Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.



Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

On 29 Lip, 14:10, WW <wu...@vp.pl> wrote:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Móc pewnie możesz ale to jeden z najgłupszych pomysłów na jakie można
wpaść.


1. Poczytaj troche o automatach
2. Dowiesz sie ze to glupi pomysl, bo psujesz skrzynie
3. Po jaka cholere - nie po to sie kupuje automat (czy tez DSG, ktore
w sumie automatem nie jest) zeby wajchować.
4. Kazdy automat/DSG jest tak zaprojektowany zeby stac na swiatlach na
hamulcu, nie przekladając wajchy
5. Tej wajchy nie wolno Ci dotykac jak auto jedzie, z wyjatkiem
przerzucania z D na S lub odwrotnie - poczytaj instruckje.
6. W kazdym chyba automacie nie wolno przekladac wajchy w czasie jazdy
z wyjątkiem pozycji od D w dół, w górę nigdy - czasem jedno
przełozenie (na R na przyklad) i zegnasz sie ze skrzynia.
7. N w automatach jest luzem w zasadzie awaryjnym - zeby auto
przepchnac kawalek, przeholowac na male odleglosci (szczegoly w
instrukcji), wciagnac na lawete.
8. Najwazniejsze - a moze poczytaj instrukcje obslugi? W salonie przy
odbiorze nie powiedzieli jak sie jezdzi?

Ostatnio jechałem z taksiarzem, który na każdych swiatlach przerzucal
na N (ale przekladał juz stojąc!) - nie wiem po co, moze zarówki stopu
oszczedzal ale skrzynia pewnie mu to odbije kilkukrotnie ;-)

Dnia Thu, 29 Jul 2010 05:38:06 -0700 (PDT), Tatanka napisał(a):

1. Poczytaj troche o automatach

Ale on pytał o DSG a nie automat..

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

W dniu 2010-07-29 15:14, Waldek Godel pisze:

Dnia Thu, 29 Jul 2010 05:38:06 -0700 (PDT), Tatanka napisał(a):

1. Poczytaj troche o automatach

Ale on pytał o DSG a nie automat..

To DSG nie jest automatyczną skrzynią ?




Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

On 29 Lip, 15:47, WW <wu...@vp.pl> wrote:

W dniu 2010-07-29 15:14, Waldek Godel pisze:

> Dnia Thu, 29 Jul 2010 05:38:06 -0700 (PDT), Tatanka napisał(a):

>> 1. Poczytaj troche o automatach

> Ale on pytał o DSG a nie automat..

To DSG nie jest automatyczną skrzynią ?

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Waldek - wiem o co pytal.

DSG nie jest atomatyczną skrzynią.
Poczytaj na wikipedii, zwlaszcza na angielskiej jest dobrze opisane.

Za to zachowanie/użytkowanie DSG tak samo jak klasycznego automatu na
pewno jej nie skrzywdzi, moze tylko pomoc. Przy okazji upraszcza sie
sprawe, nie rozrozniajac typow (bo co przecietnego usera obchodzi co
za krasnoludki siedza tam w srodku i co robią, skoro auto jedzie) i
użytkuje tak samo jak  automat.

W dniu 2010-07-29 16:01, Tatanka pisze:

Za to zachowanie/uĹźytkowanie DSG tak samo jak klasycznego automatu na
pewno jej nie skrzywdzi, moze tylko pomoc. Przy okazji upraszcza sie
sprawe, nie rozrozniajac typow (bo co przecietnego usera obchodzi co
za krasnoludki siedza tam w srodku i co robią, skoro auto jedzie) i
uĹźytkuje tak samo jak  automat.

A więc z punktu widzenia kierowcy, najważniejszego !!!, to jest automat.
W specyfikacji widnieje jak byk - "automatyczna skrzynia biegów DSG" - ale te inżyniery z Volkswagena są głupie i takie durnoty wypisują. :-P

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

WW wrote:

W dniu 2010-07-29 16:01, Tatanka pisze:

> Za to zachowanie/uĹźytkowanie DSG tak samo jak klasycznego automatu
> na pewno jej nie skrzywdzi, moze tylko pomoc. Przy okazji upraszcza
> sie sprawe, nie rozrozniajac typow (bo co przecietnego usera
> obchodzi co za krasnoludki siedza tam w srodku i co robią, skoro
> auto jedzie) i uĹźytkuje tak samo jak  automat.

A więc z punktu widzenia kierowcy, najważniejszego !!!, to jest
automat. 

Ale się pytasz z punktu widzenia kierowcy - użyszkodnika. O rzecz dla
ktĂłrej duĹźe znaczenie ma konstrukcja skrzyni.

Klasyczny ASB, taki, jak to mówią, "ładny hamerykański" - bardzo
nie lubi jazdy czy toczenia się na N-ce. Nie wolno i koniec. Właśnie
ze względu na jej konstrukcję.

TakĹźe przegazĂłwka na N - teĹź nie jest wskazana.

DSG, jako Ĺźe w samej konstrukcji ma znacznie bliĹźej do klasycznej
manualnej skrzyni - może to znosić lepiej. Może mu to zwisać, nie
wiem. Poczytaj w instrukcji.

Samochód ze zwykłą ASB sterowaną elektronicznie - zachowuje się po
odpuszczeniu gazu trochę inaczej niż manualna.
Po pierwsze, silnik jest zazwyczaj na nieco niĹźszych obrotach
(elektronika zazwyczaj po odpuszczeniu gazu wrzuca najwyĹźszy bieg), a
i mam wrażenie że silnik deko mocniej "ciągnie" bez gazu.

Efekt jest taki że się toczy, i wolniej zwalnia niż manual.

--
Pozdro
Massai

Dnia Thu, 29 Jul 2010 15:47:18 +0200, WW napisał(a):

To DSG nie jest automatyczną skrzynią ?

oczywiście, że nie, to klasyczna skrzynia mechaniczna z elektronicznym
sterowaniem i dwoma sprzęgłami.

Podobną skrzynią jest skrzynia MCP w Citroenach/Peugeotach, tyle, że tam
jest tylko jedno sprzęgło.

Teoretycznie jest możliwe (bo praktycznie jest to kompletnie bez sensu)
zamontowanie normalnego lewarka i klasyczne przełaczanie biegów.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

Waldek Godel pisze:

Dnia Thu, 29 Jul 2010 15:47:18 +0200, WW napisał(a):

To DSG nie jest automatyczną skrzynią ?

oczywiście, że nie, to klasyczna skrzynia mechaniczna z elektronicznym
sterowaniem i dwoma sprzęgłami.

Czyli full automat :)

Dnia Fri, 30 Jul 2010 01:34:46 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

oczywiście, że nie, to klasyczna skrzynia mechaniczna z elektronicznym
sterowaniem i dwoma sprzęgłami.

Czyli full automat :)

zautomatyzowana to jeszcze nie automat.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

Waldek Godel pisze:

Dnia Fri, 30 Jul 2010 01:34:46 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

oczywiście, że nie, to klasyczna skrzynia mechaniczna z elektronicznym
sterowaniem i dwoma sprzęgłami.

Czyli full automat :)

zautomatyzowana to jeszcze nie automat.

Wszystko co samo zmienia przełożenia to automatyczna skrzynia biegów.

To w jakiej technologii działa i konkretnie w jaki sposób to przełączanie jest realizowane to już szczegóły techniczne.

Dnia Fri, 30 Jul 2010 10:41:28 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Wszystko co samo zmienia przełożenia to automatyczna skrzynia biegów.

