Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę? Pacjent to golf III 1.4.

--

W dniu 2011-03-07 20:56, White Power pisze:

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?
Pacjent to golf III 1.4.

Tył będzie się blokował dużo szybciej niż obecnie - zapewne dużo szybciej niż przód.

Zwłaszcza na przyczepnej nawierzchni, samochód będzie praktycznie nie do opanowania przy mocniejszym hamowaniu na jakimkolwiek łuku.

Tomasz Pyra <hellfire@spam.spam.spam> napisał(a):

Tył będzie się blokował dużo szybciej niż obecnie - zapewne dużo szybciej niż przód.

Obecnie zablokowanie tylnej osi nawet na mokrym graniczy z cudem.

Zwłaszcza na przyczepnej nawierzchni, samochód będzie praktycznie nie do opanowania przy mocniejszym hamowaniu na jakimkolwiek łuku.

Dobry ze mnie kierownik, to pewnie dam rade:)

--

Tył będzie się blokował dużo szybciej niż obecnie - zapewne dużo
szybciej niż przód.

Obecnie zablokowanie tylnej osi nawet na mokrym graniczy z cudem.

przemyśl to co napisał Tomek,
jeżeli tył normalnie hamuje na jakieś 30% tego co jest z przodu to co będzie się działo gdy siły z przodu i z tyłu będą te same?

brat

On Mon, 7 Mar 2011 21:34:21 +0100, bratPit
<krakus28no_spam@op.pl> wrote:

to co będzie się działo gdy siły z przodu i z tyłu będą te same?

 Nie będą takie same, nigdy inicjalny rozkład nie jest taki sam,
 jeśli naciski na osie nie są takie same. Poza tym można je
 skorygować korektorem ręcznym lub/i rodzajem okładzin/klocków na
 przedniej/tylnej osi.

 r.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak     e36/5 323ti     mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

Poza tym można je
skorygować korektorem ręcznym lub/i rodzajem okładzin/klocków na
przedniej/tylnej osi.

aha, juz widze ten korektor i rozne okladziny w golfie 3 w ktorym wlasciciel kutwi na naprawe podstawowego podzespolu - hamulca.

On Mon, 7 Mar 2011 23:24:14 +0100, sth <ksdbqa@ldwcvwqvc.vk>
wrote:

aha, juz widze ten korektor i rozne okladziny w golfie 3 w ktorym wlasciciel kutwi na naprawe podstawowego podzespolu - hamulca.

 To już problem właściciela.
  r.
--
_________________________________________________________________
robert rędziak     e36/5 323ti     mailto:giekao-at-gmail-dot-com

   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

begin Robert Rędziak

 To juĹź problem właściciela.

O ile oczywiście nie zamierza wyjeżdżać tym złomem na drogi publiczne.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

To już problem właściciela.

dokladnie. zwracam tylko fakt ze nie warto strzepic klawiatury na takie informacje :)

W dniu 2011-03-07 23:56, Robert Rędziak pisze:

On Mon, 7 Mar 2011 23:24:14 +0100, sth<ksdbqa@ldwcvwqvc.vk>
wrote:

aha, juz widze ten korektor i rozne okladziny w golfie 3 w ktorym wlasciciel
kutwi na naprawe podstawowego podzespolu - hamulca.

  To już problem właściciela.

Nie jest sam na drodze...

I może na tamten świat zabrać ze sobą sporo osób - przypadkowych :(

--
                      Wojciech Smagowicz

W dniu 2011-03-07 21:27, White Power pisze:

Tomasz Pyra<hellfire@spam.spam.spam>  napisał(a):

Tył będzie się blokował dużo szybciej niż obecnie - zapewne dużo
szybciej niż przód.

Obecnie zablokowanie tylnej osi nawet na mokrym graniczy z cudem.

I mniej więcej tak to pewnie ma wyglądać.
Jeżeli chcesz lepiej, to kup sobie regulowany korektor siły hamowania.

