Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecały jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o 23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr, to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma (mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować, bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźć a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.


--
xbartx

Użytkownik "xbartx" <> napisał w wiadomości ...

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy.

u mojej znajomej podobny objaw dawały padnięte świece żarowe
po ich wymianie ropniak pali "od strzału" :)
wprawdzie nie almera ale to chyba nie ma aĹź takiego znaczenia...


--
pozdrawiam
Tadeusz

On Feb 10, 9:44 am, "Tadeusz" <t...@spam-nie.onet.pl> wrote:

u mojej znajomej podobny objaw dawały padnięte świece żarowe
po ich wymianie ropniak pali "od strzału" :)

Świece to raz, dwa to nieszczelności w układzie paliwowym.

Popatrz jak zachowuje się ropa w przewodach, czy nie widać bąbelków
powietrza. A rano - przed odpaleniem silnika - zerknij, czy aby
przypadkiem przewody nie są puste.
Mój diesel też nie chciał odpalać na większych mrozach (pomiędzy 0 a
-10 nie było problemów). Po wymianie oringów na przewodach paliwowych
problem ustąpił.

--
Gom

Dnia Fri, 10 Feb 2012 01:05:16 -0800, Gom napisał(a):

Świece to raz, dwa to nieszczelności w układzie paliwowym.

Ze świecami to mogę sobie jeszcze poradzić ale z nieszczelnościami to już gorzej. Nie to że mam dwie lewe ręce, bo nie mam i lubię dłubać (akurat może nie w autach) ale potrzebował będę jakiejś wiedzy - poszukam jak nie znajdę to pojadę do warsztatu.

Popatrz jak zachowuje się ropa w przewodach, czy nie widać bąbelków
powietrza. A rano - przed odpaleniem silnika - zerknij, czy aby
przypadkiem przewody nie są puste.
Mój diesel też nie chciał odpalać na większych mrozach (pomiędzy 0 a -10
nie było problemów). Po wymianie oringów na przewodach paliwowych
problem ustąpił.

Jak napisałem powyżej jeżeli się doszukam gdzie mam patrzeć i na co to tak zrobię.



--
xbartx

Użytkownik "xbartx" <bart@hashzero.net> napisał w wiadomości news:jh2l41$lcj$1inews.gazeta.pl...

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecały
jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było
słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na
Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie
jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o
23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero
reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do
czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy
jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę
oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr,
to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się
działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i
wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma
(mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i
z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na
emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować,
bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia
pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźć
a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie
orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.

Na drugim cylindrze trochę za niskie ciśnienie, ale na 3 pozostałych powinien odpalić. Przyczyną mogą być zużyte wtryski (kto je sprawdzał), uszkodzona pompa wtryskowa albo rozregulowany moment wtrysku paliwa. W zależności od stopnia rozregulowania jest tak, że niby normalnie zapala, ale poniżej pewnej temperatury odmawia współpracy.


--
Pozdrawiam,

yabba

-- xbartx

Dnia Fri, 10 Feb 2012 09:49:41 +0100, yabba napisał(a):

Na drugim cylindrze trochę za niskie ciśnienie, ale na 3 pozostałych
powinien odpalić. Przyczyną mogą być zużyte wtryski (kto je sprawdzał),
uszkodzona pompa wtryskowa albo rozregulowany moment wtrysku paliwa. W
zależności od stopnia rozregulowania jest tak, że niby normalnie zapala,
ale poniżej pewnej temperatury odmawia współpracy.

Dzięki wielkie za info. Jeżeli to tutaj tkwi przyczyna to raczej bez wizyty u doktora się nie obejdzie. Wtryski sprawdzał mi ostatnio mechanik, który specjalizuje się właśnie w starych dieslach i jest chyba jedną z lepszych osób w moim mieście, no ale będzie go trzeba chyba jeszcze raz odwiedzić ;)



--
xbartx

W dniu 2012-02-10 09:39, xbartx pisze:

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garażu. Postał niecały
jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było
słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na
Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie
jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o
23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero
reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do
czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy
jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę
oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr,
to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się
działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i
wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma
(mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i
z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na
emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować,
bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia
pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźć
a jest tego dużo, poza tym przyznam też, że się za dobrze w tym nie
orientuję, stąd mój post. Z góry dziękuje za ewentualne sugestie.