To w jakiej technologii działa i konkretnie w jaki sposób to przełączanie jest realizowane to już szczegóły techniczne.

o te szczegóły techniczne właśnie człowiek pyta - bo zrzucanie na luz
skrzyni automatycznej szkodzi, a zautomatyzowanej nie szkodzi (bo sama to
robi).  Więc daruj sobie swoje bezsensowne uogólniania.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

Więc daruj sobie swoje bezsensowne uogólniania.

wyjaśnij lepiej swój punkt widzenia.
dlaczego niby - klasyczna automatyczna z konwerterem jest "automatyczna"
a automatyczna która też sama zmienia biegi tylko jest to inaczej rozwiązane jest tylko
"zautomatyzowana"?

wszyscy oczywiście wiemy że konstrukcyjnie są inne.

Dnia Fri, 30 Jul 2010 18:27:50 +0200, news.mm.pl napisał(a):

wyjaśnij lepiej swój punkt widzenia.
dlaczego niby - klasyczna automatyczna z konwerterem jest "automatyczna"
a automatyczna która też sama zmienia biegi tylko jest to inaczej rozwiązane jest tylko
"zautomatyzowana"?

wytłumaczyłem to kilka postów wyżej, dlaczego mam sądzisz, że za drugim
razem przeczytasz ze zrozumieniem?

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

wytłumaczyłem to kilka postów wyżej, dlaczego mam sądzisz

sądzić...  --
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

Dnia pięknego Fri, 30 Jul 2010 18:27:50 +0200, osobnik zwany news.mm.pl
wystukał:

wszyscy oczywiÂście wiemy Âże konstrukcyjnie sÂą inne.

ale rozumiesz co sam piszesz?



--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

W dniu 2010-07-29 14:38, Tatanka pisze:

Ostatnio jechałem z taksiarzem, który na każdych swiatlach przerzucal
na N (ale przekladał juz stojąc!) - nie wiem po co, moze zarówki stopu
oszczedzal ale skrzynia pewnie mu to odbije kilkukrotnie ;-)

Nie chciało mu się nogi na hamulcu trzymać :) Też tak robię jak stoję na jakimś wahadełku.

On 29 Lip, 14:43, CUT_INZ <C...@CUT.pl> wrote:

W dniu 2010-07-29 14:38, Tatanka pisze:

> Ostatnio jechałem z taksiarzem, który na każdych swiatlach przerzucal
> na N (ale przekladał juz stojąc!) - nie wiem po co, moze zarówki stopu
> oszczedzal ale skrzynia pewnie mu to odbije kilkukrotnie ;-)

Nie chciało mu się nogi na hamulcu trzymać :) Też tak robię jak stoję na
jakimś wahadełku.

A nie mozesz na D ręcznego zaciągnąc?
Pytam serio - nie wiem.

On 2010-07-29 14:43:31 +0200, CUT_INZ <CUT@CUT.pl> said:

W dniu 2010-07-29 14:38, Tatanka pisze:

Ostatnio jechałem z taksiarzem, który na każdych swiatlach przerzucal
na N (ale przekladał juz stojąc!) - nie wiem po co, moze zarówki stopu
oszczedzal ale skrzynia pewnie mu to odbije kilkukrotnie ;-)

Nie chciało mu się nogi na hamulcu trzymać :) Też tak robię jak stoję na jakimś wahadełku.

Ręczny zesputy?


--
Bydlę

W dniu 2010-07-29 15:08, Bydlę pisze:

Nie chciało mu się nogi na hamulcu trzymać :) Też tak robię jak stoję
na jakimś wahadełku.

Ręczny zesputy?

Auto ma ciągnąc na hamulcu?

On 2010-07-29 16:15:38 +0200, CUT <CUT@CUT.pl> said:

W dniu 2010-07-29 15:08, Bydlę pisze:

Nie chciało mu się nogi na hamulcu trzymać :) Też tak robię jak stoję

                                                                ^^^^^^^^^^

na jakimś wahadełku.

Ręczny zesputy?

Auto ma ciągnąc na hamulcu?

Stać z włączonym ręcznym.
Tak wydaje się bardziej... naturalne. :-)


--
Bydlę

W dniu 2010-07-29 20:39, Bydlę pisze:

Auto ma ciągnąc na hamulcu?

Stać z włączonym ręcznym.
Tak wydaje się bardziej... naturalne. :-)

Zwykły hamulec jest połączony ze skrzynią z konwektorem za pośrednictwem komputera. Ręczny nie (no chyba, że w VW jest).

A tak skrzynia przenosi moment obrotowy tylko po to żeby go hamować na ręcznym. Dla mnie naturalne to stać na roboczym hamulcu lub na N/P :)

On 2010-07-29 21:33:53 +0200, CUT_INZ <CUT@CUT.pl> said:

W dniu 2010-07-29 20:39, Bydlę pisze:

Auto ma ciągnąc na hamulcu?

Stać z włączonym ręcznym.
Tak wydaje się bardziej... naturalne. :-)

Zwykły hamulec jest połączony ze skrzynią z konwektorem za pośrednictwem komputera. Ręczny nie (no chyba, że w VW jest).

A tak skrzynia przenosi moment obrotowy tylko po to żeby go hamować na ręcznym. Dla mnie naturalne to stać na roboczym hamulcu lub na N/P :)

--
Bydlę

W dniu 2010-07-29 14:43, CUT_INZ pisze:

W dniu 2010-07-29 14:38, Tatanka pisze:

Ostatnio jechałem z taksiarzem, który na każdych swiatlach przerzucal
na N (ale przekladał juz stojąc!) - nie wiem po co, moze zarówki stopu
oszczedzal ale skrzynia pewnie mu to odbije kilkukrotnie ;-)

Nie chciało mu się nogi na hamulcu trzymać :) Też tak robię jak stoję na
jakimś wahadełku.

Mam auto hold



Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

WW wrote:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.



Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Po co?

W dniu 2010-07-29 14:33, krz pisze:

WW wrote:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Po co?

To samo pytanie chciałem zadać.

W dniu 2010-07-29 14:41, CUT_INZ pisze:

W dniu 2010-07-29 14:33, krz pisze:

WW wrote:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Po co?

To samo pytanie chciałem zadać.

Z daleka widzę czerwone. W automacie, jak zdejmę nogę z gazu to hamuje. Musze wiec nadal jechac "na gazie" a potem hamować. Jak bym wrzucił pozycje "N", to dojechał bym spokojnie właśnie "na luzie".
W mieście tak się nie da, ale na peryferiach i owszem.



Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Dnia (Thu, 29 Jul 2010 15:44:56 +0200) ktos podajacy sie za WW
wyklawiaturowal co nastepuje:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Po co?

To samo pytanie chciałem zadać.

Z daleka widzę czerwone. W automacie, jak zdejmę nogę z gazu to hamuje. Musze wiec nadal jechac "na gazie" a potem hamować. Jak bym wrzucił pozycje "N", to dojechał bym spokojnie właśnie "na luzie".
W mieście tak się nie da, ale na peryferiach i owszem.

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak dojezdzam do
swiatel. Ewentualnie w miedzyczasie zmieni sie swiatlo to sobie wcisniesz
gaz i pojedziesz bez stawania.


--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Citroen C5 2.0HDI `02

W dniu 2010-07-29 16:21, Piotr Klimek pisze:

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak dojezdzam do
swiatel.

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

WW pisze:

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Automat nie hamuje gwałtownie, będzie się toczył prawie jak na luzie w skrzyni manualnej. Wrzucanie N w trakcie jazdy to błąd i czynność szkodząca skrzyni.


--
Pozdrawiam,
Mumin

//Automat nie hamuje gwałtownie, będzie się toczył prawie jak na luzie
w skrzyni manualnej.

zależy jaki automat, w foce mk1 (benzyna) tak jest ale w golfie IV
(TDI) utrata prędkości jest znaczna aczkolwiek nie nazwałbym tego
"gwałtownym hamowaniem"

P.

W dniu 2010-07-29 20:05, PJ pisze:

//Automat nie hamuje gwałtownie, będzie się toczył prawie jak na luzie
w skrzyni manualnej.

zaleĹźy jaki automat, w foce mk1 (benzyna) tak jest ale w golfie IV
(TDI) utrata prędkości jest znaczna aczkolwiek nie nazwałbym tego
"gwałtownym hamowaniem"

P.