Natomiast w stosunki do obecnej sytuacji - oczywiście jeżeli ten korektor który masz jest sprawny (do sprawdzenia w SKP na rolkach czy tył w ogóle hamuje i czy hamuje równo), to wielkich cudów nie oczekuj.

Różnica drogi hamowania między seryjnym "zablokowanie tylnej osi graniczy z cudem", a takim ustawieniem korektora gdzie tył będzie łapał prawie równo z przodem nie jest wcale duża.
Natomiast jak tył łapie szybciej, to straty w drodze hamowania są ogromne.

Co do korektora to jeżeli to taki regulowany obciążeniem tylnej osi, to zazwyczaj da się go regulować po wejściu pod samochód - warto też sprawdzić czy działa mechanizm przenoszący ruchy zawieszenia tylnego na mechanizm korektora.

Zwłaszcza na przyczepnej nawierzchni, samochód będzie praktycznie nie do
opanowania przy mocniejszym hamowaniu na jakimkolwiek łuku.

Dobry ze mnie kierownik, to pewnie dam rade:)

Pojeździj hamując tylko hamulcem ręcznym - wrażenia podobne.

Tu masz filmik jak to się jeździ jak tył łapie mocniej niż przód (tu przednie hamulce były przegrzewane, ale wrażenia podobne):
http://www.youtube.com/watch?v=FWNLvxuvliw

W dniu 2011-03-07 21:43, Tomasz Pyra pisze:

Natomiast w stosunki do obecnej sytuacji - oczywiście jeżeli ten korektor który masz jest sprawny (do sprawdzenia w SKP na rolkach czy tył w ogóle hamuje i czy hamuje równo), to wielkich cudów nie oczekuj.

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo? Przecież korektor powinien się
włączać dopiero wtedy gdy tył samochodu idzie w górę, a tego na żadnych rolkach
nie sprawdzi, chyba że jednoczesnie będzie podnosił tył podnośnikiem...

BTW przy hamowaniu na mocno śliskim, na lodzie (gdy opóźnienie jest b. małe)
korektor praktycznie i tak nie działa - z tego samego powodu co na rolkach.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo? Przecież korektor powinien się
włączać dopiero wtedy gdy tył samochodu idzie w górę, a tego na żadnych rolkach
nie sprawdzi, chyba że jednoczesnie będzie podnosił tył podnośnikiem...

Cos chlopie sie gubisz :)

sz.

W dniu 2011-03-08 14:34, szufla pisze:

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo? Przecież korektor
powinien się
włączać dopiero wtedy gdy tył samochodu idzie w górę, a tego na żadnych
rolkach
nie sprawdzi, chyba że jednoczesnie będzie podnosił tył podnośnikiem...

Cos chlopie sie gubisz :)

Pytaj śmiało czego dokładnie nie zrozumiałeś, wytłumaczę.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Użytkownik "Jakub Witkowski" <jwitkows@domena.z.sygnatury> napisał w wiadomości news:il5gbb$1bt3$1news2.ipartners.pl...

W dniu 2011-03-08 14:34, szufla pisze:

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo? Przecież korektor
powinien się
włączać dopiero wtedy gdy tył samochodu idzie w górę, a tego na żadnych
rolkach
nie sprawdzi, chyba że jednoczesnie będzie podnosił tył podnośnikiem...

Cos chlopie sie gubisz :)

Pytaj śmiało czego dokładnie nie zrozumiałeś, wytłumaczę.

Ok, najpierw napisz mi co to znaczy "korektor wlacza sie" ?:)

sz

W dniu 2011-03-08 16:54, szufla pisze:

Użytkownik "Jakub Witkowski"<jwitkows@domena.z.sygnatury>  napisał w
wiadomości news:il5gbb$1bt3$1news2.ipartners.pl...