  To że świece iskrzą to nie znaczy, że dobrze grzeją. Każda do wykręcenia i podłaczenia bezpośrednio pod aku, aby zobaczyć jak grzeją. Musi grzać cała końcówko równo i szybciutko się nagrzewać. Podejrzewam, że ze 2-3 będą słabo grzały i dlatego masz taki problem. J atak miałem w golfie, że jedna świeca była upalona a druga grzała ledwo ledwo i jak było troszkę zimniej to kulawo zapalał.

On Feb 10, 9:56 am, Kamil 'Model'
<kamil.wytnijto.komodzin...@gazeta.pl> wrote:

  To że świece iskrzą to nie znaczy, że dobrze grzeją. Każda do
wykręcenia i podłaczenia bezpośrednio pod aku, aby zobaczyć jak grzeją.
Musi grzać cała końcówko równo i szybciutko się nagrzewać. Podejrzewam,
że ze 2-3 będą słabo grzały i dlatego masz taki problem. J atak miałem w
golfie, że jedna świeca była upalona a druga grzała ledwo ledwo i jak
było troszkę zimniej to kulawo zapalał.

Ano dokładnie - świec nie sprawdza się na iskrzenie, na iskrzenie
można sprawdzić czy ewentualnie pobiera prąd.
Jak ktoś ją przeciągnął - czytaj za ostro wkręcił to grzeje przy samym
początku i też dupa ;) prąd pobiera, niby sprawna a nie odpala.

Pozdrawiam !

Dnia Fri, 10 Feb 2012 01:01:56 -0800, Czarek Daniluk napisał(a):

Ano dokładnie - świec nie sprawdza się na iskrzenie, na iskrzenie można
sprawdzić czy ewentualnie pobiera prąd. Jak ktoś ją przeciągnął - czytaj
za ostro wkręcił to grzeje przy samym początku i też dupa ;) prąd
pobiera, niby sprawna a nie odpala.

No jak wspomniałem, nie znam się za bardzo a tak gdzieś wyczytałem, że można sprawdzić. Samych świec to szukałem 5 minut chyba posiłkując się googlem ;) Czy do ich wykręcenie jest potrzebny jakiś specjalny klucz? Nie pamiętam już jak to tam wygląda. Czy może od razu się nie bawić i kupić komplet nowych świec i wszystkie wymienić?



--
xbartx

W dniu 2012-02-10 11:28, xbartx pisze:

Dnia Fri, 10 Feb 2012 01:01:56 -0800, Czarek Daniluk napisał(a):

Ano dokładnie - świec nie sprawdza się na iskrzenie, na iskrzenie można
sprawdzić czy ewentualnie pobiera prąd. Jak ktoś ją przeciągnął - czytaj
za ostro wkręcił to grzeje przy samym początku i też dupa ;) prąd
pobiera, niby sprawna a nie odpala.

No jak wspomniałem, nie znam się za bardzo a tak gdzieś wyczytałem, że
można sprawdzić. Samych świec to szukałem 5 minut chyba posiłkując się
googlem ;) Czy do ich wykręcenie jest potrzebny jakiś specjalny klucz?
Nie pamiętam już jak to tam wygląda. Czy może od razu się nie bawić i
kupić komplet nowych świec i wszystkie wymienić?

Podejrzewam, że żaden specjalny klucz nie jest potrzebny, tylko tak jak większość ma łeb na klucz 10. Musisz uważać aby nie ukręcić świecy, więc najlepiej rozgrzej silnik i do dzieła. Tylko dobry klucz, co by nie wyrobił łba i spokojnie delikatnie wykręcać. Jak idzie ciężko to odpuść. Popsikaj penetratorem i lekko dokręcaj i odkręcaj świecę, później zostaw na 30 minut i spróbuj ponownie. I tak z każdą świecą. Nie wiem ile do Twojego auta kosztują świece, ale zawsze lepiej kupić jakieś porządne (beru, febi, bosch) niż te najtańsze, bo one mogą się spalić po miesiącu. Generalnie nie jest to żadna filozofia wymiana świec, widzę, że do twojego nissana świece są podobne jak do opla corsy 1,5D. Nie powinny się ukręcić, ale trzeba uważać aby kupić dobrą świecę. Ja raz się zrobiłem i kupiłem iskrę (ok. 35PLN) i nie pasowała (żarnik świecy był o 0,5mm za gruby i świeca nie chciała się do końca wkręcić). Musiałem odżałować i kupiłem świece HKT w intercarsie które pasują bez problemu, ale cenowo ok. 80PLN. Oryginalne Beru kosztowały ok. 150PLN. Ta HKT działa już drugi rok w corsie.

