nie chce mi się w to wierzyć.

Dnia pięknego Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

bo go jest na świecie mało




--
Ford C-Max PMS Edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

W dniu 2014-05-01 21:02, masti pisze:

Dnia pięknego Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

bo go jest na świecie mało

http://pl.wikipedia.org/wiki/Ziemia

Głębokość[59]
km Warstwa Gęstość
g/cmÂł
0–60 litosfera[60] —
0-35 ... skorupa[61] 2,2–2,9
35–400 ... płaszcz górny 3,4–4,4
35–2885 płaszcz 3,4–5,6
100–700 ... astenosfera —
2885–5155 jądro zewnętrzne 9,9–12,2
5155–6370 jądro wewnętrzne 12,8–13,1

Głębokość do jądra 2885.

http://pl.wikipedia.org/wiki/TauTona

TauTona – kopalnia złota w Republice Południowej Afryki. Jest obecnie najgłębszą kopalnią na świecie. Jej głębokość to 3,9 kilometra.


Przy obecnej technologi nie da się jednoznacznie stwierdzić że czegoś jest mało czy dużo. Spójrz na głębokość do jądra ziemi a głębokość najgłębszej kopalni.

Dnia pięknego Fri, 02 May 2014 11:25:49 +0200 osobnik zwany hisjusz
napisał:

Przy obecnej technologi nie da się jednoznacznie stwierdzić że czegoś
jest mało czy dużo. Spójrz na głębokość do jądra ziemi a głębokość
najgłębszej kopalni.

to zacznij wydowbywać z jądra ziemi. Zostaniesz miliarderem



--
Ford C-Max PMS Edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

Dnia Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200, hisjusz napisał(a):

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

Umiarkowane.

Czemu więc jest lansowana ta technologia, że to tylko spisek nie chce mi się w to wierzyć.

Przeciez to bedzie w recyklingu.
W odroznieniu od miliardow komorek ... co zrobiliscie z bateryjkami ? J.

W dniu 01.05.2014 o 19:55 J.F. <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> pisze:

Dnia Thu, 01 May 2014 19:45:15 +0200, hisjusz napisał(a):

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

Ten lit to aż takie zło?

Umiarkowane.

Do momentu wypadku, wtedy już robi się mało ciekawie :(

Czemu więc jest lansowana ta technologia, że to tylko spisek nie chce mi
się w to wierzyć.

Przeciez to bedzie w recyklingu.
W odroznieniu od miliardow komorek ... co zrobiliscie z bateryjkami ?

Ja zbieram i oddaję do odpowiednich pojemników.
Tutaj pewnie będzie podobnie, ale zagroĹźenie istnieje, ostatnio  dziweczynce smartfon wybuchł w kieszeni i ją poparzył. Jak upowszechnią  się auta elektryczne to takich wypadkĂłw będzie więcej.Na dodatek auta  mocno się nagrzewają w słońcu co oczywiście mocno szkodzi aku, strach  będzie ulicą chodzić koło zaparkowanych samochodĂłw elektrycznych.


--

Pozdr
Janusz

On Thu, 1 May 2014 11:00:11 +0000 (UTC), masti <gone@to.hell>
wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

 RR.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak  e36/5 323ti  na-6  mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Dnia pięknego Sun, 04 May 2014 20:13:59 +0000 osobnik zwany Robert Rędziak
napisał:

On Thu, 1 May 2014 11:00:11 +0000 (UTC), masti <gone@to.hell> wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W kaĹźdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieĹźby indziej.




--
Ford C-Max PMS Edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

On Sun, 4 May 2014 20:25:44 +0000 (UTC), masti <gone@to.hell>
wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

 RR.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak  e36/5 323ti  na-6  mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Hello Robert,

Sunday, May 4, 2014, 10:59:40 PM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

„W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z bateriš
litowo-jonowš o pojemnoœci 4,4 kWh”
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On Sun, 4 May 2014 23:26:46 +0200, RoMan Mandziejewicz <roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

Hello Robert,

Sunday, May 4, 2014, 10:59:40 PM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

 RR.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak  e36/5 323ti  na-6  mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Hello Robert,

Sunday, May 4, 2014, 11:44:46 PM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z bateriš
litowo-jonowš o pojemnoœci 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie „w którym”.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On Sun, 4 May 2014 23:56:43 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

 RR.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak  e36/5 323ti  na-6  mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Hello Robert,

Monday, May 5, 2014, 12:07:23 AM, you wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

Ale dlaczego znowu do mnie? Pisz do właściwego człowieka.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On Mon, 5 May 2014 08:57:26 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W każdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieżby indziej.