W dniu 2011-03-08 14:34, szufla pisze:

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo? Przecież korektor
powinien się
włączać dopiero wtedy gdy tył samochodu idzie w górę, a tego na żadnych
rolkach
nie sprawdzi, chyba że jednoczesnie będzie podnosił tył podnośnikiem...

Cos chlopie sie gubisz :)

Pytaj śmiało czego dokładnie nie zrozumiałeś, wytłumaczę.

Ok, najpierw napisz mi co to znaczy "korektor wlacza sie" ?:)

To znaczy, że zaczyna odcinać przepływ cieczy pomiędzy pompą hamulcową a tłoczkiem.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Ok, najpierw napisz mi co to znaczy "korektor wlacza sie" ?:)

To znaczy, że zaczyna odcinać przepływ cieczy pomiędzy pompą hamulcową a tłoczkiem.

A normalnie jak stoi z nieobciazona tylna osia to nie odcina, czyli jest wylaczony, tak?:)

sz.

On 2011-03-08 18:16, szufla wrote:

Ok, najpierw napisz mi co to znaczy "korektor wlacza sie" ?:)

To znaczy, że zaczyna odcinać przepływ cieczy pomiędzy pompą hamulcową a
tłoczkiem.

A normalnie jak stoi z nieobciazona tylna osia to nie odcina, czyli jest
wylaczony, tak?:)

a jak masz telewizor na standby to on jest włączony czy wyłączony?

gacek

a jak masz telewizor na standby to on jest włączony czy wyłączony?

Jest wlaczony bo pobiera prad, tylko nie wiem co ma piernik do wiatraka ?

sz.

On 2011-03-08 21:00, szufla wrote:

a jak masz telewizor na standby to on jest włączony czy wyłączony?

Jest wlaczony bo pobiera prad, tylko nie wiem co ma piernik do wiatraka ?

No widzisz, bo 99% ludzi uzna, że jest wyłączony. Ciesz się swoją wyjątkowością.


gacek

Chopie, o co ci chodzi ?:)

sz.

W dniu 2011-03-08 18:16, szufla pisze:

Ok, najpierw napisz mi co to znaczy "korektor wlacza sie" ?:)

To znaczy, że zaczyna odcinać przepływ cieczy pomiędzy pompą hamulcową a
tłoczkiem.

A normalnie jak stoi z nieobciazona tylna osia to nie odcina, czyli jest
wylaczony, tak?:)

Normalnie stoi z nieobciążoną? Chłopie, wszystko plączesz.

Jak stoi "normalnie" to tylna oś jest normalnie obciążona.
Wtedy płyn przepływa swobodnie przez korektor, czyli tak jakby go nie było.
Niczego on wtedy nie "koryguje" (ergo: nie działa - przynajmniej dla mnie,
ale możesz mieć zdanie odrębne...).

Przy normalnym hamowaniu tylna oś zostaje ODciążona, karoseria idzie
w górę, odpowiedni zaworek w korektorze zatyka przepływ, czyli zmniejsza
siłę hamowania -> koryguje ją. I na tym polega DZIAŁANIE tegoż korektora...

A przy hamowaniu na rolkach nie występuje odciążenie osi (bo nie ma
przyspieszenia/bezwładności) i korektor nie ma szansy wykazać że cokolwiek
koryguje, czyli że w normalnym hamowaniu zadziała prawidłowo.
Right?

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

 korektor nie ma szansy wykazać że cokolwiek
koryguje, czyli że w normalnym hamowaniu zadziała prawidłowo.
Right?

Dawno takich glupot nie czytalem, pojedz na stacje diagnostyczna to ci wyjasnia bo ja juz nie mam sily.
Zeskanowalem ci dokument gdzie wykazane jest uszkodzenie lewego korektora:
http://img849.imageshack.us/img849/7619/201103091008410054.jpg
Testy na rolkach wykonywane byly kilkakrotnie i roznica przez uszkodzony korektor w hamowaniu siegala nawet 45%.
Malo tego, wartosc sily hamowania na to lewe tylne kolo przy mocniejszym depnieciu siegala wartosci hamowania kol przednich. Im wiekszy nacisk na pedal tym wieksza byla roznica w hamowaniu na tylnej osi.
W aucie tym prowadzone byly potem testy jazdy bez korektorow na lotnisku Bemowo na sliskiej nawierzchni, nawet nie bede pisal co auto wyprawialo :)


sz.

