Czy ten typ tam ma, czy tylko u mnie?
Hamowanie na nawierzchni, gdzie są wygniecione w gorącym (w lecie, nie teraz) asfalcie poprzeczne wgłębienia, a całość niezbyt czysta - trochę piachu. Auto jedzie, jak na lodzie, z tą różnicą, że trzęsie od nierówności i brzęczy ABS. Dla porównania chciałbym przejechać się innym autem bez ABS ale nie ma od kogo pożyczyć.

Dość częsta przypadłość na takiej nawierzchni z ABS - taka wada zachowania sterowalności.
A co do ABS - wyjmij bezpiecznik tego systemu będziesz miał bez ABS.

Buniek

W dniu 2013-11-18 15:54, BUNIEK pisze:

Czy ten typ tam ma, czy tylko u mnie?
Hamowanie na nawierzchni, gdzie są wygniecione w gorącym (w lecie, nie
teraz) asfalcie poprzeczne wgłębienia, a całość niezbyt czysta -
trochę piachu. Auto jedzie, jak na lodzie, z tą różnicą, że trzęsie od
nierówności i brzęczy ABS. Dla porównania chciałbym przejechać się
innym autem bez ABS ale nie ma od kogo pożyczyć.

Dość częsta przypadłość na takiej nawierzchni z ABS - taka wada
zachowania sterowalności.

Raczej niespecjalnie. Niektóre tak mają i to najczęściej uszkodzone.

A co do ABS - wyjmij bezpiecznik tego systemu będziesz miał bez ABS.

Świetna rada - daj link do danych, na podstawie których będziesz
odpowiadał za skutki z niej skorzystania :>

W dniu 2013-11-18 20:48, Artur Maśląg pisze:

W dniu 2013-11-18 15:54, BUNIEK pisze:

(...)
A co do ABS - wyjmij bezpiecznik tego systemu będziesz miał bez ABS.

Świetna rada - daj link do danych, na podstawie których będziesz
odpowiadał za skutki z niej skorzystania :>

Jakie skutki?

Czyżby w Polsce nie było żadnego samochodu bez ABS?

Zresztą na tego typu nawierzchniach (tarka, miks asfalt/błoto, piasek, trawa, itp) - często auto bez ABS jest bardziej przewidywalne.
Nie dotyczy oczywiście hamowania w ciasnym zakręcie.

Chociaż to ja może się nie znam ;) bo wychowywałem się na książkach m.in. Witolda Rychtera, Sobiesława Zasady, bo jestem po wyższej szkole techniki jazdy (tej "starej", klasycznej: zwrot Kampbela, czy jak mu tam było, przewrót Aaltonena, itp).

W każdym razie wyjmując bezpiecznik (tylko na czas testów) z ABS, trzeba brać poprawkę na inne zachowanie pojazdu. I przy okazji można się zdziwić, jak mocno samochód hamuje np. w piasku. Poważnie.


--
Pozdrawiam.

Adam.

W dniu 2013-11-18 23:42, Adam pisze:

W dniu 2013-11-18 20:48, Artur Maśląg pisze:

W dniu 2013-11-18 15:54, BUNIEK pisze:

(...)
A co do ABS - wyjmij bezpiecznik tego systemu będziesz miał bez ABS.

Świetna rada - daj link do danych, na podstawie których będziesz
odpowiadał za skutki z niej skorzystania :>

Jakie skutki?

Takie negatywne, czyli dla przykładu niepoprawny rozkład sił hamowania.

Czyżby w Polsce nie było żadnego samochodu bez ABS?

Odróżniasz samochód bez ABS-u od samochodu z ABS z wyjętym
bezpiecznikiem?

(...)

W każdym razie wyjmując bezpiecznik (tylko na czas testów) z ABS, trzeba

To testów czy cywilnej jazdy jak tu poprzednik zaproponował?

