Sorry za niewiedzę ale nie znam przepisów na tyle aby się zorientować. Planuję w niedalekiej przyszłości zrobić PPLkę i marzyło by mi się jeszcze zrobić wpis IR. jednak czy później mając samolocik typu specjal i to zrobiony z kitu można na nim latać wg reguł IFR? Czy też muszą to być tylko normalne certyfikowane samoloty??

Pzdr

Sorry za niewiedz ale nie znam przepis w na tyle aby si zorientowa . Planuj w
niedalekiej przysz o ci zrobi PPLk i marzy o by mi si jeszcze zrobi wpis IR.
jednak czy p niej maj c samolocik typu specjal i to zrobiony z kitu mo na na
nim lata wg regu IFR? Czy te musz to by tylko normalne certyfikowane
samoloty??

Specjale w IFR mogą latać chyba tylko w Stanach, i to też nie
wszystkie. W EU musisz mieć samolot certyfikowany do IFR, a to wiąże
się z kosztami wyższymi niż w przypadku "zwykłego" certyfikowanego
samolotu, m.in. z powodu konieczności kalibracji przyrządów (chyba)
raz do roku. Popatrz sobie zresztą na ogłoszenia. Najtańsze używane
samoloty z dopuszczeniem do IFR to 40-50 tys. euro, przy czym
"najtańsze" oznacza tyle, że co najmniej 20, jeżeli nie drugie 40
tysięcy trzeba w nie włożyć, żeby dalsze koszty eksploatacji były na
przeciętnym poziomie.

--
Michał

Specjale w IFR mogą latać chyba tylko w Stanach, i to też nie
wszystkie. W EU musisz mieć samolot certyfikowany do IFR, a to wiąże
się z kosztami wyższymi niż w przypadku "zwykłego" certyfikowanego
samolotu, m.in. z powodu konieczności kalibracji przyrządów (chyba)
raz do roku. Popatrz sobie zresztą na ogłoszenia. Najtańsze używane
samoloty z dopuszczeniem do IFR to 40-50 tys. euro, przy czym
"najtańsze" oznacza tyle, że co najmniej 20, jeżeli nie drugie 40
tysięcy trzeba w nie włożyć, żeby dalsze koszty eksploatacji były na
przeciętnym poziomie.

Dzięki za odpowiedź - szkoda;( Czyli jedyne co pozostaje aby uniknąć kaprysów pogody (przynajmniej niektórych) to lot w warunkach VMC nad chmurami na maksymalnej wysokości jaką można lecieć wg VFR - czyli chyba 20000'(FL200) - tak? Czy to dozwolone w całej europie? Oczywiście zakładam, że samolot pozwoli na lot na takiej wysokości. No i chyba powyżej 18000' jest wymagana pełna maska tlenowa a nie tylko kaniule do nosa?

Pzdr

maksymalnej wysokości jaką można lecieć wg VFR - czyli chyba 20000'(FL200) - tak?

Ta wysokosc wynosi FL180, nie FL200.

tlenowa a nie tylko kaniule do nosa?

tak, powyzej FL180 musisz miec pelna maske.


--

Użytkownik saturn5 napisał:

maksymalnej wysokości jaką można lecieć wg VFR - czyli chyba 20000'(FL200) -
tak?

Ta wysokosc wynosi FL180, nie FL200.

tlenowa a nie tylko kaniule do nosa?

tak, powyzej FL180 musisz miec pelna maske.

Nie musi - jego wybór, pełna maska, hermetyzowana kabina albo zapas tlenu pozwalający na wysycenie kabiny mimo jej nieszczelności. Pierwsze kosztuje niewiele więcej jak "okularki" (maska kosztuje więcej ale tlen zużywa oszczędniej - na maskę się wyda ale na kosztach eksploatacji się oszczędzi), drugie kosztuje sporo ale pozostaje w zasięgu realizowalności technicznej, zapasu tlenu do wysycania nieszczelnej kabiny mały samolot chyba nie udźwignie...

Pomijając problem podstawowy - startuje VFR, włazi ponad chmury, na docelowym nie ma warunków do VFR, na zapasowych nie ma, na startowym właśnie zniknęły - będzie nad tymi chmurami wisiał  do uśmiechniętej śmierci? Sterowcem leci czy co?

--
Darek

> tak, powyzej FL180 musisz miec pelna maske.

Nie musi - jego wybor, pelna maska, hermetyzowana kabina

Idiotycznie przemadrzaly komentarz, typowy zreszta dla polskich 'medrcow' na
roznych forach. Oczywiscie ze facet moze leciec w hermetryzowanym samolocie -
ale jakby to bylo w jego mozliwosciach finansowych to by nie pytal o kaniule
lub maske. --

Pomijając problem podstawowy - startuje VFR, włazi ponad chmury, na
docelowym nie ma warunków do VFR, na zapasowych nie ma, na startowym
właśnie zniknęły - będzie nad tymi chmurami wisiał  do uśmiechniętej
śmierci? Sterowcem leci czy co?

Kolega teoretyk, jak się domyślam?

Od tego jest osłona meteo, żeby się do takiego "VFR on top"
przygotować przed startem.

--
Michał

Użytkownik "heja" <m.j.jezierski@gmail.com> napisał w wiadomości news:49036076-f32a-4954-90dc-05d395642893i31g2000yqm.googlegroups.com...

Pomijając problem podstawowy - startuje VFR, włazi ponad chmury, na
docelowym nie ma warunków do VFR, na zapasowych nie ma, na startowym
właśnie zniknęły - będzie nad tymi chmurami wisiał do uśmiechniętej
śmierci? Sterowcem leci czy co?

Kolega teoretyk, jak się domyślam?

Od tego jest osłona meteo, żeby się do takiego "VFR on top"
przygotować przed startem.


Dokładnie + samolocik musi być szybki aby zdążyć dolecieć przed zmianą warunków meteo:) Mam taki jeden na oku:)

maksymalnej wysokości jaką można lecieć wg VFR - czyli chyba 20000'(FL200) -

przepraszam za pomylke, sprawdzilem, w Europie to jest zwykle FL195. --

Specjale w IFR moga latac chyba tylko w Stanach, i to to nie
wszystkie. W EU musisz miec samolot certyfikowany do IFR,

W USA tez musi byc "certyfikowany" do lotow IFR wiec chyba nie o to chodzi -
chodzi jak latwo cos takiego dostac. W USA praktycznie kazdy eksperymentalny
moze latwo uzyskac taki certyfikat pod warunkiem ze spelnia przepisy co do
wyposazania. W Europie najprawdopodobniej musisz miec "caly" samolot
certyfikowany od poczatku i to jest byc moze nierealna sprawa (z wyjatkiem
Szwecji).

--

W Szwecji wolno ci latac IFR an samolocie klasy "experimental" jesli jest
tylko odpowiednio wyposazony. To jest nieslychane ale przepisy moga sie tu
zmieniac z kraju do kraju wewnatrz Europy choc byc moze Szwecja jest tu
prawdziwym wyjatkiem.

--

Użytkownik "saturn5 " <saturn5@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:hv36s5$dss$1inews.gazeta.pl...

W Szwecji wolno ci latac IFR an samolocie klasy "experimental" jesli jest
tylko odpowiednio wyposazony. To jest nieslychane ale przepisy moga sie tu
zmieniac z kraju do kraju wewnatrz Europy choc byc moze Szwecja jest tu
prawdziwym wyjatkiem.

Czyli gdybym np zatrejestrował taki samolocik experimental w Szwecji jakimś sposobem to bym mógł latać nim po całej Europie wg IFRa??

>W Szwecji wolno ci latac IFR an samolocie klasy "experimental" jesli jest
> tylko odpowiednio wyposazony. To jest nieslychane ale przepisy moga sie tu
> zmieniac z kraju do kraju wewnatrz Europy choc byc moze Szwecja jest tu
> prawdziwym wyjatkiem.

Czyli gdybym np zatrejestrował taki samolocik experimental w Szwecji jakimś
sposobem to bym mógł latać nim po całej Europie wg IFRa??

Nie do końca. Żeby specjalem polecieć za granicę, musisz załatwiać
zezwolenie na wlot w obcą przestrzeń powietrzną. Domyślam się, że w
zezwoleniu będzie zastrzeżenie, że tylko wg VFR, ale mogę się mylić.

--
Michał

Czyli gdybym np zatrejestrował taki samolocik experimental w Szwecji jakimś sposobem to bym mógł latać nim po całej Europie wg IFRa??

trafne pytanie ale chyba nikt tutaj jednoznacznie na to ci nie odpowie. --

Czyli gdybym np zatrejestrował taki samolocik experimental w Szwecji jakimś
sposobem to bym mógł latać nim po całej Europie wg IFRa??

trafne pytanie ale chyba nikt tutaj jednoznacznie na to ci nie odpowie.

Może na jakichś szwedzkich grupach dyskusyjnych lotniczych by się udało uzyskać odpowiedź...

Może na jakichś szwedzkich grupach dyskusyjnych lotniczych by się udało

uzyskać odpowiedź...

napewno, mozna tez sprobowac standardowe miejsca gdzie piloci z wielu krajow
pisza jak pprune.org


--

A jak sie dowiesz na 100% to prosze wroc tutaj aby z nami sie podzielic ...

--

Użytkownik "saturn5 " <saturn5@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:hve2ud$sek$1inews.gazeta.pl...

A jak sie dowiesz na 100% to prosze wroc tutaj aby z nami sie podzielic ...

Napewno tak zrobię
Pzdr