Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też będzie miało coś do powiedzenia :)

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne, przekaźnik i po problemie. Problem jest taki, że chciałbym mieć 100% pewność, że ten przekaźnik się nie zapiecze i że po tych 1.5 sekundach rozrusznik zostanie odłączony. Więc układ musi być zaprojektowany tak, żeby żadna jego awaria nie doprowadziła do ciągłej pracy rozrusznika.

Po przekręceniu stacyjki załączany jest przekaźnik rozrusznika. Próbowałem mierzyć jego prąd, ale za pierwszym podejściem się nie udało; tani miernik, kiepskie przewody pomiarowe, miernik pokazuje 11A, przewody się grzeją, rozrusznik nie kręci. Kolejne podejście będzie z normalnymi przewodami, ale obstawiam że nie będzie to więcej niż 30A.

To, co wymyśliłem:

http://www.chmurka.net/r/rel.png

Złącza po lewej idą do reszty układu (procesor + sterowanie przekaźników przez tranzystory), złącza po prawej idą do samochodu. Reszta układu będzie zrobiona tak, żeby zawieszenie się procesora nie włączyło rozrusznika (watchdog, BOD, załączanie tranzystorów przekaźników tylko jak na portach będzie silna masa).

K1 i K2 to Omrony na 2x8A. K3 to stycznik rozrusznika do jakiegoś pojazdu z mniejszym silnikiem - nie wiem jeszcze jakiego, to jest do przemyślenia, poszukania, kupienia.

Dlaczego tak a nie inaczej:

- K1 będzie włączany wcześniej niż K2, a wyłączany później, tak żeby tylko w K2 wypalały się styki

- jeżeli po rozłączeniu K2, a przed rozłączeniem K1 procesor wykryje, że rozrusznik nadal kręci (masa na SENS), to zasygnalizuje problem

- jeżeli po rozłączeniu K1 na SENS nadal będzie masa, to będzie je załączał (na chwilę) i rozłączał do skutku (i oczywiście zasygnalizuje problem)

- na K3 został wybrany stycznik rozrusznika innego pojazdu dlatego, że taki stycznik jest odporny na obciążenia indukcyjne, a takim obciążeniem jest cewka przekaźnika rozrusznika w samochodzie

- nie chcę dawać diody równolegle do styków K3, bo taką diodę może przebić i wtedy oprócz ciągłego kręcenia rozrusznika mogę mieć zapewniony pożar

- dioda D1 ma na celu zwarcie backemf z K3 - Omrony niestety mają podany maksymalny prąd dla obciążeń rezystancyjnych

- F1 nie ma podanego prądu, bo nie wiem, jaki będzie prąd cewki K3 (zakładam że mniej niż 15A, ale zmierzę jak wybiorę K3)

- jak przebije D1, to F1 zabezpieczy przed pożarem

Widzicie jakąś możliwość, że ten układ nie zadziała, tzn. że rozrusznik może się zablokować i kręcić w nieskończoność? Ja jedyne co widzę, to to, że styki K3 się zapieką. D1 dałem równolegle do cewki K3, a nie równolegle do styków K1 i K2, ze względu na możliwość jej przebicia - czy to dobre założenie, czy może jednak lepiej, żeby była równolegle do styków K1 i K2?

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

Dzięki, pozdr.

--
gof

"Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> wrote in message news:pme.1329053828news.chmurka.net...

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

A auto ma skrzynię automatyczną, oczywiście, bo inaczej nie
wyobrażam sobie zdalne odpalenie auta na 1-ce lub wstecznym...
A to że kiedyś zapomnisz zostawić na luzie to gwarantowane!

W dniu 2012-02-12 17:39, Pszemol pisze:

"Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> wrote in message news:pme.1329053828news.chmurka.net...

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

A auto ma skrzynię automatyczną, oczywiście, bo inaczej nie
wyobrażam sobie zdalne odpalenie auta na 1-ce lub wstecznym...

Słabo z wyobraźnią coś. Ja sobie nawet nie muszę wyobrażać tylko po prostu wspominam jak się to robi gdy padnie sprzęgło...

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

"Jakub Witkowski" <jwitkows@domena.z.sygnatury> wrote in message news:jhaush$21tt$1news2.ipartners.pl...

W dniu 2012-02-12 17:39, Pszemol pisze:

"Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> wrote in message news:pme.1329053828news.chmurka.net...

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

A auto ma skrzynię automatyczną, oczywiście, bo inaczej nie
wyobrażam sobie zdalne odpalenie auta na 1-ce lub wstecznym...

Słabo z wyobraźnią coś. Ja sobie nawet nie muszę wyobrażać
tylko po prostu wspominam jak się to robi gdy padnie sprzęgło...

To sobie teraz wyobraź rachunek od lakiernika gdy sąsiadowi
wjedziesz w ten sposób w drzwi albo swoim samochodem w ścianę.