On Feb 10, 12:36 pm, Kamil 'Model'
<kamil.wytnijto.komodzin...@gazeta.pl> wrote:

Generalnie nie jest to żadna filozofia wymiana świec

Dodam, że mój mechanik wkręca nowe świece na smar miedziowy.
Profilaktycznie, aby potem nie było problemu z wykręceniem. I jak na
razie ta taktyka się sprawdza.

--
Gom

Dodam, że mój mechanik wkręca nowe świece na smar miedziowy.
Profilaktycznie, aby potem nie było problemu z wykręceniem. I jak na
razie ta taktyka się sprawdza.

Broń Boże nie miedziowy! Tylko specjalna pasta. Jeżeli głowice wykonane z alu, to masz problem po zastosowaniu takiego smaru.

--
Wojtek

On 11 Lut, 08:25, "Wojtek" <woj...@laaapppii.plll> wrote:

Broń Boże nie miedziowy! Tylko specjalna pasta. Jeżeli głowice wykonane z
alu, to masz problem po zastosowaniu takiego smaru.

Kurcze, jestem pewien, że miedziowy - ale zapytam przy kolejnej
wizycie. Na 100% wiem tylko tyle, że jest w spreju :-)

Możesz przybliżyć dlaczego miedziowy jest takim złem przy alu-głowicy?

--
Gom

Bo miedź zjada alu. Z zasady nie łączy się aluminium z miedzią bo powoduje korozję aluminium ale czy ja wiem czy w tym przypadku to będzie miało jakiś wpływ? W końcu nie ma dopływu tlenu a z tego co pamiętam to korozja w tym przypadku potrzebuje tlenu.

--

morghul

Użytkownik "Gom" <gomspam@gmail.com> napisał w wiadomości news:5d9462f9-23e8-4c10-b4ca-6b83314ce3ebg27g2000yqa.googlegroups.com...
On 11 Lut, 08:25, "Wojtek" <woj...@laaapppii.plll> wrote:

Broń Boże nie miedziowy! Tylko specjalna pasta. Jeżeli głowice wykonane z
alu, to masz problem po zastosowaniu takiego smaru.

Kurcze, jestem pewien, że miedziowy - ale zapytam przy kolejnej
wizycie. Na 100% wiem tylko tyle, że jest w spreju :-)

Możesz przybliżyć dlaczego miedziowy jest takim złem przy alu-głowicy?

--
Gom

Ale te świece to sprawdzałeś z odlączonym przewodem łączącym je razem? Bo jak nie to jak jedna jest sprawna to pozostałe też mogą iskrzyć.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 10:26:10 +0100, Agent napisał(a):

Ale te świece to sprawdzałeś z odlączonym przewodem łączącym je razem?
Bo jak nie to jak jedna jest sprawna to pozostałe też mogą iskrzyć.

Na samochodach to się może nie znam ale z elektryką to sobie radzę ;)
Oczywiście że sprawdzałem każdą z osobna.



--
xbartx

Użytkownik "xbartx" <bart@hashzero.net> napisał w wiadomości news:jh2rcc$lcj$3inews.gazeta.pl...

Dnia Fri, 10 Feb 2012 10:26:10 +0100, Agent napisał(a):

Ale te świece to sprawdzałeś z odlączonym przewodem łączącym je razem?
Bo jak nie to jak jedna jest sprawna to pozostałe też mogą iskrzyć.

Na samochodach to się może nie znam ale z elektryką to sobie radzę ;)
Oczywiście że sprawdzałem każdą z osobna.

W takim razie ja bym odpiął wąż za filtrem paliwa i włożył go do butelki z ON. Jak zapali tzn że albo filtr zapchany albo w zbiorniku na smoku parafina przyblokowała. A jak nie zmieniałeś dawno filtra to w ciemno bym wymienił. Potem odpowietrzyć, podpomować gruszką i jak zrobi się twarda zapalać. Powinien wtedy chociaż na chwilę zagadać Jak gruszka się nie zrobi twarda znaczy że paliwo gdzieś przymarzło. Depresator nie pomoże jak już jest parafina.

xbartx <bart@hashzero.net> napisał(a):

