Czołem. Syn uzbierał pewną kwotę $ na amortyzator, no i znalazł sponsora na resztę. BudĹźet maksymalny to 600 zł. ZałoĹźenia: nowy amortyzator o skoku  100 mm, sprężyna, olej, *piwoty*, kolor czarny. Pożądana jest trwałość i łatwość serwisowania.  Pierwszy kandydat to Rock Shox XC30 - nowość na rynku, opinie niewiele. Za mniejsze pieniądze moĹźna nabyć RST OMEGA TNL, RST OMEGA RL z manetką, o ktĂłrych teĹź niewiele wiadomo. Suntour odpada ( bo tak ). PomoĹźecie dokonać wyboru ?

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

W dniu 2014-01-15 08:47, PeJot pisze:

Czołem. Syn uzbierał pewną kwotę $ na amortyzator, no i znalazł sponsora
na resztę. Budżet maksymalny to 600 zł. Założenia: nowy amortyzator o
skoku  100 mm, sprężyna, olej, *piwoty*, kolor czarny.

Miałem podobny dylemat - głównie z powodu piwotów, ostatecznie dozbierałem do 900zł na Manitou Drake - no, ale to już sprężyna i powietrze. Ale jestem teraz przynajmniej w 100% zadowolony.



--
bans

W dniu 2014-01-15 08:47, PeJot pisze:

Czołem. Syn uzbierał pewną kwotę $ na amortyzator, no i znalazł sponsora
na resztę. Budżet maksymalny to 600 zł. Założenia: nowy amortyzator o
skoku  100 mm, sprężyna, olej, *piwoty*, kolor czarny. Pożądana jest
trwałość i łatwość serwisowania.  Pierwszy kandydat to Rock Shox XC30 -
nowość na rynku, opinie niewiele. Za mniejsze pieniądze można nabyć RST
OMEGA TNL, RST OMEGA RL z manetką, o których też niewiele wiadomo.
Suntour odpada ( bo tak ). Pomożecie dokonać wyboru ?

Musi być nowy?
Sam musiałem niedawno wymienić sztuciec i od grupowicza kupiłem ponad 10 letniego Bombera Z4. Sprężyna, olej, 100mm skoku, stan niemalże idealny jak na ten wiek, przeserwisowany. Miodna praca, jak to Bombery w zwyczaju mają (liście wybiera! :D).
Ostatnio miał do sprzedania MX Comp'a ciut młodszego i (z racji sprężyny powietrznej) lżejszego.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
GG: 291246, skype: kenickie_PL
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Ostatnio miał do sprzedania MX Comp'a ciut młodszego i (z racji sprężyny
powietrznej) lĹźejszego.

Ale już też poszedł ;)

Ja tez bym szukał używki. Za 600zł można w fajnym stanie dostać R7 lub wspomniane bombery, jeżeli bardziej zależy na kulturze pracy niż na wadze. Reby z piwotami też się zdarzają...


--
pozdrawiam
Mike
[WRO][MTB Votum Team Wrocław]
[GG:1303401] mikemtb małpa o2 pl
http://mikemtb.pl

W dniu 2014-01-15 20:30, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Musi być nowy?

Raczej tak. Bombowiec fajna sprawa, wiem bo sam ujeżdżam, ale rynek wtórny tych widelców jest potwornie ubogi. Chyba że dało by się coś upolować.



--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

W dniu 2014-01-16 06:49, PeJot pisze:

W dniu 2014-01-15 20:30, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Musi być nowy?

Raczej tak. Bombowiec fajna sprawa, wiem bo sam ujeĹźdĹźam, ale rynek
wtórny tych widelców jest potwornie ubogi. Chyba że dało by się coś
upolować.

Zrób sobie subskrypcję nowych aukcji allegro pod kątem tego, co Cię interesuje i obserwuj. Warto poczekać. Cyklicznie pojawiają się ciekawe sprzęty. Ot np. http://allegro.pl/amortyzator-marzocchi-bomber-mx-comp-2003-26-i3715495168.html - jeśli to faktycznie była nówka sztuka, to i cenę można by przełknąć.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Marcin "Kenickie" Mydlak napisał:

Zrób sobie subskrypcję nowych aukcji allegro pod kątem tego, co Cię
interesuje i obserwuj. Warto poczekać. Cyklicznie pojawiają się
ciekawe sprzęty. Ot np.
http://allegro.pl/amortyzator-marzocchi-bomber-mx-comp-2003-26-i3715495168.html -
jeśli to faktycznie była nówka sztuka, to i cenę można by przełknąć.