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to
zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach
publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

Chcesz powiedzieć że nie wolno mi zmienić samemu radia w samochodzie?
Masz jakiś paragraf na który mógłbyś się powołać?

--
AlexY
http://nadzieja.pl/inne/spam.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

W dniu 2012-02-12 20:36, AlexY pisze:

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to
zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach
publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

Chcesz powiedzieć że nie wolno mi zmienić samemu radia w samochodzie?
Masz jakiś paragraf na który mógłbyś się powołać?

W poprzednim poście myślałem jeszcze, że poważny jesteś, ale wygląda na to, że trolujesz.

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 20:36, AlexY pisze:

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to
zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach
publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

Chcesz powiedzieć że nie wolno mi zmienić samemu radia w samochodzie?
Masz jakiś paragraf na który mógłbyś się powołać?

W poprzednim poście myślałem jeszcze, że poważny jesteś, ale wygląda na
to, Ĺźe trolujesz.

Czyli tak sobie tylko gdybasz skoro argumentĂłw Ci brak.

--
AlexY
http://nadzieja.pl/inne/spam.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

Dnia Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC), Adam Wysocki napisał(a):

Po przekręceniu stacyjki załączany jest przekaźnik rozrusznika. Próbowałem mierzyć jego prąd, ale za pierwszym podejściem się nie udało; tani miernik, kiepskie przewody pomiarowe, miernik pokazuje 11A, przewody się grzeją, rozrusznik nie kręci. Kolejne podejście będzie z normalnymi przewodami, ale obstawiam że nie będzie to więcej niż 30A.

Tam sa dwie cewki. Ta "rozruchowa" bierze ok 30A.

http://www.chmurka.net/r/rel.png

- K1 będzie włączany wcześniej niż K2, a wyłączany później, tak żeby tylko w K2 wypalały się styki
- jeżeli po rozłączeniu K2, a przed rozłączeniem K1 procesor wykryje, że rozrusznik nadal kręci (masa na SENS), to zasygnalizuje problem

Uwazaj, bo tam przez chwile sam rozrusznik podaje napiecie. Trzeba chwile
odczekac.

- jeżeli po rozłączeniu K1 na SENS nadal będzie masa, to będzie je załączał (na chwilę) i rozłączał do skutku (i oczywiście zasygnalizuje problem)

Nie wiem czy ma sens, ale moze faktycznie od tego pusci.

- na K3 został wybrany stycznik rozrusznika innego pojazdu dlatego, że taki stycznik jest odporny na obciążenia indukcyjne, a takim obciążeniem jest cewka przekaźnika rozrusznika w samochodzie

To nie wiem czy jest sens dwa dodatkowe przekazniki dawac. Pomysl raczej nad tym zeby je jakos roznie sterowac - zeby np reset
procesora nie uruchamial silnika.

J.

In pl.misc.elektronika J.F. <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:

Tam sa dwie cewki. Ta "rozruchowa" bierze ok 30A.

Dwie? Z ciekawości - do czego?

http://www.chmurka.net/r/rel.png

- K1 będzie włączany wcześniej niż K2, a wyłączany później, tak żeby tylko w K2 wypalały się styki
- jeżeli po rozłączeniu K2, a przed rozłączeniem K1 procesor wykryje, że rozrusznik nadal kręci (masa na SENS), to zasygnalizuje problem

Uwazaj, bo tam przez chwile sam rozrusznik podaje napiecie. Trzeba chwile
odczekac.

No tak, bezwładność. Słuszna uwaga.

- jeżeli po rozłączeniu K1 na SENS nadal będzie masa, to będzie je załączał (na chwilę) i rozłączał do skutku (i oczywiście zasygnalizuje problem)

Nie wiem czy ma sens, ale moze faktycznie od tego pusci.

Miałem tak z jednym zapieczonym przekaźnikiem, za którymś razem puszczał. W sumie to nie bardzo widzę co innego można w takiej sytuacji zrobić...

- na K3 został wybrany stycznik rozrusznika innego pojazdu dlatego, że taki stycznik jest odporny na obciążenia indukcyjne, a takim obciążeniem jest cewka przekaźnika rozrusznika w samochodzie

To nie wiem czy jest sens dwa dodatkowe przekazniki dawac.

Dwa na wszelki wypadek, jakby jeden się zapiekł.

Pomysl raczej nad tym zeby je jakos roznie sterowac - zeby np reset
procesora nie uruchamial silnika.

No będą sterowane osobno :) reset nie uruchomi - dlatego pisałem o silnej masie z procesora.

--
gof

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

Dnia Sun, 12 Feb 2012 15:08:51 +0100, kk napisał(a):

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

W kwestii prawno technicznej: kolega jak rozumiem ani nie zamierza
_pozostawiac_, ani _oddalac_ sie, a chyba zblizac :-)

No i moze odpalac na wlasnym podworku, wtedy ustawa zasadniczo nie
obowiazuje.