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
 odmĂłwiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, Ĺźe zamarzło paliwo i
 parafina się zrobiła. Zaciągnąłem auto do ojca do garaĹźu. Postał niecał
y jeden dzień i po trudach odpalił - odpalał zdecydowanie lepij, bo było słychać że zaczyna kręcić i jakby że paliwo dochodzi. Dolałem paliwa na Orlenie oraz znowu skydda według proporcji. Auto do wieczora normalnie jeździło i odpalało kilka raz a temp. była chyba -8. Wróciłem do domu o 23 i jeszcze go pogrzałem. Rano niestety znowu to samo. Jak kręcę to zero reakcji jakby paliwo nie dochodziło tylko kręcił rozrusznik i od czasu do czasu parsknie białym dymem z rury, śmierdzącym powiedzmy spalenizną czy jakoś tak. Świecę sprawdziłem tak, że kabel do plusa aku (klemę oczywiście odpiąłem) i do świecy i każda iskrzy. Jeżeli to byłby filtr, to chyba po tej wizycie w garażu i późniejszym jeżdżeniu coś by się działo - czy źle myślę? Na jesień jakoś robiłem przegląd wtrysków etc i wyszło, że to już stary silnik i ciśnienie na jednym cylindrze nie trzyma (mogę coś źle pisać za co przepraszam - nie znam się kompletnie na tym i z głowy piszę) - znalazłem kartę od mechanika i mam tak:
cvs sprężanie
1 - 32
2 - 26
3 - 33
4 - 30
czy to może być przyczyną, że silnik już po prostu wiekowy i odchodzi na emeryturę więc dlatego nie pali przy takim mrozie? Chcę się zorientować, bo nie chce mi się ciągnąć go znowu do garażu żeby sobie pół dnia pojeździć, tym bardziej, że dziś z rana u mnie -17 ;)
Od razu napiszę, że szukałem w google ale nie mogę nic sensownego znaleźć
 a jest tego duĹźo, poza tym przyznam teĹź, Ĺźe się za dobrze w tym nie orientuję, stąd mĂłj post. Z gĂłry dziękuje za ewentualne sugestie.

Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%. Masz
silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, świece,
pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym. --

Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%. Masz
silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, świece,
pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.

--

25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym przesadziłeś.

Agent <weqwer@onet.eu> napisał(a):

>>
>>
> Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
> nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%. > Masz
> silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, świece,
> pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>
> -- 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym przesadziłeś.

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł. --

Użytkownik "kogutek" <sok_marchwiowy.SKASUJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:jh360r$gus$1inews.gazeta.pl...

Agent <weqwer@onet.eu> napisał(a):

>>
>>
> Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
> nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%.
> Masz
> silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, > świece,
> pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>
> -- 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym
przesadziłeś.

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

Poproszę źródło tych danych.

Agent <weqwer@onet.eu> napisał(a):

Użytkownik "kogutek" <sok_marchwiowy.SKASUJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:jh360r$gus$1inews.gazeta.pl...
> Agent <weqwer@onet.eu> napisał(a):
>
>>
>> >>
>> >>
>> > Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% od
>> > nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż 10%.
>> > Masz
>> > silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze, >> > świece,
>> > pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>> >
>> > -- >> 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem >> złomowym
>> przesadziłeś.
>>
> Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma > 33.
> Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.
>
Poproszę źródło tych danych.

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie poszukaj.
Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

--

Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i jak będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.



--
xbartx

xbartx <bart@hashzero.net> napisał(a):

Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):

> Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
> poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i jak będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.

Zużył się silnik i już. Nic na to nie poradzisz. Kiedyś był nowy i piękny.
Miał wszystkie konie. Teraz ma jednego starego, dwa okulały a czwarty już leży
i się nie podniesie. Jak był nowy to by przy - 60 zapalił jak by miał
odpowiednie paliwo. Jeszcze latem może pojeździć. Tylko jak zobaczysz że ktoś
oponami pali to nie wrzeszcz. Lepszy od niego nie będziesz jak wraczydłem
będziesz jeździł. --

Użytkownik "kogutek" <sok_marchwiowy.SKASUJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:jh3ebh$dcn$1inews.gazeta.pl...

xbartx <bart@hashzero.net> napisał(a):

Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):

> Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
> poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i jak
będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.

