Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we współczesnych dieslach?

Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie przekraczają nawet 100KM).

Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróżne dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Prawda to?

begin Tomasz Pyra

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

Pewnie 1-2 bary.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

punto 1,3 multijet ma 1,3bara 70km
wersja bodajze 90konna ma inna turbine(zmienna geometria i wyzsze cisnienie ale nie pamietam ile) i inny soft

On 7 Mar, 23:26, Tomasz Pyra <hellf...@spam.spam.spam> wrote:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie
przekraczają nawet 100KM).

Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróżne
dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w
kolektorze dolotowym. Prawda to?

Ja mogę powiedzieć ile dmucha w starym golfie 3 TDI - potrafi dmuchnąć
do 1,2 bara, nominalnie daje 0,8 bara.

Pozdrawiam !

PS:
W 1Z chyba nominalnie było 0,6 bara.

W dniu 2011-03-08 11:34, Czarek Daniluk pisze:

On 7 Mar, 23:26, Tomasz Pyra<hellf...@spam.spam.spam>  wrote:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie
przekraczają nawet 100KM).

Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróżne
dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w
kolektorze dolotowym. Prawda to?

Ja mogę powiedzieć ile dmucha w starym golfie 3 TDI - potrafi dmuchnąć
do 1,2 bara, nominalnie daje 0,8 bara.

Pozdrawiam !

PS:
W 1Z chyba nominalnie było 0,6 bara.

W Golfie 3 z silnikiem 1Z ostatnio mierzyłem sięgało 1.2bar ponad atmosferyczne.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

On 7 Mar, 23:26, Tomasz Pyra <hellf...@spam.spam.spam> wrote:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie
przekraczają nawet 100KM).

Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróżne
dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w
kolektorze dolotowym. Prawda to?

Ja tam jestem ciekaw ile dmucha turbo w 1,2 TSI 105KM ;)

Pozdrawiam !

Wikipedia podaje że 1,6 bar.

Ale nie ważne przecież ile turbo dmucha tylko jaki ma wydatek przy danym dmuchaniu.


Pozdr.

--
Bugatti

W dniu 2011-03-08 12:59, Bugatti pisze:

Wikipedia podaje że 1,6 bar.

Ale nie ważne przecież ile turbo dmucha tylko jaki ma wydatek przy danym
dmuchaniu.


Pozdr.

A to zależy od wielkości samej turbawki, przekrojów rur itp itd ;)
Co z tego że w 1,3 Multijet może daje i ze 2 bary, jeśli sprężarka jest wielkości dobrej pięści :D

Pozdrawiam !

W dniu 2011-03-08 12:08, Czarek Daniluk pisze:

On 7 Mar, 23:26, Tomasz Pyra<hellf...@spam.spam.spam>  wrote:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie
przekraczają nawet 100KM).

Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróżne
dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w
kolektorze dolotowym. Prawda to?

Ja tam jestem ciekaw ile dmucha turbo w 1,2 TSI 105KM ;)

Pozdrawiam !

Nie wiem ile w tym 1.2TSI ale w 2.0T z saaba dmucha 0.9bar przy 205KM z turbiną TD04-15HL a moc z litra znacznie większa. Przy małych modyfikacjach i dmuchnięciu w okolice 1.3bar robi się znacznie ponad 250KM z 2.0T

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-03-08 17:02, Lewis pisze:

Nie wiem ile w tym 1.2TSI ale w 2.0T z saaba dmucha 0.9bar przy 205KM z
turbiną TD04-15HL a moc z litra znacznie większa.

205KM z 2.0 to w silniku benzynowym w sumie w ogóle nie wymaga dmuchania - takie moce osiąga się jeszcze w silnikach wolnossących.

W dniu 2011-03-08 20:47, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2011-03-08 17:02, Lewis pisze:

Nie wiem ile w tym 1.2TSI ale w 2.0T z saaba dmucha 0.9bar przy 205KM z
turbiną TD04-15HL a moc z litra znacznie większa.

205KM z 2.0 to w silniku benzynowym w sumie w ogĂłle nie wymaga dmuchania
- takie moce osiąga się jeszcze w silnikach wolnossących.

Ale jednak charakterystyka jest skrajnie różna w wolnossącym i doładowanym benzyniaku o tej samej pojemności i liczbie cylindrów.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

> Nie wiem ile w tym 1.2TSI ale w 2.0T z saaba dmucha 0.9bar przy 205KM z
> turbiną TD04-15HL a moc z litra znacznie większa.