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:138blkwz1z40m$.1cxrtx39emli2.dlg40tude.net...

Dnia Sun, 12 Feb 2012 15:08:51 +0100, kk napisał(a):

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

W kwestii prawno technicznej: kolega jak rozumiem ani nie zamierza
_pozostawiac_, ani _oddalac_ sie, a chyba zblizac :-)

No i moze odpalac na wlasnym podworku, wtedy ustawa zasadniczo nie
obowiazuje.

Także obowiązuje: Ustawa o Ochronie Środowiska oraz Prawo Energetyczne, które narzuca obowiązek poszanowania źródeł energii.

On 02/12/2012 03:08 PM, kk wrote:

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

>
Autor wątku pytał o poradę prawną czy o elektrykę?

--
Artur
ZZR 1200

In pl.misc.elektronika kk <a@a.pl> wrote:

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

Jestem tego świadomy ale dziękuję za zwrócenie uwagi :)

--
gof

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329053828news.chmurka.net...

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem.

Mojemu znajomemu, jeden dzień bo naprawie właśnie rozrusznika w warsztacie, samochód stojący na postoju sam ruszył (włączony I bieg) na rozruszniku, przejechał z 50m, przejechał przez skrzyżowanie i utknął w zaspie (akurat to była zima). Podobno boksował kołami w zaspie, aż się zapalił silnik. Jak przyjechała straż pożarna to pół samochodu spłoneło. Oczywiście elektryk, który dzień wcześniej naprawiał rozrusznik, nie przyznał się do błędu w sztuce. Samochód nadawał się tylko na złom. To tak przy okazji grzebania w rozruszniku. ;-)

In pl.misc.elektronika nom <nom73@usunto.gazeta.pl> wrote:

Mojemu znajomemu, jeden dzień bo naprawie właśnie rozrusznika w warsztacie, samochód stojący na postoju sam ruszył (włączony I bieg) na rozruszniku, przejechał z 50m, przejechał przez skrzyżowanie i utknął w zaspie (akurat to była zima).

Dlatego taką wagę przywiązuję do tego, żeby skutecznie ten rozrusznik wyłączyć.

Zostawianie na biegu zamiast na ręcznym jest zwyczajem może dobrym, może złym, ja po prostu tak nie robię, przyzwyczajenie. Jedynie w motocyklu jak stoję pod górę (albo z góry) ale to dlatego, że nie ma tam ręcznego.

Podobno boksował kołami w zaspie, aż się zapalił silnik.

Silnik, czy rozrusznik?

--
gof

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329079262news.chmurka.net...

Dlatego taką wagę przywiązuję do tego, żeby skutecznie ten rozrusznik wyłączyć.

trochu zmęczony jestem dzisiaj, ale i tak rzuciłem okiem na schemacik, pomyślałem sobie, by był trzeci przekaźnik, w normalnym stanie wyłączony, z zestykiem rozwieranym przy zadziałaniu Po wykryciu problemu przekaźnik zadziałałby, rozwierając obwód sterowania rozrusznika, który tylko wtedy by dalej kręcił, gdyby sam elektromagnes rozrusznika się skleił (miałem taki przypadek w swoim samochodzie (nie ten z nicku), hm... po naprawie u elektryka...). Dodatkowo, przekaźnik miałby zestyk, którym sam by się podtrzymywał, tak więc nawet w razie awarii ukadu nadzorczego, przekaźnik trzymałby do odłączenia zasilania (dodatkowym przyciskiem). Wtedy spokojnie można przyjść do auta i próbować rozwiązać problem na miejscu, zakładając, że rozrusznik przestał pracować.

--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329079262news.chmurka.net...

In pl.misc.elektronika nom <nom73@usunto.gazeta.pl> wrote:

Silnik, czy rozrusznik?

Trudno jednoznacznie powiedzieć, bo cała komora silnika była po prostu spalona. Prawdopodobnie coś  musiało iskrzyć i doszło do zapalenia, akumulator był cały stopiony, kable, gumowe węże tak samo. Ludzie, którzy to widzieli i którzy zawiadomili straż pożarną, mówili, że iskry leciały spod samochodu właśnie z komory silnika. Może klema akumulatora słabo była przykręcona i iskrzyła, cholera wie. :-)

PS. jakby miał słaby akumulator to daleko by nie zajechał i pewnie nic by się nie stało, poza wyładowaniem akumulatora do zera.

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329079262news.chmurka.net...

In pl.misc.elektronika nom <nom73@usunto.gazeta.pl> wrote:

Mojemu znajomemu, jeden dzień bo naprawie właśnie rozrusznika w warsztacie,
samochód stojący na postoju sam ruszył (włączony I bieg) na rozruszniku,
przejechał z 50m, przejechał przez skrzyżowanie i utknął w zaspie (akurat to
była zima).

