W dniu 2018-03-08 o 09:22, Bolko pisze:

Tak jak kiedyś pisałem potrzebuje auta na 3-6 mcy.
Rozważając różne opcje chce kupić mazdę 6.
I teraz jest sprawa.
Mazda ma łańcuch rozrządu.
I tego praktycznie się nie wymienia.
Ale przecież to też ma jakąś skończoną trwałość.
Pytanie kiedy?
Bo patrząc po ogłoszeniach to im starsze auto tym ma mniej kilometrów.

Jakieś super materiały na łańcuchy obecnie stosują, skoro się nie wymienia.
Dawniej wymieniało się, jak słychać było zbyt głośną pracę rozrządu, myślę, że i teraz to jest słuszne postępowanie.

Użytkownik "t-1"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:p7rfgb$g7t$1@node2.news.atman.pl...
W dniu 2018-03-08 o 09:22, Bolko pisze:

Mazda ma łańcuch rozrządu.
I tego praktycznie się nie wymienia.
Ale przecież to też ma jakąś skończoną trwałość.
Pytanie kiedy?
Bo patrząc po ogłoszeniach to im starsze auto tym ma mniej kilometrów.

Jakieś super materiały na łańcuchy obecnie stosują, skoro się nie wymienia.
Dawniej wymieniało się, jak słychać było zbyt głośną pracę rozrządu, myślę, że i teraz to jest słuszne postępowanie.

Dobry material, dobre smarowanie, i wytrzyma tyle co silnik - tzn gładzie, pierscienie, panewki, oraz blachy karoserii.

J.

W dniu 08-03-2018 o 15:10, J.F. pisze:

Użytkownik "t-1"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:p7rfgb$g7t$1@node2.news.atman.pl...
W dniu 2018-03-08 o 09:22, Bolko pisze:

Mazda ma łańcuch rozrządu.
I tego praktycznie się nie wymienia.
Ale przecież to też ma jakąś skończoną trwałość.
Pytanie kiedy?
Bo patrząc po ogłoszeniach to im starsze auto tym ma mniej kilometrów.

Jakieś super materiały na łańcuchy obecnie stosują, skoro się nie wymienia.
Dawniej wymieniało się, jak słychać było zbyt głośną pracę rozrządu, myślę, że i teraz to jest słuszne postępowanie.

Dobry material, dobre smarowanie, i wytrzyma tyle co silnik - tzn gładzie, pierscienie, panewki, oraz blachy karoserii.

W BMW, PSA i VW żywotność łańcuchów jest niższa niż pasków.
Przynajmniej w niektórych silnikach.

W dniu .03.2018 o 18:29 Cavallino <cavallinoBEZ-SPAMU@konto.pl> pisze:

Jakieś super materiały na łańcuchy obecnie stosują, skoro się nie  wymienia.
Dawniej wymieniało się, jak słychać było zbyt głośną pracę rozrządu,  myślę, że i teraz to jest słuszne postępowanie.

 Dobry material, dobre smarowanie, i wytrzyma tyle co silnik - tzn  gładzie, pierscienie, panewki, oraz blachy karoserii.

W BMW, PSA i VW żywotność łańcuchów jest niższa niż pasków.
Przynajmniej w niektórych silnikach.

Pasek w 2.0 HDI wymieniałem po 240kkm.

TG

W dniu 08-03-2018 o 19:25, Tomasz Gorbaczuk pisze:

W dniu .03.2018 o 18:29 Cavallino <cavallinoBEZ-SPAMU@konto.pl> pisze:

Jakieś super materiały na łańcuchy obecnie stosują, skoro się nie wymienia.
Dawniej wymieniało się, jak słychać było zbyt głośną pracę rozrządu, myślę, że i teraz to jest słuszne postępowanie.

 Dobry material, dobre smarowanie, i wytrzyma tyle co silnik - tzn gładzie, pierscienie, panewki, oraz blachy karoserii.

W BMW, PSA i VW żywotność łańcuchów jest niższa niż pasków.
Przynajmniej w niektórych silnikach.

Pasek w 2.0 HDI wymieniałem po 240kkm.

A łańcuchom w tsi zdarza się wytrzymywać mniej niż 50 tys....

