Witam.
ostatnio podczas rozmowy o motoryzacji odnośnie hamowania z wciśniętym
sprzęgłem lub wciskanie sprzęgła przy samym końcu hamowania - przyszła
mi do głowy pewna myśl a raczej przemyślenie.
większość układów posiada jakieś współczynniki bezpieczeństwa i
interesuje mnie czy układy hamulcowe takie współczynniki posiadają
jeśli tak to jakiego są rzędu - 1,5 ; 2 ; 4 ?? może ktoś jest tego
świadomy i odpowie?

albo od innej strony mam samochód o dmc powiedzmy 1500 kg - hamulce
muszą sprawnie działać - jaki ciężar ponad to równie sprawnie lub z
nieznacznym zmniejszeniem sprawności zatrzymają?

pozdrawiam

Magik_Gliwice pisze:

Witam.
ostatnio podczas rozmowy o motoryzacji odnośnie hamowania z wciśniętym
sprzęgłem lub wciskanie sprzęgła przy samym końcu hamowania - przyszła
mi do głowy pewna myśl a raczej przemyślenie.
większość układów posiada jakieś współczynniki bezpieczeństwa i
interesuje mnie czy układy hamulcowe takie współczynniki posiadają
jeśli tak to jakiego są rzędu - 1,5 ; 2 ; 4 ?? może ktoś jest tego
świadomy i odpowie?

Hamulce beda dzialac - sila docisku hydrauliki bedzie wystarczajaca (mysle ze wsp. bez. 3-5 bedzie odpowiedni w takich konstrukcjach) - tylko efekt bedzie slabszy (kwestia energii) - no ew ryzyko uszkodzenia ukladu (np spalenia klockow przy dlugotrwalym hamowaniu, np w gorach - jak w Grenoble bylo) - no i moze liczac dokladniej to trzeba by uwzglednic krzywe wsp. tarcia dla materialow - bo pewnie dla roznych temp (im wiekszy ciezar tym beda sie bardziej rozgrzewac, no i jak czesto hamujesz) bedzie troche inaczej.

albo od innej strony mam samochód o dmc powiedzmy 1500 kg - hamulce
muszą sprawnie działać - jaki ciężar ponad to równie sprawnie lub z
nieznacznym zmniejszeniem sprawności zatrzymają?

E=mc2  - a skutecznosc hamulcow jest zazwyczaj taka sama - a wiec im wieksza masa tym pozniej sie zatrzymasz (latwo sprawdzic doswiadczalnie np jadac z przyczepka)

> albo od innej strony mam samochód o dmc powiedzmy 1500 kg - hamulce
> muszą sprawnie działać - jaki ciężar ponad to równie sprawnie lub z
> nieznacznym zmniejszeniem sprawności zatrzymają?

E=mc2  - a skutecznosc hamulcow jest zazwyczaj taka sama - a wiec im
wieksza masa tym pozniej sie zatrzymasz (latwo sprawdzic doswiadczalnie
np jadac z przyczepka)

i rozumiem, ze wieksza ilosc energii wydzielajaca sie w hamulcach przy zwiekszonej masie wynika ze wzoru, ze E=mc2 ???

dobre



Icek

--
www.StareGry.pl - Najwiekszy polski serwis o tematy ce starych gier

Icek pisze:

albo od innej strony mam samochód o dmc powiedzmy 1500 kg - hamulce
muszą sprawnie działać - jaki ciężar ponad to równie sprawnie lub z
nieznacznym zmniejszeniem sprawności zatrzymają?

E=mc2  - a skutecznosc hamulcow jest zazwyczaj taka sama - a wiec im
wieksza masa tym pozniej sie zatrzymasz (latwo sprawdzic doswiadczalnie
np jadac z przyczepka)

i rozumiem, ze wieksza ilosc energii wydzielajaca sie w hamulcach przy zwiekszonej masie wynika ze wzoru, ze E=mc2 ???

dobre

nie - energia hamowania (wytracana przez hamowanie) jest mniej wiecej stala (gdyby pominac roznice w harakterystyce materialow wzgledem temp.). A skoro energia sie nie zmieni, to dla 2x masy potrzeba jej 2x wiecej - a wiec droga hamowania bedzie dluzsza (lub inaczej - po takim samym czasie predkosc bedzie wieksza)

Maverick pisze:

nie - energia hamowania (wytracana przez hamowanie) jest mniej wiecej stala (gdyby pominac roznice w harakterystyce materialow wzgledem temp.). A skoro energia sie nie zmieni, to dla 2x masy potrzeba jej 2x wiecej - a wiec droga hamowania bedzie dluzsza (lub inaczej - po takim samym czasie predkosc bedzie wieksza)

E=0.5*m*v^2

Jadący 2x szybciej samochód, ma 4x większą energię kinetyczną.

On 13 Lip, 21:42, Tomasz Pyra <hellf...@spam.spam.spam> wrote:

Maverick pisze:

> nie - energia hamowania (wytracana przez hamowanie) jest mniej wiecej
> stala (gdyby pominac roznice w harakterystyce materialow wzgledem
> temp.). A skoro energia sie nie zmieni, to dla 2x masy potrzeba jej 2x
> wiecej - a wiec droga hamowania bedzie dluzsza (lub inaczej - po takim
> samym czasie predkosc bedzie wieksza)

E=0.5*m*v^2

Jadący 2x szybciej samochód, ma 4x większą energię kinetyczną..

A samochód z przyczepą ma energię zwiększoną liniowo o masę przyczepy.
Zakładamy, że w obu przypadkach (przyczepa i bez przyczepy) jedziemy z
tą samą prędkością.

Użytkownik "Maverick" <krzysztofWYTNIJboberWYTNIJ@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:h3fupn$duv$1inews.gazeta.pl...

Hamulce beda dzialac - sila docisku hydrauliki bedzie wystarczajaca (mysle ze wsp. bez. 3-5 bedzie odpowiedni w takich konstrukcjach) - tylko efekt bedzie slabszy (kwestia energii)

Nie badz taki pewny:
-taki nadmiar nie ma sensu, bo co chwila bys w poslizg wpadal
-w tylnych kolach bywa korektor, ograniczajacy cisnienie, i tu rozne reguly moga byc, ale ograniczenie moze byc,
-jest w parametrach pojazdu maksymalna masa ciagnietej przyczepy .. moze z innych przyczyn, a moze wlasnie hamulce nie maja 5-krotnego zapasu ?
-serwo swoja srednice ma, IMO wiecej niz 200kG nie da, a pracuje w miejscu gdzie noga razy przekladnia pedalu daje nawet wiecej.

J.

Dnia Mon, 13 Jul 2009 08:08:15 -0700 (PDT), Magik_Gliwice napisał(a):

albo od innej strony mam samochód o dmc powiedzmy 1500 kg - hamulce
muszą sprawnie działać - jaki ciężar ponad to równie sprawnie lub z
nieznacznym zmniejszeniem sprawności zatrzymają?

Żaden. Wróć do podstawówki na fizykę. --
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++