Dlatego taką wagę przywiązuję do tego, żeby skutecznie ten rozrusznik wyłączyć.

Nie ma skutecznej metody wyłączenia rozrusznika.
Rozrusznik posiada swój automat (przekaźnik z bendiksem), który po podaniu napiecia zasilającego na cewkę tego automatu wysuwa bendiks i zwiera styki zasilające rozrusznik wprost z akumulatora.
Poza tym co zrobisz z biegami?
Musisz mieć pewność, że nie będzie się dało uruchomić rozrusznika, kiedy samochód będzie stał na biegu. W okresie zimowym bardzo często pozostawia się samochody na biegu, żeby nie zamarzały hamulce ręczne. Chyba, że jest to nowoczesne auto z automatycznym hamulcem postojowym.
Montowanie takich patentów jest po pierwsze bardzo niebezpieczne, a po drugie niezgodne z prawem. Każde zamontowane urządzenie w samochodzie musi posiadać atesty i homologacje oraz certyfikaty bezpieczeństwa. Ponadto po każdej takiej przeróbce prawo zobowiazuje do wykonania przeglądu, gdzie uprawniony diagnosta stwierdza czy dane urzadzenia posiadają ww atesty, homologacje oraz certyfikaty, a także czy zostało zamontowane w sposób prawidłowy i bezpieczny - mówiąc w skrócie czy spełnia warunki techniczne.
Mówią o tym: Prawo o Ruchu Drogowym, rozporządzenia ministrów w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia, a także szereg norm.

Zamiast kombinować "jak łysy koń pod górę" to poszukał byś webasta do tego modelu lub pasującego i je zamontował tak jak powinno być fabrycznie. Oczywiście po montażu na przegląd.

Dnia Wed, 15 Feb 2012 23:49:37 +0100, Plumpi napisał(a):

samochód będzie stał na biegu. W okresie zimowym bardzo często pozostawia się samochody na biegu, żeby nie zamarzały hamulce ręczne.

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany. --
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

On 16.02.2012 00:35, Adam Płaszczyca wrote:

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany.

Wskaż mi serwis, który smaruje linkę od ręcznego.
Teraz robią linki z "teflonem", które są tak skonstruowane, żeby się ich nasmarować nie dało, a teflon się rozlatuje po zaprogramowanym czasie.

Mirek.

Dnia Thu, 16 Feb 2012 19:51:03 +0100, Mirek napisał(a):

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany.

Wskaż mi serwis, który smaruje linkę od ręcznego.

Robioni samodzielni

Teraz robią linki z "teflonem", które są tak skonstruowane, żeby się ich nasmarować nie dało, a teflon się rozlatuje po zaprogramowanym czasie.

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

--
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <trzypion@oldfield.spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:c1.01.3TptTB$0uqmike.oldfield.org.pl...

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie
wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany.

Wskaż mi serwis, który smaruje linkę od ręcznego.

Robioni samodzielni

Mój czas jest zbyt drogocenny, abym się zajmował takimi duperelami i samemu
leżał pod kilkoma samochodami, które posiadam.
Tak samo jak jest zbyt drogocenny, abym wdawał się w dalsze dyskusje z takim
pajacem jak ty.
Co zaś się tyczy smarowania to tak jak napisał  kolega Mirek - obecnie
montowane linki posiadają wkłady teflonowe. Takich linek się nie smaruje, bo
smarowanie wręcz przyniosło odwrotny skutek, lecz wymienia na nowe w
serwisie.
U mnie auta mają być zawsze sprawne i po to płacę serwisantom, bo te auta pracują dla mnie i zarabiają także na swoje utrzymanie.

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

Rozumiem, że bieda ludzi zmusza do dziadowania i ciągłego leżenia
pod autem. Ale co ja mogę? Mogę ci tylko współczuć.

Jak widzę u ciebie kiepsko zarówno z wiedzą jak i z wyobraźnią, dlatego na
koniec dodam, że zamarzanie hamulców ręcznych to nie tylko zamarzające
linki. Efekt zamarzniętych hamulców wcale nie musi być spowodowany ich złym serwisowaniem.

Dnia Fri, 17 Feb 2012 21:01:34 +0100, Plumpi napisał(a):

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

Mój czas jest zbyt drogocenny, abym się zajmował takimi duperelami i samemu leżał pod kilkoma samochodami, które posiadam.

Oczywiście. Za to fakt, że zmarnujesz go trzy razy więcej w drodze do/z
serwisu juz Ci nie przeszkadza, Jacusiu jajakoko :D
--
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <trzypion@oldfield.spamnie.org.pl> napisał w wiadomości news:c1.01.3TqXRr$0v4mike.oldfield.org.pl...

