On 2015-05-24 01:04, Tomasz WĂłjtowicz wrote:

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa
metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje,
niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".

W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze
państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF
będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

W dniu 2015-05-24 o 01:28, atm pisze:

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks
przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania spalin dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie zyskowny dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i wspawanie w to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu pod budką z piwem wiedzą swoje.


A ktoś wie coś na temat filtrów "mokrych"? Tam trzeba raz na jakiś czas uzupełniać czynnik, ale podobno nie ma takich cyrków jak z filtrami suchymi.

On 2015-05-24 13:09, Tomasz WĂłjtowicz wrote:

W dniu 2015-05-24 o 01:28, atm pisze:

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks
przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania spalin
dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie zyskowny
dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i wspawanie w
to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu pod
budką z piwem wiedzą swoje.

Heh, no widzisz jak nie majac wystarczajacej ilosci informacji od razu podsumowales tych gosci.
Ladnie odtworzyli puszke, wylupali pumeks, w srodku wspawali kawal rury i tak calosc zamkneli, ze wlasciwie ciezko bylo dopatrzyc sie ingerencji.

W dniu 2015-05-24 o 13:47, atm pisze:

On 2015-05-24 13:09, Tomasz WĂłjtowicz wrote:

W dniu 2015-05-24 o 01:28, atm pisze:

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks
przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania spalin
dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie zyskowny
dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i wspawanie w
to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu pod
budką z piwem wiedzą swoje.

Heh, no widzisz jak nie majac wystarczajacej ilosci informacji od razu
podsumowales tych gosci.
Ladnie odtworzyli puszke, wylupali pumeks, w srodku wspawali kawal rury
i tak calosc zamkneli, ze wlasciwie ciezko bylo dopatrzyc sie ingerencji.

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif

może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem spalin.

Dnia Tue, 26 May 2015 00:13:19 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tak, tak :)
I oczywiście przyczyną utraty 70% mocy było zawirowanie spalin w puszce
wydechu jakiś metr za kolektorem ;)

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif

może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem spalin.

I ten samochód klienta, co to mu wycięli DPF, to był dwusuw? ;)

On 2015-05-26 00:13, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif


może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem spalin.

Samochod mial zmodyfikowane oprogramowanie po wyrzuceniu DPF?

W dniu 2015-05-26 o 09:58, atm pisze:

On 2015-05-26 00:13, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif



może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem
spalin.

Samochod mial zmodyfikowane oprogramowanie po wyrzuceniu DPF?

Tego nie wiem, ale raczej nie, bo problem rozwiązano wstawiając prosty odcinek rury.

On 2015-05-26 13:52, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-26 o 09:58, atm pisze:

On 2015-05-26 00:13, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif




może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem
spalin.

Samochod mial zmodyfikowane oprogramowanie po wyrzuceniu DPF?

Tego nie wiem, ale raczej nie, bo problem rozwiązano wstawiając prosty
odcinek rury.

Z tego co slyszalem to nie moze zadzialac. Komputer przeciez sprawdza poziom zapelnienia filtra a tutaj dostaje jakies kosmiczne informacje lub ich brak. Nie zdziwilbym sie gdyby po takim zabiegu przelaczyl sie w tryb awaryjny i wtedy jest efekt, o ktorym wspomniales. Tak wlasnie moze zrobic pan Kaziu. W zakladach gdzie zajmuja sie tym profesjonalnie wyciecie filtra (w sposob, o ktorym wczesniej wspomnialem czyli: wykruszenie wkladu, wspawanie rury i zamkniecie puszki w niewdoczny sposob) to pierwsza, prostsza czesc. Druga - bardziej zlozona to modyfikacja softu. Na zabieg jest gwarancja, osoba zajmujaca sie tym wspomniala, ze gdyby cos bylo nie tak to oczywiscie mozna podjechac, co budzi pewne obawy. Soft chyba jest z innego modelu, ktory fabrycznie nie ma filtra lub zapewne w nowszych jest odpowiednio zmodyfikowany. Ale wiadomo jak z tym jest np w przypadku smartfonow: niby wszystko dziala ale jednak czasem cos jest nie tak.
No i taka operacja do tanich nie nalezy, jakies 2 lata temu bylo to chyba cos ok 1800zl.
Dlatego osobiscie sugerowalbym raczej powalczyc o zachowanie filtra.

Tue, 26 May 2015 14:17:22 +0200, atm

Komputer przeciez sprawdza poziom zapelnienia filtra

Na podstawie czujników ciśnienia przed i za filtrem. Ale komputer oprócz
sprawdzania tego parametru, sprawdza także międzyczas pomiędzy wypalaniem i
jeśli jest za duży, a czujniki nadal pokazują "czysty" to zaczyna sypać
błędami. Trzeba więc zrobić oszustwo na poziomie programu.

No i taka operacja do tanich nie nalezy, jakies 2 lata temu bylo to chyba cos ok 1800zl. Dlatego osobiscie sugerowalbym raczej powalczyc o zachowanie filtra.

Oczywiście, że lepiej go zachować -- skoro już i tak się za niego
zapłaciło. Najczęściej sam filtr nie jest problemem, tylko jakiś element
układu napędowego.

--
Pozdor Myjk

On Sun, 24 May 2015 13:09:29 +0200, Tomasz WĂłjtowicz<spam@spam.spam.spam.com> wrote:

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania

spalin

dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie

zyskowny

dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i

wspawanie w

to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu

pod

budką z piwem wiedzą swoje.

Chwila, ale przecież po to się puchę zostawia aby na przeglądzie się nie przyczepili, że brak dpf.

--
Marek