W dniu 2013-11-19 08:11, Artur Maśląg pisze:

W dniu 2013-11-18 23:42, Adam pisze:

W dniu 2013-11-18 20:48, Artur Maśląg pisze:

W dniu 2013-11-18 15:54, BUNIEK pisze:

(...)
A co do ABS - wyjmij bezpiecznik tego systemu będziesz miał bez ABS.

Świetna rada - daj link do danych, na podstawie których będziesz
odpowiadał za skutki z niej skorzystania :>

Jakie skutki?

Takie negatywne, czyli dla przykładu niepoprawny rozkład sił hamowania.

Czyżby w Polsce nie było żadnego samochodu bez ABS?

Odróżniasz samochód bez ABS-u od samochodu z ABS z wyjętym
bezpiecznikiem?

(...)

W każdym razie wyjmując bezpiecznik (tylko na czas testów) z ABS, trzeba

To testów czy cywilnej jazdy jak tu poprzednik zaproponował?

Pośpieszyłem się.
Masz rację - za szybko myślałem ;)

Oczywiście - do testów można.
Do codziennej jazdy - tylko niektóre najstarsze ABS-y jednokanałowe można odłączyć, co zresztą też nie jest wskazane.
Natomiast w nowszych autach, zwłaszcza tych z kontrolą trakcji - nie należy odłączać ABS.

Sam zresztą kiedyś miałem problem, aby Land Roverem wyjechać z błota - kręcił tylko dwoma kołami po przekątnej. Problem znalazłem dopiero jakieś 2 godziny później - uszkodzone mocowanie czujnika pedału sprzęgła. Wciśnięcie sprzęgła rozłącza w tym aucie układy kontroli uślizgu kół, więc nie działały "blokady", realizowane przez hamowanie ślizgającego się koła. Ach, ta wszechobecna elektronika ;)


--
Pozdrawiam.

Adam.

W dniu 2013-11-19 11:30, Adam pisze:

W dniu 2013-11-19 08:11, Artur Maśląg pisze:

W dniu 2013-11-18 23:42, Adam pisze:

W dniu 2013-11-18 20:48, Artur Maśląg pisze:

W dniu 2013-11-18 15:54, BUNIEK pisze:

(...)
A co do ABS - wyjmij bezpiecznik tego systemu będziesz miał bez ABS.

Świetna rada - daj link do danych, na podstawie których będziesz
odpowiadał za skutki z niej skorzystania :>

Jakie skutki?

Takie negatywne, czyli dla przykładu niepoprawny rozkład sił hamowania.

Czyżby w Polsce nie było żadnego samochodu bez ABS?

Odróżniasz samochód bez ABS-u od samochodu z ABS z wyjętym
bezpiecznikiem?

(...)

W każdym razie wyjmując bezpiecznik (tylko na czas testów) z ABS, trzeba

To testów czy cywilnej jazdy jak tu poprzednik zaproponował?

Pośpieszyłem się.
Masz rację - za szybko myślałem ;)

Oczywiście - do testów można.

Do testów to się zgadzam, tylko z tego niewielki sens w kontekście
jazdy w realnych warunkach. Jeżeli już to się bawić samochodem
bez ABS, bądź takim który jest przystosowany do jazdy bez niego.

Do codziennej jazdy - tylko niektóre najstarsze ABS-y jednokanałowe
można odłączyć, co zresztą też nie jest wskazane.

Nie zgadzam się z jednokanałowością - można wyłączyć nawet w
wielokanałowych, jeżeli funkcja ABS jest tylko stricte
antypoślizgowa i nie jest on wykorzystywany przez inne systemy
jako jeden z elementów wykonawczych.

Natomiast w nowszych autach, zwłaszcza tych z kontrolą trakcji - nie
należy odłączać ABS.

Tak jak i w wielu starszych, które mają rozkład sił hamowania
kontrolowany przez ABS, a nie stricte fizycznie, przez regulatory
hydrauliczne.

(...)

ślizgającego się koła. Ach, ta wszechobecna elektronika ;)

Ano powszechna, aktywna i powala spokojnie i bezpiecznie
jeździć.