Mój pasek dość gwałtownie hamuje a dodając do tego brak w tym momencie świateł hamowania, może zaskoczyć nieprzyjemnie tego z tyłu.


Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

W dniu 2010-07-30 09:36, WW pisze:

W dniu 2010-07-29 20:05, PJ pisze:

//Automat nie hamuje gwałtownie, będzie się toczył prawie jak na luzie
w skrzyni manualnej.

zaleĹźy jaki automat, w foce mk1 (benzyna) tak jest ale w golfie IV
(TDI) utrata prędkości jest znaczna aczkolwiek nie nazwałbym tego
"gwałtownym hamowaniem"

P.

Mój pasek dość gwałtownie hamuje a dodając do tego brak w tym momencie
świateł hamowania, może zaskoczyć nieprzyjemnie tego z tyłu.

Wychodzi na to, że skrzynie DSG należy wycofać ze sprzedaży,
albo je oznakować tak, by wszyscy wiedzieli, że tam są.
Proponuję jeszcze obowiązkowy punkt w testach na PJ, a dla
kierowców już je posiadających - obowiązkowe przeszkolenie w
tej materii.

W dniu 2010-07-30 10:21, Artur Maśląg pisze:

Wychodzi na to, że skrzynie DSG należy wycofać ze sprzedaży,
albo je oznakować tak, by wszyscy wiedzieli, że tam są.
Proponuję jeszcze obowiązkowy punkt w testach na PJ, a dla
kierowców już je posiadających - obowiązkowe przeszkolenie w
tej materii.

Wierzę głęboko, że jesteś mistrzem kierownicy i przy Tobie Schumacher to cienias.
Problem w tym, że na drodze sa też inni kierowcy i oni jednak mogą być zaskoczeni nagłym zwolnieniem samochodu jadącego przed nimi bez zapalenia świateł hamowania.

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

W dniu 2010-07-30 11:17, WW pisze:

W dniu 2010-07-30 10:21, Artur Maśląg pisze:

Wychodzi na to, że skrzynie DSG należy wycofać ze sprzedaży,
albo je oznakować tak, by wszyscy wiedzieli, że tam są.
Proponuję jeszcze obowiązkowy punkt w testach na PJ, a dla
kierowców już je posiadających - obowiązkowe przeszkolenie w
tej materii.

Wierzę głęboko, że jesteś mistrzem kierownicy i przy Tobie Schumacher to
cienias.

LOL - wręcz przeciwnie. Wychodzi na to, że chyba wszyscy mają
umiejętności Schumachera, ponieważ nie mają problemów z oceną
zachowania innych pojazdów, których są miliony, a mają różne
moce, różne skrzynie, różne światła stopu, różne hamulce itd.

Problem w tym, że na drodze sa też inni kierowcy i oni jednak mogą być
zaskoczeni nagłym zwolnieniem samochodu jadącego przed nimi bez
zapalenia świateł hamowania.

Najwyraźniej tylko Ty masz taki problem ze skrzynią DSG
- reszta jak wyĹźej.

WW <wuwu0@vp.pl> napisał(a):

Problem w tym, że na drodze sa też inni kierowcy i oni jednak mogą być zaskoczeni nagłym zwolnieniem samochodu jadącego przed nimi bez zapalenia świateł hamowania.

Jak ci samochod nagle zwalnia po puszczeniu pedalu gazu to z ta skrzynia
cos jest nie tak. Jak bardzo czesto wykorzystuje hamowanie silnikiem i
jakos nie mam problemu, ze mi samochod nagle hamuje.

--
-- Moje podróże -- http://www.piotrwasil.com

begin WW

Problem w tym, że na drodze sa też inni kierowcy i oni jednak mogą być
zaskoczeni nagłym zwolnieniem samochodu jadącego przed nimi bez
zapalenia świateł hamowania.

Ja praktycznie zawsze hamuje silnikiem i to z wysokich obrotów, hamowanie jest takie, że większość osób mniej gwałtownie zwalnia używając hamulców, a jeszcze nikt mi w dupę z tego powodu nie wjechał. ;-)

--
ignorance is bliss

Dnia pięknego Fri, 30 Jul 2010 11:17:01 +0200, osobnik zwany WW wystukał:

Problem w tym, że na drodze sa też inni kierowcy i oni jednak mogą być
zaskoczeni nagłym zwolnieniem samochodu jadącego przed nimi bez
zapalenia świateł hamowania.

to może niech się nauczą obserwować drogę? PoRD nie każe hamować hamulcami :)



--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

W dniu 2010-07-30 21:21, masti pisze:

Dnia pięknego Fri, 30 Jul 2010 11:17:01 +0200, osobnik zwany WW wystukał:

Problem w tym, że na drodze sa też inni kierowcy i oni jednak mogą być
zaskoczeni nagłym zwolnieniem samochodu jadącego przed nimi bez
zapalenia świateł hamowania.

to może niech się nauczą obserwować drogę? PoRD nie każe hamować
hamulcami :)

Macie racje, ale ja zbyt długo już jeżdżę, aby niepotrzebnie prowokować stłuczki. NA drogach niestety jest znacznie wiecej złych niz dobrych kierowców.


Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Użytkownik "Mumin" <mooominUSUN@TOpoczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:i2sa3h$pkq$1news.vectranet.pl...

Wrzucanie N w trakcie jazdy to błąd i czynność szkodząca skrzyni.

Dlaczego szkodzaca? Gdzies o tym pisza?

Holowanie na dluzsza mete przy niepracujacym silniku na N jest szkodliwe z tego wzgledu, ze konwertor nie generuje cisnienia i skrzynia nie jest smarowana. Oczywiscie przy podjezdzaniu pod swiatla silnik pracuje wiec gdzie lezy problem?

--
Picasso

W dniu 2010-07-30 10:18, P_ablo pisze:

UÂżytkownik "Mumin"<mooominUSUN@TOpoczta.onet.pl>  napisaÂł w wiadomoÂści
news:i2sa3h$pkq$1news.vectranet.pl...

Wrzucanie N w trakcie jazdy to b³¹d i czynnoœÌ szkodz¹ca skrzyni.

Dlaczego szkodzaca? Gdzies o tym pisza?

Holowanie na dluzsza mete przy niepracujacym silniku na N jest szkodliwe z
tego wzgledu, ze konwertor nie generuje cisnienia i skrzynia nie jest
smarowana. Oczywiscie przy podjezdzaniu pod swiatla silnik pracuje wiec
gdzie lezy problem?

AleĹź w opisanej sytuacji silnik pracuje. !!

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

P_ablo pisze:

Dlaczego szkodzaca? Gdzies o tym pisza?

Nie znam się na szczegółach technicznych, ale nie raz czytałem i słyszałem, że wrzucanie N zanim pojazd się nie zatrzyma szkodzi skrzyni.   Mówił mi o tym szef serwisu ASB przy okazji naprawy mojej skrzyni po tym właśnie jak po jeździe sprawdzającej wrzuciłem N, a samochód jeszcze się  całkiem nie zatrzymał.

--
Pozdrawiam,
Mumin

"Mumin" <mooominUSUN@TOpoczta.onet.pl> wrote in message news:i2u2sc$gt0$1news.vectranet.pl...

P_ablo pisze:

Dlaczego szkodzaca? Gdzies o tym pisza?

Nie znam się na szczegółach technicznych, ale nie raz czytałem i słyszałem, że wrzucanie N zanim pojazd się nie zatrzyma szkodzi skrzyni. Mówił mi o tym szef serwisu ASB przy okazji naprawy mojej skrzyni po tym właśnie jak po jeździe sprawdzającej wrzuciłem N, a samochód jeszcze się całkiem nie zatrzymał.

