.... mialo byc pieknie, a wyszlo tak jak zwykle :

http://niezalezna.pl/29484-polskie-koleje-na-rozjezdzie

Tragiczne w skutkach zderzenie pociągów w Szczekocinach, potem
kilkanaście bardzo poważnych wypadków i awarii. Ostatnie miesiące
pokazują całkowity rozkład polskich kolei. Bezpieczeństwo podróżnych
jest powaĹźnie zagroĹźone.

Nowoczesne dworce, doskonałej jakości linie kolejowe, superszybkie
pociągi. Profesjonalnie, tanio, bezpiecznie. Tak miała wyglądać polska
kolej na Euro 2012. Z szumnych zapowiedzi politykĂłw Platformy
Obywatelskiej nie zostało wiele. W Warszawie Dworzec Centralny po
retuszu wciąż jest tym samym, obskurnym peerelowskim obiektem. Na Dworcu
Wschodnim nie udało się dokończyć remontu peronów. Chlubne wyjątki, jak
stacja Warszawa Stadion, należą do rzadkości. O szybkich połączeniach
między miastami możemy zapomnieć. Na kolei co i rusz zmieniany jest
rozkład jazdy. Najnowszy wprowadzony został w ostatni piątek.

– Politycy Platformy Obywatelskiej zapowiadali kolej przyszłości.
Zamiast niej mamy gigantyczny, kolejowy rozjazd – mówi Jerzy Polaczek,
poseł PiS i były minister transportu.

Panujący bałagan i chaos mają istotny wpływ na bezpieczeństwo
podróżnych. A to uległo drastycznemu obniżeniu. Tylko w ostatnich trzech
miesiącach doszło do tragicznej w skutkach katastrofy, a także wielu
wypadków i incydentów, gdzie tylko dzięki Opatrzności Bożej udało się
uniknąć śmierci pasażerów.

Ekipa obecnego premiera niczym drużyna Edwarda Gierka uprawia nieustanną
propagandę sukcesu. W czasie, gdy na kolei każdego dnia dochodzi do
wypadku, gdy kolejarze protestują, że chcą wracać do domu, a nie do
kostnicy, przedstawiciele rządu wmawiają Polakom, że bezpieczeństwo na
kolei się... poprawiło. Przyjrzyjmy się, jak jest naprawdę.

Przerażająca seria

Zmiażdżone wagony, wykolejone lokomotywy. Szesnaście osób zabitych,
kilkadziesiąt rannych. Czołowe zderzenie pociągów w Szczekocinach 3
marca br. było największą kolejową tragedią od dwudziestu lat.

Media i rząd szybko znaleźli winnego. Odpowiedzialnością obarczono
dyĹźurnego ze Starzyn (posterunek kolejowy na miejscu tragedii). Problem
w tym, że jak ustalili dziennikarze, powodem katastrofy mogła być awaria
urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Według ekspertów tragedii można
było uniknąć, gdyby na feralnym odcinku wprowadzono kilka rozwiązań
poprawiających – i to znacznie – kolejowe bezpieczeństwo. Jednym z nich
jest samoczynna blokada liniowa (SBL). Jej działanie polega na tym, że
gdy dwa pociągi znajdą się na tym samym torze w zbyt bliskiej odległości
od siebie, hamują automatycznie, bez udziału maszynistów. W tej sytuacji
wypadek jest praktycznie wykluczony. Niestety – przedstawiciele Polskich
Linii Kolejowych uznali, że montaż SBL byłby zbyt kosztowny.

Katastrofa w Szczekocinach była początkiem serii. W ostatnim czasie
czołowo zderzyły się pociągi w Warszawie, a w Ostrowie Wielkopolskim
pociąg towarowy najechał na osobowy. Nikt nie zginął tylko dlatego, że
doszczętnie zniszczony wagon składu osobowego był pusty. W ubiegłym
tygodniu w wyniku awarii hamulców pociągi w Gliwicach i Poraju k.
Częstochowy przejechały swoje stacje, a w Zebrzydowicach wykoleiły się
trzy wagony towarowe. W miniony piątek w Warszawie na stacji Olszynka
Grochowska pociąg osobowy pojechał złym torem. Szczęśliwie nic nikomu
się nie stało. Jednak liczba ostatnich wypadków, incydentów i pomyłek
musi niepokoić. Obawy te potwierdzają eksperci. Zdaniem Jarosława
Kiepury, redaktora naczelnego portalu Nakolei.pl, od 2010 r. obserwujemy
stały i drastyczny spadek poziomu bezpieczeństwa: „Ostatnie tygodnie to
już prawdziwa lawina. (...) odbija się brak prowadzenia systematycznej
analizy zagrożeń, kontroli przewoźników i zarządców infrastruktury,
personalne roszady eliminujące doświadczonych fachowców i promujące
osoby o kwalifikacjach delikatnie mówiąc różnych od potrzeb urzędu” –
czytamy w serwisie Nakolei.pl.

Ciągła prowizorka

Minione dwie dekady w polskich kolejach należały do najspokojniejszych.
Wypadki zdarzały się rzadko, podróż pociągiem wydawała się znacznie
bezpieczniejsza niĹź np. samochodem.

W ostatnich latach nastąpił jednak nie tylko regres, ale pełne załamanie
systemu kolejowego bezpieczeństwa. Powody zaistniałej sytuacji można
mnożyć. Wystarczy chociażby wspomnieć o ogromnym chaosie przy
wprowadzaniu nowych rozkładów jazdy. – W Niemczech rozkład jazdy
zmieniany jest raz na dziesięć lat. W Polsce – kilka razy w roku – mówi
nam kolejarz z wieloletnim stażem. Rzeczywiście, tylko w tym roku
rozkład zmieniano trzykrotnie, ostatni raz w miniony piątek. – Ludzie są
przemęczeni i zdezorientowani. To drastycznie obniża poziom
bezpieczeństwa – dodaje nasz rozmówca.

Zdaniem ekspertów głównym problemem jest jednak brak odpowiedniego
nadzoru nad kolejowym bezpieczeństwem. Urząd Transportu Kolejowego
(UTK), najważniejsza w tej dziedzinie instytucja, przez wiele miesięcy
nie miał prezesa. Pełniącym obowiązki był Krzysztof Dyl, ekspert w
dziedzinie walki z monopolem, niemający nic wspólnego z problemami
bezpieczeństwa. O sprawie pisaliśmy w „Gazecie Polskiej Codziennie”.
Przypomnijmy: Dyl, wiceprezes UTK w dziedzinie regulacji rynku, został w
styczniu pełniącym obowiązki prezesa. Od tego czasu miała miejsce
tragiczna seria wypadkĂłw i katastrof. Mimo to, ku zaskoczeniu branĹźy
kolejowej, to właśnie Dyl wygrał konkurs na stanowisko prezesa UTK.
Pokonał fachowców w dziedzinie bezpieczeństwa. – Po ostatnich
tragicznych wydarzeniach na kolei oczekiwałem, że prezesem zostanie ktoś
z większym doświadczeniem niż pan Dyl – mówi „Gazecie Polskiej” Jarosław
Kiepura. Jego zdaniem problemy z UTK nie są jedynymi wyzwaniami. – Od
kilku lat na kolei trwają remonty. Używane są zastępcze hasła, sygnały
itd. Jeżeli stan wiecznej prowizorki trwa kilka lat, w końcu coś musi
nie zadziałać – twierdzi ekspert.

Całość artykułu w najbliższym wydaniu tygodnika “Gazeta Polska”