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

Mój czas jest zbyt drogocenny, abym się zajmował takimi duperelami i samemu
leżał pod kilkoma samochodami, które posiadam.

Oczywiście. Za to fakt, że zmarnujesz go trzy razy więcej w drodze do/z
serwisu juz Ci nie przeszkadza, Jacusiu jajakoko :D

Nie przeszkadza, bo mam po drodze do warsztatu kolegi, a spacer ok. 100m do domu wychodzi tylko na zdrowie. Czasami się zdarza, że jak nie mam czasu to jego pracownicy zabierają auto i odstawiają sami. Jak ktoś mieszka na zadupiu to jest skazany sam na siebie, a każdy wyjazd do warsztatu czy na zakupy to dla niego wielkie wydarzenie życiowe. Tylko dziwi mnie, że niektórzy myślą, że jak sami dziadują to tak samo muszą mieć inni.
Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i zarabiam po to, aby mnie było stać dać zarabić innym fachowcom, którzy zrobią szybciej i lepiej to z czym ja bym się pier..... kilkakrotnie dłużej, a dziad zawsze będzie dziadem. Prawda jest taka, że dziadowanie zazwyczaj jest tylko mentalnością.

Dnia Sat, 18 Feb 2012 11:42:29 +0100, Plumpi napisał(a):

Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i zarabiam po

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

--
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <trzypion@oldfield.spamnie.org.pl> napisał w wiadomości news:c1.01.3Tr227$0vLmike.oldfield.org.pl...

Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i zarabiam po

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i
zarabiam po

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to
całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby
wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

ja cie rozumiem, piszę z jachtu na Karaibach jedząc homara i tak jak ty śmieję się z tych żałosnych i zazdrosnych dziadów...

Dnia Sat, 18 Feb 2012 22:27:44 +0100, Plumpi napisał(a):

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

I dobrze :D Tylko w takim razie nie odzwywaj się poza tematami swojej
wąskiej specjalizacji, bo pierdolisz. --
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <trzypion@oldfield.spamnie.org.pl> napisał w wiadomości news:c1.01.3Tr76T$0vXmike.oldfield.org.pl...

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to
całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby
wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

I dobrze :D Tylko w takim razie nie odzwywaj się poza tematami swojej
wąskiej specjalizacji, bo pierdolisz.

Jak się wypowiadam w tematach swoich specjalizacji to też się wpierd....sz i uważasz, że ty wiesz najlepiej.
Co do moich wypowiedzi w tym wątku to do znajomości Prawa o Ruchu Drogowym oraz rozporządzeń dotyczących warunków technicznych pojazdów zmusza mnie posiadanie prawa jazdy oraz posiadanie samochodów.
Tak więc jak zwykle kolejny raz zrobiłeś z siebie kompletnego durnia.

Dnia Sun, 19 Feb 2012 20:24:50 +0100, Plumpi napisał(a):

I dobrze :D Tylko w takim razie nie odzwywaj się poza tematami swojej
wąskiej specjalizacji, bo pierdolisz.

Jak się wypowiadam w tematach swoich specjalizacji to też się wpierd....sz i uważasz, że ty wiesz najlepiej.

Może taki z Ciebie fachofiec?

Co do moich wypowiedzi w tym wątku to do znajomości Prawa o Ruchu Drogowym oraz rozporządzeń dotyczących warunków technicznych pojazdów zmusza mnie posiadanie prawa jazdy oraz posiadanie samochodów.

Owszem nie. Co więcej, już parę razy dowiodłeś, że ich nie znasz. --
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

W dniu 12.02.2012 14:37, Adam Wysocki pisze:

Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

są takie układy do zamontowania. sam taki miałem w c15 stce. Puszka jak alarm, pęczek kabli. jako zabezpieczenie trzeba było podać napięcie z czujnika położenia skrzyni biegów na luzie. teoretycznie można to wykombinować wykorzystując kontaktron zamocowany w dobrym miejscu i magnes na dzwigni biegów, ale wszyscy których pytałem radzili zastąpić ten czujnik kabelkiem do ręcznego. czyli ręczny ON=luz. oczywiście czasami ten znak równości nie działał i cytrynka śmiesznie podskakiwała.
Na pilocie były 3 przyciski, (o ile pamiętam) stacyjka rozrusznik i otwieranie drzwi. sam rozrusznik nie działał. trzeba było najpierw stacyjkę, przerwa, potem rozrusznik. tak samo jak były otwarte drzwi, albo kluczyk w stacyjce - pilotem nie dało się "zakręcić" rozrusznikiem.
Instalacja teoretycznie banalna. w praktyce - jak alarm, najtrudniej pociągnąć kable i estetycznie dopiąć się do wiązki. Mnie to działało ze 3 lata, potem auto przejął następny właściciel i też był zadowolony że najpierw silnik terkocze, potem się do auta wsiada.