Pomyliło mu się z wrzucaniem na P, które jest szkodliwe gdy auto się toczy.

Użytkownik "Mumin" <mooominUSUN@TOpoczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:i2u2sc$gt0$1news.vectranet.pl...

Nie znam się na szczegółach technicznych, ale nie raz czytałem i słyszałem, że wrzucanie N zanim pojazd się nie zatrzyma szkodzi skrzyni. Mówił mi o tym szef serwisu ASB przy okazji naprawy mojej skrzyni po tym właśnie jak po jeździe sprawdzającej wrzuciłem N, a samochód jeszcze się całkiem nie zatrzymał.

Gdzie o tym czytales i jak to macher od skrzyn uzasadnil ?
Aaaa i jaki to serwis?

--
Picasso

P_ablo pisze:

Gdzie o tym czytales i jak to macher od skrzyn uzasadnil ?
Aaaa i jaki to serwis?

Serwis Olczaka pod Wa-wą. Nie uzasadniał. :)
Chciałem pogrzebać na jego stronie, ale widzę, że serwis zamknięty. :(


--
Pozdrawiam,
Mumin

P_ablo pisze:

Gdzie o tym czytales i jak to macher od skrzyn uzasadnil ?
Aaaa i jaki to serwis?

Pogrzebałem sobie w kompie i znalazłem plik z poradami dotyczącymi użytkowania ASB, który sobie kiedyś właśnie ze strony pana Olczaka ściągnąłem:

"Nie należy w czasie ciągłej jazdy włączać pozycji N . Układ ciśnieniowy skrzyni sterowany jest wykładnią wielu funkcji pomocniczych.Prędkość jazdy , kąt otwarcia przepustnicy powietrza, moment obrotowy i prędkość obrotowa silnika , bieg na którym w danym momencie jedzie samochód mają decydujący wpływ na wartości ciśnień występujące w układzie.Zachwianie tej równowagi przez gwałtowną zmianę programu pracy w wyniku bezwładności zadziałania układu sterującego na układ wykonawczy w funkcji czasu wpływa bardzo niekorzystnie na elementy skrzyni."



--
Pozdrawiam,
Mumin

P_ablo <op@op.pl> wrote:

Holowanie na dluzsza mete przy niepracujacym silniku na N jest szkodliwe z tego wzgledu, ze konwertor nie generuje cisnienia i skrzynia nie jest smarowana.

To co wtedy robić, trzymać sprzęgło?

--
Siena 1.6 HL & GSX 750F
PMS+ PJ- S+ p++ M- W+ P++:++ X++ L++ B+ M+ Z++ T W- CB+++ D

On Mon, 02 Aug 2010 20:15:19 +0200, Adam Wysocki  <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> wrote:

Holowanie na dluzsza mete przy niepracujacym silniku na N jest  szkodliwe z
tego wzgledu, ze konwertor nie generuje cisnienia i skrzynia nie jest
smarowana.

To co wtedy robić, trzymać sprzęgło?

Jak znajdziesz, to trzymaj. :-)

..
..
..
..
..

A poważnie: laweta.

pozdrawiam,
--
Mariusz 'koder' Chwalba

Dnia 03.08.2010 Mariusz Chwalba <mariusz@chwalba.net> napisał/a:

On Mon, 02 Aug 2010 20:15:19 +0200, Adam Wysocki  <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> wrote:

Holowanie na dluzsza mete przy niepracujacym silniku na N jest  szkodliwe z
tego wzgledu, ze konwertor nie generuje cisnienia i skrzynia nie jest
smarowana.

To co wtedy robić, trzymać sprzęgło?

Jak znajdziesz, to trzymaj. :-)

.
.
.
.
.

A poważnie: laweta.

No chyba że masz reduktor, a w nim N, wtedy możesz holować automat i przez
pół polski :) bo odpinasz skrzynie od kół całkiem :)

--
"A cóż to za sens kupować samochód, żeby jeździć po asfalcie? Tam, gdzie jest  asfalt, nie ma nic ciekawego,  a gdzie  jest coś ciekawego, tam nie ma asfaltu".
               Strugaccy - Poniedziałek zaczyna się w sobotę.

Mariusz Chwalba <mariusz@chwalba.net> wrote:

To co wtedy robić, trzymać sprzęgło?

Jak znajdziesz, to trzymaj. :-)

Moja wina, nie doczytałem że chodzi o automat :)

Znaczy w manualnej skrzyni można holować na N?

--
Siena 1.6 HL & GSX 750F
PMS+ PJ- S+ p++ M- W+ P++:++ X++ L++ B+ M+ Z++ T W- CB+++ D

Dnia 06.08.2010 Adam Wysocki <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał/a:

Mariusz Chwalba <mariusz@chwalba.net> wrote:

To co wtedy robić, trzymać sprzęgło?

Jak znajdziesz, to trzymaj. :-)

Moja wina, nie doczytałem że chodzi o automat :)

Znaczy w manualnej skrzyni można holować na N?

A masz jakąś inną koncepcje na holowanie manuala jak nie na N?
(pomijając uniesienie osi ;)

Aha, tak poza konkursem, widział ktoś manualną skrzynie która ma P?
(blokada kół skrzynią z działającym silnikiem). Ale w osobówce, nie
w jakimś dźwigu czy innej wywrotce z odejciem mocy na osprzęt.

--
"A cóż to za sens kupować samochód, żeby jeździć po asfalcie? Tam, gdzie jest  asfalt, nie ma nic ciekawego,  a gdzie  jest coś ciekawego, tam nie ma asfaltu".
               Strugaccy - Poniedziałek zaczyna się w sobotę.

Sergiusz Rozanski <write-only-with-spf@sergiusz.com> wrote:

Moja wina, nie doczytałem że chodzi o automat :)

Znaczy w manualnej skrzyni można holować na N?

A masz jakąś inną koncepcje na holowanie manuala jak nie na N?

No raczej chodzi o nie holowanie w ogóle bo już się zamotałem :) Ja holowałem kilka razy (na N oczywiście) i nigdy nie było problemu bo i czemu miałby być...

--
Siena 1.6 HL & GSX 750F
PMS+ PJ- S+ p++ M- W+ P++:++ X++ L++ B+ M+ Z++ T W- CB+++ D

"P_ablo" <op@op.pl> wrote in message news:4c528ad8$0$17106$65785112news.neostrada.pl...

Użytkownik "Mumin" <mooominUSUN@TOpoczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:i2sa3h$pkq$1news.vectranet.pl...

Wrzucanie N w trakcie jazdy to błąd i czynność szkodząca skrzyni.

Dlaczego szkodzaca? Gdzies o tym pisza?

Holowanie na dluzsza mete przy niepracujacym silniku na N jest szkodliwe z tego wzgledu, ze konwertor nie generuje cisnienia i skrzynia nie jest smarowana. Oczywiscie przy podjezdzaniu pod swiatla silnik pracuje wiec gdzie lezy problem?

Skoro nie pracuje, w czym jej brak smarowania zaszkodzi? Silnik podczas holowania tez nie jest smarowany.



Pozdrawiam
kamil

Mumin <mooominUSUN@topoczta.onet.pl> wrote:

Automat nie hamuje gwałtownie, będzie się toczył prawie jak na luzie w skrzyni manualnej. Wrzucanie N w trakcie jazdy to błąd i czynność szkodząca skrzyni.

W jaki sposób szkodząca?

--
Siena 1.6 HL & GSX 750F
PMS+ PJ- S+ p++ M- W+ P++:++ X++ L++ B+ M+ Z++ T W- CB+++ D

On 2010-07-29 18:06, WW wrote:

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami
dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych
kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

ale generalnie jazda "na luzie" jest bzdurą nawet posiadając skrzynię manualną... generalnie to zły nawyk i wcale nie oszczędza paliwa.

ale generalnie jazda "na luzie" jest bzdurą nawet posiadając skrzynię
manualną... generalnie to zły nawyk i wcale nie oszczędza paliwa.