Takie sprzęty są na wagę złota. Dlaczego? Ano dlatego, że teraz nie
uświadczysz niczego co ma Full Open Bath i o serwisie zapomina się na
długie tysiące kilometrów. Co za czasy aby dla 200-300g oleju rezygnować
z czegoś takiego jak trwałość i bezobsługowość*.

*prawie bezobsługowość - bo wymiana oleju w starych Marcochach to
odkręcenie dwóch górnych kapsli, wlanie jakiegoś oleju na przepłukanie i
zalanie świeżym. Nawet widelca nie trzeba zdejmować z roweru.

straĹźnik

W dniu 2014-01-17 00:08, straĹźnik pisze:

*prawie bezobsługowość - bo wymiana oleju w starych Marcochach to
odkręcenie dwóch górnych kapsli, wlanie jakiegoś oleju na przepłukanie i
zalanie świeżym. Nawet widelca nie trzeba zdejmować z roweru.

Nawet o tym nie pomyślałem, serwisując mojego Z3. W przypadku tej konstrukcji łatwiej byłoby odkręcić *dolne* śruby, grawitacyjne spuścić olej ze wszystkimi brudami, przepłukać i zalać *nieznaną* ilością świeżego oleju. Serwisówka mówi o zalewaniu olejem od góry na określony poziom, liczony od góry, ale gdyby wiedzieć *ile* oleju trzeba wlać, pewnie dało by się uprościć serwis.


--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

W dniu piątek, 17 stycznia 2014 07:14:19 UTC+1 użytkownik PeJot napisał:

Serwisówka mówi o zalewaniu olejem od góry na określony poziom, liczony od góry, ale gdyby wiedzieć *ile* oleju trzeba wlać, pewnie dało by się uprościć serwis.

Tu z pomocą przychodzi "kosmiczna" technologia. ;)

Należy mianowicie poświecić sobie laserkiem. Jak czerwony wskaźniczek
za pińć złotych nie wystarczy, to zielony laser wystarczy na pewno.
Będziesz świetnie widzieć, ile jest oleju w rurze.

W dniu 2014-01-17 08:46, rmikke pisze:

W dniu piątek, 17 stycznia 2014 07:14:19 UTC+1 użytkownik PeJot napisał:

Serwisówka mówi o zalewaniu olejem od góry na określony
poziom, liczony od góry, ale gdyby wiedzieć *ile* oleju trzeba wlać,
pewnie dało by się uprościć serwis.

Tu z pomocą przychodzi "kosmiczna" technologia. ;)

Należy mianowicie poświecić sobie laserkiem. Jak czerwony wskaźniczek
za pińć złotych nie wystarczy, to zielony laser wystarczy na pewno.
Będziesz świetnie widzieć, ile jest oleju w rurze.

Muszę na ten sezon wymienić uszczelki, więc trzeba zrobić pełen serwis wg pdf-a. Przy zalewaniu olejem na 50 mm od górnego końca rury określę ile cm^3 oleju wlazło.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

W dniu 2014-01-17 07:14, PeJot pisze:

W dniu 2014-01-17 00:08, straĹźnik pisze:

*prawie bezobsługowość - bo wymiana oleju w starych Marcochach to
odkręcenie dwóch górnych kapsli, wlanie jakiegoś oleju na przepłukanie i
zalanie świeżym. Nawet widelca nie trzeba zdejmować z roweru.

Nawet o tym nie pomyślałem, serwisując mojego Z3. W przypadku tej
konstrukcji łatwiej byłoby odkręcić *dolne* śruby, grawitacyjne spuścić
olej ze wszystkimi brudami, przepłukać i zalać *nieznaną* ilością
świeżego oleju. Serwisówka mówi o zalewaniu olejem od góry na określony
poziom, liczony od góry, ale gdyby wiedzieć *ile* oleju trzeba wlać,
pewnie dało by się uprościć serwis.

Sie podepne pod wątek.
Mam taki wynalazek jak Rock Shox Tora 318 SL - najechane jakies 2,5 kkm.
Na czym polega serwis tego amorka, co ile sie powinno go robić?
Zielony chwilowo jestem w tym temacie. Pomoże ktoś?

PozdrĂłwka
Nuel

W dniu 2014-01-21 08:59, Nuel pisze:

Sie podepne pod wątek.
Mam taki wynalazek jak Rock Shox Tora 318 SL

No, to już jest amortyzator :)

Na czym polega serwis tego amorka, co ile sie powinno go robić?
Zielony chwilowo jestem w tym temacie. Pomoże ktoś?