205KM z 2.0 to w silniku benzynowym w sumie w ogóle nie wymaga dmuchania
- takie moce osiąga się jeszcze w silnikach wolnossących.

Nie wiem po cholere ludzie pisza o mocy - tylko potem takie
stwierdzenia, jak wyzej sie pojawiaja.

Moze i wystarczy wolnossacy 2.0, ale przy jakich obrotach i jakim
momencie? Hondowskie silniki maja taka wysoka moc tylko dlatego, ze
sie kreca powyzej 8000rpm. Jesli to jest ten Saab, o ktorym mysle, to
ma pewnie w okolicach 300Nm gdzies kolo 4000rpm, a juz od 2500rpm
moment bije na glowe pewnie caly zakres tego wolnossacego.
--
Olleo

Tomasz Pyra [hellfire@spam.spam.spam]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we  współczesnych dieslach?

 Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie  przekraczają nawet 100KM).

 Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróşne  dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w  kolektorze dolotowym. Prawda to?

Dmuchają od 0.8 bara do 2.2 bara - zależy czy auto seryjne czy dłubane
;-)
Serwyjnie w VAG`ach to okolice 0.8, 1.1, 1.3, 1.5 oraz 1.55 w zależności
od mocy wyjściowej oraz wielkości turbo.

--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

W dniu 2011-03-07 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

Bo dziś te silniki osiągają po 90KM z litra pojemności (po chipie
przekraczają nawet 100KM).

Wolnossące diesle miały tak po 30-35KM z litra, co wliczając przeróżne
dodatkowe opory wymagało by chyba ponad 3bar ciśnienia bezwzględnego w
kolektorze dolotowym. Prawda to?

seria w v12 tdi to 2,5bara

W dniu 07.03.2011 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

ZTCP Focus Mk1 (bodajże 90konne 1.8TDDI) wkręcony za 4krpm dmuchał 1.7 - 1.8 bara (pomiar na jałowym biegu, odczyt z podłączonego do auta komputera), aż się zdziwiłem, że pokazuje tak dużo.

--
pozdr
nalesnik

W dniu 2011-03-08 19:46, nalesnik pisze:

W dniu 07.03.2011 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

ZTCP Focus Mk1 (bodajże 90konne 1.8TDDI) wkręcony za 4krpm dmuchał 1.7 -
1.8 bara (pomiar na jałowym biegu, odczyt z podłączonego do auta
komputera), aż się zdziwiłem, że pokazuje tak dużo.

Na jałowym to się zapewne bypass otwierał i powietrze w kółko turbiny krążyło, pomiar raczej bzdurę pokazał

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

W dniu 2011-03-08 21:09, BartekK pisze:

W dniu 2011-03-08 19:46, nalesnik pisze:

W dniu 07.03.2011 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

ZTCP Focus Mk1 (bodajże 90konne 1.8TDDI) wkręcony za 4krpm dmuchał 1.7 -
1.8 bara (pomiar na jałowym biegu, odczyt z podłączonego do auta
komputera), aż się zdziwiłem, że pokazuje tak dużo.

Na jałowym to się zapewne bypass otwierał i powietrze w kółko turbiny
krążyło, pomiar raczej bzdurę pokazał

Albo odczyt z komputera zawierał + około 1000milibar ciśnienia atmosferycznego :D czyli defakto turbina biła 0,7 - 0,8 bara, z czym jestem w stanie się zgodzić.
Niestety w 1,8 bara na luzie nie uwierzę :)

Pozdrawiam !

On Tue, 08 Mar 2011 21:32:05 +0100,  Czarek Daniluk wrote:

ZTCP Focus Mk1 (bodajże 90konne 1.8TDDI) wkręcony za 4krpm dmuchał 1.7 -
1.8 bara (pomiar na jałowym biegu, odczyt z podłączonego do auta
komputera), aż się zdziwiłem, że pokazuje tak dużo.

Albo odczyt z komputera zawierał + około 1000milibar ciśnienia atmosferycznego :D czyli defakto turbina biła 0,7 - 0,8 bara, z czym jestem w stanie się zgodzić.

Wielce prawdopodobne, bo to chyba czujnik MAP - cisnienia absolutnego.