A ja w swoim Space Starze zrobiłem eksperyment. Bak paliwa wyjeździłem wyrzucając na luz zjeżdżając z dużej górki i dojeżdżając do terenu zabudowanego lub do większego ograniczenia a drugi hamując silnikiem. Różnica ok 0,7 l./100 km na kożyść wrzucania na luz. Cały czas robię te same trasy po 180 km w jedną stronę więc warunki podobne.
Podobnie do jazdy na zamek błyskawiczny przed zwężenia. Pamiętam jak rok temu przez Koziegłowami wszyscy odpowiednio wcześniej zjecjali na lewy pas i kolejka przejeżdżała przez zwężkę z prędkością ok 50 km/h. Innym razem jakiś imbecyl zachciał zakładek przed zwężeniemi wszyscy stali.

Dnia (Thu, 29 Jul 2010 18:06:53 +0200) ktos podajacy sie za WW
wyklawiaturowal co nastepuje:

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak dojezdzam do
swiatel.

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Nie wiem jak hamuje DSG, ale moja skrzynia hydrauliczna hamuje znacznie
gorzej niz manualna i na pewno nie mozna nazwac tego hamowania gwaltownym. Trzeba tez odpowiednio dobrac moment odpuszczenia gazu. Poza tym po co jechac szybko, skoro jest czerwone swiatlo? Zeby dluzej na nim postac?


--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Citroen C5 2.0HDI `02

On 2010-07-30 11:48, Piotr Klimek wrote:

Dnia (Thu, 29 Jul 2010 18:06:53 +0200) ktos podajacy sie za WW
wyklawiaturowal co nastepuje:

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak dojezdzam do
swiatel.

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami
dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych
kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Nie wiem jak hamuje DSG, ale moja skrzynia hydrauliczna hamuje znacznie
gorzej niz manualna i na pewno nie mozna nazwac tego hamowania gwaltownym.
Trzeba tez odpowiednio dobrac moment odpuszczenia gazu. Poza tym po co jechac
szybko, skoro jest czerwone swiatlo? Zeby dluzej na nim postac?

Podobnie u mnie, hamowanie silnikiem jest bardzo słabe. Dlatego staram się puszczać gaz w dość dużej odległości od "przeszkody" (światła, korek), o ile oczywiście da się ją zauważyć z daleka. A jak obroty są już na minimum to pykam w manetkę, redukuję bieg i znów samochód trochę wyhamowuje... I tak aż do momentu, gdy trzeba wdusić hamulec albo można znowu gaz :)

PS. Nie DSG.

--
Pozdrawiam,
mgr inż.

"WW" <wuwu0@vp.pl> wrote in message news:4c51a724$0$2605$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2010-07-29 16:21, Piotr Klimek pisze:

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak dojezdzam do
swiatel.

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Auto Ci gwałtownie hamuje po zdjęciu nogi z gazu?
To masz coś skopane w tym automacie chyba...

W dniu 2010-07-31 06:25, Pszemol pisze:

"WW" <wuwu0@vp.pl> wrote in message
news:4c51a724$0$2605$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2010-07-29 16:21, Piotr Klimek pisze:

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak
dojezdzam do
swiatel.

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami
dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych
kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Auto Ci gwałtownie hamuje po zdjęciu nogi z gazu?
To masz coś skopane w tym automacie chyba...

Aż tak gwałtownie nie, ale wystarczająca, aby jakiś kierowca o mniejszych umiejętnościach niż tu piszący mistrzowie, wjechał mi w kuper.



Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

"WW" <wuwu0@vp.pl> wrote in message news:4c53cd67$0$2597$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2010-07-31 06:25, Pszemol pisze:

"WW" <wuwu0@vp.pl> wrote in message
news:4c51a724$0$2605$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2010-07-29 16:21, Piotr Klimek pisze:

Pusc gaz, auto dohamuje samo a pozniej zacznie pelzac. Ja tak
dojezdzam do
swiatel.

I stajesz się zawalidrogą !!!! Samochody z ręcznymi skrzyniami
dojeżdżaja płynnie a Ty gwałtownie hamujesz, zaskakując innych
kierowców, a potem pełzniesz.
To nie jest dobre zachowanie na drodze.
Właśnie takiego zachowania chce uniknąć. !!!

Auto Ci gwałtownie hamuje po zdjęciu nogi z gazu?
To masz coś skopane w tym automacie chyba...

Aż tak gwałtownie nie, ale wystarczająca, aby jakiś kierowca o mniejszych umiejętnościach niż tu piszący mistrzowie, wjechał mi w kuper.

Sprawdź to i napisz nam potem: ile sekund upływa gdy zdejmiesz
nogę z gazu przy 60km/h aby prędkość auta spadła poniżej 30km/h.

WW pisze:

W dniu 2010-07-29 14:41, CUT_INZ pisze:

W dniu 2010-07-29 14:33, krz pisze:

WW wrote:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Po co?

To samo pytanie chciałem zadać.

Z daleka widzę czerwone. W automacie, jak zdejmę nogę z gazu to hamuje.

To pojedź jeszcze kawałeczek i wtedy zdejmuj nogę z gazu żeby sobie wyhamować silnikiem.
To hamowanie silnikiem odbywa się na długim przełożeniu i jest słabe.

Zaoszczędzisz paliwo, a jakby się zmieniło na zielone to pojedziesz od razu bez przekładania biegu.

Dojeżdżanie do świateł na luzie to błąd.
I nie wiem co to za prędkości i gdzie są takie światła które widać już z takiej odległości że silnik wyhamowałby za szybko, a na luzie można się dotaczać.
Od jakiegoś czasu zwracam na to uwagę i najdalej widoczne światła znalazłem gdzieś na gierkówce w stronę Katowic, ale nawet tam hamowanie silnikiem jakoś mnie nie wyhamowuje za szybko żeby trzeba było luz wrzucać.

"WW" <wuwu0@vp.pl> wrote in message news:4c5185df$0$2599$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2010-07-29 14:41, CUT_INZ pisze:

W dniu 2010-07-29 14:33, krz pisze:

WW wrote:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Po co?

To samo pytanie chciałem zadać.

Z daleka widzę czerwone. W automacie, jak zdejmę nogę z gazu to hamuje. Musze wiec nadal jechac "na gazie" a potem hamować. Jak bym wrzucił pozycje "N", to dojechał bym spokojnie właśnie "na luzie".
W mieście tak się nie da, ale na peryferiach i owszem.

Za dojezdzanie gdziekolwiek na luzie baran zza kierownicy powinien byc wysylany na dodatkowy kurs doszkalajacy, ktorego motywem przewodnim bedzie "dodaj gaz i uniknij przeszkody".




Pozdrawiam
Kamil

WW napisał(a):

Witam
Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Ja zazwyczaj jeżdżę na luzie, w przeciwieństwie do np. mojej mamy, która się w czasie jazdy okropnie stresuje. Ale ja tam nie mam automatu...

MSPANC ;)


--
Krzysiek Niemkiewicz - inicjały[at]post.pl
-- -- - -- -- - -- -- -- -- -- -- -- - -- -- --
MATKA SIEDZI Z TYŁU - TAK POWIEDZIAŁ!

Oczywiście że należy na luz przerzucać w skrzyniach ZAUTOMATYZOWANYCH jak np. DSG. W zwykłych automatach to szkodzi skrzyni, ale to zupełnie inna bajka i konstrukcja. Ze względu na istnienie na rynku od kilkudziesięciu lat zwykłych skrzyń i brak woli edukowania kierowników co do różnic w typach skrzyniach przyjęło się radzić każdemu użytkownikowi skrzyni innej niż manualna nie jeżdżenie na luzie. Ot i cała tajemnica.