PS. Teoretyku jak bedziesz na stacji to popros o dwa badania z wydrukiem. Jedno z pustym kufrem, a przy drugim dociaz go otwierajac klape i usiadz na krawedzi bagaznika, zobaczymy czy korektor nic nie wykaze.

On Wed, 9 Mar 2011 10:36:19 +0100,  szufla wrote:

Dawno takich glupot nie czytalem, pojedz na stacje diagnostyczna to ci wyjasnia bo ja juz nie mam sily.
Zeskanowalem ci dokument gdzie wykazane jest uszkodzenie lewego korektora:
http://img849.imageshack.us/img849/7619/201103091008410054.jpg
Testy na rolkach wykonywane byly kilkakrotnie i roznica przez uszkodzony korektor w hamowaniu siegala nawet 45%.
Malo tego, wartosc sily hamowania na to lewe tylne kolo przy mocniejszym depnieciu siegala wartosci hamowania kol przednich.

Na rolkach .. czemu nie :-)

PS. Teoretyku jak bedziesz na stacji to popros o dwa badania z wydrukiem. Jedno z pustym kufrem, a przy drugim dociaz go otwierajac klape i usiadz na krawedzi bagaznika, zobaczymy czy korektor nic nie wykaze.

Bezwladnosciowy na rolkach ? chyba niewiele :-)

J.

Bezwladnosciowy na rolkach ? chyba niewiele :-)

Ale kolega uznal, ze jest tylko jeden rodzaj korektorow sterowanych ugieciem zawieszenia :)

sz.

W dniu 2011-03-09 10:36, szufla pisze:

  korektor nie ma szansy wykazać że cokolwiek
koryguje, czyli że w normalnym hamowaniu zadziała prawidłowo.
Right?

Dawno takich glupot nie czytalem,

No i zagiąłes mnie, bo nie dawałem sobie sprawy że są korektory
które aktywnie redukują ciśnienie w praktycznie całym czasie
i zakresie pracy zawieszenia, a byłem przekonany, że tylko
dzieje się tak tylko przy silnym pochyleniu nadwozia w przód.
Poczytałem trochę i idę się wstydzić, wycofując się rakiem
ze zbyt radykalnych stwierdzeń.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2011-03-08 14:22, Jakub Witkowski pisze:

W dniu 2011-03-07 21:43, Tomasz Pyra pisze:

Natomiast w stosunki do obecnej sytuacji - oczywiście jeżeli ten
korektor który masz jest sprawny (do sprawdzenia w SKP na rolkach czy
tył w ogóle hamuje i czy hamuje równo), to wielkich cudów nie oczekuj.

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo?

Problem pytającego jest taki, że tył hamuje mu za słabo i chce w związku z tym demontować korektor.

Jeżeli ma racje, to będzie to do zmierzenia na rolkach że siła hamowania tyłu jest bardzo niska, co może mieć przyczynę np. w zaciętym mechanizmie sterowania korektorem.

Natomiast najprawdopodobniej jest tak jak miało być - tzn. problemy z blokowaniem tylnych hamulców na przyczepnej nawierzchni są normalnym objawem działania tam korektora siły hamowania. Po to go zamontowano :)

Nic dodac, nic ujac.

sz.

W dniu 2011-03-08 20:56, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2011-03-08 14:22, Jakub Witkowski pisze:

W dniu 2011-03-07 21:43, Tomasz Pyra pisze:

Natomiast w stosunki do obecnej sytuacji - oczywiście jeżeli ten
korektor który masz jest sprawny (do sprawdzenia w SKP na rolkach czy
tył w ogóle hamuje i czy hamuje równo), to wielkich cudów nie oczekuj.

