"9 stycznia Boeing przekazał Kongresowi USA ponad sto stron dokumentów, które ujawniają, w jaki sposób podczas certyfikacji modelu 737 MAX pracownicy koncernu mówili o oszukiwaniu międzynarodowych regulatorów lotniczych i przewoźników kupujących samoloty. Wynika z nich, że Boeing prezentował nowe oprogramowanie do sterowania lotem, które później spowodowało dwie katastrofy - System Rozszerzenia Charakterystyk Manewrowych (MCAS), jako proste uzupełnienie istniejącego systemu. Chciał w ten sposób uniknąć dodatkowej certyfikacji i szkoleń pilotów. - Ten samolot został zaprojektowany przez klaunów nadzorowanych przez małpy - napisał jeden z pilotów Boeinga do drugiego w 2017.

Dokumenty potwierdzają, że Boeing odrzucił proponowane uaktualnienie systemu bezpieczeństwa nowych samolotów, bo spowodowałoby to dodatkowe koszty. Wynikałyby one m.in. z potrzeby przeszkolenia na symulatorze lotów wszystkich pilotów. Amerykański koncern ustąpił w tej sprawie dopiero w ubiegłym tygodniu. Zanim samoloty modelu 737 MAX powrócą do latania wszyscy ich piloci będą musieli więc przejść dodatkowe szkolenia symulatorowe.

Z przekazanych dokumentów wynika, że rozwój symulatorów nękały poważne problemy techniczne. Dla Boeinga projektowało je TRU. Symulatory te w pierwszej kolejności budowano w Miami, Singapurze, Londynie i Szanghaju.

W 2018 wielu pracowników Boeinga pracujących nad symulatorem 737 MAX miało poważne obawy dotyczące jego wad technicznych. W lutym jeden z nich napisał: Uczciwość to jedyny sposób w tej pracy. [...] Czy umieściłbyś swoją rodzinę w samolocie przeszkolonym na symulatorze MAX? Ja nie zrobiłbym tego, odpowiedział sobie, a jego kolega - pilot, zgodził się, odpowiadając - Nie.

Z dalszej korespondencji można dowiedzieć się, co było przyczyną problemów. - Wybraliśmy dostawcę o najniższych kosztach i zaproponowaliśmy niemożliwy do realizacji harmonogram. Dlatego kontrakt otrzymał najbardziej niesprawdzony dostawca, który się na to zgodził.

Wewnętrzna dyskusja już w 2013 dotyczyła tego, jak Boeing zaprezentuje FAA nowy system MCAS. - Jeśli podkreślimy, że MCAS jest nową funkcją, może to mieć większy wpływ na certyfikację i szkolenie, stwierdzał jeden z dokumentów, podkreślając, że nie można tego robić. Zamiast tego autor nalegał, aby MCAS był zawsze prezentowany jako dodatek do istniejącego systemu sterowania lotem Speed Trim.

W czerwcu 2017, miesiąc po dostarczeniu pierwszego 737 MAX do Malindo Air, malezyjskiej spółki zależnej Lion Air Group, jeden z pilotów Boeinga napisał do drugiego, że grupa prosiła o symulator lotu do szkolenia swoich pilotów. - Może z powodu ich własnej głupoty - informował. Próbuję się dowiedzieć, jak to odkręcić! Idioci. Okazało się, że linie latały do Indii, a tamtejszy nadzór - DGCA, wymagał takich szkoleń.

Nazwiska pilotów zostały przez Boeinga utajnione, ale na podstawie innych źródeł można je odtworzyć. Jeden z nich to Patrik Gustavsson, zastępca głównego pilota technicznego programu MAX. Drugi pilot jest identyfikowany jako Mark Forkner, wówczas główny pilot techniczny na 737 MAX. To Forkner z całą mocą przekonywał w e-mailu do kogoś w Lion Air, że Nie ma absolutnie żadnego powodu, aby wymagać od twoich pilotów użycia symulatora MAX, aby zaczął latać MAX. Twierdził, że organy regulacyjne w USA, Europie, Kanadzie, Chinach, Malezji i Argentynie zgodziły się, że wystarczy tylko krótki kurs szkolenia komputerowego. Później Forkner opisał, w jaki sposób wysłał e-mail do DGCA z listą linii lotniczych i organów regulacyjnych, które akceptują szkolenie komputerowe, a nie szkolenie symulatorowe dla MAX, aby sprawić, że poczują się głupio, próbując wymagać dodatkowych procedur szkoleniowych. Wszystko dla zwiększenia tempa sprzedaży nowych samolotów.