Dnia 29.07.2010 Adam <abc@go2.pl> napisał/a:

Oczywiście że należy na luz przerzucać w skrzyniach ZAUTOMATYZOWANYCH jak np. DSG. W zwykłych automatach to szkodzi skrzyni, ale to zupełnie inna bajka i konstrukcja. Ze względu na istnienie na rynku od kilkudziesięciu lat zwykłych skrzyń i brak woli edukowania kierowników co do różnic w typach skrzyniach przyjęło się radzić każdemu użytkownikowi skrzyni innej niż manualna nie jeżdżenie na luzie. Ot i cała tajemnica.

A u mnie można na N, generalnie mam w instrukcji że mogę zmieniać w 'biegu'
to co nie wymaga użycia guzika, a to jest r->n n<>d<-3<-2<-1, więc mogę
z cofania wyluzować, z 1 i dalej zrzucać (niższych już nie), ale n i d
mogę wajchować bez guzika, więc można. Rozumiem nadużywanie tego jest
niewskazane, ale sporadyczne kulanie na N nie popsuje przecież skrzyni po
3 takim użyciu. Mam skrzynie aw4 w jeepie i czasami daję na N aby choćby
podnieść lekko obroty jak czuję że krokowiec zlekka buja jałowe, szybciej
je stabilizuje po lekkiej przygazówce.
Tak w skócie ktoś podrzuci co i dlaczego się tam ma psuć?

--
"A cóż to za sens kupować samochód, żeby jeździć po asfalcie? Tam, gdzie jest  asfalt, nie ma nic ciekawego,  a gdzie  jest coś ciekawego, tam nie ma asfaltu".
               Strugaccy - Poniedziałek zaczyna się w sobotę.

W dniu 2010-07-30 00:52, Sergiusz Rozanski pisze:

Tak w skócie ktoś podrzuci co i dlaczego się tam ma psuć?

Dokładnie właśnie tego się chce dowiedzieć.

Czy w czasie normalnej eksploatacji skrzynie DSG mogę przełączać z "D" na "N" i odwrotnie.




Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Użytkownik WW napisał:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.

Tu jest manula do DSG. Nie mam czasu tego przegladac, wiec sam poczytaj moze cos tam jest opisane :-)

http://www.arinahnell.com/other/vw/tech/Direct_Shift_Gearbox_02E.pdf
http://www.autogaleria.pl/forum/showthread.php?t=12017

Instrukcja włoska strony 108-113
http://img291.imageshack.us/img291/9726/tman108109itbe5.jpg
http://img245.imageshack.us/img245/1673/tman110111ittr7.jpg
http://img299.imageshack.us/img299/7242/tman112113itcj0.jpg

Instrukcja polska strony 108-109
http://img136.imageshack.us/img136/6756/tman108109plyy6.jpg



--
Mówić prawdę i umieć prawdą żyć - oto rzecz wielkiej wagi.
                Oskar Wilde

Jak widać mądrych tu wielu a konkretnej odpowiedzi na pytanie jak nie było, tak nie ma.  :-(

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie jazdy, (pracujący silnik).

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

p.s.
Tym razem wszelkie dywagacje "po co, na co" proszę sobie uprzejmie darować.
Masz coś konkretnego do powiedzenia to napisz a jak nie to ....dziękuje.

Dnia Fri, 30 Jul 2010 15:58:05 +0200, WW napisał(a):

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie jazdy, (pracujący silnik).

W zasadzie nie powinno - skrzynia ma sprzęgło (-a) a nie konwerter (jak
automat), więc nie da się zatrzymać auta z załączonym biegiem (jak w
automacie). To znaczy, że skrzynia i tak samodzielnie wrzuca na luz przy
zatrzymaniu (mimo, że na wyświetlaczu wciąż jest D), czyli wymuszenie tego
trybu nie powinno mieć wpływu na trwałość.

Klasyczna skrzynia nie wysprzęgla przy zatrzymaniu, tylko konwerter zaczyna
się "ślizgać", skrzynia nie zmienia swojego stanu. A to zmiany jej stanu są
dla niej szkodliwe i skracające żywot (oprócz przegrzania).

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
awago.maupa.orangegsm.info  | Chinski inzynier popelnil samobojstwo po
zagubieniu jedenego z 16 szt. nowego iPhone'a. Zainspirowalo to Apple do
kampanii promocyjnej "zyc bez niego nie mozesz"

Dnia 30.07.2010 Waldek Godel <nospam@orangegsm.info> napisał/a:

Dnia Fri, 30 Jul 2010 15:58:05 +0200, WW napisał(a):

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie jazdy, (pracujący silnik).

W zasadzie nie powinno - skrzynia ma sprzęgło (-a) a nie konwerter (jak
automat), więc nie da się zatrzymać auta z załączonym biegiem (jak w
automacie). To znaczy, że skrzynia i tak samodzielnie wrzuca na luz przy
zatrzymaniu (mimo, że na wyświetlaczu wciąż jest D), czyli wymuszenie tego
trybu nie powinno mieć wpływu na trwałość.

Czemu na luz? Przecież może trzymać na sprzęgle, jakoś np potrafię stać msb
z włączonym biegiem.

Klasyczna skrzynia nie wysprzęgla przy zatrzymaniu, tylko konwerter zaczyna
się "ślizgać", skrzynia nie zmienia swojego stanu. A to zmiany jej stanu są
dla niej szkodliwe i skracające żywot (oprócz przegrzania).

konwerter się ślizga tak czy inaczej, puki chodzi silnik to asb jest smarowana,
więc co za różnica czy ślizga sie na D przy postoju czy na N podczas jazdy,
nawet ślizgania podczas jazdy mogą być mniejsze, bo skrzynia się jednak kręci,
a na postoju stoi. Jakoś nadal nie widzę powodu aby na działającym silniku
chwilowe załączenie N i kulanie "na luzie" miało w jakiś sposób uszkodzić
skrzynię (pomijam tu w ogóle praktyczne zastosowanie tego).

--
"A cóż to za sens kupować samochód, żeby jeździć po asfalcie? Tam, gdzie jest  asfalt, nie ma nic ciekawego,  a gdzie  jest coś ciekawego, tam nie ma asfaltu".
               Strugaccy - Poniedziałek zaczyna się w sobotę.

W dniu 2010-08-01 15:04, Sergiusz Rozanski pisze:

Dnia 30.07.2010 Waldek Godel<nospam@orangegsm.info>  napisał/a:

Dnia Fri, 30 Jul 2010 15:58:05 +0200, WW napisał(a):

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie
jazdy, (pracujący silnik).

W zasadzie nie powinno - skrzynia ma sprzęgło (-a) a nie konwerter (jak
automat), więc nie da się zatrzymać auta z załączonym biegiem (jak w
automacie). To znaczy, Ĺźe skrzynia i tak samodzielnie wrzuca na luz przy
zatrzymaniu (mimo, że na wyświetlaczu wciąż jest D), czyli wymuszenie tego
trybu nie powinno mieć wpływu na trwałość.

Czemu na luz? Przecież może trzymać na sprzęgle, jakoś np potrafię stać msb
z włączonym biegiem.

manualem też potrafisz stać z zapiętym biegiem i chodzącym silnikiem?

Użytkownik "komar" <komar@125.cc> napisał w wiadomości news:i35prn$rd5$2inews.gazeta.pl...

W dniu 2010-08-01 15:04, Sergiusz Rozanski pisze:

Dnia 30.07.2010 Waldek Godel<nospam@orangegsm.info>  napisał/a:

Dnia Fri, 30 Jul 2010 15:58:05 +0200, WW napisał(a):

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie
jazdy, (pracujący silnik).