 Taaaak? W których?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _każdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w którym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

Ale dlaczego znowu do mnie? Pisz do właściwego człowieka.

 Z "broadcastowej" natury Usenetu wynika, że powinno to również
 trafić do "właściwego człowieka". Z, między innymi, Twoją pomocą
 (niesioną zresztą autorowi stwierdzenia "57kg litu w każdym
 Priusie", nie mnie), którą zaoferowałeś, objawiając się w tym
 wątku.

 RR.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak  e36/5 323ti  na-6  mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

W dniu 05.05.2014 o 11:13 Robert Rędziak <rekin@gm.wkurw.org> pisze:

On Mon, 5 May 2014 08:57:26 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

57kg litu w kazdym Priusie. Bardzo k.. ekologiczne

 W kaĹźdym? Gdzie?

w akumulatorach. A gdzieĹźby indziej.

 Taaaak? W ktĂłrych?

?W 2012 roku do sprzedaży weszła odmiania Plug-in z baterią
litowo-jonową o pojemności 4,4 kWh?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

 W _kaĹźdym_?

Ale to nie do mnie - ja odpowiadam na pytanie ?w ktĂłrym?.

 No właśnie. Nie w Moskwie, tylko w Leningradzie. Tak się rodzą
 mity.

Ale dlaczego znowu do mnie? Pisz do właściwego człowieka.

 Z "broadcastowej" natury Usenetu wynika, Ĺźe powinno to rĂłwnieĹź
 trafić do "właściwego człowieka". Z, między innymi, Twoją pomocą
 (niesioną zresztą autorowi stwierdzenia "57kg litu w kaĹźdym
 Priusie", nie mnie), ktĂłrą zaoferowałeś, objawiając się w tym
 wątku.

To wg ciebie jest czy nie i ile litu?
--

Pozdr
Janusz

W dniu 01.05.2014 o 09:51 hisjusz <hisjusz@wp.pl> pisze:

To mi się od razu przypomina reklama z Zientarskim który strasznie
zachwala hybrydy, i wg niego jednym z atutĂłw hybryd jest prosta budowa
ze się niby mniej psują od zwykłego auta, nie wiadomo czy się śmiać czy
płakać juz trzeba.

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem Ĺźe są to powtarzalne elementy, Ĺźaden  egzotyk, czyli normalnie będzie moĹźna serwisować.

Ale w zwykłym aucie teĹź tak jest, ma silnik spalinowy, ma i hybryda, czym  się róşni od zwykłego? niczym stopień skomplikowania podobny, nie wiem jak  jest przeniesienie napędu zrobione w hybrydach moĹźe tu odpaść sprzęgło i  skrzynia biegĂłw, i tyle.

Gdy tylko widzę tę reklamę od hybrydach wyłączam głos. Z tego co tu  czytałem na grupie Hybrydy nie mają ekonomicznego uzasadnienia dla  klienta.

Dokładnie, to jest szpan i nic więcej.

Hybrydy mają uzasadnienie ekologiczne poniewaĹź emitują mniej trujących  substancji do atmosfery oraz oszczędzają światowe złoĹźa paliw. Czy coś  się zmieniło w tym temacie?

Juz ci napisali, produkcja i transport trują.

--

Pozdr
Janusz

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.

Ale w zwykłym aucie też tak jest, ma silnik spalinowy, ma i hybryda,
czym się różni od zwykłego? niczym stopień skomplikowania podobny, nie
wiem jak jest przeniesienie napędu zrobione w hybrydach może tu odpaść
sprzęgło i skrzynia biegów, i tyle.

