Witam.

Zerkam własnie na Alhambre - silnik VW, osprzęt współdzielony z Fordem galaxy i VW. Kilka dni temu widziałem (na gazecie pl? nie mogę teraz odnaleźć) niemiecki ranking awaryjności, gdzie rzeczone trojaczki, wraz z laguną II zajeły 4 najlepsze miejsca ...

Czy Alhambra jest *faktycznie* tak awaryjna? Silnik chyba sie nie psuje gorzej niż w dresowozach typu passat. Co się więc psuje? Ceny są ok, i nawet wygląda. Potrzebuje teraz "rodzinnego" i chyba bym się skusił, ale ponieważ mam LII to wiecie co czuje kiedy jest w jednym rankingu :)

Tak, mają opinie i nieprzypadkowo najbardziej awaryjnych w tej klasie. To auto jest chyba po prostu źle zaprojektowane.

On 2012-03-04 16:37, BearBag wrote:

Tak, mają opinie i nieprzypadkowo najbardziej awaryjnych w tej klasie. To auto jest chyba po prostu źle zaprojektowane.

Ok, ale *co* się psuje? Silnik? Przecież to VW. Zawieszenie? Pikus, tanie jest. Coś innego?

Pytam bo jesli awaryjność polega na tym że wypina sie kostka od komputera to mogę takieproblemy ignorować bo nie generują kosztów.

"Sebastian Biały" <heby@poczta.onet.pl> wrote in message news:jj02ef$44c$2inews.gazeta.pl...

On 2012-03-04 16:37, BearBag wrote:

Tak, mają opinie i nieprzypadkowo najbardziej awaryjnych w tej klasie.
To auto jest chyba po prostu źle zaprojektowane.

Ok, ale *co* się psuje? Silnik? Przecież to VW. Zawieszenie? Pikus, tanie jest. Coś innego?
Pytam bo jesli awaryjność polega na tym że wypina sie kostka od komputera to mogę takieproblemy ignorować bo nie generują kosztów.

hmmm to się tak wydaje ze nie generują kosztów jak ci się taka kostka wypnie w połowie drogi na wakacje nad morzem czarnym i nie będziesz mógł dojść która to wtedy spojrzysz na to inaczej (pomyśl o wściekłej żonie i płaczących dzieciach, stoicie w środku lasu noc deszcz pada...)

Pzdr
Piotrek

On 2012-03-04 21:38, X-Man wrote:

hmmm to się tak wydaje ze nie generują kosztów jak ci się taka kostka
wypnie w połowie drogi na wakacje nad morzem czarnym i nie będziesz mógł
dojść która to wtedy spojrzysz na to inaczej (pomyśl o wściekłej żonie i
płaczących dzieciach, stoicie w środku lasu noc deszcz pada...)

Wypadających kostek z komputera boje się mniej niż wypadających korbowodow z bloku. Przynajmniej mam szanse zadzialać sam. Na płaczace dzieci w drodze na wakacje mem ubezpieczenie, które co prawda niczego nie naprawia, ale eliminuje skutecznie problem deszczu.

Dalej nie wiem co takiego fatalnego jest w Alhambrze. Może silniki które biorą z VW to jakieś odpady? Może śruby do zawieszenia mają pięciokątne łby i Kaziu w garazu nie daje rady? Puduszki wybuchają w twarz przy wjechaniu w dziurę?

generalnie wszystkie auropejskie auta mają te same komponenty i akcesoria czy to dlephi czy valeo czy jeszcze siakaś inna firma. Robią wszystko do wszystkiego. Szkopuł polega na tym jakie cześci i z jakim zapasem zużycia producent danej marki zamówi. Dochodzi jeszcze aspekt projektanta i inzyniera auta ktory wszystkie te częsci tak dopasuje i dobierze do siebie żeby to wszystko ładnie wspólgrało przez wiele lat w przeróżnych warunkach. W alhambrze po prostu jest wiele źle dobranych cześci do masy i zastosowania auta. To auto praktycznie nie ma zalet - słabe prowadzenie, słaba ekonomia, słabe osiągi  i beznadziejna awaryjność.