W zasadzie nie powinno - skrzynia ma sprzęgło (-a) a nie konwerter (jak
automat), więc nie da się zatrzymać auta z załączonym biegiem (jak w
automacie). To znaczy, że skrzynia i tak samodzielnie wrzuca na luz przy
zatrzymaniu (mimo, że na wyświetlaczu wciąż jest D), czyli wymuszenie tego
trybu nie powinno mieć wpływu na trwałość.

Czemu na luz? Przecież może trzymać na sprzęgle, jakoś np potrafię stać msb
z włączonym biegiem.

manualem też potrafisz stać z zapiętym biegiem i chodzącym silnikiem?

ja potrafie tak do 5 minut, pozniej noga boli ;)

pozdr.

Użytkownik "WW" <wuwu0@vp.pl> napisał w wiadomości news:4c52da76$0$17091$65785112news.neostrada.pl...

Jak widać mądrych tu wielu a konkretnej odpowiedzi na pytanie jak nie było, tak nie ma.  :-(

Jak zwykle, jak zwykle...  :-)

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie jazdy, (pracujący silnik).

Nie chce mi sie teraz isc do samochodu bo zaczyna padac, ale poniewaz mam rowniez B6 z DSG, wiec instrukcje auta przestudiowalem dokladnie. I o ile pamietam, to bylo tam napisane, ze mozna na krotko wrzucic podczas jazdy na N.

p.s.
Tym razem wszelkie dywagacje "po co, na co" proszę sobie uprzejmie darować.
Masz coś konkretnego do powiedzenia to napisz a jak nie to ....dziękuje.

Jednak sprobuje :-)

A wiec po co na luz? Skrzynia DSG wyhamowuje lagodniej, niz manualna  MOIM ZDANIEM. Uzywam trybu D i lopatek przy kierownicy. I nie da sie zrzucic na nizszy bieg, jesli obroty mam wyzsze niz 3k rpm. Dopiero wtedy moge nizej. Czesto dojezdzajac do skrzyzowania klikam lewa manetka kilkukrotnie, ale zrzuca mi z D6 tylko do tego biegu, na ktorym obroty sa powyzej 3k. Dopiero jak zejda ponizej, moge zrzucic o jeden w dol. Dzieje sie to znacznie lagodniej, niz przy skrzyni manualnej, wiec MOIM ZDANIEM nie ma ryzyka ze ktos wjedzie Ci w kufer.
Od kiedy mam PJ hamuje silnikiem, nigdy nie zdazylo mi sie zebym mial problemy z kims z tylu, nawet jesli redukcja o 2-3 w dol powodowala natychmiastowe dojscie obrotow do czerwonego pola. Hamowanie silnikiem w DSG jest o tyle mniej skuteczne, ze widze wyraznie wieksze zuzycie tarcz i klockow, bo zawsze trzeba wcisnac hamulec. W manualu czesto nie bylo to konieczne.

Pozdrawiam,
--
Zzyzzy
B6 DSG 170KM
zzyxyryzzy AT wp DOT pl

W dniu 2010-07-31 14:35, Zzyxyryzzy pisze:

Zadam je zatem inaczej.
Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie
jazdy, (pracujący silnik).

Nie chce mi sie teraz isc do samochodu bo zaczyna padac, ale poniewaz
mam rowniez B6 z DSG, wiec instrukcje auta przestudiowalem dokladnie. I
o ile pamietam, to bylo tam napisane, ze mozna na krotko wrzucic podczas
jazdy na N.

Jakbyś jeszcze coś znalazł na ten temat, to będę wdzięczny.
Ja mam autko z Reichu i szwab nie dał mi instrukcji a ja w pospiechu nie sprawdziłem
Moja wina. :-(

p.s.
Tym razem wszelkie dywagacje "po co, na co" proszę sobie uprzejmie
darować.
Masz coś konkretnego do powiedzenia to napisz a jak nie to ....dziękuje.

Jednak sprobuje :-)

Inaczej nie był byś Polakiem  ? :-P

A wiec po co na luz? Skrzynia DSG wyhamowuje lagodniej, niz manualna
MOIM ZDANIEM.

Nieporozumienie, na luz wrzucam jak chce się toczyć a nie hamować silnikiem.

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

On Sat, 31 Jul 2010 14:35:03 +0200,  Zzyxyryzzy wrote:

Użytkownik "WW" <wuwu0@vp.pl> napisał w wiadomości

Tym razem wszelkie dywagacje "po co, na co" proszę sobie uprzejmie darować.

Jednak sprobuje :-)
A wiec po co na luz? Skrzynia DSG wyhamowuje lagodniej, niz manualna  MOIM

Hm, to nadal jest prawie manualna skrzynia, wiec hamowac powinna tak
samo, co najwyzej biegi lepiej zmienia.

ZDANIEM. Uzywam trybu D i lopatek przy kierownicy. I nie da sie zrzucic na nizszy bieg, jesli obroty mam wyzsze niz 3k rpm. Dopiero wtedy moge nizej.

No coz, to moze rozwiazuje kwestie luzu, ale w gorach to chyba bym
takiego samochodu nie chcial.

Hamowanie silnikiem w DSG jest o tyle mniej skuteczne, ze widze wyraznie wieksze zuzycie tarcz i klockow, bo zawsze trzeba wcisnac hamulec.

Hm, ja czesto jezdzac na luzie prawie nie zauwazam zuzycia klockow i
tarcz. Fakt - nie jestem purysta - ja oceniam czy sa dobre, nie
sprawdzam w instrukcji ile mm maja sobie liczyc.

J.

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message news:0b7956pj9pd0lge2qhk7ea7rqfmm7cnkql4ax.com...

Hm, ja czesto jezdzac na luzie prawie nie zauwazam zuzycia klockow i
tarcz. Fakt - nie jestem purysta - ja oceniam czy sa dobre, nie
sprawdzam w instrukcji ile mm maja sobie liczyc.

Jednym z warunków do stwierdzenia że dobre to że mają
więcej niż minimum mm przewidziane w tym systemie :-)

On Sun, 1 Aug 2010 09:04:08 -0500,  Pszemol wrote:

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message

Hm, ja czesto jezdzac na luzie prawie nie zauwazam zuzycia klockow i
tarcz. Fakt - nie jestem purysta - ja oceniam czy sa dobre, nie
sprawdzam w instrukcji ile mm maja sobie liczyc.

Jednym z warunków do stwierdzenia że dobre to że mają
więcej niż minimum mm przewidziane w tym systemie :-)

Eee tam - zobacz na jakich tarczach ludzie .. najwyrazniej bezpiecznie
jezdza: http://www.hamulce.net/kolekcja_tabela.html

Ich przepisowe milimetry skonczyly sie dawno temu i co ? I nic.

J.

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message news:06ub56hs2c1lfruq354enrpcmfvoc0lpkp4ax.com...

On Sun, 1 Aug 2010 09:04:08 -0500,  Pszemol wrote:

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message

Hm, ja czesto jezdzac na luzie prawie nie zauwazam zuzycia klockow
i tarcz. Fakt - nie jestem purysta - ja oceniam czy sa dobre, nie
sprawdzam w instrukcji ile mm maja sobie liczyc.

Jednym z warunków do stwierdzenia że dobre to że mają
więcej niż minimum mm przewidziane w tym systemie :-)

Eee tam - zobacz na jakich tarczach ludzie .. najwyrazniej bezpiecznie
jezdza: http://www.hamulce.net/kolekcja_tabela.html

Ich przepisowe milimetry skonczyly sie dawno temu i co ? I nic.

Co to znaczy i nic? Skąd możesz wiedzieć jaka była ich droga
hamowania w porównaniu z przepisowymi hamulcami i ile
razy o mało co uniknęli kraksy albo byli powodem stłuczki
za którą zapłaciłeś w swoim ubezpieczeniu?
Pisząc bezpodstawnie "najwyraźniej bezpiecznie" sankcjonujesz
taki stan rzeczy.