Za mądrze myślisz:) Moim zdaniem to chodzi o to że serwis jest prosty i "każdego kto używał tradycyjnego napędu" na to stać i nie trzeba do serwisu ludzi z NASA.

W dniu 01.05.2014 o 19:44 hisjusz <hisjusz@wp.pl> pisze:

Mówi to co ludzie chcą usłyszeć.
Prosta budowa pod tym względem że są to powtarzalne elementy, żaden
egzotyk, czyli normalnie będzie można serwisować.

Ale w zwykłym aucie też tak jest, ma silnik spalinowy, ma i hybryda,
czym się różni od zwykłego? niczym stopień skomplikowania podobny, nie
wiem jak jest przeniesienie napędu zrobione w hybrydach może tu odpaść
sprzęgło i skrzynia biegów, i tyle.

Za mądrze myślisz:) Moim zdaniem to chodzi o to Ĺźe serwis jest prosty i  "kaĹźdego kto uĹźywał tradycyjnego napędu" na to stać i nie trzeba do  serwisu ludzi z NASA.

Taa jasne :) powiedz mi ktĂłrego auta rocznik powiedzmy od 2010 w zwy7Ĺź  serwis jest prosty? bo ja takiego nie znam.



--

Pozdr
Janusz

Użytkownik "Bugatti" <bugattieb1001@gmail.com> napisał w wiadomości news:959b8c73-235f-4423-8a1e-23055f835f0agooglegroups.com...
Witajcie,

W życiu może kupiłem 5 sztuk jakiegokolwiek czasopisma moto (m.in. był to CARS)... gdy jestem w sklepie to lubię bez kupowania zerknąć co tam piszą w pismach moto za parę zł.


LOL n ROTFL.
 nastepny, co to nie ma pare pln na gazete - i z salonow prasowych czytelnie robi :D
a potem sie dziwic ze w 38 mln kraju - solidne miesieczniki sprzedaja sie w nakladach po 40 tys :D

kon by sie usmial...
rozumiem, ze nalezysz do tych co to czytaje te statystyczne  40 stron rocznie :D
tak trzymaj :)

Dnia Wed, 30 Apr 2014 10:18:21 -0700 (PDT), Bugatti napisał(a):

BMW 235i i 435i. Zdziwiłem się trochę różnicą w przyszpieszeniu: 0.2 sec ze względu na 403 kg różnicy między autami!

235i napisali że waży 1455 kg - zaś wg producenta ma 1545 kg (ASB)-
http://www.bmw.pl/pl/pl/newvehicles/2series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html

435i stwierdzili że ma 1858 kg ! - zaś producent wskazuje na 1600 kg (ASB) - http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/technical_data/index.html
Ponadto 0-100 km/h wg BMW to 4.8 sec (a nie 4.9 sec)

Jak o pismakach mam mierne zdanie, tak ich nieco usprawiedliwie - z
tymi masami to ciezko dojsc jak jest, producenci sami nie wiedza :-)

W podanym linku dla M235i aut widze np DMC 1980kg. Ladownosc 510 kg.
a 1980-1545 = 435 kg.
Masa wlasna to dodajac 75kg na kierowce ? Czy z pelnym bakiem ... ale
musialby miec ze 100 l.
Dopuszczalny nacisk osi 970/1080 ... razem 2050. No ale moze tu jest
jakas dowolnosc i te 510kg mozna rozmiescic blizej przodu lub tylu.

Silnik jak widac ma tylko 3 litry, i w 435 jest slabszy. Ciekawe czy
to prawda.

Niestety - tylko zlomowisko lub sklad wegla prawde ci powie, tzn tam
najlatwiej o wage samochodowa.

J.

Masa wlasna to dodajac 75kg na kierowce ? Czy z pelnym bakiem ... ale
musialby miec ze 100 l.

Masa własna bez kierowcy ale z pełnym bakiem. A czy może mieć 100l - pewnie może, jeśli ma ponad 3-litrowy silnik :)

--
Grzegorz Jońca
Green Trafic 140 dCi
Mazda 6 2.0 "parafinka" kombi