W dniu 2018-03-08 o 22:20, Cavallino pisze:

W dniu 08-03-2018 o 19:25, Tomasz Gorbaczuk pisze:

W dniu .03.2018 o 18:29 Cavallino <cavallinoBEZ-SPAMU@konto.pl> pisze:

Jakieś super materiały na łańcuchy obecnie stosują, skoro się nie wymienia.
Dawniej wymieniało się, jak słychać było zbyt głośną pracę rozrządu, myślę, że i teraz to jest słuszne postępowanie.

 Dobry material, dobre smarowanie, i wytrzyma tyle co silnik - tzn gładzie, pierscienie, panewki, oraz blachy karoserii.

W BMW, PSA i VW żywotność łańcuchów jest niższa niż pasków.
Przynajmniej w niektórych silnikach.

Pasek w 2.0 HDI wymieniałem po 240kkm.

A łańcuchom w tsi zdarza się wytrzymywać mniej niż 50 tys....

W THP też często nie dobija do 100kkm. No ale bawarczycy maczali palce w silniku i powstał bubel.
Późniejsze wersje THP są już lepsze, bo PSA ulepszyło dla siebie silnik i łańcuch jest trwalszy.

Ale fakt, że interwał wymiany paska w  HDI'kach jest bardzo długi.
W pierwszej 307'ce wymieniałem pasek przy 220kkm i wyglądał jakby miał drugie tyle zrobić...

W dniu 2018-03-09 o 07:53, Kamil 'Model' pisze:

Późniejsze wersje THP są już lepsze, bo PSA ulepszyło dla siebie silnik i łańcuch jest trwalszy.

Ale fakt, że interwał wymiany paska w  HDI'kach jest bardzo długi.
W pierwszej 307'ce wymieniałem pasek przy 220kkm i wyglądał jakby miał drugie tyle zrobić...

A co to konkretnie znaczy, PSA dla swoich HDIków sam robi paski rozrządu w jakiejś unikatowej technologii, na dodatek niedostępnej dla innych producentów osprzętu, czy to może jakaś nietypowa konstrukcja samego silnika?

W dniu 2018-03-09 o 10:50, Trybun pisze:

W dniu 2018-03-09 o 07:53, Kamil 'Model' pisze:

Późniejsze wersje THP są już lepsze, bo PSA ulepszyło dla siebie silnik i łańcuch jest trwalszy.

Ale fakt, że interwał wymiany paska w  HDI'kach jest bardzo długi.
W pierwszej 307'ce wymieniałem pasek przy 220kkm i wyglądał jakby miał drugie tyle zrobić...

A co to konkretnie znaczy, PSA dla swoich HDIków sam robi paski rozrządu w jakiejś unikatowej technologii, na dodatek niedostępnej dla innych producentów osprzętu, czy to może jakaś nietypowa konstrukcja samego silnika?

Nie wiem co to znaczy. Może mniejsze obciążenie jest na rozrządzie i pasek ma ciut łatwiej. Nie mam pojęcia...

W dniu 2018-03-09 o 13:32, Kamil 'Model' pisze:

W dniu 2018-03-09 o 10:50, Trybun pisze:

W dniu 2018-03-09 o 07:53, Kamil 'Model' pisze:

Późniejsze wersje THP są już lepsze, bo PSA ulepszyło dla siebie silnik i łańcuch jest trwalszy.

Ale fakt, że interwał wymiany paska w  HDI'kach jest bardzo długi.
W pierwszej 307'ce wymieniałem pasek przy 220kkm i wyglądał jakby miał drugie tyle zrobić...

A co to konkretnie znaczy, PSA dla swoich HDIków sam robi paski rozrządu w jakiejś unikatowej technologii, na dodatek niedostępnej dla innych producentów osprzętu, czy to może jakaś nietypowa konstrukcja samego silnika?

Nie wiem co to znaczy. Może mniejsze obciążenie jest na rozrządzie i pasek ma ciut łatwiej. Nie mam pojęcia...

Ale swoją drogą - ciekawa sprawa..

W dniu 10.03.2018 o 10:59, Trybun pisze:

Nie wiem co to znaczy. Może mniejsze obciążenie jest na rozrządzie i pasek ma ciut łatwiej. Nie mam pojęcia...

Ale swoją drogą - ciekawa sprawa..