Pozdrawiam
ToMasz

"ToMasz" <twitek4@.gazeta.pl> wrote in message news:jh8ita$fn3$1inews.gazeta.pl...

ten czujnik kabelkiem do ręcznego. czyli ręczny ON=luz. oczywiście czasami ten znak równości nie działał i cytrynka śmiesznie podskakiwała.

Ręczny wystarczy lekko pociągnąć i czujnik da sygnał że zaciągnięty
a tak naprawdę hamowania nie masz i nie tylko będzie podskakiwał
ale auto wyskoczy na chodnik i zabije kogoś :-(

"ToMasz" <twitek4@.gazeta.pl> wrote in message news:jh8ita$fn3$1inews.gazeta.pl...

W dniu 12.02.2012 14:37, Adam Wysocki pisze:

Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

są takie układy do zamontowania. sam taki miałem w c15 stce. Puszka jak alarm, pęczek kabli. jako zabezpieczenie trzeba było podać napięcie z czujnika położenia skrzyni biegów na luzie. teoretycznie można to wykombinować wykorzystując kontaktron zamocowany w dobrym miejscu i magnes na dzwigni biegów, ale wszyscy których pytałem radzili zastąpić ten czujnik kabelkiem do ręcznego. czyli ręczny ON=luz. oczywiście czasami ten znak równości nie działał i cytrynka śmiesznie podskakiwała.
Na pilocie były 3 przyciski, (o ile pamiętam) stacyjka rozrusznik i otwieranie drzwi. sam rozrusznik nie działał. trzeba było najpierw

Znacznie lepsze (mniej somplikowane ;-)  rozwiazanie jest w niniejszej ksiązce:

http://lubimyczytac.pl/ksiazka/76840/czy-powiemy-prezydentowi




--
Włodek

On Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC),
gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid (Adam Wysocki) wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.
2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.
3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.
4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.
5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

PS. Gdzieś mi się obiło o uszy że coś takiego jest w USA
stosowane/dozwolone, ale żadnych szczegółów ci nie podam.
--
Grzegorz Krukowski

In pl.misc.elektronika Grzegorz Krukowski <registered.user@op.pl> wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.

Wiem, liczę się z tym.

2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.

Odkąd jeżdżę zostawiam na ręcznym, taki nawyk, nigdy mi się nie zdarzyło zostawić na biegu. Zresztą odpalam też bez sprzęgła (zły nawyk), więc jakby się zdarzyło to na pewno bym zauważył :)

3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.

Po prostu go zaciągam, zresztą jak nie zaciągnę to co za różnica czy silnik chodzi czy nie? Ale tak, pod kontrolkę ręcznego chcę się podpiąć.

4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.

Telefon + kod, coś jak w mBanku - urządzenie będzie prosiło o podanie określonych cyfr kodu a ja je podam przez DTMF. Ani numer telefonu ani tym bardziej kod nie będą nikomu znane.

5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

Nie mam prawnika ale trudno wyobrazić mi sobie żeby samochód sam ruszył, jeżeli nie jest na biegu - a na biegu nie zostawiam go nigdy.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

O to, ale to za drogie.

--
gof

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329078665news.chmurka.net...

In pl.misc.elektronika Grzegorz Krukowski <registered.user@op.pl> wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.

Wiem, liczę się z tym.

2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.

Odkąd jeżdżę zostawiam na ręcznym, taki nawyk, nigdy mi się nie zdarzyło
zostawić na biegu. Zresztą odpalam też bez sprzęgła (zły nawyk), więc
jakby się zdarzyło to na pewno bym zauważył :)

Ja też mam taki nawyk. Jednak raz się zapomniałem i zostawiłem na biegu i przy uruchamianie silnika o mało nie przywaliłem w ścianę.

Jeśli już robisz takie kombinacje w samochodzie, to proponowałbym założyć jakąś odmianę webasto. Bezpieczniejsze, możesz włączyć ogrzewanie nawet na drodze publicznej. Nikt nie odjedzie Ci samochodem, nawet jak podsłucha kod nadajnika itp.



--
Pozdrawiam,

yabba

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329078665news.chmurka.net...

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

O to, ale to za drogie.

no ale to nie musi być nowe...

On Sun, 12 Feb 2012 20:31:05 +0000 (UTC),
gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid (Adam Wysocki) wrote:

Chciałem napisać dłuższą odpowedź, ale napiszę krócej - zastanów się
dlaczego takiej opcji nie oferują producenci samochodów, w końcu
technicznie jest to trywialne. Są, jak widać z postów, układy do
samodzielnego montażu, tylko jeszcze nikt nie dał ci stuprocentowej
odpowiedzi można czy nie.