On Sun, 1 Aug 2010 20:52:03 -0500,  Pszemol wrote:

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message

Jednym z warunków do stwierdzenia że dobre to że mają
więcej niż minimum mm przewidziane w tym systemie :-)

Eee tam - zobacz na jakich tarczach ludzie .. najwyrazniej bezpiecznie
jezdza: http://www.hamulce.net/kolekcja_tabela.html
Ich przepisowe milimetry skonczyly sie dawno temu i co ? I nic.

Co to znaczy i nic? Skąd możesz wiedzieć jaka była ich droga
hamowania w porównaniu z przepisowymi hamulcami i ile
razy o mało co uniknęli kraksy albo byli powodem stłuczki
za którą zapłaciłeś w swoim ubezpieczeniu?

Mysle ze ani razu - nie oplacaloby sie naprawiac tego zlomu i nie
trafilyby do kolekcji - te dojechaly bezpiecznie do warsztatu, wiec
wczesniejsze tysiace kilometrow tez przejechaly bezpiecznie :-)

I zapewne hamowaly znacznie lepiej niz przepis nakazuje, bo przepis
jest bardzo tolerancyjny. Bo grubosc tarcz sie tak wprost nie przenosi
na dlugosc drogi hamowania. W sumie to bardziej bym sie bal urwania tarczy przy takim zuzyciu,
albo wypadniecia klockow. No ale tu tarcze maja 2 mm w ogole, a nie 2
mm mniej niz wymagane fabrycznie 20 :-)

J.

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message news:h5mg5656keqohpp8diihu13m0hrqrn7iu64ax.com...

On Sun, 1 Aug 2010 20:52:03 -0500,  Pszemol wrote:

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message

Jednym z warunków do stwierdzenia że dobre to że mają
więcej niż minimum mm przewidziane w tym systemie :-)

Eee tam - zobacz na jakich tarczach ludzie .. najwyrazniej bezpiecznie
jezdza: http://www.hamulce.net/kolekcja_tabela.html
Ich przepisowe milimetry skonczyly sie dawno temu i co ? I nic.

Co to znaczy i nic? Skąd możesz wiedzieć jaka była ich droga
hamowania w porównaniu z przepisowymi hamulcami i ile
razy o mało co uniknęli kraksy albo byli powodem stłuczki
za którą zapłaciłeś w swoim ubezpieczeniu?

Mysle ze ani razu - nie oplacaloby sie naprawiac tego zlomu i nie
trafilyby do kolekcji - te dojechaly bezpiecznie do warsztatu, wiec
wczesniejsze tysiace kilometrow tez przejechaly bezpiecznie :-)

Nie każda kraksa dyskwalifikuje auto z drogi...
A w pewnym wieku już się niczego nie naprawia tylko jeździ poobijanym.
Wyciągasz niewłasciwe wnioski.

I zapewne hamowaly znacznie lepiej niz przepis nakazuje, bo przepis
jest bardzo tolerancyjny. Bo grubosc tarcz sie tak wprost nie przenosi
na dlugosc drogi hamowania.

I tu się mylisz. Grubość tarczy wpływać będzie bardzo, choćby ze względu
na szybkość jej nagrzewania się i zdolność odprowadzania ciepła...

Tarcze wyrobione aż do przegródek będą mieć zmniejszoną wypadkową
powierzchnię tarcia a co za tym idzie znacznie wydłużoną droge hamowania.

Kierowca który przywyczajony jest do takiego rzęcha dzień za dniem
pewnie sobie poradzi w normalnych sytuacjach gdy wie że trzeba
wcześniej zacząć hamować, ale sytuacja awaryjna i jest po ptokach.

W sumie to bardziej bym sie bal urwania tarczy przy takim zuzyciu,
albo wypadniecia klockow. No ale tu tarcze maja 2 mm w ogole,
a nie 2 mm mniej niz wymagane fabrycznie 20 :-)

Generalnie rzecz biorąc bałbym się z Tobą w aucie jechać znając
twoją filozofię z jaką podchodzisz do napraw i przeglądów.

On Tue, 3 Aug 2010 16:24:16 -0500,  Pszemol wrote:

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message

Mysle ze ani razu - nie oplacaloby sie naprawiac tego zlomu i nie
trafilyby do kolekcji - te dojechaly bezpiecznie do warsztatu, wiec
wczesniejsze tysiace kilometrow tez przejechaly bezpiecznie :-)

Nie każda kraksa dyskwalifikuje auto z drogi...
A w pewnym wieku już się niczego nie naprawia tylko jeździ poobijanym.
Wyciągasz niewłasciwe wnioski.

To widac niegrozne mniej niz stluczki byly :-)

I zapewne hamowaly znacznie lepiej niz przepis nakazuje, bo przepis
jest bardzo tolerancyjny. Bo grubosc tarcz sie tak wprost nie przenosi
na dlugosc drogi hamowania.

I tu się mylisz. Grubość tarczy wpływać będzie bardzo, choćby ze względu
na szybkość jej nagrzewania się i zdolność odprowadzania ciepła...

Zdolnosc odprowadzania to maja moze nawet wieksza niz fabrycznie nowe.

Tarcze wyrobione aż do przegródek będą mieć zmniejszoną wypadkową
powierzchnię tarcia a co za tym idzie znacznie wydłużoną droge hamowania.

To beda jak nacinane sportowe :-P
Odkad to powierzchnia wplywa na sile tarcia ? No coz, moze i masz racje ze przy ostrym hamowaniu z wiekszej
predkosci zacznie sie fading ..

W sumie to bardziej bym sie bal urwania tarczy przy takim zuzyciu,
albo wypadniecia klockow. No ale tu tarcze maja 2 mm w ogole,
a nie 2 mm mniej niz wymagane fabrycznie 20 :-)

Generalnie rzecz biorąc bałbym się z Tobą w aucie jechać znając
twoją filozofię z jaką podchodzisz do napraw i przeglądów.

Na szczescie ja sie nie boje i moje auta tez sie nie boja :-)
no i tarcze jeszcze nie maja 2mm, tylko pare razy wiecej :-)

No dobra, poczekamy zobaczymy - w scierce ogladalem hamulce co pol
roku, teraz nie sciagalem kol od dwoch lat ..

J.

"J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote in message news:la4h565d823qadljrqse6r8di387ci7gfa4ax.com...

No dobra, poczekamy zobaczymy - w scierce ogladalem hamulce co pol
roku, teraz nie sciagalem kol od dwoch lat ..

Właśnie problem w tym, że nie zobaczymy...
Pewnego dnia po prostu znikną posty z grupy podpisane J.F.
i nie będzie komu opisać jak to awaria hamulców zakończyła życie.

Jak można sobie igrać z tak ważnym komponentem samochodu???

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:0b7956pj9pd0lge2qhk7ea7rqfmm7cnkql4ax.com...

No coz, to moze rozwiazuje kwestie luzu, ale w gorach to chyba bym
takiego samochodu nie chcial.

Przejechalem przez gory z Predazzo w streone Wenecji. Miejscami automat zrzucal do jedynki, lopatkami szlo rownie sprawnie, ale nie tak dobrze jakbym to zrobil lewarkiem - znaczy trzeba bylo dohamowac noga. Zgadzam sie, w wysokie gory manual z lewarkiem daje poczucie wiekszej kontroli od "manuala DSG", ale wszedzie indziej komfort tej skrzyni jest nie do przecenienia.

--
Zzyzzy
B6 DSG 170KM
zzyxyryzzy AT wp DOT pl

W dniu 2010-07-29 14:10, WW pisze:

Witam

Mam automat DSG.
Czy mogę jechać (np. dojeżdżać do skrzyżowania) na luzie ?.



Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B6 2.0 TDI + Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

A jak chcesz to zrobić? Myślisz Ĺźe skrzynia ci pozwoli przełączyć  na N gdy koła się kręcą?