Zużył się silnik i już

Sam jesteś zużyty

Agent <wojciech.przyjemski@op.pl> napisał(a):

Użytkownik "kogutek" <sok_marchwiowy.SKASUJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:jh3ebh$dcn$1inews.gazeta.pl...
> xbartx <bart@hashzero.net> napisał(a):
>
>> Dnia Fri, 10 Feb 2012 14:08:08 +0000, kogutek napisał(a):
>>
>> > Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie
>> > poszukaj. Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen
>>
>> No to mnie ładnie zdiagnozowaliście he he na amenta ;)
>> Jak jest około zera to odpala, więc poczekam na roztopy to sprawdzę i >> jak
>> będzie jeździł to jeszcze trochę pośmigam - co mi tam.
>>
>>
>>
> Zużył się silnik i już

Sam jesteś zużyty

Za tu Ty fabrycznie nowy. Zwłaszcza mózg. Sam DOS masz wpisany. --

Użytkownik "kogutek" <sok_marchwiowy.SKASUJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:jh38c8$ok5$1inews.gazeta.pl...

Agent <weqwer@onet.eu> napisał(a):

Użytkownik "kogutek" <sok_marchwiowy.SKASUJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:jh360r$gus$1inews.gazeta.pl...
> Agent <weqwer@onet.eu> napisał(a):
>
>>
>> >>
>> >>
>> > Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku nie może być mniejsze niż 10% >> > od
>> > nominalnego i różnice pomiędzy cylindrami nie mogą być większe niż >> > 10%.
>> > Masz
>> > silnik do remontu. Może i coś więcej jest uwalone, wtryskiwacze,
>> > świece,
>> > pompa. Ale i tak silnik jest w stanie złomowym.
>> >
>> > -- >> 25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem
>> złomowym
>> przesadziłeś.
>>
> Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym > ma
> 33.
> Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.
>
Poproszę źródło tych danych.

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie poszukaj.
Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

--

Głupoty gadasz i tyle.

Sprawdziłem i nie mam Cie wpisanego do dowodu osobistego. Sam sobie poszukaj.
Silnik co ma na jednym 26 a na innym 33 jest uszkodzony. Amen

Ok nie chciało Ci się to ja sprawdziłem
dla silnika CD20
stopien sprezania 22
a cisniene sprezania przy 200 obrotach na min
nominalne 3,14 MPa
minimalne 2,45 MPa
dopuszczalna roznica miedzy cilndrami 0,49
Kolega ma różnicę max 0,7 ale i tak wszystkie są ponad stan minimalny. Przyczyną nie palenia tego silnika nie jest słabe sprężanie.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 22:09:21 +0100, Agent napisał(a):

Ok nie chciało Ci się to ja sprawdziłem dla silnika CD20
stopien sprezania 22
a cisniene sprezania przy 200 obrotach na min nominalne 3,14 MPa
minimalne 2,45 MPa
dopuszczalna roznica miedzy cilndrami 0,49 Kolega ma różnicę max 0,7 ale
i tak wszystkie są ponad stan minimalny. Przyczyną nie palenia tego
silnika nie jest słabe sprężanie.

Hmmm to już sam nie wiem i raczej nie dojdę. Jak tylko mrozy puszczą i jakoś odpali to go do doktora zaprowadzę.
Ta moja Almera to 2.0 GX o ile dobrze pamiętam stary prosty diesel bez żadnych turbo - chodzi tak głośno jak Ford Transit ;)




--
xbartx - Xperimental Biomechanical Android Responsible for Thorough Xenocide

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

W dniu 2012-02-10 16:51, Robert_J pisze:

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym
ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy przegląd
sprawdza ciśnienie sprężania?

Ale sprawdza skład spalin i ten raczej nie będzie poprawny przy wymęczonym silniku.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2012-02-10 16:59, Lewis pisze:

Ale sprawdza skład spalin i ten raczej nie będzie poprawny przy
wymęczonym silniku.

W dieslu sprawdza skład spalin. Życzę szczęścia ;P

Pozdrawiam !

Cezary Daniluk <czarek@nospamcedaniluk.com> napisał(a):

W dniu 2012-02-10 16:59, Lewis pisze:

> Ale sprawdza skład spalin i ten raczej nie będzie poprawny przy
> wymęczonym silniku.
>
W dieslu sprawdza skład spalin. Życzę szczęścia ;P

Pozdrawiam !

Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym. --

W dniu 2012-02-10 23:48, kogutek pisze:

Pozdrawiam !

Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym.

Bzdura.
W ogole pierdolisz w tym watku jak potluczony.
Kolega xbartx najpewniej ma problem ze swiecami zarowymi (lub ich sterowaniem), albo szeroko pojetym ukladem paliwowym.

--
Karolek

Karolek <dragnospam@o2.pl> napisał(a):

W dniu 2012-02-10 23:48, kogutek pisze:

>> Pozdrawiam !
> Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
> kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
> atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym.
>

Bzdura.
W ogole pierdolisz w tym watku jak potluczony.
Kolega xbartx najpewniej ma problem ze swiecami zarowymi (lub ich sterowaniem), albo szeroko pojetym ukladem paliwowym.

