Wikipedia podaje, że w czasie lotu próbnego w samolocie pracowął sprawnie tylko jeden silnik (4- reagował na ruch przepustnicy), Silniki 1,2, 3 nie reagowały.
http://www.defensenews.com/story/defense/international/europe/2015/06/03/airbus-says-3-of-4-engines-failed-in-spain-a400m-crash/28399947/

Czy to jest kwestia fly-by-wire (sterowanie silnikami przez komputer)??
Że stery są "komputerowe" to wiem. Ale silniki też?
Swoją drogą powinna być jakaś procedura "emergency" - samolot w badaniach w locie i nie można dać pełnej mocy??

Tomek.

Użytkownik "Tomek"  napisał w wiadomości grup

Wikipedia podaje, że w czasie lotu próbnego w samolocie pracowął sprawnie tylko jeden silnik (4- reagował na ruch przepustnicy), Silniki 1,2, 3 nie reagowały.
http://www.defensenews.com/story/defense/international/europe/2015/06/03/airbus-says-3-of-4-engines-failed-in-spain-a400m-crash/28399947/

Czy to jest kwestia fly-by-wire (sterowanie silnikami przez komputer)??
Że stery są "komputerowe" to wiem. Ale silniki też?

silniki od dawna sa f-b-w.
Co sobie wyobrazasz - ze przeprowadzili linki z kabiny do przepustnic w silnikach ?
To juz nawet w samochodach czesto nie ma.

Swoją drogą powinna być jakaś procedura "emergency" - samolot w badaniach w locie i nie można dać pełnej mocy??

Ktorys z airbusow sie rozbil przy starcie - bo tam juz nie ma sterowania przepustnicami, tam sie zadaje parametry otoczenia, a komputer sam dobiera i steruje moca silnikow.
Kapitan mu "full power", a komputer nic.

Oczywiscie z drugiej strony stoi wysoka szybkosc niszczenia silnikow przy full power.
Wiec komputer dobiera najmniejsza wystarczajaca.

Ktos sie pomylil przy wprowadzaniu parametrow, samolot sie slabo rozpedzal, a kapitan zamiast przerwac start pomyslal ze cos jeszcze wycisnie ...

Zreszta te silnik pewnie juz zbyt skomplikowane, zeby wystarczylo jedna linka sterowac.

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:558c0178$0$8384$65785112news.neostrada.pl...

Ktorys z airbusow sie rozbil przy starcie - bo tam juz nie ma sterowania przepustnicami, tam sie zadaje parametry otoczenia, a komputer sam dobiera i steruje moca silnikow.
Kapitan mu "full power", a komputer nic.

"Full power" w procedurze normalnej to rozumiem kontrolę komputera.
Ale w sytuacji awaryjnej?
W czasie II W.Ś. Handley Page Halifax miał dźwignie mocy do zapadki na mocy pełnej.
W razie walki powietrznej pilot przesuwał dźwignie w bok zapadki i pchał do oporu. Zrywała się wtedy plomba.
Był wtedy włączony najwyższy bieg sprężarki ładującej cylindry. Po zerwaniu plomby silniki szły do wymiany.

To było właściwe rozwiązanie problemu.
T.

On Thu, 25 Jun 2015 16:14:06 +0200, "Tomek" <marekjan63@o2.pl> wrote:

W czasie II W.Ś. Handley Page Halifax miał dźwignie mocy do zapadki

na mocy

pełnej.
W razie walki powietrznej pilot przesuwał dźwignie w bok zapadki i

pchał do

oporu. Zrywała się wtedy plomba.
Był wtedy włączony najwyższy bieg sprężarki ładującej cylindry. Po

zerwaniu

plomby silniki szły do wymiany.
To było właściwe rozwiązanie problemu.

Myślę, że istnieje analog współczesny tej dźwigni. Z tym, że od czasów WWII doszło setki innych procedur i zależności w kontroli samolotu, że brak "full power" to nie jedyny problem prowadzący do katastrofy.

--
Marek

UĹźytkownik "Marek"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:almarsoft.1528901650594510248@news.neostrada.pl...
On Thu, 25 Jun 2015 16:14:06 +0200, "Tomek" <marekjan63@o2.pl> wrote:

W czasie II W.Ś. Handley Page Halifax miał dźwignie mocy do zapadki

na mocy

pełnej.
W razie walki powietrznej pilot przesuwał dźwignie w bok zapadki i

pchał do

oporu. Zrywała się wtedy plomba.
Był wtedy włączony najwyższy bieg sprężarki ładującej cylindry. Po

zerwaniu

plomby silniki szły do wymiany.
To było właściwe rozwiązanie problemu.

Myślę, że istnieje analog współczesny tej dźwigni.

Sa, nawet dwie - i dzwignie, i przycisk "uchod".

Tylko ... jak pokazuje doswiadczenie - nie zawsze dzialaja ..

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:558d1a7e$0$2206$65785112news.neostrada.pl...

UĹźytkownik "Marek"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:almarsoft.1528901650594510248@news.neostrada.pl...
On Thu, 25 Jun 2015 16:14:06 +0200, "Tomek" <marekjan63@o2.pl> wrote:

W czasie II W.Ś. Handley Page Halifax miał dźwignie mocy do zapadki

na mocy

pełnej.
W razie walki powietrznej pilot przesuwał dźwignie w bok zapadki i

pchał do

oporu. Zrywała się wtedy plomba.
Był wtedy włączony najwyższy bieg sprężarki ładującej cylindry. Po

zerwaniu

plomby silniki szły do wymiany.
To było właściwe rozwiązanie problemu.

Myślę, że istnieje analog współczesny tej dźwigni.

Sa, nawet dwie - i dzwignie, i przycisk "uchod".

Tylko ... jak pokazuje doswiadczenie - nie zawsze dzialaja ..

Dziala zawsze jak samolot ma skrzydla poziomo.
Doswiadczenie z CASA i tu pokazalo ze mimo szczerych checi samolot przechylony musi zwalic sie na skrzydlo.
Jak zemia blisko to koniec lotu.
S*

Użytkownik "szczepan bialek" <sz.bialek@wp.pl> napisał w wiadomości news:mmjta8$m7h$1node2.news.atman.pl...

Dziala zawsze jak samolot ma skrzydla poziomo.

ZaleĹźy od samolotu, jego energii i mocy.
Akrobacyjne Extra-330, Su-26 potrafią pod sterem akrobaty latać na żyletkę.
Do 15 stopni w przechyle to lata kaĹźdy dopuszczony do lotĂłw samolot.
T.