Niestety w 1,8 bara na luzie nie uwierzę :)

Nie na luzie tylko przy 4krpm, a ze to diesel, to przepustnica otwarta
na maksa :-)

Ten silnik bez turbiny ma ile ? Nie wiem, ale VW 1.9D mial 60KM,
a z turbinka 90, 110, 150, 180 ..


J.

W dniu 2011-03-09 09:58, J.F. pisze:

On Tue, 08 Mar 2011 21:32:05 +0100,  Czarek Daniluk wrote:

Niestety w 1,8 bara na luzie nie uwierzę :)

Nie na luzie tylko przy 4krpm, a ze to diesel, to przepustnica otwarta
na maksa :-)

Ten silnik bez turbiny ma ile ? Nie wiem, ale VW 1.9D mial 60KM,
a z turbinka 90, 110, 150, 180 ..

Na luzie w sensie na biegu jałowym. I owszem, ECU bez obciążenia silnika nie pozwoli na otwarcie WG na tyle żeby dać max ciśnienie doładowania.
Podepnij kompa, wyjedź na drogę, wrzuć 3 bieg i przy obrotach 2000 wciśnij gaz w podłogę i dociągnij do 4000obr, wtedy będziesz wiedział ile faktycznie pompuje.

Tak swoją drogą śmieszy mnie porównywanie silników NA benzynowych z Tubro dieslowskimi i szczycenie się jaki to diesel ma moment jak mało pali i w ogóle och i ach ;D
--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Tak swoją drogą śmieszy mnie porównywanie silników NA benzynowych z Tubro dieslowskimi i szczycenie się jaki to diesel ma moment jak mało pali i w ogóle och i ach ;D
--

No ale jak tu nie porĂłwnywac jak ze 3 lata temu było 99.9 % diesli było turbo za to  mały procent benzyn turbo Teraz jest 100 % TD i nieco większy % TB więc dopiero teraz moĹźna zacząć mĂłwić o porĂłwnywaniu TD i TB.

On Wed, 09 Mar 2011 12:12:01 +0100,  Lewis wrote:

Na luzie w sensie na biegu jałowym. I owszem, ECU bez obciążenia silnika nie pozwoli na otwarcie WG na tyle żeby dać max ciśnienie doładowania.

Mowisz ? Jest tam w ogole jakis WG ?

Tak swoją drogą śmieszy mnie porównywanie silników NA benzynowych z Tubro dieslowskimi i szczycenie się jaki to diesel ma moment jak mało pali i w ogóle och i ach ;D

Ale czemu nie ? porownujemy dostepne oferty.
Wolnossacego diesla nie porownujemy, bo kto by go chcial kupic, a
zreszta mozemy porownac jak ktos chce. Turbobenzynka do porownania moze byc, jak dostepna, tylko wtedy
rachunek inny, zagazowac problem itp :-)

No wlasnie, wezmy powiedzmy golfa - jaki silnik polecacie :-)
nowy z salonu.

J.

W dniu 2011-03-09 19:21, J.F. pisze:

On Wed, 09 Mar 2011 12:12:01 +0100,  Lewis wrote:

Na luzie w sensie na biegu jałowym. I owszem, ECU bez obciążenia silnika
nie pozwoli na otwarcie WG na tyle żeby dać max ciśnienie doładowania.

Mowisz ? Jest tam w ogole jakis WG ?

Mówię na podstawie tego jak to działa w moim silniku więc znacząco się nie powinno różnić, co najwyżej może być sterowane mechanicznie podciśnieniem bez ingerencji ECU. A WG czyli wastegate to chyba standard w turbosprężarkach, nie uważasz? ;)

Tak swoją drogą śmieszy mnie porównywanie silników NA benzynowych z
Tubro dieslowskimi i szczycenie się jaki to diesel ma moment jak mało
pali i w ogĂłle och i ach ;D

Ale czemu nie ? porownujemy dostepne oferty.
Wolnossacego diesla nie porownujemy, bo kto by go chcial kupic, a
zreszta mozemy porownac jak ktos chce.