W rzęchu co przy - 10 nie odpala i ma na jednym 26 a innym 33 nie jest
wykluczone że ma problem ze świecami i szeroko pojętym układem paliwowym. Ale
latem to silnik igiełka. Trochę tylko przykopci.  --

Stosowanym od prawie zawsze badaniem umożliwiającym ocenę stanu diesla jest
kontrola spalin pod kątem zadymienia. taki co na jednym cylindrze ma 33
atmosfery a na innym 26 takiej próby nie przejdzie z wynikiem pozytywnym.

Żebyś się nie zdziwił :-). Jakiś czas temu osobiście byłem przy takim badaniu, kiedy to silnik zassał wodę i się roz...ł. Pierwsza "naprawa" polegała na osuszeniu, wymianie filtra powietrza i próbie odpalenia. I co? Odpalił bez większego problemu, nie dymił, analiza spalin nic nie pokazała. Tyle że troszkę szarpał w czasie jazdy przy pewnej prędkości obrotowej, dlatego po paru dniach pojechaliśmy na gruntowniejsze badania. Okazało się że wygięły się 3 korbowody, ciśnienia w dwóch garach spadły o 2-4 atmosfery, a w trzecim dużo więcej, chyba o 7 czy 8. I jakoś auto jechało, nie dymiło, kontrola spalin nic nie wykazała. Więc nie teoretyzuj, bo pieprzysz jak potłuczony. Co prawie cała grupa Ci mówi, ale z uporem godnym lepszej sprawy udajesz że nie kumasz :-)

Robert_J wrote:

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery.
Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy
przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

kogutkowa w kogutkach górnych...

kogutek od dawna troluje na grupach budowlanych teraz przeprowadził nalot na grupę samochodową.

niedługo dowiecie sie że ABS to można sobie wyklepach ze szwagrem za stodołą ze starego roweru i klimatyzatora.

Marek Dyjor <mdyjor@poczta.onet.pl> napisał(a):

Robert_J wrote:
>> Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery.
>> Bo na jednym ma 33.
>> Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.
>
> A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy
> przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

kogutkowa w kogutkach górnych...

kogutek od dawna troluje na grupach budowlanych teraz przeprowadził nalot na grupę samochodową.

niedługo dowiecie sie że ABS to można sobie wyklepach ze szwagrem za stodołą ze starego roweru i klimatyzatora.

I tak jestem lepszy od Ciebie spamerze. Pamiętasz jak zachwalałeś starą pompę
ciepła w cenie dwóch nowych?

--

*Robert_J* w wiadomości news:jh3een$dti$1inews.gazeta.pl napisał(a):

Dla tego silnika dolna granica to mogą być 32 atmosfery. Bo na jednym ma 33.
Złom nie silnik. Uczciwego przeglądu by nie przeszedł.

A jesteś w stanie powiedzieć jaka stacja robiąc uczciwy przegląd sprawdza ciśnienie sprężania?

Jak możesz zadawać kogucikowi tak wredne pytanie? On przeglądów nie uznaje to i skąd ma wiedzieć co tam się bada?
Message-ID: <jgv30s$fuh$1@inews.gazeta.pl>

Pozdr

On Fri, 10 Feb 2012 14:07:52 +0100, Agent <weqwer@onet.eu> wrote:

25 to często dolna granica dla sprawnego silnika. Więc z tym stanem złomowym przesadziłeś.

 Dla Sunny 2.0d:
 nominał 3.0-3.3MPa,
 min. 2.5MPa
 maks. różnica: 0.5MPa.

 Za Etzoldem, do znalezienia w internacie w dziesięć minut.

 r.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak     e36/5 323ti     mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Użytkownik "xbartx" <bart@hashzero.net> napisał w wiadomości news:jh2l41$lcj$1inews.gazeta.pl...

W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa, kręciłem, kręciłem aż aku
odmówiło współpracy. Podładowałem aku, dolałem skydda do paliwa i na
następny dzień to samo - biały dym z rury taki śmierdzący (na pewno nie
słodkawy więc to nie płyn chłodzący). Pomyślałem, że zamarzło paliwo i
parafina się zrobiła.

