On 8 Cze, 21:24, blast <""jureks77\"@o2.pl-usuĂą to"> wrote:

Chciałbym się dowiedzieć czy podniesienie mocy silnika o powiedzmy
20-30KM może mieć jakiś niekorzystny wpływ na jego pracę lub trwałość?

U mnie coś koło 30KM więcej wyszło, obecnie stan licznika 238 tys. km
a sprzęgło i dwumasa fabryczne, koledzy wieszczyli szybki zgon
sprzęgła ale już chyba 30 tys. minęło od grzebania w cipie i nic złego
się nie dzieje. Aha, mniej pali :>

L.

W dniu 2013-06-09 21:53, Lisciasty pisze:

On 8 Cze, 21:24, blast <""jureks77\"@o2.pl-usuĂą to"> wrote:

Chciałbym się dowiedzieć czy podniesienie mocy silnika o powiedzmy
20-30KM może mieć jakiś niekorzystny wpływ na jego pracę lub trwałość?

U mnie coś koło 30KM więcej wyszło, obecnie stan licznika 238 tys. km
a sprzęgło i dwumasa fabryczne, koledzy wieszczyli szybki zgon
sprzęgła ale już chyba 30 tys. minęło od grzebania w cipie i nic złego
się nie dzieje. Aha, mniej pali :>

L.

jasne, moze sam produkuje jeszcze paliwo?
Nie wiem skad tobie sie wzielo ze mniej pali, palic bedzie tyle samo lub wiecej, nigdzy mniej...chyba ze przy tuningowaniu naprawiles cos, co powodowalo wieksze zuzycie paliwa..

On 10 Cze, 12:26, wchpikus <wchpi...@wytnijto.wp.pl> wrote:

jasne, moze sam produkuje jeszcze paliwo?
Nie wiem skad tobie sie wzielo ze mniej pali, palic bedzie tyle samo lub
wiecej, nigdzy mniej...chyba ze przy tuningowaniu naprawiles cos, co
powodowalo wieksze zuzycie paliwa..

Oczywiście, że naprawili coś, co powodowało większe zużycie :>
Na krzywej momentu zakres maksymalny jest teraz przez 1300 obr/min
zamiast tak jak to było w oryginale, przez jakieś 200 obr/min :>

L.

"wchpikus" <wchpikus@wytnijto.wp.pl> wrote in message news:kp49ka$oji$1node2.news.atman.pl...

W dniu 2013-06-09 21:53, Lisciasty pisze:

On 8 Cze, 21:24, blast <""jureks77\"@o2.pl-usuĂą to"> wrote:

Chciałbym się dowiedzieć czy podniesienie mocy silnika o powiedzmy
20-30KM może mieć jakiś niekorzystny wpływ na jego pracę lub trwałość?

U mnie coś koło 30KM więcej wyszło, obecnie stan licznika 238 tys. km
a sprzęgło i dwumasa fabryczne, koledzy wieszczyli szybki zgon
sprzęgła ale już chyba 30 tys. minęło od grzebania w cipie i nic złego
się nie dzieje. Aha, mniej pali :>
L.

jasne, moze sam produkuje jeszcze paliwo?
Nie wiem skad tobie sie wzielo ze mniej pali, palic bedzie tyle samo lub wiecej, nigdzy mniej...

mylisz się

Pzdr
Piotrek

Użytkownik "wchpikus" <wchpikus@wytnijto.wp.pl> napisał w wiadomości news:kp49ka$oji$1node2.news.atman.pl...

jasne, moze sam produkuje jeszcze paliwo?
Nie wiem skad tobie sie wzielo ze mniej pali, palic bedzie tyle samo lub wiecej, nigdzy mniej...chyba ze przy tuningowaniu naprawiles cos, co powodowalo wieksze zuzycie paliwa..

Mniej pałuje silnik (żeby osiągnąć te same przyspieszenie), to i mniej mu pali...

X

W dniu 2013-06-10 12:49, Iksiński pisze:

Mniej pałuje silnik (żeby osiągnąć te same przyspieszenie), to i mniej
mu pali..

Jedynie wytlumaczenie, ze mniej wciska gaz... jak bral tak bierze, tylko styl jazdy sie zmienil..