Pierwsza katastrofa modelu 737 MAX, w której w następnym roku zginęło 189 osób, wydarzyła się właśnie w Indonezji. Samolot należał do Lion Air...

W dokumentach tworzonych od 2013 do 2018 ważni pracownicy Boeinga podkreślali znaczenie prezentacji MAX jako prostej pochodnej poprzedniego modelu 737 z systemami, które nie wymagałyby obszernej dodatkowej certyfikacji ani szkolenia pilotów. - Chcę podkreślić, jak ważne jest przekonywanie klientów, że nie będzie żadnego rodzaju szkolenia na symulatorze, aby przejść z NG na MAX. Boeing na to nie pozwoli, napisał Forkner w marcu 2017. Staniemy twarzą w twarz z każdym organem regulacyjnym, który spróbuje wprowadzić taki wymóg.

Dokumenty pokazują również, w jaki sposób i dlaczego Boeing odrzucił propozycję dodania do 737 MAX nowego podsystemu sterowania lotem, zwanego syntetyczną prędkością lotu, który zainstalowano już w 787 Dreamliner. Zdaniem kilku inżynierów mógł on zapobiec dwóm wypadkom MAX. Propozycja została odrzucona, aby obniżyć koszty i dodatkowe szkolenia dla pilotów linii lotniczych. Jeden z pilotów Boeinga napisał, że gdyby syntetyczna prędkość lotu stała się w MAX standardem, a nie opcją, prawdopodobnie zagroziłby to dyrektywie programowej, aby utrzymać szkolenie poziomu B (komputerowe) dla naszych klientów. Wprowadzenie syntetycznej prędkości lotu do 737 MAX drastycznie zmieniłoby bowiem m.in. listę kontrolną, z której piloci są szkoleni do lotów w sytuacjach krytycznych.

Boeing przeprosił za swe błędy i obiecał podjęcie działań dyscyplinarnych przeciwko zaangażowanym w nie osobom.. - Żałujemy treści tych komunikatów, przepraszamy za nie FAA, Kongres, naszych klientów i pasażerów. Język używany w tych komunikatach i niektóre wyrażane przez nich poglądy są niezgodne z wartościami Boeinga - zapewnił amerykański koncern.

Ujawnione treści nie wzbudziły w FAA (Federalna Administracja Lotnictwa) nowych obaw o bezpieczeństwo. Agencja podkreśla jednak, że ton i treść niektórych sformułowań zawartych w dokumentach jest rozczarowujący, a ujawnienie tych wiadomości podkreśla agresywną kulturę cięcia kosztów i brak szacunku dla FAA."
https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=29718

--
Bruno

Użytkownik "Bruno"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:612264f5-b3ef-47f2-b83a-4fcd20141471@googlegroups.com...

"9 stycznia Boeing przekazał Kongresowi USA ponad sto stron dokumentów,

[...]

Wewnętrzna dyskusja już w 2013 dotyczyła tego, jak Boeing zaprezentuje FAA nowy system MCAS. - Jeśli podkreślimy, że MCAS jest nową funkcją, może to mieć większy wpływ na >certyfikację i szkolenie, stwierdzał jeden z dokumentów, podkreślając, że nie można tego robić. Zamiast tego autor nalegał, aby MCAS był zawsze prezentowany jako dodatek do >istniejącego systemu sterowania lotem Speed Trim.

Aczkolwiek ... jesli robimy program, zeby nowy Max zachowywal sie podobnie jak stary NG ... to moze jest to zasadne ?

Tylko ... on nie moze tak wrednie zawodzic.
Chociaz ... moze jednak uczulic pilotow, ze kazdy program moze zawiesc i rece trzeba trzymac na sterach.
Gorzej, gdy sie leci w chmurze i nie widac ...

W czerwcu 2017, miesiąc po dostarczeniu pierwszego 737 MAX do Malindo Air, malezyjskiej spółki zależnej Lion Air Group,[...]
Pierwsza katastrofa modelu 737 MAX, w której w następnym roku zginęło 189 osób, wydarzyła się właśnie w Indonezji. Samolot należał do Lion Air...

Ale swoja droga ...
-to oni mieli najwiecej doswiadczenia w lataniu rzeczywistym, czy szkolenie symulatorowe bylo jeszcze potrzebne ?
-czy symulator w ogole cos by dal ... bo podejrzewam, ze takiej awarii nie symuluje,
-a moze piloci w tym locie nie mieli duzego doswiadczenia na Maxie ?