Kiedy był wymieniany filtr paliwa?
Wszyscy od razu "wytrąciła się parafina, świece, kompresja", a to zazwyczaj przyczyną jest pozostająca w filtrze paliwa odrobina wilgoci (wody), która zamarza i blokuje przepływ oleju napędowego. Filtr paliwa zwłąszcza w dieslach jest tak skonstruowany, że ma za zadanie wychwytywać kropelki wody. Woda ta potrafi osiąść na powierzchni filtra (wkładu) i jak zamarznie to odcina przepływ oleju. W niektórych samochodach filtr paliwa jest dodatkowo podgrzewany.

Dnia Fri, 10 Feb 2012 21:50:50 +0100, Plumpi napisał(a):

Kiedy był wymieniany filtr paliwa?
Wszyscy od razu "wytrąciła się parafina, świece, kompresja", a to
zazwyczaj przyczyną jest pozostająca w filtrze paliwa odrobina wilgoci
(wody), która zamarza i blokuje przepływ oleju napędowego. Filtr paliwa
zwłąszcza w dieslach jest tak skonstruowany, że ma za zadanie
wychwytywać kropelki wody. Woda ta potrafi osiąść na powierzchni filtra
(wkładu) i jak zamarznie to odcina przepływ oleju. W niektórych
samochodach filtr paliwa jest dodatkowo podgrzewany.

Zazwyczaj to robię przy wymianie oleju i staram się pilnować tych 10k km ale fakt, że było to jakoś na początku zeszłego roku, bo ostatnio tylko po mieście jeździł głównie.
Skłaniam się ku Twojej tezie, bo przy odpalaniu ewidentnie słychać, że nie ma paliwa i rozrusznik jakby kręci na sucho, kręci i kręci - nie wiem czy dobrze to opisuję ale chyba wiadomo o co chodzi. Jak postał w ciepłym garażu to odpalił, więc ta teoria by się w miarę kupy trzymała.



--
xbartx - Xperimental Biomechanical Android Responsible for Thorough Xenocide

odcina przepływ oleju. W niektórych samochodach filtr paliwa jest dodatkowo podgrzewany.

Jak to sprawdzić w których próbowałem szukać ale się nie udało

Użytkownik "xbartx" <bart@hashzero.net> napisał w wiadomości news:jh2l41$lcj$1inews.gazeta.pl...

Witam wszystkich

Nissan Almera 2.0 diesel rok 1995 - aktualnie stał się niemiecki autem das
szrot ;)

Zeszłej zimy odpalał ładnie nawet przy -15 czy ile tam było. Rok temu
kupiłem też nowy akumulator 74Ah.
W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa,

dlatego ja mówię dieslom zdecydowane NIE ! Jedyny diesel jakiego miałem to był lublin z kontenerem ale on szczęściem odpalał w każdych warunkach.
Jestem zdeklarowanym zwolennikiem benzyny i takim pozostanę. Odpalam w każdych warunkach i nie płacę kosmicznych pieniędzy za naprawy.
Pozdrawiam zatem wszystkich dieselownerów, życzę rychłego końca zimy i przepraszam za niczego nie wnoszący post. Dwie duże whisky zrobiły swoje i nie boję się zjebki :)))
--
Jackare

Dnia Fri, 10 Feb 2012 22:45:17 +0100, Jackare napisał(a):

W tym roku sprawa wygląda tak, że przy -1 do -8 wszystko było ok. Jednak
po nocy gdzie temp. spadała do -10 - rano dupa,

dlatego ja mówię dieslom zdecydowane NIE ! Jedyny diesel jakiego miałem to był lublin z kontenerem ale on szczęściem odpalał w każdych warunkach.
Jestem zdeklarowanym zwolennikiem benzyny i takim pozostanę. Odpalam w każdych warunkach i nie płacę kosmicznych pieniędzy za naprawy.
Pozdrawiam zatem wszystkich dieselownerów, życzę rychłego końca zimy i przepraszam za niczego nie wnoszący post. Dwie duże whisky zrobiły swoje i nie boję się zjebki :)))

Szkoda, bo pewnie nie dotrze ze rozne sa diesle. W swoim jednym
wykosztowalem sie na filtr paliwa i pare opasek zaciskowych i nie ma
problemu  z zaplonem. Tylko akumulator nieco drozszy.

No ale ceny paliw jakie sa kazdy widzi ... a te diesle wcale nie takie
oszczedne ..

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:ny5ano04dg0d.c2iphbvghj8s$.dlg40tude.net...

