W dniu 2017-08-08 o 14:11, T. pisze:

Piękny cytat:
"Jak wynika z ustaleń Instytutu ds. Mobilności, Logistyki i Techniki Samochodowej działającego przy Wolnym Uniwersytecie w Brukseli, samochód elektryczny zasilany prądem pochodzącym z elektrowni opalanych węglem, ropą lub gazem, podczas jego użytkowania wydala pośrednio do atmosfery trochę więcej szkodliwych gazów niż samochód z silnikiem Diesla, ale mniej niż samochód z silnikiem benzynowym."

ergo - dizle są czystsze od benzynowych. skąd więc na nie taka nagonka?

a.

Miller Artur <nomail@dupa.com> wrote:

W dniu 2017-08-08 o 14:11, T. pisze:

Piękny cytat:
"Jak wynika z ustaleń Instytutu ds. Mobilności, Logistyki i Techniki Samochodowej działającego przy Wolnym Uniwersytecie w Brukseli, samochód elektryczny zasilany prądem pochodzącym z elektrowni opalanych węglem, ropą lub gazem, podczas jego użytkowania wydala pośrednio do atmosfery trochę więcej szkodliwych gazów niż samochód z silnikiem Diesla, ale mniej niż samochód z silnikiem benzynowym."

ergo - dizle są czystsze od benzynowych. skąd więc na nie taka nagonka?

Bo właśnie wyszło na jaw, że czyściejsze są tylko dzięki oszustwom jakie
miały miejsce w czasie testów i certyfikacji.

W dniu 2017-08-08 o 18:40, Pszemol pisze:

Miller Artur <nomail@dupa.com> wrote:

W dniu 2017-08-08 o 14:11, T. pisze:

Piękny cytat:
"Jak wynika z ustaleń Instytutu ds. Mobilności, Logistyki i Techniki
Samochodowej działającego przy Wolnym Uniwersytecie w Brukseli, samochód
elektryczny zasilany prądem pochodzącym z elektrowni opalanych węglem,
ropą lub gazem, podczas jego użytkowania wydala pośrednio do atmosfery
trochę więcej szkodliwych gazów niż samochód z silnikiem Diesla, ale
mniej niż samochód z silnikiem benzynowym."

ergo - dizle są czystsze od benzynowych. skąd więc na nie taka nagonka?

Bo właśnie wyszło na jaw, że czyściejsze są tylko dzięki oszustwom jakie
miały miejsce w czasie testów i certyfikacji.

a czyje silniki wsadzał do samochodów Ford? swoje czy któreś z "aferowych"? :) bo własnie przymierzam się do zakupu kilkuletniego S-Max'a..

a.

2.0 TDCi 163 KM do 2014r to Euro 5 czyli kicha. Ciężko wyczuć jak rozwinie się sytuacja ale spadek wartości wydaje się być nieunikniony. Choć z drugiej strony Niemców duszą już teraz więc jest okazja żeby tanio kupić i będzie ich coraz więcej :-)

W dniu 2017-08-08 o 19:14, Miller Artur pisze:

a czyje silniki wsadzał do samochodów Ford? swoje czy któreś z
"aferowych"? :) bo własnie przymierzam się do zakupu kilkuletniego
S-Max'a..

Model S-Max wszedł na rynek w 2006 r. z dwoma silnikami benzynowymi 2.0 (145 KM) i 2.5 Turbo (220 KM) oraz turbodieslami 1.8 TDCi (115 lub 125 KM)  2.0 TDCi, również w dwóch wariantach mocy - 130 i 140 KM. W 2007 r. do gamy dołączył benzynowiec 2.3 o mocy 160 KM oraz 115-konny turbodiesel 2.0 TDCi. Na początku 2008 r. do gamy dołączył sinik 2.0 Flexifuel oraz turbodiesel 2.2 TDCi (175 KM). Duże zmiany w ofercie silnikowej S-Max'a pojawiły się w 2010 r. Ford zaproponował wówczas benzynowe silniki 1.6 Ecoboost (160 KM), 2.0 Ecoboost (202 lub 240 KM) a także turbodiesle 1.6 TDCi (115 KM), 2.0 TDCi (163 KM) oraz 2.2 TDCi (200 KM). W 2011 r. wprowadzono jeszcze dwulitrowego benzynowca o mocy 240 KM. Najbardziej godne polecenia silniki to benzynowy 2.0 (145 KM), w sam raz dla osób jeżdżących spokojnie i nie lubiących zbyt dużo wydawać na paliwo, doładowany benzynowiec 2.5 (220 KM), dla kierowców ceniących osiągi i nie liczących się zbytnio ze zużyciem paliwa, a także turbodiesel 2.0 TDCi (140 KM), konstrukcja francuskiego koncernu PSA (podobnie jak 2.2 TDCi), ekonomiczny a przy tym całkiem żwawy.

--
Tylko dwie rzeczy są nieskończone: wszechświat oraz ludzka głupota, choć nie jestem pewien co do tej pierwszej - Albert Einstein