A googlowaleś? Może tu coś będzie:

http://www.bike-components.de/bedienungsanleitungen/2011/rockshox/forks/rockshocks_technical-manual2007.pdf

- nie pamiętam, bo mojego sprzedałem z rowerem zanim trzeba było serwisować

--
bans

PeJot napisał:

Nawet o tym nie pomyślałem, serwisując mojego Z3. W przypadku tej konstrukcji łatwiej byłoby odkręcić *dolne* śruby, grawitacyjne spuścić olej ze wszystkimi brudami, przepłukać i zalać *nieznaną* ilością świeżego oleju.

No ale żeby zalać to tak czy siak musisz odkecić kapsle z góry. Ja Bomberów naserwisowałem się opór i jeśli chodzi o stare modele, to najszybszy, najczystszy i najmniej kłopotliwy jest sposób w którym odkręca się górę, wylewa olej przechylając rower (oczywiście raz jedną stronę, a potem drugą), wlewa olej do płukania, zakręca, męczy widelec uginając, ponownie odkręca, wylewa olej z płukania, zalewa właściwym olejem. W tych wiedelcach naprawdę nic więcej nie trzeba robić, ani rozbierać do czyszczenia na części pierwsze jesli wszystko działa.

Twój sposób niesie np. ryzyko niemożliwości właściwego dokręcenia dolnych śrub, dlatego, że są sytuacje, że dokręcana śruba obraca się wraz tłumikiem który opierając się na tłustej powierzchni (spuszczasz dołem olej) nie ma wystarczającego tarcia. Słowem - nie da rady wtedy skręcić widelca właściwym momentem.

Serwisówka mówi o zalewaniu olejem od góry na określony poziom, liczony od góry, ale gdyby wiedzieć *ile* oleju trzeba wlać, pewnie dało by się uprościć serwis.

A tu się nie znajdzie ile ml potrzeba?
http://www.marzocchi.com/Template/contenuto.asp?LN=UK&idC=-1&IdFolder=777


straĹźnik

W dniu 2014-01-22 17:56, strażnik pisze:

PeJot napisał:

Nawet o tym nie pomyślałem, serwisując mojego Z3. W przypadku tej
konstrukcji łatwiej byłoby odkręcić *dolne* śruby, grawitacyjne
spuścić olej ze wszystkimi brudami, przepłukać i zalać *nieznaną*
ilością świeżego oleju.

No ale żeby zalać to tak czy siak musisz odkecić kapsle z góry.

Czego właśnie chciałbym uniknąć. Odkręcenie korków wymaga poluzowania śrub w koronie i późniejszego ich dokręcenia. Niestety, mimo stosowania do tego klucza dynamometrycznego przytrafiła mi się pęknięta korona.

Twój sposób niesie np. ryzyko niemożliwości właściwego dokręcenia
dolnych śrub, dlatego, że są sytuacje, że dokręcana śruba obraca się
wraz tłumikiem

Tłumiki w moim  Z3 są dociśnięte sprężyną, dokręcenie ich nie stanowi problemu.

Serwisówka mówi o zalewaniu olejem od góry na określony poziom,
liczony od góry, ale gdyby wiedzieć *ile* oleju trzeba wlać, pewnie
dało by się uprościć serwis.

A tu się nie znajdzie ile ml potrzeba?
http://www.marzocchi.com/Template/contenuto.asp?LN=UK&idC=-1&IdFolder=777

Dla interesującego mnie modelu nie ma nic.


--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

-- -
Ta wiadomość e-mail jest wolna od wirusów i złośliwego oprogramowania, ponieważ ochrona avast! Antivirus jest aktywna.
http://www.avast.com

PeJot napisał:

No ale żeby zalać to tak czy siak musisz odkecić kapsle z góry.

Czego właśnie chciałbym uniknąć. Odkręcenie korków wymaga poluzowania śrub w koronie i późniejszego ich dokręcenia. Niestety, mimo stosowania do tego klucza dynamometrycznego przytrafiła mi się pęknięta korona.

Aha, bo Ty masz tą najstarszą Z3-kę. No to racja. Ja właśnie w takiej Z3-ce z 1998r. ukręciłem gwint dokręcając tą aluminiową podkowę CNC do lag. A robiłem to delikatnie i z wyczuciem. Też generalnie jestem zdania, że jeśli można, należy odkręcać jak najmniej (dotyczy to zresztą całego roweru). Jakość wykonania koron w tamtym czasie nie była najwyższa. Mimo dokręcania takimi samymi momentami, szczeliny były różnej wielkości i co najgorsze krzywe. Świadczyć to mogło o różnym rozkładzie naprężeń w obrębie korony.


strażnik

W dniu 2014-01-30 18:21, strażnik pisze:

Też generalnie jestem
zdania, że jeśli można, należy odkręcać jak najmniej (dotyczy to zresztą
całego roweru). Jakość wykonania koron w tamtym czasie nie była
najwyższa. Mimo dokręcania takimi samymi momentami, szczeliny były
różnej wielkości i co najgorsze krzywe. Świadczyć to mogło o różnym
rozkładzie naprężeń w obrębie korony.

