On Fri, 01 Oct 2010 00:01:48 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

W temacie tradycyjnych flameów o elastyczności:
http://www.youtube.com/watch?v=fyZ4SZtPXKo

Tak to wygląda w silniku benzynowym.
A więc trochę ponad 13 krotna rozpiętość obrotów przy których silnik całkiem żwawo popycha samochód.

Niezle niezle, ale co to za silnik ? Taki "zwykly 1.6" ma spore trudnosci z praca na V ponizej 40-50km.

"zwykly TD" z niskimi obrotami pracuje lepiej, ale tez nie ciagnie.

J.

J.F. wrote:

On Fri, 01 Oct 2010 00:01:48 +0200,  Tomasz Pyra wrote: > W temacie tradycyjnych flameów o elastyczności:
> http://www.youtube.com/watch?v=fyZ4SZtPXKo
> > Tak to wygląda w silniku benzynowym.
> A więc trochę ponad 13 krotna rozpiętość obrotów przy których
> silnik całkiem żwawo popycha samochód.

Niezle niezle, ale co to za silnik ? Taki "zwykly 1.6" ma spore trudnosci z praca na V ponizej 40-50km.

Dlatego po miescie jezdzi sie 60 :)

--
Pozdrawiam, Rafał.
rg[na]skrzynka[kropka]pl

W dniu 2010-10-01 07:38, J.F. pisze:

On Fri, 01 Oct 2010 00:01:48 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

W temacie tradycyjnych flameów o elastyczności:
http://www.youtube.com/watch?v=fyZ4SZtPXKo

Tak to wygląda w silniku benzynowym.
A więc trochę ponad 13 krotna rozpiętość obrotów przy których silnik
całkiem żwawo popycha samochód.

Niezle niezle, ale co to za silnik ?

Taki "zwykly 1.6" ma spore trudnosci z praca na V ponizej 40-50km.

U mnie to są dwa 1.6 w układzie V.

Zwykły silnik w Swifcie który ma 92KM czy Corolli 86KM też tak potrafi, no może nie od 500rpm, a trochę wyżej, ale charakterystyka będzie dość podobna.
Pytanie tylko czy około 20% mocy maksymalnej dostępne przy niskich obrotach wystarczy do poruszenia ciężkiej budy.
Jak jest ponad 200KM, to nie ma problemu, jak około 90KM to już nie będzie to tak efektowne.

On Fri, 01 Oct 2010 18:33:25 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

W dniu 2010-10-01 07:38, J.F. pisze:

Taki "zwykly 1.6" ma spore trudnosci z praca na V ponizej 40-50km.

U mnie to są dwa 1.6 w układzie V.

Zwykły silnik w Swifcie który ma 92KM czy Corolli 86KM też tak potrafi, no może nie od 500rpm, a trochę wyżej, ale charakterystyka będzie dość podobna.

Probowales ? fiatowski 1.6 zaczyna szarpac na V biegu i niskich
obrotach.

J.

W dniu 2010-10-01 22:19, J.F. pisze:

On Fri, 01 Oct 2010 18:33:25 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

W dniu 2010-10-01 07:38, J.F. pisze:

Taki "zwykly 1.6" ma spore trudnosci z praca na V ponizej 40-50km.

U mnie to są dwa 1.6 w układzie V.

Zwykły silnik w Swifcie który ma 92KM czy Corolli 86KM też tak potrafi,
no może nie od 500rpm, a trochę wyżej, ale charakterystyka będzie dość
podobna.

Probowales ? fiatowski 1.6 zaczyna szarpac na V biegu i niskich
obrotach.

Szarpanie po ostrym depnięciu przy niskich obrotach to chyba jest bardziej problem sterowania przepustnicą i pomiaru ilości powietrza niż jakaś cecha dołu silnika.

W Vectrze udaje się tak gładko przyspieszać od 500rpm, bo raz że tam przy niskich obrotach dolot jest puszczony długimi i wąskimi kanałami, a dwa że jest elektronicznie sterowana przepustnica która być może nie otwiera się natychmiast jak wciśnie się gaz.

W silniku takim jak w Corolli czy Cinquecento jak nagle otwieram linką przepustnicę, to w kolektorze dolotowym ciśnienie robi się praktycznie atmosferyczne, komputer myśli że silnik ciągnie dużo powietrza, i AFR zaczyna chwilę szaleć. I myślę że to to powoduje szarpanie.

Bo Swift jakoś nie szarpie na niskich obrotach (też jest elektroniczna przepustnica, nie wiem czy jakieś inne dziwne patenty z dolotem). Przy niskich obrotach i dużym obciążeniu pewnie będzie się raczej trząsł (jak to 4cyl), ale przyspiesza bardzo płynnie.

begin Tomasz Pyra

Szarpanie po ostrym depnięciu przy niskich obrotach to chyba jest
bardziej problem sterowania przepustnicą i pomiaru ilości powietrza niż
jakaś cecha dołu silnika.

Jaka dokładnie jest przyczyna nie wiem, ale wiem, ze u mnie po remapie wszelkie poszarpywania w takich rejonach znikły i jakbym się uparł to mógłbym przyspieszać od 1000 na 5 (ostatni bieg). Remap zmienił mapy wtrysku i zapłonu. Hm...

--
ignorance is bliss