Bo tu prawdziwym problemem są regulacje prawne i zapewnienie
odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, sprawy konkretnych rozwiązań
technicznych są  najmniej istotne.
--
Grzegorz Krukowski

Nie mam prawnika ale trudno wyobrazić mi sobie żeby samochód sam ruszył,
jeżeli nie jest na biegu - a na biegu nie zostawiam go nigdy.

Co do pomysłu wydaje mi się do zrealizowania. W USA jest stosowane, a prawników tam nie brak.
Jednak czepiłbym się tego słowa "nigdy". Albo jest czujnik na skrzyni biegów, albo "nigdy" może zadziałać.

--
Desoft

In the darkest hour on Sun, 12 Feb 2012 20:31:05 +0000 (UTC),
Adam Wysocki <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> screamed:

2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.

Odkąd jeżdżę zostawiam na ręcznym, taki nawyk, nigdy mi się nie zdarzyło zostawić na biegu. Zresztą odpalam też bez sprzęgła (zły nawyk), więc jakby się zdarzyło to na pewno bym zauważył :)

Tak mi przyszło do głowy - a co z immobilizerem?

--
[ Artur M. Piwko : Pipen : AMP29-RIPE : RLU:100918 : From == Trap! : SIG:217B ]
[ 09:24:18 user up 13077 days, 21:19,  1 user, load average: 0.30, 0.61, 0.99 ]

                       Don't let the computer bugs bite!

On 12/02/2012 14:44, Grzegorz Krukowski wrote:

On Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC),
gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid (Adam Wysocki) wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.
2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.
3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.
4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.
5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

PS. Gdzieś mi się obiło o uszy że coś takiego jest w USA
stosowane/dozwolone, ale żadnych szczegółów ci nie podam.

Nie wiem jak w USA, ale miałem kieydś alarm z funkcją zdalnego startu homologowany do montażu i użytku w UK. Tylko że to był konkretny produkt założony przez dealera, a nie jakaś samoróbka na kablu od odkurzacza..




--
Pozdrawiam,
Kamil

http://bynajmniej.net

W dniu 2012-02-12 15:44, Grzegorz Krukowski pisze:

On Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC),
gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid (Adam Wysocki) wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.
2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.
3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.
4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.
5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

PS. Gdzieś mi się obiło o uszy że coś takiego jest w USA
stosowane/dozwolone, ale żadnych szczegółów ci nie podam.

Nie wiem czy w USA jest dozwolone, w ogóle nie wiem, czy i gdzie,
niemniej spotkałem się z takimi rozwiązaniami, ale tylko w
samochodach z automatycznymi skrzyniami biegów itd.
W sumie przy dzisiejszych rozwiązaniach to tak naprawdę problemem
może być jedynie kwestia prawda i podejrzewam, że będzie to
ekologia :)

Pogadaj z Talibami, oni maja takie kwestie opanowane.;)

Dnia Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000, Adam Wysocki napisał(a):

 

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do zezwolenia na rozruch?

W dniu 2012-02-12 18:45, grzegorz g pisze:

Dnia Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000, Adam Wysocki napisał(a):

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do
zezwolenia na rozruch?

wyłączenie immo w kompie lub pastylka z klucza przy stacyjce?

--
Pozdrawiam
Lukasz

On 02/12/2012 06:45 PM, grzegorz g wrote:

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do
zezwolenia na rozruch?

>
Przyklei pastylke z kluczyka obok petli ;-)

--
Artur
ZZR 1200

In pl.misc.elektronika grzegorz g <grzegorz@gmail.pl> wrote:

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do zezwolenia na rozruch?

Jest immo, to kolejny krok - dowiedzieć się co idzie z immo do komputera. Jak prosty stan logiczny to nie ma problemu, jak coś bardziej skomplikowanego to trzeba będzie obejść immo, ale podejrzewam że jak pogooglam to coś znajdę.

--
gof

On 02/12/2012 09:32 PM, Adam Wysocki wrote:

Jest immo, to kolejny krok - dowiedzieć się co idzie z immo do komputera. Jak
prosty stan logiczny to nie ma problemu, jak coś bardziej skomplikowanego to
trzeba będzie obejść immo, ale podejrzewam że jak pogooglam to coś znajdę.

Jeżeli chodzi o immo to ciężko cokolwiek znaleźć z wiadomych powodów. Jak matula zgubiła jedyny kluczyk z pastylką do Astry to oszukałem się jak głupi i nic nie znalazłem, a na Elektrodzie wzięli mnie za złodzieja samochodów ;-) Koniec końców doszedłem do tego, że immo cyfrowo nadaje do ECU a przy stacyjce jest tylko odbiornik danych z pastylki i myślę, że tu będzie podobnie bo co to by było za immo jakby jeden kabelek trzeba było zewrzeć do masy.

--
Artur
ZZR 1200

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329053828news.chmurka.net...

Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

nie oglądałem tego układu ale zwróciłbym uwagę na conajmniej dwie rzeczy:
- możliwość szybkiego demontażu układu bez pozostawiania śladów ingerencji - przy jakimś wypadku itd ubezpieczyciele mogą się wypiąć na przeróbki z użyciem niehomologowanych podzespołów nieopatrzonych odpowiednimi znakami (CE, e). Skutkiem takiego wypięcia się możesz zostać pozbawiony możliwości otrzymania odszkodowania lub możesz być obciążony odpowiedzialnością za spowodowanie wypadku, czyli generalnie ukłąd jako kompaktowy podzespół wpinany w jakieś gniazdo które w razie czego "zawsze tu było i nie wiem co to jest"
- niezależne zasilanie układu w czasie rozruchu silnika. W wielu pojazdach inne odbiorniki są odcinane od zasilania w czasie rozruchu lub też występuje spadek napięcia mogący powodować zakłócenia w pracy jakichś specyficznych podzespołów

In pl.misc.elektronika Jackare <123@tralala.com.pl> wrote:

- możliwość szybkiego demontażu układu bez pozostawiania śladów ingerencji - przy jakimś wypadku itd ubezpieczyciele mogą się wypiąć na przeróbki z użyciem niehomologowanych podzespołów nieopatrzonych odpowiednimi znakami (CE, e).

To będzie na pewno - gniazdo przylutowane do stacyjki, w kolumnie kierownicy, i przewody, które będą wpięte w to gniazdo.

W wielu pojazdach inne odbiorniki są odcinane od zasilania w czasie rozruchu

U mnie tak jest - odcinany jest wentylator, ogrzewanie szyby, zapalniczka, elektryczne szyby, światła mijania i drogowe. Ja chcę zasilać układ z tego przewodu, który idzie do stacyjki - zaraz za jednym z czterech głównych bezpieczników.

lub też występuje spadek napięcia mogący powodować zakłócenia w pracy jakichś specyficznych podzespołów

To wiem - ale sam układ będzie zasilany z 4V (tyle potrzebuje modem GSM), więc myślę że nawet spadek do 6.5V podtrzyma pracę przetwornicy. Oprócz tego oczywiście dławiki, kondensatory filtrujące przy nogach procesora itd.

--
gof

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329053828news.chmurka.net...

pewność, że ten przekaźnik się nie zapiecze i że po tych 1.5 sekundach
rozrusznik zostanie odłączony. Więc układ musi być zaprojektowany tak,
żeby żadna jego awaria nie doprowadziła do ciągłej pracy rozrusznika.

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki automatu rozrusznika.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

In pl.misc.elektronika Ukaniu <l99ukaszWYWALTO@gazeta.pl> wrote:

pewność, że ten przekaźnik się nie zapiecze i że po tych 1.5 sekundach
rozrusznik zostanie odłączony. Więc układ musi być zaprojektowany tak,
żeby żadna jego awaria nie doprowadziła do ciągłej pracy rozrusznika.

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki automatu rozrusznika.

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę, że jak się przebiją, to przewodzą :(

--
gof

Użytkownik "Adam Wysocki" <gophi.at.chmurka.net@nospam.invalid> napisał w wiadomości news:pme.1329147595news.chmurka.net...

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki
automatu rozrusznika.

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

Tak to fakt no ale zabezpieczyć zawsze można. No i ew do zabezpieczania dopiero zastosować przekaźnik.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

W dniu 13.02.2012 16:39, Adam Wysocki pisze:

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki
automatu rozrusznika.

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

W przeciwieństwie do przekaźników, którym zazwyczaj styki się sklejają a nie upalają i ... przewodzą?

--
Pozdrawiam
Michoo

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

Tyrystory też.
Stara metoda: bezpiecznik za nim tyrystor. W przypadku alarmu, tyrystor zwiera i pali bezpiecznik.

--
Desoft

In pl.misc.elektronika Desoft <NICK@interia.pl> wrote:

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

Tyrystory też.
Stara metoda: bezpiecznik za nim tyrystor. W przypadku alarmu, tyrystor zwiera i pali bezpiecznik.

To w sumie chyba najbardziej niezawodny pomysł.

--
gof

Użytkownik "Michoo" <michoo_news@vp.pl> napisał w wiadomości news:jhdcdk$jaj$2mx1.internetia.pl...

W przeciwieństwie do przekaźników, którym zazwyczaj styki się sklejają a

Na takie "dictum" na mojej centrali "GCI" przekaźniki na to narażone miały styczki z palladem w składzie. Na pźniejszym Strowgerze takich "dobroci" nie było i był problem z zestykami, które podlegając erozji w końcu się sczepiały, trzeba było ręcznie rozdzielać.

nie upalają i ... przewodzą?

Ostrożności nigdy za wiele.

--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.