Ta korona strzeliła w trakcie eksploatacji, spory kawałek od domu, mimo to wróciłem bez przeszkód. Ogólnie, gwint w aluminium, jeżeli jest przeznaczony do okresowego okręcania i zakręcania powinien być wzmocniony, tak jak się to robi w przemyśle lotniczym. No ale to trochę inna kasa.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

W dniu 2014-01-17 00:08, straĹźnik pisze:

Marcin "Kenickie" Mydlak napisał:

Zrób sobie subskrypcję nowych aukcji allegro pod kątem tego, co Cię
interesuje i obserwuj. Warto poczekać. Cyklicznie pojawiają się
ciekawe sprzęty. Ot np.
http://allegro.pl/amortyzator-marzocchi-bomber-mx-comp-2003-26-i3715495168.html
-
jeśli to faktycznie była nówka sztuka, to i cenę można by przełknąć.

Takie sprzęty są na wagę złota. Dlaczego? Ano dlatego, że teraz nie
uświadczysz niczego co ma Full Open Bath i o serwisie zapomina się na
długie tysiące kilometrów. Co za czasy aby dla 200-300g oleju rezygnować
z czegoś takiego jak trwałość i bezobsługowość*.

*prawie bezobsługowość - bo wymiana oleju w starych Marcochach to
odkręcenie dwóch górnych kapsli, wlanie jakiegoś oleju na przepłukanie i
zalanie świeżym. Nawet widelca nie trzeba zdejmować z roweru.

Mi tego nie musisz mówić. Nie bez powodu go szukałem. :P

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Marcin "Kenickie" Mydlak napisał:

Mi tego nie musisz mówić. Nie bez powodu go szukałem. :P

Tak tylko chciałem się podzielić refleksją ;)


straĹźnik

Raczej tak. Bombowiec fajna sprawa, wiem bo sam ujeĹźdĹźam, ale rynek
wtórny tych widelców jest potwornie ubogi. Chyba że dało by się coś
upolować.

O masz akurat bardzo ładny widelec się pojawił, choć ciut szkoda że 80mm a nie 100.
http://allegro.pl/manitou-r7-elite-absolute-80mm-stan-idealny-i3891189919.html


--
pozdrawiam
Mike
[WRO][MTB Votum Team Wrocław]
[GG:1303401] mikemtb małpa o2 pl
http://mikemtb.pl

Czołem. Syn uzbierał pewną kwotę $ na amortyzator, no i znalazł sponsora na resztę. Budżet maksymalny to 600 zł. Założenia: nowy amortyzator o skoku  100 mm, sprężyna, olej, *piwoty*, kolor czarny. Pożądana jest trwałość i łatwość serwisowania.  Pierwszy kandydat to Rock Shox XC30 - nowość na rynku, opinie niewiele. Za mniejsze pieniądze można nabyć RST OMEGA TNL, RST OMEGA RL z manetką, o których też niewiele wiadomo. Suntour odpada ( bo tak ). Pomożecie dokonać wyboru ?

Ja też miałem podobne dylematy (i nie brałem pod uwagę używki) i w końcu zdecydowałem się na kupno właśnie Rock Shox XC30. Jestem nim zachwycony (choć pewnie dlatego, że wczesniej przez 10 lat jeździłem z RST Capa TL :) ) W każdym razie w zeszłym roku na urlopie jeździłem na nim 8 dni po Czarnogórze, jakieś 80 % trasy w terenie (nie po asfalcie) górskim (zazwyczaj dość wymagającym) i sprawdza się znakomicie.

Miałem okazję testować jakiegoś tańszego Suntur'a i faktycznie lipa niesamowita. RST powyższe modele oglądałem w sklepach i tak "na sucho" też czuć od razu różnicę w pracy pomiędzy nimi a XC30.

pozdrawiam

Rafał

W dniu 2014-01-15 08:47, PeJot pisze:

Czołem. Syn uzbierał pewną kwotę $ na amortyzator, no i znalazł sponsora
na resztę. Budżet maksymalny to 600 zł. Założenia: nowy amortyzator o
skoku  100 mm, sprężyna, olej, *piwoty*, kolor czarny. Pożądana jest
trwałość i łatwość serwisowania.  Pierwszy kandydat to Rock Shox XC30 -
nowość na rynku, opinie niewiele.

Zaś drugi, tańszy to Rock Shox XC28. Podobno wersja dla lżejszych użytkowników. Syn akurat koło 60 kg waży, pytanie ile rzeczywiście XC28 pod nim wytrzyma.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem