Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości news:556d677d$0$8386$65785112news.neostrada.pl...

Witam,

uwaga, znów będzie długie :)

Dla tych, którzy nie pamiętają. Chevrolet Captiva 2l, przejechane 125 tys. Filtr DPF wypala się co 50 km. Przez ten czas kilku mechaników (ogólnie niekompetencja poraża) oraz ASO. Pierwszych 3 mechaników diagnoza - wszystko ok, nie kopci, nie ma błędów jeździć i się nie zastanawiać, tankować lepsze paliwo. ASO stwierdziło podkładki pod wtryskami. Wymieniał mi je mechanik z mojej miejscowości. Sytuacja bez zmian.

Za radą grupy uzbroiłem się w OBD, Torque i aplikację DPF info. Okazał się, że to są bez najmniejszych wątpliwości objawy wypalania się filtra. Ta aplikacja (komputer bosch i delphi(?)) pokazuje jakieś dziwne wartości % tzn: przez większość czasu zapełnienie filtra jest na poziomie 4%, jak wejdzie na 6% zaczyna się procedura wypalania, spada potem do 4%, 2%, 0%, po czym procedura się kończy i po kilku kilometrach wchodzi znowu na 4%.

Okresowo także pojawiał się błąd p0401 (niedostateczny przepływ w zaworze egr). Wymieniłem ze znajomym egr na nowy (oryginalny), żeby już nie bawić się w czyszczenie (był tylko lekko brudny od sadzy, żadnej smoły) i bez najmniejszych wątpliwości wykluczyć ten element. Niestety błąd pojawia się nadal.

Podsumowałem to wszystko, pojechałem do lepszego warsztatu (Bosch) i powiedziałem żeby sprawdzili wszystko jak leci. Diagnoza - turbina do wymiany (pokrzywione, połamane łopatki, leci z niej olej), podkładki pod wtryskami nie ruszone od nowości (!!!), w zasadzie ich nie ma, przedmuchy jak cholera, do wymiany także końcówka jednego wtryskiwacza, była jakaś spuchnięta.

Okazało się, że poprzedni mechanicy nie zrobili NIC poza wymianą oleju.

Ten mechanik, co wywieniał Ci podkładki pod wtryskami tez ich nie wymienił?
Nie zauważyłeś, że ubywa Ci dużo oleju przez turbinę?
Co połamało łopatki w turbinie?

Turbina nowa (regenerowana), wszystko zrobione, wyczyszczone, wtryski parametry jak nowe. Powiedzieli, że ten błąd to też pewnie od tych przedmuchów, i że filtr powinien się już tak nie wypalać, a błąd zniknąć. Co ciekawe, tak naprawdę to poza ładnym gwizdem turbiny nie ma żadnych zmian w mocy czy kulturze pracy silnika (czyli ok)...

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Niestety sytuacja nadal constans. A nawet gorzej, bo 2x zapaliła mi się kontrolka DPF, co wcześniej nie miało miejsca.

Znalazłem ofertę regeneracji filtrów przez wypalanie w piecu - niby usuwa 99% osadów, opinie są dobre. Podjechałem, facet podłączył manometr (nie można było tak od razu?) - filtr zapchany praktycznie na max.

Pomyślałem, że musiałem go zapchać przez jazdę z uszkodzoną turbiną i wtryskiwaczem. Czyli wszystko jasne, euforia, że to już koniec sprawy. Wypalili filtr. Poniżej skan:

http://pokazywarka.pl/srn7g1/

Odebrałem auto. Wskazanie dpf info 0%, wszystko zresetowali. Jadę, po 2 km 2%, zaraz potem 4% no i pierwsze wypalanie po 18km od wyjechania z warsztatu (?!). Zrobiłem ponad 200km i wypalanie miało miejsce od początku do końca 4 razy. Błąd p0401 nadal się okresowo pokazuje, a ja już jestem siwy...

Wymienione:
- czujnik ciśnienia filtra DPF
- zawĂłr egr
- podkładki pod wtryskami (nie ma żadnych przedmuchów)
- turbina
- sprawdzone wtryski
- zregenerowany dpf

Sprawę traktuję już ambicjonalnie i muszę wypić to piwo, którego sobie pośrednio naważyłem jak stwierdziłem, że używany diesel, to może nie taki zły pomysł :)

Co jeszcze można zrobić? Poza wycinką filtra oczywiście :) Ktoś wie jakie elementy jeszcze poza czujnikiem różnicy ciśnień inicjują rozpoczęcie procedury regeneracji? Czy i jak p0401 może być powiązany z tym zbyt częstym wypalaniem?

Czy masz szczelny dolot powietrza, rurki do EGR i układ wydechowy?
Czy rurki do czujnika ciśnienia filtra DPF były jakoś sprawdzane?

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-06-02 o 12:41, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:556d677d$0$8386$65785112news.neostrada.pl...

Okazało się, że poprzedni mechanicy nie zrobili NIC poza wymianą oleju.

Ten mechanik, co wywieniał Ci podkładki pod wtryskami tez ich nie wymienił?
Nie zauważyłeś, że ubywa Ci dużo oleju przez turbinę?
Co połamało łopatki w turbinie?

No właśnie kutafon nie ruszył tego w ogóle. Oleju nie ubywało na bagnecie wcale. Mówili, że najprawdopodobniej jakiś nagar musiał się tam dostać.

Turbina nowa (regenerowana), wszystko zrobione, wyczyszczone, wtryski
parametry jak nowe. Powiedzieli, że ten błąd to też pewnie od tych
przedmuchów, i że filtr powinien się już tak nie wypalać, a błąd
zniknąć. Co ciekawe, tak naprawdę to poza ładnym gwizdem turbiny nie
ma Ĺźadnych zmian w mocy czy kulturze pracy silnika (czyli ok)...

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Widzę, że to taka branża, że trzeba się dokładnie na wszystkim znać i stać za plecami "fachowca" i mówić mu co ma zrobić... Jakbym miał narzędzia i wiedzę, to bym sobie sam naprawiał. Widziałem turbinę, bo sam ją wymieniałem na zregenerowaną, pokazali mi końcówkę wtrysku, pokazali mi wydruki z testu. Nie wiem, czy mnie naciągnęli.

Czy masz szczelny dolot powietrza, rurki do EGR i układ wydechowy?
Czy rurki do czujnika ciśnienia filtra DPF były jakoś sprawdzane?

Niby było, ale już nie ufam na słowo, każę jeszcze sprawdzić. Rurki mam, bo kupiłem razem z czujnikiem, to każę wymienić dla pewności. Ale któryś tam twierdził, że jakby były rurki nieszczelne, to wywalało by błąd, albo by się nie wypalał w ogóle, a nie co 50 km...

Dzięki.

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości news:556d8c77$0$2209$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-06-02 o 12:41, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:556d677d$0$8386$65785112news.neostrada.pl...

Okazało się, że poprzedni mechanicy nie zrobili NIC poza wymianą oleju.

Ten mechanik, co wywieniał Ci podkładki pod wtryskami tez ich nie wymienił?
Nie zauważyłeś, że ubywa Ci dużo oleju przez turbinę?
Co połamało łopatki w turbinie?

No właśnie kutafon nie ruszył tego w ogóle. Oleju nie ubywało na bagnecie wcale. Mówili, że najprawdopodobniej jakiś nagar musiał się tam dostać.

Poprosimy adres tego warsztatu, żeby miał na grupie darmową reklamę na temat swojej uczciwości.

Jeśli turbina wyrzucała olej, to musiało go ubywać. Dziwne też, że w kolektorze wylotowym uzbierało się tyle nagaru, że zdemolowało turbinę. Coś mi się tu kupy nie trzyma.
Może kawałek zaworu wydechowego się urwał, przeleciał przez turbinę i utknął w wydechu, co daje fałszywe odczyty o zapchaniu filtra.

Turbina nowa (regenerowana), wszystko zrobione, wyczyszczone, wtryski
parametry jak nowe. Powiedzieli, że ten błąd to też pewnie od tych
przedmuchów, i że filtr powinien się już tak nie wypalać, a błąd
zniknąć. Co ciekawe, tak naprawdę to poza ładnym gwizdem turbiny nie
ma Ĺźadnych zmian w mocy czy kulturze pracy silnika (czyli ok)...

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Widzę, że to taka branża, że trzeba się dokładnie na wszystkim znać i stać za plecami "fachowca" i mówić mu co ma zrobić... Jakbym miał narzędzia i wiedzę, to bym sobie sam naprawiał. Widziałem turbinę, bo sam ją wymieniałem na zregenerowaną, pokazali mi końcówkę wtrysku, pokazali mi wydruki z testu. Nie wiem, czy mnie naciągnęli.

Ja też najchętniej sam bym naprawiał. :)
Po wymianie tylu wadlliwych rzeczy mających wpływ na kulturę pracy silnika, to dla mnie jest dziwne, że organoleptycznie nie ma żadnej zmiany.

Czy masz szczelny dolot powietrza, rurki do EGR i układ wydechowy?
Czy rurki do czujnika ciśnienia filtra DPF były jakoś sprawdzane?

Niby było, ale już nie ufam na słowo, każę jeszcze sprawdzić. Rurki mam, bo kupiłem razem z czujnikiem, to każę wymienić dla pewności. Ale któryś tam twierdził, że jakby były rurki nieszczelne, to wywalało by błąd, albo by się nie wypalał w ogóle, a nie co 50 km...

Jeśli ma dojście, to odłącz raz jedną, raz drugą na próbę i zobacz efekt.


Czy ta Captiva to ma mutację silnika z Opla? Są tam klapy w kolektorze ssącym jak w Vectrze?


--
Pozdrawiam,

yabba

Tue, 2 Jun 2015 13:12:05 +0200, yabba

Jeśli turbina wyrzucała olej, to musiało go ubywać.

Ale jeśli podkładki "dmuchały", to już niekoniecznie.

Może kawałek zaworu wydechowego się urwał, przeleciał przez turbinę i utknął w wydechu, co daje fałszywe odczyty o zapchaniu filtra.

Ale to i tak nie tłumaczy uruchomienia procedury przy 4-6%
"udokumentowanego" przez kompuer zapełnienia. Tu pytanie powstaje, ile ten proces wypalania trwa, twist?

Może ktoś tam kombinował coś z ECU... Jest to możliwe w GM?

Czy masz szczelny dolot powietrza, rurki do EGR i układ wydechowy?
Czy rurki do czujnika ciśnienia filtra DPF były jakoś sprawdzane?

Niby było, ale już nie ufam na słowo, każę jeszcze sprawdzić. Rurki mam, bo kupiłem razem z czujnikiem, to każę wymienić dla pewności. Ale któryś tam twierdził, że jakby były rurki nieszczelne, to wywalało by błąd, albo by się nie wypalał w ogóle, a nie co 50 km...

Jeśli ma dojście, to odłącz raz jedną, raz drugą na próbę i zobacz efekt.

Jest to jakiś plan, ale w związku z powyższym nie wiem czy ma sens.

--
Pozdor Myjk

W dniu 2015-06-02 o 13:30, Myjk pisze:

Tue, 2 Jun 2015 13:12:05 +0200, yabba

Jeśli turbina wyrzucała olej, to musiało go ubywać.

Ale jeśli podkładki "dmuchały", to już niekoniecznie.

Może kawałek zaworu wydechowego się urwał, przeleciał przez turbinę
i utknął w wydechu, co daje fałszywe odczyty o zapchaniu filtra.

Ale to i tak nie tłumaczy uruchomienia procedury przy 4-6%
"udokumentowanego" przez kompuer zapełnienia. Tu pytanie
powstaje, ile ten proces wypalania trwa, twist?

Ja nie jestem w stanie powiedzieć, czy i na ile te liczby mają wymiar diagnostyczny w tym sensie, że książkowo powinien się zacząć wypalać przy nasyceniu 80% i wypalić się ponoć coś do 10%-12%.

Pierwszy raz z tymi % spotkałem się jak podjechałem do warsztatu i filtr się wypalał. Mech podłączył pod komp delphi i stało jak wół % zapełnienia filtra 6%.

Mam teraz ten wydruk z Boscha i tam też 0%, w tej aplikacji DPF info także było wtedy 0%.

Pisałem do autora DPF info i nie potrafił odpowiedzieć na pytanie czy ta aplikacja rzeczywiście działa u mnie nie do końca poprawnie, czy to jest problem mojego ECU, gdyż oryginalnie jest to program napisany dla Vectry i nie ma możliwości przetestowania go na Antarze/Captivie.

Tak jak pisałem występują tam 4 fazy. Zapełnienie filtra 0%, 2%, 4% i 6%. Przy 6% włącza się wypalanie, trwa ok 15-20 min. wypala się do 0% i potem przechodzi bardzo szybko przez 2 do 4, która to faza trwa najdłużej. Nawet jak paliła mi się kontrolka dpf (z instrukcji: Wskaźnik zapala się, gdy ilość cząstek sadzy zgromadzonych na DPF osiągnie pewien próg. Sadza powinna zostać wypalona podczas procesu nazywanego regeneracją, co chroni filtr przed zatkaniem się.) to aplikacja pokazywała wtedy 6%, ale rzeczywiście dość długo.

Tak jak pisałem występują tam 4 fazy. Zapełnienie filtra 0%, 2%, 4% i
6%. Przy 6% włącza się wypalanie, trwa ok 15-20 min. wypala się do 0% i
potem przechodzi bardzo szybko przez 2 do 4, ktĂłra to faza trwa
najdłużej. Nawet jak paliła mi się kontrolka dpf (z instrukcji: Wskaźnik
zapala się, gdy ilość cząstek sadzy zgromadzonych na DPF osiągnie pewien
próg. Sadza powinna zostać wypalona podczas procesu nazywanego
regeneracją, co chroni filtr przed zatkaniem się.) to aplikacja
pokazywała wtedy 6%, ale rzeczywiście dość długo.

Przypomnij jak to bylo z Twoim samochodem, kupiles uzywany, prawda?
Kiedy zaczal wystepowac ten problem? Moglo byc tak, ze wystepowal od razu po zakupie ale poczatkowo nie zdawales sobie z tego sprawy?

W dniu 2015-06-02 o 13:54, atm pisze:

Tak jak pisałem występują tam 4 fazy. Zapełnienie filtra 0%, 2%, 4% i
6%. Przy 6% włącza się wypalanie, trwa ok 15-20 min. wypala się do 0% i
potem przechodzi bardzo szybko przez 2 do 4, ktĂłra to faza trwa
najdłużej. Nawet jak paliła mi się kontrolka dpf (z instrukcji: Wskaźnik
zapala się, gdy ilość cząstek sadzy zgromadzonych na DPF osiągnie pewien
próg. Sadza powinna zostać wypalona podczas procesu nazywanego
regeneracją, co chroni filtr przed zatkaniem się.) to aplikacja
pokazywała wtedy 6%, ale rzeczywiście dość długo.

Przypomnij jak to bylo z Twoim samochodem, kupiles uzywany, prawda?
Kiedy zaczal wystepowac ten problem? Moglo byc tak, ze wystepowal od
razu po zakupie ale poczatkowo nie zdawales sobie z tego sprawy?

Dokładnie tak było. W ogóle nie zwracałem na to uwagi, bo auto jeździło bez zastrzeżeń, silnik pracował równo, żadnych problemów z odpalaniem, kopceniem :) Palił tyle co w raportach spalania (10L) itp. itd.

Jak kupowałem oczywiście był sprawdzany u mechanika. Potem pojechałem do ASO na wymianę rozrządu i poprosiłem o ogólne zerknięcie czy wszystko jest ok. No to ok.

Jedynie dziwiło mnie, że czasem przy spokojnej jeździe spalanie strasznie wzrasta, a potem wraca do normy, ale zwaliłem to na jakiś błąd wskazania, który jest ponoć powszechny i to, że to nie jest typowe spalanie chwilowe jak miałem w poprzednim aucie tylko takie bardziej ogólne.

Dopiero znajomy mi zwrócił uwagę, że często jak do niego podjeżdżam to dmuchają mi wentylatory chłodnicy na maxa i czy to przypadkiem nie jest wypalanie się dpf. No i się zaczęło :)

Pojechałbym do Opla i zażyczył sobie aktualizacji softu ECU albo wgrania całego oprogramowania na nowo. Może problem jest z samym komputerem, a nie mechaniczny? Skoro czujnik zapełnienia pokazuje 6% i jest to stała wartość przy której ECU inicjuje wypalanie to dla mnie naturalnym jest, że ECU ma błędnie ustawiony parametr włączania procedury. Może któryś mechanik Opla na jakimś przeglądzie wpadł na pomysł wypalenia filtra w ramach przeglądu i tak sobie ustawił na 6% i zostawił. Gdybam, bo w mojej Toyocie nawet Toyota nie jest w stanie nic takiego zrobić, ale wiem, że niemieckie cuda typu VW, więc może i Opel, ludzie programują jak chcą.

-- Skoro czujnik zapełnienia pokazuje 6% i jest to stała wartość przy której ECU inicjuje wypalanie to dla mnie naturalnym jest, że ECU ma błędnie ustawiony parametr włączania procedury.

przypomnijmy ze w tym konkretnym modelu silnika czujnik sam moze wywolac wypalanie DPF ... osobiscie zaczalbym od punktu 3
ale kto bogatemu zabroni ?
*punkt 3 szukanie nieszczelnosci w ukladzie -- Może któryś mechanik Opla na jakimś przeglądzie wpadł na pomysł wypalenia filtra w ramach przeglądu i tak sobie ustawił na 6% i zostawił.

procedura wypalania awaryjnego wyglada inaczej i nie wymaga ruszenia tych 80% przy ktorych ECU daje sygnal do normalnego wypalania

-- Gdybam, bo w mojej Toyocie nawet Toyota nie jest w stanie nic takiego zrobić, ale wiem, że niemieckie cuda typu VW, więc może i Opel, ludzie programują jak chcą.

to GM, tu wszystkie pomysly przychodza zza wielkiej wody, Niemcy tylko go skladaja zeby klienci wiecej zaplacili :-)

P.

W dniu 2015-06-02 o 16:12, przemek.jedrzejczak@gmail.com pisze:

-- Skoro czujnik zapełnienia pokazuje 6% i jest to stała wartość przy której ECU inicjuje wypalanie to dla mnie naturalnym jest, że ECU ma błędnie ustawiony parametr włączania procedury.

przypomnijmy ze w tym konkretnym modelu silnika czujnik sam moze wywolac wypalanie DPF ...

Tak tylko w kwestii formalnej :)

Właśnie sobie przypomniałem, bo to chyba Ty dawałeś mi linka do vectra club, ja znalazłem niedawno te pytania i odpowiedzi w oryginale: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/technical_service_bulletins/inoperative_totally_partially/diesel-particle_filter_%28dpf%29_question_and_answer/

Co tam jest przetłumaczone jako:

Pytanie 9: Czy czujnik filtra DPF odgrywa jakąś rolę w procedurze regeneracji?

Odpowiedź: Czujnik nie inicjuje regeneracji. Czujnik DPF pełni rolę czysto diagnostyczną, monitorując przeciwciśnienie w filtrze cząstek stałych. Wyjątkiem są modele Antara, Captiva, Z20DTx, gdzie czujnik filtra DPF służy do aktywacji procesu regeneracji.

Po angielsku brzmi:

Question 9: Is the DPF sensor important for the regeneration procedure?

Answer: The sensor does not initiate the regeneration, which is based on a model. The DPF sensor fulfils purely a diagnostic function to monitor the counter-pressure in the DPF.
Exceptions are the Antara, Captiva, Z20DTx; on these models, the DPF sensor is involved in triggering the regeneration.


Dla mnie to brzmi tak, że ciśnienie nie ma znaczenia w ogóle i to tylko informacja. Natomiast w odróżnieniu od tamtych, w Captivie i Antarze ciśnienie jest, między innymi, brane pod uwagę przy odpalaniu procesu regeneracji.

"jest zaangażowany" a "służy do aktywacji" to chyba jednak co innego.
Czy się mylę? Co o tym sądzisz?

Użytkownik twistedme twistedme@o2.pl ...

"jest zaangażowany" a "służy do aktywacji" to chyba jednak co innego.
Czy się mylę? Co o tym sądzisz?

Moim zdaniem to to samo - is involved moze tylko znaczyc, ze to nie jest jedyny parametr a jeden z ilus ale moze tez oznaczac dokładnie jeden.

-- "jest zaangażowany" a "służy do aktywacji" to chyba jednak co innego. Czy się mylę? Co o tym sądzisz?

ja widze to tak ze ECU dostaje komunikat z czujnika i pali ... jako ze czujnik wykluczyles przez podmianke pozostaje juz tylko punkt 3 czyli prozaiczna dziura

ps nie jestem pewien ale OPCOM chyba da rade monitorowac ten czujnik jesli faktycznie wypalanie zachodzi juz po 18 km to warto sprobowac, o przykladowe wartosci mozesz poprosic kogos z forum Opla (najlepiej Antara z takim samym silnikiem)

P.

W dniu 2015-06-02 o 14:23, Konfabulator pisze:

Pojechałbym do Opla i zażyczył sobie aktualizacji softu ECU albo wgrania całego oprogramowania na nowo.

Mały update. Pojechałem dzisiaj do warsztatu, gdzie regenerowali mi filtr. Podłączyli manometr i filtr czyściutki, pojechali jeszcze raz pod kompa i oczywiście nic nie stwierdzili.

W przyszłym tygodniu będą mieli taki sam inny filtr i mamy podmienić na próbę, ale skoro to nie wina filtra, to nic raczej nie da.

No i teraz odniosę się do Twojego posta. Podjechałem do ASO opla, przedstawiłem sprawę i gość stwierdził, że rzeczywiście dziwne i nie mieli nigdy takiego przypadku, albo były filtry zapchane, albo czujnik różnicy ciśnień uszkodzony. A jeżeli chodzi o wgranie softu to "jest to w serwisie poblokowane" i nie mają takiej możliwości. "Możemy się umówić na diagnozę ale w tym wypadku cudów nie obiecuję..." Przynajmniej szczery.

Bardzo ciekawe, bo żona jeździ Astrą i nikt ich nie prosił, a na którymś przeglądzie była pozycja aktualizacji oprogramowania. Także może zmień jeszcze ASO?

Jak w Oplu realizowane jest oszukiwanie ECU po wycięciu filtra? Emulatorem? Można by go podłączyć na próbę, żeby do ECU słał ciągle 0% i zobaczyć czy efekt zniknie. Jeśli nadal ECU będzie próbowało czyścić to będzie wtedy mniej szukania, bo albo sam filtr, albo czujniki przy nim, albo ECU zwalone. I to z naciskiem na to ostatnie.

Po wycięciu DPF'a trzeba wgrać oprogramowanie od auta bez DPF'a fabrycznego lub zmodyfikować aktualny soft. Nie ma emulatora.

Dopiero znajomy mi zwrócił uwagę, że często jak do niego podjeżdżam to
dmuchają mi wentylatory chłodnicy na maxa i czy to przypadkiem nie jest
wypalanie się dpf. No i się zaczęło :)

Zastanawiam sie czy poprzedni wlasciciel nie kombinowal przy komputerze lub innych elementach, ktore przekladaja sie dalej na wypalanie DPF.
Moze poszukaj w swoim miescie zakladu, ktory zajmuje sie profesjonalnym
wycinaniem DPF. Mogliby rzucic okiem na zgodnosc firmware z obudową,
czy nic tutaj nie bylo modyfikowane itp. Wiesz, oni majstruja przy tych rozwiazaniach na codzien, wiec moze beda w stanie pomoc.

W dniu 2015-06-02 o 14:15, atm pisze:

Dopiero znajomy mi zwrócił uwagę, że często jak do niego podjeżdżam to
dmuchają mi wentylatory chłodnicy na maxa i czy to przypadkiem nie jest
wypalanie się dpf. No i się zaczęło :)

Zastanawiam sie czy poprzedni wlasciciel nie kombinowal przy komputerze
lub innych elementach, ktore przekladaja sie dalej na wypalanie DPF.
Moze poszukaj w swoim miescie zakladu, ktory zajmuje sie profesjonalnym
wycinaniem DPF. Mogliby rzucic okiem na zgodnosc firmware z obudową,
czy nic tutaj nie bylo modyfikowane itp. Wiesz, oni majstruja przy tych
rozwiazaniach na codzien, wiec moze beda w stanie pomoc.

Właściciel to nie sądze, jak już to komis.

Pierwsze, co zrobiłem, to pojechałem do speców od dpf znanych na całą Polskę, rozmowa mniej więcej:

- nie ma błędów na kompie, wszystko wygląda ok, oleju nie przybywa, nie wchodzi w tryb serwisowy, może kwestia paliwa.. Pojawił się jakiś błąd egr, ale to może się przyciął kiedyś i niedługo zniknie.

- a jak ten filtr jest w %?

- to byśmy musieli go wyjąć, bo w tym modelu te informacje się nie wyświetlają na kompie. Jeździć i powinno wrócić do normy. Nie bardzo widzę przesłanki do wycięcia filtra teraz.

- ok, dziękuję

- dziękuję 100zł


No i co miałem pomyśleć?

- ok, dziękuję

- dziękuję 100zł


No i co miałem pomyśleć?

Heh, rozumiem.
Pozostaje ewentualnie wizyta w innym tego typu zakladzie, bo to podobnie jak z lekarzami czy mechanikami. Tyle tylko, ze calosc zagadnienia to blądzenie na slepo, skoro zaden z dotychczasowych specow nie potrafi sobie z tym poradzic.

Tue, 02 Jun 2015 13:45:26 +0200, twistedme

Pierwszy raz z tymi % spotkałem się jak podjechałem do warsztatu i filtr się wypalał. Mech podłączył pod komp delphi i stało jak wół % zapełnienia filtra 6%.

To moĹźe tam nie ma mowy o % tylko o poziomach?

W takim przypadku nadal trzeba szukać przyczyn w czujnikach (czy tam
czujniku) ciśnienia. Może te wężyki przytkane, a może coś chwilę przed
wężykami jeszcze w wydechu je przytyka? Sprawdzany był wydech po długości?

--
Pozdor Myjk

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Jak to wyglada od strony prawnej?
Jedziesz do serwisu usunac konkretna usterke, wymieniaja rozne elementy a po wyjechaniu usterka nadal jest. Czy w takim wypadku oplata za "naprawe" ma jakiekolwiek uzasadnienie?

Użytkownik "atm" <_@vp.pl> napisał w wiadomości news:556d8e16$0$27525$65785112news.neostrada.pl...

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Jak to wyglada od strony prawnej?
Jedziesz do serwisu usunac konkretna usterke, wymieniaja rozne elementy a po wyjechaniu usterka nadal jest. Czy w takim wypadku oplata za "naprawe" ma jakiekolwiek uzasadnienie?

To zależy co klient sobie zażyczył. Jeśli naprawę częstego wypalania DPF, to ja bym żądał dokończenia naprawy w ramach reklamacji źle usługi. Albo zwrotu pieniędzy.
Jeśli klient chciał diagnostykę samochodu i naprawę wszystkich zauważonych usterek, to warsztat zrobił co miał zlecone.


--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-06-02 o 13:17, yabba pisze:

Użytkownik "atm" <_@vp.pl> napisał w wiadomości
news:556d8e16$0$27525$65785112news.neostrada.pl...

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Jak to wyglada od strony prawnej?
Jedziesz do serwisu usunac konkretna usterke, wymieniaja rozne
elementy a po wyjechaniu usterka nadal jest. Czy w takim wypadku
oplata za "naprawe" ma jakiekolwiek uzasadnienie?

To zależy co klient sobie zażyczył. Jeśli naprawę częstego wypalania
DPF, to ja bym żądał dokończenia naprawy w ramach reklamacji źle usługi.
Albo zwrotu pieniędzy.
Jeśli klient chciał diagnostykę samochodu i naprawę wszystkich
zauważonych usterek, to warsztat zrobił co miał zlecone.

No niestety, nauczony doświadczeniem z poprzednimi partaczami powiedziałem, że mają naprawić wszystko, co jest nie tak i może mieć wpływ na częste wypalanie się dpfa.

Jak mówiłem, że problem jest z dpf, to 3 poprzednich nie potrafiło postawić żadnej diagnozy. Albo radzili wycinkę, lepsze paliwo, wypad na autostradę lub podobne.

W dniu wtorek, 2 czerwca 2015 13:30:05 UTC+2 użytkownik twistedme napisał:

W dniu 2015-06-02 o 13:17, yabba pisze:
> Użytkownik "atm" <_@vp.pl> napisał w wiadomości
> news:556d8e16$0$27525$65785112news.neostrada.pl...
>>
>>>
>>> Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?
>>>
>>>>
>>
>> Jak to wyglada od strony prawnej?
>> Jedziesz do serwisu usunac konkretna usterke, wymieniaja rozne
>> elementy a po wyjechaniu usterka nadal jest. Czy w takim wypadku
>> oplata za "naprawe" ma jakiekolwiek uzasadnienie?
>>
>
> To zależy co klient sobie zażyczył. Jeśli naprawę częstego wypalania
> DPF, to ja bym żądał dokończenia naprawy w ramach reklamacji źle usługi.
> Albo zwrotu pieniędzy.
> Jeśli klient chciał diagnostykę samochodu i naprawę wszystkich
> zauważonych usterek, to warsztat zrobił co miał zlecone.
>
>
No niestety, nauczony doświadczeniem z poprzednimi partaczami powiedziałem, że mają naprawić wszystko, co jest nie tak i może mieć wpływ na częste wypalanie się dpfa.

Jak mówiłem, że problem jest z dpf, to 3 poprzednich nie potrafiło postawić żadnej diagnozy. Albo radzili wycinkę, lepsze paliwo, wypad na autostradę lub podobne.

Twój problem to nie problem ogólny z używanym dieslem, na co narzekałeś pare postów wyżej.
Jest sporo samochodów które jeżdzą i nie mają problemów a robią sporo km.
Nie zrażaj się ani do używek ani do diesli.
Równie popularne są takie koszmarne awarie nowych aut jak i samochodów benzynowych.

Moim zdaniem Konfabulator dobrze radzi. Najpierw trzeba sprawdzić czy tam coś się dziwnego nie dzieje i czy wszystko co jest wgrane jest z tego modelu i jest dobrze ustawione.
Ten błąd EGR świadczy że masz problem albo z czujnikiem albo z przepływem spalin w wydechu.

Niestety ale trzeba dokłądnie sprawdzić czy tam coś się nie uszkodziło, nie zatkało albo nie jest wymienione nie z tego modelu.
Jak rurki będą niewymiarowe to czujnik może głupieć.
I sytuacja może być taka że niby czujnik pokazuje 6% ale po chwili z powodu zaburzeń w przepływie odczyt podskoczy do 80% i proces wypalania się zacznie.

Musisz poszukać dobrego mechanika, to znaczy kumatego a nie takiego co wymienia bo zawsze wymieniał jak taka usterka była.

Pocieszę cię że kumpel w fordzie wymienił wtryski, pompe paliwa, czujnik zanim problem został rozwiązany przez wymiane drugiego czujnika.

Co śmieszne ten drugi czujnik był tani tyle że był zabudowany w niewygodnym miejscu. I tak zamiast naprawić za 80-120PLN wywalił ponad 3000PLN.

Ale dzięki za info z Twoich perypetii.

Ja bym sie skupił na weryfikacji co tam w wydechu sie dzieje i poszukał kumatego mechanika któremu dasz zagadke i będzie chciał ją rozwiązać :)

--
Lukasz Sczygiel

Użytkownik <sczygiel@gmail.com> napisał w wiadomości news:fc15e3cc-d0f3-423a-8f03-2d1531ff833agooglegroups.com...
W dniu wtorek, 2 czerwca 2015 13:30:05 UTC+2 użytkownik twistedme napisał:

W dniu 2015-06-02 o 13:17, yabba pisze:
> Użytkownik "atm" <_@vp.pl> napisał w wiadomości
> news:556d8e16$0$27525$65785112news.neostrada.pl...
>>
>>>
>>> Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?
>>>
>>>>
>>
>> Jak to wyglada od strony prawnej?
>> Jedziesz do serwisu usunac konkretna usterke, wymieniaja rozne
>> elementy a po wyjechaniu usterka nadal jest. Czy w takim wypadku
>> oplata za "naprawe" ma jakiekolwiek uzasadnienie?
>>
>
> To zależy co klient sobie zażyczył. Jeśli naprawę częstego wypalania
> DPF, to ja bym żądał dokończenia naprawy w ramach reklamacji źle usługi.
> Albo zwrotu pieniędzy.
> Jeśli klient chciał diagnostykę samochodu i naprawę wszystkich
> zauważonych usterek, to warsztat zrobił co miał zlecone.
>
>
No niestety, nauczony doświadczeniem z poprzednimi partaczami
powiedziałem, że mają naprawić wszystko, co jest nie tak i może mieć
wpływ na częste wypalanie się dpfa.

Jak mówiłem, że problem jest z dpf, to 3 poprzednich nie potrafiło
postawić żadnej diagnozy. Albo radzili wycinkę, lepsze paliwo, wypad na
autostradę lub podobne.

Musisz poszukać dobrego mechanika, to znaczy kumatego a nie takiego co wymienia bo zawsze wymieniał jak taka usterka była.



Ja bym sie skupił na weryfikacji co tam w wydechu sie dzieje i poszukał kumatego mechanika któremu dasz zagadke i będzie chciał ją rozwiązać :)



Największy problem jest właśnie ze znalezieniem dobrego mechanika, który wie jak działa samochód, dobrze diagnozuje, myśli i wyciąga prawidłowe wnioski z pomiarów.
Kolega twistedme, z tego co opisuje, to odziwedził już kilka typów mechaników: polecanych, z dobrą opinią, drogich, specjalizujących się w DPF.


--
Pozdrawiam,

yabba

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości news:556d93ba$0$27510$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-06-02 o 13:17, yabba pisze:

Użytkownik "atm" <_@vp.pl> napisał w wiadomości
news:556d8e16$0$27525$65785112news.neostrada.pl...

Czy ten serwis Boscha nie naciągnął Cię na niepotrzebne naprawy?

Jak to wyglada od strony prawnej?
Jedziesz do serwisu usunac konkretna usterke, wymieniaja rozne
elementy a po wyjechaniu usterka nadal jest. Czy w takim wypadku
oplata za "naprawe" ma jakiekolwiek uzasadnienie?

To zależy co klient sobie zażyczył. Jeśli naprawę częstego wypalania
DPF, to ja bym żądał dokończenia naprawy w ramach reklamacji źle usługi.
Albo zwrotu pieniędzy.
Jeśli klient chciał diagnostykę samochodu i naprawę wszystkich
zauważonych usterek, to warsztat zrobił co miał zlecone.

No niestety, nauczony doświadczeniem z poprzednimi partaczami powiedziałem, że mają naprawić wszystko, co jest nie tak i może mieć wpływ na częste wypalanie się dpfa.

Jak są dobrzy to podjedź jeszcze raz i każ naprawić problem z DPF. Powiedz, że zapłacisz dopiero jak przejedziesz 100/200/500 km i nie będzie wypalania DPF.

Jak mówiłem, że problem jest z dpf, to 3 poprzednich nie potrafiło postawić żadnej diagnozy. Albo radzili wycinkę, lepsze paliwo, wypad na autostradę lub podobne.

Taaak, lepsze paliwo. Jak większość paliw to praktycznie to samo.

--
Pozdrawiam,

yabba