On 2012-03-04 22:05, BearBag wrote:

beznadziejna awaryjność.

Ale co tam ulega awarii :)? Pytam, pytam i same ogólniki.

Ale co tam ulega awarii :)? Pytam, pytam i same ogólniki.

Oczywiscie wszystkie powyzsze bzury (ktore przeczytales w tym watku) mozesz sobie odpuscic. Jestem od kilku lat szczesliwym uzytkownikiem Alhambry (nie pierwszej) i psuja sie glownie plastiki paneli wewnetrznych. Nie wiem czy sa identyczne z Sharanem, ale fakt, ze sa kiepskie... tzn traca dosc szybko powloke ktora sa pokryte, zacinaja sie, lamia...
Auto mechanicznie jest bez zarzutu, robie (od 5 lat) tylko to co sie ma prawo zuzyc i trzeba wymieniac: oleje, filtry, tarcze, wydech itp

PS. Aha! Mam problemy z zamkiem centralnym drzwi pasazera. W zimie lubi nie zadzialac, w lecie jest OK. Czytalem o czestych klopotach z przecierajacymi sie przewodami, ale nie wiem, czy to moze tak sie objawiac - raczej watpie. Albo kontakt jest, albo nie

"go!" <go2@gazeta.pl> wrote in message news:jj0s76$8t8$1inews.gazeta.pl...

Auto mechanicznie jest bez zarzutu, robie (od 5 lat) tylko to co sie ma prawo zuzyc i trzeba wymieniac: oleje, filtry, tarcze, wydech itp

W pięcioletnim aucie wydech nie ma prawa się zużyć... wstyd.
Ile masz km na liczniku?

W dniu 2012-03-05 03:44, Pszemol pisze:

W pięcioletnim aucie wydech nie ma prawa się zużyć... wstyd.
Ile masz km na liczniku?

od 5 lat jezdze Alhambra, ale nie od nowowsci

W dniu 2012-03-04 21:46, Sebastian Biały pisze:

Dalej nie wiem co takiego fatalnego jest w
Alhambrze. Może silniki które biorą z VW to
jakieś odpady? Może śruby do zawieszenia mają
pięciokątne łby i Kaziu w garazu nie daje
rady? Puduszki wybuchają w twarz przy
wjechaniu w dziurę?

To może spróbuj, przez indukcję, odpowiedzieć sobie na pytanie: Dlaczego Seat to nie VW?

--
Pozdrawiam
JK

On 2012-03-04 22:28, JK wrote:

To może spróbuj, przez indukcję, odpowiedzieć sobie na pytanie: Dlaczego
Seat to nie VW?

Czy silnik w Seacie to VW? Jesli tak to najdroższy element samochodu powinien miec jakość identyczną jak w byle passacie.

Reszta powinna być tania. Własnie dlatego pytam: co się psuje w Alhabrze, że ląduje w rankingu z Laguna II ?

UĹźytkownik "Sebastian Biały"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:jj0pof$sq2$1@inews.gazeta.pl...

On 2012-03-04 22:28, JK wrote:

To może spróbuj, przez indukcję, odpowiedzieć sobie na pytanie: Dlaczego
Seat to nie VW?

Czy silnik w Seacie to VW? Jesli tak to najdroższy element samochodu powinien miec jakość identyczną jak w byle passacie.

Reszta powinna być tania. Własnie dlatego pytam: co się psuje w Alhabrze, że ląduje w rankingu z Laguna II ?

Przesadzasz, gógiel wciąż działa:

http://www.auto-swiat.pl/1-ford-galaxy-vw-sharan-i-seat-alhambra-trojaczki-z-problemami

