Hey.
Historia sprzed paru lat ale warta przypomnienia.

http://www.aviatime.com/en/did-you-know/4687-f-15-fighter-lands-with-one-wing

F-15 po kolizji z Douglas A-4 Skyhawk stracil praktycznie cale prawe skrzydlo.
Zostalo jedynie jakies 60cm. Mimo tak powaznego uszkodzenia pilot byl w stanie
bezpiecznie wyladowac. Wyprowadzil samolot z korkociagu przez odpalenie dopalaczy
i ladowal z dwukrotnie wieksza od normalnej predkoscia. Badacze utrzymuja, ze udalo sie to dzieki szczegolnej konstrukcji kadluba,
dajacego dosc znaczny procent sily nosnej. Wg. mnie tlumaczy to odzyskania sterownosci mysliwca. Mysle, ze glownym czynnikiem byly indywidualnie
kierowane powierzchnie sterowe. Np. stery glebokosci moga byc odcylone
asymetrycznie; jeden w gore, drugi w dol. Podobnie ze sterami kierunku.

cheers

W dniu 2014-02-15 01:46, TJ_Blues pisze:

Hey.
Historia sprzed paru lat ale warta przypomnienia.

http://www.aviatime.com/en/did-you-know/4687-f-15-fighter-lands-with-one-wing

F-15 po kolizji z Douglas A-4 Skyhawk stracil praktycznie cale prawe skrzydlo.
Zostalo jedynie jakies 60cm. Mimo tak powaznego uszkodzenia pilot byl w stanie
bezpiecznie wyladowac. Wyprowadzil samolot z korkociagu przez odpalenie dopalaczy
i ladowal z dwukrotnie wieksza od normalnej predkoscia.

Badacze utrzymuja, ze udalo sie to dzieki szczegolnej konstrukcji kadluba,
dajacego dosc znaczny procent sily nosnej. Wg. mnie tlumaczy to odzyskania
sterownosci mysliwca. Mysle, ze glownym czynnikiem byly indywidualnie
kierowane powierzchnie sterowe. Np. stery glebokosci moga byc odcylone
asymetrycznie; jeden w gore, drugi w dol. Podobnie ze sterami kierunku.

Trzeba to wysłać Antoniemu. On uważa, że 100-tonowy Tupolew też tak potrafi, zwłaszcza gdy za sterami siedzą ci, co wylądują nawet na bramie od stodoły.

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz" <sorry@nospam.com> napisał w wiadomości news:ldmfa7$ltq$1node2.news.atman.pl...

W dniu 2014-02-15 01:46, TJ_Blues pisze:

Hey.
Historia sprzed paru lat ale warta przypomnienia.

http://www.aviatime.com/en/did-you-know/4687-f-15-fighter-lands-with-one-wing

F-15 po kolizji z Douglas A-4 Skyhawk stracil praktycznie cale prawe skrzydlo.
Zostalo jedynie jakies 60cm. Mimo tak powaznego uszkodzenia pilot byl w stanie
bezpiecznie wyladowac. Wyprowadzil samolot z korkociagu przez odpalenie dopalaczy
i ladowal z dwukrotnie wieksza od normalnej predkoscia.

Badacze utrzymuja, ze udalo sie to dzieki szczegolnej konstrukcji kadluba,
dajacego dosc znaczny procent sily nosnej. Wg. mnie tlumaczy to odzyskania
sterownosci mysliwca. Mysle, ze glownym czynnikiem byly indywidualnie
kierowane powierzchnie sterowe. Np. stery glebokosci moga byc odcylone
asymetrycznie; jeden w gore, drugi w dol. Podobnie ze sterami kierunku.

Trzeba to wysłać Antoniemu. On uważa, że 100-tonowy Tupolew też tak potrafi, zwłaszcza gdy za sterami siedzą ci, co wylądują nawet na bramie od stodoły.

 DEBIL

W dniu 2014-02-16 16:00, lowelanto pisze:

DEBIL

Oprócz podpisu wypada też napisać coś od siebie.

--
Tomek

Użytkownik "Monster" <alpy2@op.pl> napisał w wiadomości news:5300d7fd$0$2213$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2014-02-16 16:00, lowelanto pisze:

DEBIL

Oprócz podpisu wypada też napisać coś od siebie.

-- Tomek

Został uzupełniony podpis bo niżej wskazany zapomnieł się podpisać,
a ty co się wpierdalasz miedzy wódkę a zakąskę, skoro czytać nie umiesz.
Adwokat niedouczony jesteś?


Użytkownik "Tomasz Wójtowicz" <sorry@nospam.com> napisał w wiadomości
news:ldmfa7$ltq$1node2.news.atman.pl...

W dniu 2014-02-15 01:46, TJ_Blues pisze:

Hey.
Historia sprzed paru lat ale warta przypomnienia.

http://www.aviatime.com/en/did-you-know/4687-f-15-fighter-lands-with-one-wing

F-15 po kolizji z Douglas A-4 Skyhawk stracil praktycznie cale prawe skrzydlo.
Zostalo jedynie jakies 60cm. Mimo tak powaznego uszkodzenia pilot byl w stanie
bezpiecznie wyladowac. Wyprowadzil samolot z korkociagu przez odpalenie dopalaczy
i ladowal z dwukrotnie wieksza od normalnej predkoscia.

Badacze utrzymuja, ze udalo sie to dzieki szczegolnej konstrukcji kadluba,
dajacego dosc znaczny procent sily nosnej. Wg. mnie tlumaczy to odzyskania
sterownosci mysliwca. Mysle, ze glownym czynnikiem byly indywidualnie
kierowane powierzchnie sterowe. Np. stery glebokosci moga byc odcylone
asymetrycznie; jeden w gore, drugi w dol. Podobnie ze sterami kierunku.

Trzeba to wysłać Antoniemu. On uważa, że 100-tonowy Tupolew też tak potrafi, zwłaszcza gdy za sterami siedzą ci, co wylądują nawet na bramie od stodoły.

 DEBIL

Użytkownik TJ_Blues napisał:

Hey.
Historia sprzed paru lat ale warta przypomnienia.

http://www.aviatime.com/en/did-you-know/4687-f-15-fighter-lands-with-one-wing

F-15 po kolizji z Douglas A-4 Skyhawk stracil praktycznie cale prawe skrzydlo.

Tyle że ta "kolizja" to było głupie wypuszczenie rakiety...

Ale fakt - są samoloty które latają z jednym skrzydłem. Dla przypomnienia - Zin Nadivi poza odznaczeniem dostał naganę z ciężką ustną zjebką - bo kazali się strzelić a on przykozaczył. A samolot poszedł na części zamienne.

--
Draek

On Saturday, February 15, 2014 12:48:26 AM UTC-5, Dariusz K. Ładziak wrote:

Tyle że ta "kolizja" to było głupie wypuszczenie rakiety...

Z tego materialu wcale nie wynika, ze rakieta zostala _fizycznie_ odpalona.
To przeciez byly cwiczenia i wg. odpalenie rakiety bylo tylko symulacja.
Do tego sam Nadivi mowi, ze doszlo do kolizji poniewaz jego oponent wznosil
sie w locie odwroconym i go nie widzial. A w zasadzie oboje sie nie widzieli:
http://youtu.be/LveSc8Lp0ZE?t=43s

Ale fakt - są samoloty które latają z jednym skrzydłem.

I to mnie wlasnie interesuje; co sprawia, ze jest to mozliwe. Jakie cechy
aerodynamiczne statku powietrznego temu sprzyjaja? cheers

Użytkownik TJ_Blues napisał:

On Saturday, February 15, 2014 12:48:26 AM UTC-5, Dariusz K. Ładziak wrote:

Tyle że ta "kolizja" to było głupie wypuszczenie rakiety...

Z tego materialu wcale nie wynika, ze rakieta zostala _fizycznie_ odpalona.
To przeciez byly cwiczenia i wg. odpalenie rakiety bylo tylko symulacja.
Do tego sam Nadivi mowi, ze doszlo do kolizji poniewaz jego oponent wznosil
sie w locie odwroconym i go nie widzial. A w zasadzie oboje sie nie widzieli:
http://youtu.be/LveSc8Lp0ZE?t=43s

Ale fakt - są samoloty które latają z jednym skrzydłem.

I to mnie wlasnie interesuje; co sprawia, ze jest to mozliwe. Jakie cechy
aerodynamiczne statku powietrznego temu sprzyjaja?

Czterdzieści procent siły nośnej generowanej przez kadłub? Sterolotki i klapolotki o powierzchni takiej że pozwalają skompensować asymetrię siły nośnej po utracie jednego skrzydła? Stosunek moc/masa pozwalający przepchnąć przez opory aerodynamiczne samolot z maksymalnie wychylonymi powierzchniami sterowymi kompensującymi brak jednego  skrzydła? Jakby samoloty pasażerskie miały taki stosunek mocy do masy jak F15 to bilet lotniczy Warszawa - Gdańsk kosztował by tyle co średniej klasy samochód.

--
Darek