W dniu 2018-03-30 o 23:37, Tomasz Pyra pisze:

Tak się właśnie zastanawiam, dlaczego ludzkość jako pierwsze autnomiczne
pojazdy, uparła się żeby zrobić samochody?

Kolej w znacznej mierze to pojazdy autonomiczne, zwłaszcza z zakresie kontroli prędkości. Przy niewielkich prędkościach człowiek steruje, przy dużych - komputer.
Problem jest w zasadzie jeden - okres amortyzacji. Samochód 10-letni w zasadzie idzie na złom (norma zachodnia). Okres bytności modelu na rynku to ok. 5 lat, potem powstaje nowy, często na bazie poprzednika, ale co 2-3 nowe wersje modelowe pojawia się rzeczywiście nowy, a nie modyfikowany. W takim układzie łatwo jest wprowadzać jakiekolwiek nowości w rozwiązaniach technologicznych.
Samoloty latają po ok. 40 lat i dłużej. Boeing 747 to konstrukcja mająca lat ponad 60. Tu trudniej jest wprowadzać modyfikacje, ale że i tak to jest naszpikowane elektroniką, to samoloty de facto latają same. Właśnie dziś wprowadzono na Okęcie ILS kat. III - lądowanie praktycznie bez widoczności, na widoczności zegarów albo autopilocie.
Na kolei wiele się robi, bo jest stosunkowo łatwo - pociąg jedzie po torze, maszynista nie wybiera drogi. Ograniczniki prędkości są stosowane, a co ok. 1 km w tradycyjnym kolejnictwie jest kontrola stanu maszynisty - jak nie wciśnie guzika, pociąg automatycznie hamuje.
Przy dużych prędkościach maszynista nie ma szans zobaczenia sygnału na semaforze - wyświetlają się mu na wyświetlaczu w lokomotywie. I taki maszynista de facto nadzoruje komputer, który prowadzi pociąg (no dziś jeszcze człowiek odpowiada za przyspieszenie pociągu, ale w razie potrzeby automat już hamuje).
Znane są w świecie automatyczne kolejki, metro i tramwaje, które jeżdżą bez obsługi, ale w wyizolowanym środowisku. W przypadku samochodów - gdyby zdecydowano się o godzinie "0" wprowadzić wszystkie auta autonomiczne, nie byłoby żadnego problemu już dziś. Chodzi o okres przejściowy i zabezpieczenie się przed właścicielami BMW, wszelkimi Januszami i babciami przechodzącymi gdzie popadnie przez jezdnię.
T.