Co psuje się najczęściej? - Spis drobnych usterek jest długi. Pociesza jednak to, że poważne niedomagania zdarzają się nieczęsto
Lista drobnych awarii opisywanych aut jest tak długa, że na wymienienie wszystkich po prostu zabrakłoby miejsca. Jeśli jednak ktoś planuje zakup któregoś z nich, powinien pamiętać o tym, że zwłaszcza w modelach sprzed liftingu posłuszeństwa może odmówić wiele elementów. Na początek przyjrzyjmy się układowi jezdnemu, w którym bardzo szybko zużywają się łączniki stabilizatora (zamienniki od 30 zł/szt.), drążek poprzeczny lub kierowniczy (od ok. 100 zł). Zdarzają się też problemy z obsadą kolumn resorujących. Na szczęście, wybór zamienników jest bardzo bogaty, a części nie są też specjalnie drogie. Nieco rzadziej posłuszeństwa odmawiają łożyska kół tylnych. Do tego dochodzą delikatne tylne wahacze i nietrwałe tarcze hamulcowe.

http://www.motofakty.pl/artykul/seat_alhambra_1995_2008_.html

Z punktu widzenia nabywcy najkorzystniej wygląda wersja po modernizacji z wiosny 2000 r. Ma ciekawsze nadwozie, ładniejsze wnętrze, lepsze wyposażenie, udoskonalone podwozie i szerszą gamę silników. Niektóre wersje po zmianach dysponują też automatycznymi skrzyniami biegów Tiptronic oraz napędem na obie osie (4Motion). Jednostki napędowe Alhambry to silniki montowane także w innych autach koncernu Volkswagena, charakteryzujące się tymi samymi problemami.

Zawsze możemy się tutaj zetknąć z awariami osprzętu – przepływomierza powietrza, przepustnicy, alternatora czy pompy cieczy chłodzącej. Najważniejsza jest jednak troska o pasek rozrządu, stosunkowo delikatny i wymagający ścisłego przestrzegania zaleceń serwisowych. Stosowany jest on w napędzie rozrządu silników wysokoprężnych TDI, oraz w benzynowych 2.0 i 1.8 20V. Problem nie istnieje w benzynowym 2.8 V6 24V, w którym do napędu rozrządu zastosowano trwały i niezawodny łańcuch.

Wszystkie trzy bliźniacze samochody (Galaxy, Sharan, Alhambra) zajmują dalekie miejsca w rankingach niezawodności i plasują się blisko siebie, bowiem trapią je bardzo podobne przypadłości. Przede wszystkim szybko zużywają się przednie tarcze i okładziny hamulcowe. Na dodatek łatwo się przegrzewają, co trzeba wziąć pod uwagę podczas podróży z dużym obciążeniem samochodu. Nietrwałe są również elementy układu kierowniczego. Często zawodzi klimatyzacja, notorycznie przepalają się żarówki, a w starszych egzemplarzach odmawia posłuszeństwa centralny zamek. Trzeba też dodać, że w Alhambrze można spodziewać się odklejania wykładzin i odpadania plastikowych elementów.

Właściciele narzekają na korozję (okolice wycieraczek),odpinające się wtyczki airbaga, stabilizatory i półosie.

I o popularnym dwulitrowym dieslu:
http://www.fakt.pl/Wszystko-o-silniku-2-0-TDI,artykuly,105072,1.html

--
Yogi(n)

On 2012-03-04 23:47, Yogi(n) wrote:

Co psuje się najczęściej? - Spis drobnych usterek jest długi.

> [ciach]

Czytałem to. To same pierdoły. Czyli rzeczy które widać że padają i można prewencyjnie wymienić. Nie ma objawów typu korbowód wylatuje przez miskę olejową w trasie na wakacje, a jedynie wypina się wtyczka od poduszek. Da się żyć.

"Sebastian Biały" <heby@poczta.onet.pl> wrote in message news:jj0rll$75i$1inews.gazeta.pl...

On 2012-03-04 23:47, Yogi(n) wrote:

Co psuje się najczęściej? - Spis drobnych usterek jest długi.

> [ciach]

Czytałem to. To same pierdoły. Czyli rzeczy które widać że padają i można prewencyjnie wymienić. Nie ma objawów typu korbowód wylatuje
przez miskę olejową w trasie na wakacje, a jedynie wypina się wtyczka od poduszek. Da się żyć.

Widzę że napaliłeś się i bardzo chcesz kupić - więc wmawiasz sobie
że wszystko będzie OK :-) Też tak czasem mam u siebie :-)))

UĹźytkownik "Sebastian Biały"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:jj0rll$75i$1@inews.gazeta.pl...

