W dniu 2018-12-13 o 19:44, ddddddddddddd pisze:

chyba nie było:

https://elektrowoz.pl/ladowarki/jest-ladowarka-450-kw-sa-tez-dwa-prototypy-ktore-wykorzystaja-wysoka-moc-bmw-i3-160-ah-175-kw-i-zmodyfikowana-panamera-400-kw/ http://tnijurl.com/c314e44dac62/

Dziś portal Electrive.net poinformował (źródło), że uczestniczył w eksperymencie BMW, Porsche, Siemensa, Allego i Phoenix Contact, w ramach którego na ładowarce 450 kW udało się osiągnąć moc ładowania przekraczającą 400 kW. Prototypowe urządzenie działa z maksymalnym napięciem 920 V i, co ciekawe, jest dostępne publicznie przy autostradzie A8 między Ulm a Augsburgiem (Niemcy).

(...)Panamera z baterią 90 kWh - prototyp bez homologacji drogowej - osiągnęła moc ładowania wynoszącą ponad 400 kW. Po zaledwie trzech minutach postoju przy ładowarce samochód zyskał +100 kilometrów zasięgu!

to ma jakiś sens (pomijając żywotność baterii to w końcu idzie to w sensownym kierunku)

A po co szybko ładować baterie?
Brać prąd do super-kondensatrorów, a one powoli będą ładować (już w ruchu) akumulatory.
Tylko jeden mały problem: takie super-kondensatory są dostępne tanio w galaktyce Andromedy. Problem z transportem.

Natomiast jak już będą u nas, to odpadnie kolejny problem: akumulatory już raczej nie będą potrzebne.
Przykładowo: rysik w Galaxy Note 9 ma zasilanie wyłącznie kondensatorem, jednak póki co dość długo się ładuje.


--
Pozdrawiam.

Adam

Fri, 14 Dec 2018 12:31:32 +0100, Adam

A po co szybko ładować baterie?
Brać prąd do super-kondensatrorów, a one powoli będą ładować (już w ruchu) akumulatory.
Tylko jeden mały problem: takie super-kondensatory są dostępne tanio w galaktyce Andromedy. Problem z transportem.

Jak cenowo wychodzą takie SK? No i jak się mają do tego zwykłe K?

--
Pozdor
Myjk

W dniu 2018-12-14 o 12:55, Myjk pisze:

Fri, 14 Dec 2018 12:31:32 +0100, Adam

A po co szybko ładować baterie?
Brać prąd do super-kondensatrorów, a one powoli będą ładować (już w
ruchu) akumulatory.
Tylko jeden mały problem: takie super-kondensatory są dostępne tanio w
galaktyce Andromedy. Problem z transportem.

Jak cenowo wychodzą takie SK? No i jak się mają do tego zwykłe K?

Nie wiem, nie potrzebowałem.

Pierwszy-lepszy link:
https://www.conrad.pl/o/supercaps-0245960

Tyle, że Conrad oprócz w miarę dobrego sprzętu ma bardzo dobre ( == wysokie) ceny.

Jeszcze w międzyczasie przypomniałem sobie:
Coraz więcej samochodowych rejestratorów ma podtrzymanie zasilania kondensatorami.


--
Pozdrawiam.

Adam

W dniu 2018-12-14 o 12:31, Adam pisze:

W dniu 2018-12-13 o 19:44, ddddddddddddd pisze:

chyba nie było:

https://elektrowoz.pl/ladowarki/jest-ladowarka-450-kw-sa-tez-dwa-prototypy-ktore-wykorzystaja-wysoka-moc-bmw-i3-160-ah-175-kw-i-zmodyfikowana-panamera-400-kw/ http://tnijurl.com/c314e44dac62/

Dziś portal Electrive.net poinformował (źródło), że uczestniczył w eksperymencie BMW, Porsche, Siemensa, Allego i Phoenix Contact, w ramach którego na ładowarce 450 kW udało się osiągnąć moc ładowania przekraczającą 400 kW. Prototypowe urządzenie działa z maksymalnym napięciem 920 V i, co ciekawe, jest dostępne publicznie przy autostradzie A8 między Ulm a Augsburgiem (Niemcy).

(...)Panamera z baterią 90 kWh - prototyp bez homologacji drogowej - osiągnęła moc ładowania wynoszącą ponad 400 kW. Po zaledwie trzech minutach postoju przy ładowarce samochód zyskał +100 kilometrów zasięgu!

to ma jakiś sens (pomijając żywotność baterii to w końcu idzie to w sensownym kierunku)

A po co szybko ładować baterie?
Brać prąd do super-kondensatrorów, a one powoli będą ładować (już w ruchu) akumulatory.
Tylko jeden mały problem: takie super-kondensatory są dostępne tanio w galaktyce Andromedy. Problem z transportem.

Natomiast jak już będą u nas, to odpadnie kolejny problem: akumulatory już raczej nie będą potrzebne.

To ci się tylko tak wydaje, SK są dobre na szybkie ładowanie/rozładowanie ale
całościowo przy tej samej objętości mają znacznie mniejszą energię od aku
i są wielokrotnie droższe.


--
Pozdr
Janusz