Szkoda, bo pewnie nie dotrze ze rozne sa diesle. W swoim jednym
wykosztowalem sie na filtr paliwa i pare opasek zaciskowych i nie ma
problemu  z zaplonem. Tylko akumulator nieco drozszy.

dotrze dotrze, jednakowoż wybieram benzynę kupując samochód osobowy. Jak napisałem mój lublin odpalał w każdych warunkach ale to była technologia o dużej zawartości myśli kowalskiej :), więc im prymitywniej tym lepiej

Użytkownik "Jackare" <123@tralala.com.pl> napisał w wiadomości news:

dlatego ja mówię dieslom zdecydowane NIE ! Jedyny diesel jakiego miałem to był lublin z kontenerem ale on szczęściem odpalał w każdych warunkach.
Jestem zdeklarowanym zwolennikiem benzyny i takim pozostanę. Odpalam w każdych warunkach i nie płacę kosmicznych pieniędzy za naprawy.

Wiesz, ja za naprawy diesla zapłaciłem przez ostatnie 5 lat 50 zł w sumie.
Za naprawy poprzedniego benzyniaka, który był o 1/3 młodszy płaciłem na końcu ponad 1000 zł miesięcznie.

Dieslowi jeszcze nie zdarzyło się nie odpalić po pierwszym przekręceniu kluczyka, nawet jak kilka razy zdarzyło mi się zapomnieć poczekać na nagrzanie świec żarowych (jeszcze nie było dużych mrozów).
Banzyniak który stoi w garażu poległ przy próbie odpalania, mimo że aku był doładowany zawczasu, a nawet jak odpali i się rozgrzeje, to żeby zapalić powtórnie trzeba kilka razy pokręcić.

Więc takie generalizowanie możesz sobie w buty włożyć.

Dziękuje bardzo wszystkim za sugestie.
Tak biorąc na logikę, to te ciśnienie jest jedną sprawą i w tak starym silniku, to się w sumie nie ma co dziwić, że zaczyna się rozjeżdżać. Jednak ja mam chyba problem z samym paliwem, filtrem, przewodami lub świecami. Naładowałem ponownie aku i próbowałem znowu odpalić i rozrusznik kręci "na sucho", nie ma żadnej oznaki, że chociaż kropelka się dostała i próbuje załapać. Także jak tylko zrobi się koło zera to czeka mnie wizyta w warsztacie i wymiana świec i filtra paliwa.
Tak się jeszcze zastanawiam, bo znalazłem między innymi coś takiego w sieci:

"Stosuję ten sposób od lat ale nie 1/10 ale 1/30 z tym że jeżdżę klekotem TD a nie nowoczesnymi wynalazkami typu TDCI,TDDI czy JTD.Sprawdza się TYLKO w starszych typach silników ułatwiając rozruch i zapobiegając zatykaniu filtra paliwa przez parafinę.Benzyna bezołowiowa zawierająca nieco spirytusu oczyszcza układ paliwowy z wody i obniża punkt krzepnięcia oleju napędowego."

Czy jeżeli u mnie parafina lub coś innego filtr zatkały to jest teraz sens dolać te powiedzmy litr benzyny na, nie wiem 7-8 litrów ropy? Czy to coś może realnie pomóc?



--
xbartx - Xperimental Biomechanical Android Responsible for Thorough Xenocide

On 11 Lut, 10:05, xbartx <b...@hashzero.net> wrote:

Czy jeżeli u mnie parafina lub coś innego filtr zatkały to jest teraz
sens dolać te powiedzmy litr benzyny na, nie wiem 7-8 litrów ropy? Czy to
coś może realnie pomóc?

Dolewanie czegokolwiek do ON aby zapobiec wytrąceniu się parafiny
należy uczynić przed, a nie po (wytrąceniu). Na tą przypadłość pomaga
jedynie wstawienie auta do ciepłego garażu.

--
Gom

Jest i finał sprawy.
Auto wróciło dzisiaj od mechanika - galareta w przewodach czyli zamarzło gówniane paliwo, które mi sprzedano, niestety :/
Świece są ok. Filtr paliwa do wymiany i też pękł jakiś tam wężyk dziwny, co to ma kąt 90 stopni i trzeba poszukać takiego (teraz jest prowizorka). Auto pali normalnie, trochę benzyny dolał mechanik aby się lepiej przeczyściło.
Dzięki wszystkim za porady i info, na pewno się przydadzą na przyszłość. Ja wiem już że przed zimą to jakiś skydd i tankować w sprawdzonych i uczęszczanych mocno stacjach paliw i powinno być dobrze.



--
xbartx - Xperimental Biomechanical Android Responsible for Thorough Xenocide