Kumpel ma citroena. Nowego. Pasek był wymieniany w trybie gwarancyjnym przed 40kkm - tryb awarjny i do aso, pewnie przeskoczył, albo robili coś obok i wymienili bo się bali, że do końca gwarancji nie dotrwa. Do tego sprzęgło z dwumasą. I jeszcze coś tam. Ogólnie syf. Raz myslał, że mu ukradli i w sumie się cieszył, ale okazało się że zapomniał gdzie zaparkował;)

Shrek

W dniu 2018-03-10 o 13:40, Shrek pisze:

W dniu 10.03.2018 o 10:59, Trybun pisze:

Nie wiem co to znaczy. Może mniejsze obciążenie jest na rozrządzie i pasek ma ciut łatwiej. Nie mam pojęcia...

Ale swoją drogą - ciekawa sprawa..

Kumpel ma citroena. Nowego. Pasek był wymieniany w trybie gwarancyjnym przed 40kkm - tryb awarjny i do aso, pewnie przeskoczył, albo robili coś obok i wymienili bo się bali, że do końca gwarancji nie dotrwa. Do tego sprzęgło z dwumasą. I jeszcze coś tam. Ogólnie syf. Raz myslał, że mu ukradli i w sumie się cieszył, ale okazało się że zapomniał gdzie zaparkował;)

Shrek

Widać Cytryna Cytrynie nierówna. Znajomy ma Xarę diesel, auto autentycznie nie do zdarcia.

W dniu 17-03-2018 o 10:37, Trybun pisze:

W dniu 2018-03-10 o 13:40, Shrek pisze:

W dniu 10.03.2018 o 10:59, Trybun pisze:

Nie wiem co to znaczy. Może mniejsze obciążenie jest na rozrządzie i pasek ma ciut łatwiej. Nie mam pojęcia...

Ale swoją drogą - ciekawa sprawa..

Kumpel ma citroena. Nowego. Pasek był wymieniany w trybie gwarancyjnym przed 40kkm - tryb awarjny i do aso, pewnie przeskoczył, albo robili coś obok i wymienili bo się bali, że do końca gwarancji nie dotrwa. Do tego sprzęgło z dwumasą. I jeszcze coś tam. Ogólnie syf. Raz myslał, że mu ukradli i w sumie się cieszył, ale okazało się że zapomniał gdzie zaparkował;)

Shrek

Widać Cytryna Cytrynie nierówna. Znajomy ma Xarę diesel, auto autentycznie nie do zdarcia.

20 lat temu księgowi aut nie robili.
Albo przynajmniej w mniejszym stopniu.
Nijak ma się to do jakości obecnych.

W dniu 18.03.2018 o 08:55, Cavallino pisze:

20 lat temu księgowi aut nie robili.
Albo przynajmniej w mniejszym stopniu.
Nijak ma się to do jakości obecnych.

BTW - wie ktoś jak z nowszymi accordami jest? Bo stary jest nie do zajebania ale w przyszłym roku pełnoletniość osiągnie...

Shrek

W dniu 17.03.2018 o 10:37, Trybun pisze:

Widać Cytryna Cytrynie nierówna. Znajomy ma Xarę diesel, auto autentycznie nie do zdarcia.

Myślę, ze to może być kwestia wieku. Xsara trochę starsza, to i mocniejsza.

Ty przed 40 kkm przeszedł wszystkie typowe usterki. Pasek, pompa paliwa chyba i jeszcze coś.

Shrek

Dnia Thu, 8 Mar 2018 18:29:27 +0100, Cavallino napisał(a):

W BMW, PSA i VW żywotność łańcuchów jest niższa niż pasków.
Przynajmniej w niektórych silnikach.

W BMW (przynajmniej w niektórych modelach z tymi słabymi łańcuchami) zarazą
łańcucha jest jeszcze to, że sam łańcuch umieszczony jest po stronie
skrzyni biegów (czyli odwrotnie niż normalnie), a w RWD dodatkowo jest to
za silnikiem.
Czyli dostęp najgorszy z możliwych.

On 2018-03-08 15:10, J.F. wrote:

Dobry material, dobre smarowanie, i wytrzyma tyle co silnik - tzn gładzie, pierscienie, panewki, oraz blachy karoserii.

W przypadku Mazdy 6 bylbym ostrozny w temacie wytrzymalosci
blach karoserii ;). Przynajmniej jesli chodzi o 1 Gen.



--

memento lorem ipsum