Dokumenty pokazują również, w jaki sposób i dlaczego Boeing odrzucił propozycję dodania do 737 MAX nowego podsystemu sterowania lotem, zwanego syntetyczną prędkością lotu, >który zainstalowano już w 787 Dreamliner. Zdaniem kilku inżynierów mógł on zapobiec dwóm wypadkom MAX. Propozycja została odrzucona, aby obniżyć koszty i dodatkowe szkolenia
dla pilotów linii lotniczych. Jeden z pilotów Boeinga napisał, że gdyby syntetyczna prędkość lotu stała się w MAX standardem, a nie opcją, prawdopodobnie zagroziłby to dyrektywie
programowej, aby utrzymać szkolenie poziomu B (komputerowe) dla naszych klientów. Wprowadzenie syntetycznej prędkości lotu do 737 MAX drastycznie zmieniłoby bowiem m.in. listę >kontrolną, z której piloci są szkoleni do lotów w sytuacjach krytycznych.

Nie wystarczy prosta prezentacja na tablecie ? :-)

Ale ... nie mozna tego zaproponowac opcjonalnie - ktory klient chce, to przeszkoli ?
Czy to dopiero za rok nalezalo wprowadzic - marketingowo myslac  ?

J.

Bruno pisze tak:

"9 stycznia Boeing przekazał Kongresowi USA ponad sto stron
dokumentów, które ujawniają, w jaki sposób podczas certyfikacji
modelu 737 MAX pracownicy koncernu mówili o oszukiwaniu
międzynarodowych regulatorów lotniczych i przewoźników kupujących
samoloty.

a taki zrobili dym, że Volkswagen oszukiwał.

--
Piotrek

Let me see your war face.

On 2020-01-13, Bruno <brunoj@interia.pl> wrote:

"9 stycznia Boeing przekazał Kongresowi USA ponad sto stron dokumentów, które ujawniają, w jaki sposób podczas certyfikacji modelu 737 MAX pracownicy koncernu mówili o oszukiwaniu międzynarodowych regulatorów lotniczych i przewoźników kupujących samoloty. Wynika z nich, że Boeing prezentował nowe oprogramowanie do sterowania lotem, które później spowodowało dwie katastrofy - System Rozszerzenia Charakterystyk Manewrowych (MCAS), jako proste uzupełnienie istniejącego systemu. Chciał w ten sposób uniknąć dodatkowej certyfikacji i szkoleń pilotów. - Ten samolot został zaprojektowany przez klaunów nadzorowanych przez małpy - napisał jeden z pilotów Boeinga do drugiego w 2017.

Niezłe bagno. Jestem ciekaw jak im po tym wszystkim pójdzie odzyskiwanie wiarygodności i rynku. Nikt przeciez nie uwierzy, że to takie sobie gadki 2ch pilotów/inzynierów i przełożeni nie byli tego świadomi.

--
Marcin

W dniu wtorek, 14 stycznia 2020 01:30:05 UTC+1 użytkownik Marcin Debowski napisał:

On 2020-01-13, Bruno <brunoj@interia.pl> wrote:
> "9 stycznia Boeing przekazał Kongresowi USA ponad sto stron > dokumentów, które ujawniają, w jaki sposób podczas certyfikacji modelu > 737 MAX pracownicy koncernu mówili o oszukiwaniu międzynarodowych > regulatorów lotniczych i przewoźników kupujących samoloty. Wynika z > nich, że Boeing prezentował nowe oprogramowanie do sterowania lotem, > które później spowodowało dwie katastrofy - System Rozszerzenia > Charakterystyk Manewrowych (MCAS), jako proste uzupełnienie > istniejącego systemu. Chciał w ten sposób uniknąć dodatkowej > certyfikacji i szkoleń pilotów. - Ten samolot został zaprojektowany > przez klaunów nadzorowanych przez małpy - napisał jeden z pilotów > Boeinga do drugiego w 2017.

Niezłe bagno. Jestem ciekaw jak im po tym wszystkim pójdzie odzyskiwanie wiarygodności i rynku. Nikt przeciez nie uwierzy, że to takie sobie gadki 2ch pilotów/inzynierów i przełożeni nie byli tego świadomi.

Jest jeszcze druga część tej układanki czyli FAA, która przyklepała to wszystko.
Teraz nikt nie chce brać jej certyfikatów w ciemno i wszyscy powtarzają, że będą sami certyfikować amerykańskie samoloty.
A to będzie słono kosztować.

--
Bruno