On 2012-03-04 23:47, Yogi(n) wrote:

Co psuje się najczęściej? - Spis drobnych usterek jest długi.
[ciach]

Czytałem to. To same pierdoły. Czyli rzeczy które widać że padają i można prewencyjnie wymienić. Nie ma objawów typu korbowód wylatuje przez miskę olejową w trasie na wakacje, a jedynie wypina się wtyczka od poduszek. Da się żyć.

I tak wyglądają testy rankingów usterkowości - usterka to usterka,niezależnie od tego czy to zawory spotkały się z tłokiem czy obluzowało się mocowanie wydechu ;-)
Najbardziej martwiłoby mnie to przegrzewanie się silnika, ale może jest na to jakiś prosty sposób, tj aftermarketowa chłodnica czy wcześniej otwierający się termostat.
Jeżeli sam grzebiesz przy samochodach albo masz oswojonego dobrego mechanika to bierz, najwyżej przybędzie w sieci opinii o usterkowości ;-)

--
Yogi(n)

W dniu 2012-03-04 16:24, Sebastian Biały pisze:

Witam.

Zerkam własnie na Alhambre - silnik VW, osprzęt współdzielony z Fordem
galaxy i VW. Kilka dni temu widziałem (na gazecie pl? nie mogę teraz
odnaleźć) niemiecki ranking awaryjności, gdzie rzeczone trojaczki, wraz
z laguną II zajeły 4 najlepsze miejsca ...

Ale który? Dekra/TUV czy ADAC?

--
Grzegorz Jońca    GG: 7366919    JID:gzesiu@jabber.wp.pl
Green Trafic 140 dCi

On 2012-03-04 16:26, Grejon wrote:

Zerkam własnie na Alhambre - silnik VW, osprzęt współdzielony z Fordem
galaxy i VW. Kilka dni temu widziałem (na gazecie pl? nie mogę teraz
odnaleźć) niemiecki ranking awaryjności, gdzie rzeczone trojaczki, wraz
z laguną II zajeły 4 najlepsze miejsca ...

Ale który? Dekra/TUV czy ADAC?

Chyba ADAC. Zgubiłem linka i nie mogę teraz znaleźć. Coś w rodzaju 5 najczęsciej awaryjnych coś tam coś tam.

Hmm, czytales tutaj?
http://www.autocentrum.pl/oceny/seat/alhambra/i/
Sporo opinii na +

pozdr
Piotr

On 03/04/2012 04:24 PM, Sebastian Biały wrote:

Witam.

Zerkam własnie na Alhambre - silnik VW, osprzęt współdzielony z Fordem
galaxy i VW. Kilka dni temu widziałem (na gazecie pl? nie mogę teraz
odnaleźć) niemiecki ranking awaryjności, gdzie rzeczone trojaczki, wraz
z laguną II zajeły 4 najlepsze miejsca ...

Czy Alhambra jest *faktycznie* tak awaryjna? Silnik chyba sie nie psuje
gorzej niż w dresowozach typu passat. Co się więc psuje? Ceny są ok, i
nawet wygląda. Potrzebuje teraz "rodzinnego" i chyba bym się skusił, ale
poniewaĹź mam LII to wiecie co czuje kiedy jest w jednym rankingu :)

Nie jest. Mam Galaxy ale to wlasciwie to samo.
Przypadlosci typowe dla TDI tak samo jak w Golfie czy Passacie, silniki
dobrze znane i rozpoznane, wielu mechanikow sie w tym specjalizuje.

Poza tym kilka rzeczy specyficznych dla S/G/A, czyli:
- dogrzewacz (jest juz sporo firm naprawiajacych, a i bez tego da sie
jezdzic)
- wielowypusty prawej polosi na wyjsciu ze skrzyni, oryginalne czesci
kosztuja ~1000 zl i starczaja na ~ 100 kkm, ale ponoc jest juz jakas
polska firma ktora to regeneruje w taki sposob, ze jest wlasciwie wieczne,
- duperele z elektryka.

Zawieszenie pancerne na polskie drogi, auto bardzo wygodne i sympatyczne.