Chodzi mi głównie o to Ĺźe panuje opinia Ĺźe diesel jest super bo ma moc i mało pali. Owszem porĂłwnując 1.9 turbo diesla do 1.8 benzynowca  o mocy około 125KM oba to nie mamy o czym rozmawiać, ale wystarczy wziąć 1.9 TD i 1.8TB i juĹź się nie robi tak kolorowo ;)

Turbobenzynka do porownania moze byc, jak dostepna, tylko wtedy
rachunek inny, zagazowac problem itp :-)

Nie widzę żadnego problemu z zagazowaniem Turbobenzyny, jeździ tego duuuuża ilość, wystarczy zwykłe LPG IV gen, nawet nie LPI.

No wlasnie, wezmy powiedzmy golfa - jaki silnik polecacie :-)
nowy z salonu.

2.0TFSI czy tam TSI :)


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-03-09 20:34, Lewis pisze:

W dniu 2011-03-09 19:21, J.F. pisze:

Mowisz ? Jest tam w ogole jakis WG ?

Mówię na podstawie tego jak to działa w moim silniku więc znacząco się
nie powinno różnić, co najwyżej może być sterowane mechanicznie
podciśnieniem bez ingerencji ECU. A WG czyli wastegate to chyba standard
w turbosprężarkach, nie uważasz? ;)

Za wyjątkiem turbin VTG

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-03-09 09:58, J.F. pisze:

On Tue, 08 Mar 2011 21:32:05 +0100,  Czarek Daniluk wrote:

ZTCP Focus Mk1 (bodajże 90konne 1.8TDDI) wkręcony za 4krpm dmuchał 1.7 -
1.8 bara (pomiar na jałowym biegu, odczyt z podłączonego do auta
komputera), aż się zdziwiłem, że pokazuje tak dużo.

Albo odczyt z komputera zawierał + około 1000milibar ciśnienia
atmosferycznego :D czyli defakto turbina biła 0,7 - 0,8 bara, z czym
jestem w stanie się zgodzić.

Wielce prawdopodobne, bo to chyba czujnik MAP - cisnienia absolutnego.

Niestety w 1,8 bara na luzie nie uwierzę :)

Nie na luzie tylko przy 4krpm, a ze to diesel, to przepustnica otwarta
na maksa :-)

Ten silnik bez turbiny ma ile ? Nie wiem, ale VW 1.9D mial 60KM,
a z turbinka 90, 110, 150, 180 ..


J.

A gdzie ty chcesz bez obciążenia uzyskać takie ciśnienie doładowania.
Moje stare TDI bez obciążenia dobije max do 0,4 bara i więcej nie chce.
Pod obciążeniem - czytaj w jeździe, chwilowo skacze na manometrze do 1,2 bara, a potem obcina i spada do 0,8.
Przy gwałtownym przyspieszaniu na wyższych biegach potrafi potrzymać dłuższą chwilę na 1 barze.

Zwykłe 90KM na VP37.

Pozdrawiam !

PS: 1,9 D jak i SDI miały nominalnie 64KM. Taki zwykły D 64KM w passacie B4 radził sobie bardzo dzielnie i potrafił poruszać się z prędkościami przekraczającymi 160 licznikowe.

W dniu 2011-03-07 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

jak miałem zepsuty zawór sterujący to podchodziło mi pod 3bary. Normalnie o ile pamiętam 1,5bar maksymalnie - ale mogę się mylić. Silnik 1.9 CDTI/JTDM 150KM.

W.

W dniu 2011-03-08 23:29, V-Tec pisze:

W dniu 2011-03-07 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

jak miałem zepsuty zawór sterujący to podchodziło mi pod 3bary.
Normalnie o ile pamiętam 1,5bar maksymalnie - ale mogę się mylić. Silnik
1.9 CDTI/JTDM 150KM.

A zaworu bezpieczeństwa (mechanicznego, niesterowanego) to tam nie ma? Przecież właśnie to jest problemem przy "tuningu" sterowania zaworem bypasu w celu podniesienia ciśnienia, że właśnie zaraz za chwilę i tak ucieka ciśnienie bezpieczeństwem i nie ma jak czysto elektronicznie podnosić doładowania bo mechanika odcina?

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

W dniu 2011-03-09 00:00, BartekK pisze:

W dniu 2011-03-08 23:29, V-Tec pisze:

W dniu 2011-03-07 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

jak miałem zepsuty zawór sterujący to podchodziło mi pod 3bary.
Normalnie o ile pamiętam 1,5bar maksymalnie - ale mogę się mylić. Silnik
1.9 CDTI/JTDM 150KM.

