Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:hg6ii6$qqv$1nemesis.news.neostrada.pl...

W celu ograniczenia masy rajdówki wymyśliłem żeby podłączyć w samochodzie dwa akumulatory.

Jeden mały 12V motocyklowy z tyłu samochodu i w tej konfiguracji samochód jechałby na rajd. Akumulator musiałby potrafić jedynie uruchomić ciepły silnik po krótkim postoju. Istotne żeby był lekki i niezbyt duży.
Np. pierwszy który widzę akumulator 12V 12Ah 113A.

Rozrusznik ma moc znamionową 0.8kW.
Seryjny akumulator ma 12V 45Ah 280A.

Natomiast do jazdy cywilnej i porannego uruchamiania miałbym drugi, seryjny akumulator podłączony równolegle z małym.

Teraz pytania - czy 4x mniejszy akumulator nie sprawi problemów instalacji ładowania (IMO nie powinien).

Czy taki akumulator zdoła uruchomić samochód?
Przed startem zawsze auto można odpalić na pych - to nie problem. Istotne tylko żeby dał radę uruchomić auto jak zduszę silnik w czasie jazdy, czyli silnik rozgrzany, akumulator doładowany.

Czy połączenie równoległe dwóch różnych akumulatorów, różnie wyeksploatowanych, różnie naładowanych, będzie dla nich zdrowe? Nie mówię o chwilowym pożyczaniu prądu, a o długiej eksploatacji?

Czy lepiej zostawić na stałe tylko mały, a dużego ładować z sieci i używać go jako boostera.
Obawiam się tylko że taka eksploatacja bez wspomagania dużym szybko wykończy taki mały akumulator.

Ewentualnie mógłbym podłączać zamiennie albo jeden, albo drugi, ale najwygodniej by były dwa na raz.

W kamperach stosuje się wa akumulatory: jeden "główny" dla silnika i drugi dla potrzeb części mieszkalnej. Z tego co widziałem, to akumulatory są odseparowane diodami. Jest też przełącznik, który pozwala na chwilowe pożyczenie prądu z drugiego akumulatora do uruchomienia silnika.
Regulator napięcia ma podniesione napięcie ładowania o wartość spadku na diodzie.

Najlepiej jakbyś zrobił podobny układ ładujący stale dwa akumulatory i z przełącznikiem wybierającym akumulator uruchamiający silnik.

--
Pozdrawiam,

yabba

yabba pisze:

W kamperach stosuje się wa akumulatory: jeden "główny" dla silnika i drugi dla potrzeb części mieszkalnej. Z tego co widziałem, to akumulatory są odseparowane diodami. Jest też przełącznik, który pozwala na chwilowe pożyczenie prądu z drugiego akumulatora do uruchomienia silnika.
Regulator napięcia ma podniesione napięcie ładowania o wartość spadku na diodzie.

Dokładnie taki układ miałem wiele lat temu w swojej Syrenie.
Brak było akumulatorów. Dołożyłem dwa motocyklowe i połączyłem przez diodę.
Dzięki temu większy tylko obracał silnik a mniejszy zasilał instalacje zapłonową.
Dioda zapobiegała spadkowi napięcia w układzie zasilania w czasie rozruchu.
Od tego czasu w zimie moja Syrena zawsze zapalała  :-).
Układ pracował ok 6 lat i nie zauważyłem negatywnych skutków.


Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B5 1,9 TDi + box+ Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

WW pisze:

yabba pisze:

W kamperach stosuje się wa akumulatory: jeden "główny" dla silnika i drugi dla potrzeb części mieszkalnej. Z tego co widziałem, to akumulatory są odseparowane diodami. Jest też przełącznik, który pozwala na chwilowe pożyczenie prądu z drugiego akumulatora do uruchomienia silnika.
Regulator napięcia ma podniesione napięcie ładowania o wartość spadku na diodzie.

Dokładnie taki układ miałem wiele lat temu w swojej Syrenie.
Brak było akumulatorów. Dołożyłem dwa motocyklowe i połączyłem przez diodę.
Dzięki temu większy tylko obracał silnik a mniejszy zasilał instalacje zapłonową.

I ja tak miałem w pf125 :) Dzięki temu nawet w największy mróz i przy
kiepskim kręceniu aku głównego, iskra miała właściwe parametry i zapalał.
W samochodach z modułami zapłonowymi nie ma tego problemu bo prąd cewki
jest stabilizowany i iskra jest normalna juz przy 6-7V w instalacji

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.