W dniu 2013-06-10 12:59, wchpikus pisze:

W dniu 2013-06-10 12:49, Iksiński pisze:

Mniej pałuje silnik (żeby osiągnąć te same przyspieszenie), to i mniej
mu pali..

Jedynie wytlumaczenie, ze mniej wciska gaz... jak bral tak bierze, tylko
styl jazdy sie zmienil..

No właśnie wielu twierdzi, że przy utrzymaniu dotychczasowego stylu jazdy (o ile był on normalny, a nie z binarnym traktowaniem pedału przyspieszenia jak u np. Motylińskiego), auto po chipie spala mniej.
Sam ciekaw jestem jak jest naprawdę.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

On Jun 10, 11:45 pm, "Marcin \"Kenickie\" Mydlak" <mojn...@onet.pl>
wrote:

przyspieszenia jak u np. Motylińskiego), auto po chipie spala mniej.
Sam ciekaw jestem jak jest naprawdę.

Przed cipowaniem maksymalny zasięg na baku miałem coś około 1050 km,
po cipowaniu rekordowo wykręciłem 1200 km, oczywiście przy emeryckiej
jeździe z rodziną nad morze i nazad; przy normalnym użytkowaniu
wychodzi zwykle 900-1000 km na baku (a do baku wlazło mi najwięcej coś
pod 58 litrów).

L.

On 06/09/2013 09:53 PM, Lisciasty wrote:

On 8 Cze, 21:24, blast<""jureks77\"@o2.pl-usuĂą to">  wrote:

Chciałbym się dowiedzieć czy podniesienie mocy silnika o powiedzmy
20-30KM może mieć jakiś niekorzystny wpływ na jego pracę lub trwałość?

U mnie coś koło 30KM więcej wyszło, obecnie stan licznika 238 tys. km
a sprzęgło i dwumasa fabryczne, koledzy wieszczyli szybki zgon
sprzęgła ale już chyba 30 tys. minęło od grzebania w cipie i nic złego
się nie dzieje. Aha, mniej pali :>

L.

Dłubałem razem 5 turbodiesli. Każdy mniej palił przy tym samym
stylu jazdy i wynika to tylko z wyĹźszej temperatury pracy silnika.

On 10 Cze, 19:15, "megrim...@interia.pl" <megrim...@interia.pl> wrote:
> Dłubałem razem 5 turbodiesli. Każdy mniej palił przy tym samym

stylu jazdy i wynika to tylko z wyższej temperatury pracy silnika.

Ja tam nie wiem z czego to wynika, mam nadzieję że nie z tego jak w
motocyklach, gdzie jak "mało pali, to znaczy że pali zawory" :P

L.

Dnia Mon, 10 Jun 2013 10:28:59 -0700 (PDT), Lisciasty napisał(a):

On 10 Cze, 19:15, "megrim...@interia.pl" <megrim...@interia.pl> wrote:
 > Dłubałem razem 5 turbodiesli. Każdy mniej palił przy tym samym

stylu jazdy i wynika to tylko z wyższej temperatury pracy silnika.

Ja tam nie wiem z czego to wynika, mam nadzieję że nie z tego jak w
motocyklach, gdzie jak "mało pali, to znaczy że pali zawory" :P

Ciekawe jaką wartość opałową mają zawory. ;)

Użytkownik <megrimsNO@interia.pl> napisał w wiadomości:

Dłubałem razem 5 turbodiesli. Każdy mniej palił przy tym samym
stylu jazdy i wynika to tylko z wyĹźszej temperatury pracy silnika.

Kto ci takich bzdur naopowiadał. Niższe zużycie paliwa wynika z faktu iż przy nieco niższej prędkości obrotowej mamy kilkanaście % więcej Nm co powoduje że kierowca nie musi wcisać tak często pedał przyspieszania.

Wyższa lub niższa temperatura pracy silnika nie jest przyczyną tylko skutkiem !

Po chipie w dieslach jeśli tunner podniesie odpowiedni doładowania oraz czas otwracia wtryskiwacza (w przypadku CR) i bardziej zwiększy kąt wyprzedzenia wtrysku przy danym obrocie wału to temp. spalania przy spokojnie jeździe jest *niższa* niż przy fabryce. Zaś przy butowaniu będzie wyższa ale i wówczas spalanie będzie wyższe z uwagi na niższy AFR.

Pozdr.


--
Bugatti