A zaworu bezpieczeństwa (mechanicznego, niesterowanego) to tam nie ma?
Przecież właśnie to jest problemem przy "tuningu" sterowania zaworem
bypasu w celu podniesienia ciśnienia, że właśnie zaraz za chwilę i tak
ucieka ciśnienie bezpieczeństwem i nie ma jak czysto elektronicznie
podnosić doładowania bo mechanika odcina?

Zawsze mi się wydawało że w tym celu to robi się właśnie kierownice w turbinach, żeby sterować ciśnieniem doładowania, a nie upuszczać je :D
Zawory mechaniczne to się daje w benzynach doładowanych z przepustnicą, żeby po gwałtownym odpuszczeniu gazu ciśnienie nie porozwalało tego co jest przed nią :)

Pozdrawiam !

W dniu 2011-03-09 20:53, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-03-09 00:00, BartekK pisze:

W dniu 2011-03-08 23:29, V-Tec pisze:

W dniu 2011-03-07 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

jak miałem zepsuty zawór sterujący to podchodziło mi pod 3bary.
Normalnie o ile pamiętam 1,5bar maksymalnie - ale mogę się mylić. Silnik
1.9 CDTI/JTDM 150KM.

A zaworu bezpieczeństwa (mechanicznego, niesterowanego) to tam nie ma?
Przecież właśnie to jest problemem przy "tuningu" sterowania zaworem
bypasu w celu podniesienia ciśnienia, że właśnie zaraz za chwilę i tak
ucieka ciśnienie bezpieczeństwem i nie ma jak czysto elektronicznie
podnosić doładowania bo mechanika odcina?

Zawsze mi się wydawało że w tym celu to robi się właśnie kierownice w
turbinach, żeby sterować ciśnieniem doładowania, a nie upuszczać je :D
Zawory mechaniczne to się daje w benzynach doładowanych z przepustnicą,
żeby po gwałtownym odpuszczeniu gazu ciśnienie nie porozwalało tego co
jest przed nią :)

Pozdrawiam !

Sterowanie doładowaniem WG lub VTG to inna sprawa, występuje i w TD jak i w TB tylko że TB ma tak jak wspomniałeś zawory upuszczające, DV/BOV, BPV.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-03-09 21:00, Lewis pisze:

A zaworu bezpieczeństwa (mechanicznego, niesterowanego) to tam nie ma?
Przecież właśnie to jest problemem przy "tuningu" sterowania zaworem
bypasu w celu podniesienia ciśnienia, że właśnie zaraz za chwilę i tak
ucieka ciśnienie bezpieczeństwem i nie ma jak czysto elektronicznie
podnosić doładowania bo mechanika odcina?

Zawsze mi się wydawało że w tym celu to robi się właśnie kierownice w
turbinach, żeby sterować ciśnieniem doładowania, a nie upuszczać je :D
Zawory mechaniczne to się daje w benzynach doładowanych z przepustnicą,
żeby po gwałtownym odpuszczeniu gazu ciśnienie nie porozwalało tego co
jest przed nią :)

Pozdrawiam !

Sterowanie doładowaniem WG lub VTG to inna sprawa, występuje i w TD jak
i w TB tylko że TB ma tak jak wspomniałeś zawory upuszczające, DV/BOV, BPV.

A całkiem możliwe, ja grzebie bardziej w turbobenzynie niż w dieslu, stad zamieszanie.

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

W dniu 2011-03-09 00:00, BartekK pisze:

W dniu 2011-03-08 23:29, V-Tec pisze:

W dniu 2011-03-07 23:26, Tomasz Pyra pisze:

Takie pytanie mnie naszło - jakie jest ciśnienie doładowania we
współczesnych dieslach?

jak miałem zepsuty zawór sterujący to podchodziło mi pod 3bary.
Normalnie o ile pamiętam 1,5bar maksymalnie - ale mogę się mylić. Silnik
1.9 CDTI/JTDM 150KM.

A zaworu bezpieczeństwa (mechanicznego, niesterowanego) to tam nie ma?

hm, nie wiem, chyba nie. Rozwiązali to w inny sposób: silnik przechodził w tryb awaryjny i miałem może z 60KM pod nogą (prędkość max ~130 km/h ;)

--
pozdrawiam,
W.