Ale co z tego że na rolkach hamuje i nawet równo?

Problem pytającego jest taki, że tył hamuje mu za słabo i chce w związku z tym demontować korektor.

Jeżeli ma racje, to będzie to do zmierzenia na rolkach że siła hamowania tyłu jest bardzo niska, co może mieć przyczynę np. w zaciętym mechanizmie sterowania korektorem.

I wszystko prawda, tylko sformułowałeś zdanie powyżej tak, jakby test na rolkach
miał pokazać sprawność korektora. Pokaże, ale najwyżej czy nie jest zatkany.
A nie pokaże przy jakim opóźnieniu się włącza - może przy zbyt lekkim hamowaniu?
To się daje przeważnie regulować, powinno być też dostosowane do aktualnego stanu
zawieszenia, a zwłaszcza gdy np. ktoś wstawił inne sprężyny żeby podnieść tył itd.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2011-03-09 10:07, Jakub Witkowski pisze:

I wszystko prawda, tylko sformułowałeś zdanie powyżej tak, jakby test na
rolkach
miał pokazać sprawność korektora. Pokaże, ale najwyżej czy nie jest
zatkany.

No i o to mi chodziło.
Bo jest też taka możliwość że on nie może tyłu zablokować przez to że w ogóle mu ten tył nie hamuje.

On Mon, 07 Mar 2011 21:08:34 +0100,  Tomasz Pyra wrote:

W dniu 2011-03-07 20:56, White Power pisze:

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?
Pacjent to golf III 1.4.

Tył będzie się blokował dużo szybciej niż obecnie - zapewne dużo szybciej niż przód.
Zwłaszcza na przyczepnej nawierzchni, samochód będzie praktycznie nie do opanowania przy mocniejszym hamowaniu na jakimkolwiek łuku.

golf 3 ? On juz pewnie ma abs :-)

J.

W dniu 2011-03-08 10:39, J.F. pisze:

On Mon, 07 Mar 2011 21:08:34 +0100,  Tomasz Pyra wrote:

W dniu 2011-03-07 20:56, White Power pisze:

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?
Pacjent to golf III 1.4.

Tył będzie się blokował dużo szybciej niż obecnie - zapewne dużo
szybciej niż przód.
Zwłaszcza na przyczepnej nawierzchni, samochód będzie praktycznie nie do
opanowania przy mocniejszym hamowaniu na jakimkolwiek łuku.

golf 3 ? On juz pewnie ma abs :-)

To też może tłumaczyć dlaczego _zablokowanie_ tyłu się nie udaje ;)

begin White Power

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę? Pacjent to golf
III 1.4.

Powiedz, ze Ĺźartujesz...

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-03-07 22:09, to pisze:

begin White Power

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę? Pacjent to golf
III 1.4.

Powiedz, ze Ĺźartujesz...

Nie żebym namawiał ale skutki wcale nie muszą być jakieś tragiczne.
Tylne hamulce z defaultu są projektowane jako słabsze (np. mniejsze
tarcze, mniejsza średnica tłoczków czyli siła) i trudniej się blokują.
Brak korektora może być mało odczuwalny poza ostrym hamowaniem na suchym.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepowaĹźne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

begin Jakub Witkowski

Nie żebym namawiał ale skutki wcale nie muszą być jakieś tragiczne.
Tylne hamulce z defaultu są projektowane jako słabsze (np. mniejsze
tarcze, mniejsza średnica tłoczków czyli siła) i trudniej się blokują.
Brak korektora może być mało odczuwalny poza ostrym hamowaniem na
suchym.

Nie pisz takich idiotyzmów, bo jeszcze ktoś Ci uwierzy i kogoś zabije np. podczas awaryjnego hamowania na mokrym zakręcie gdy postawi go bokiem i wyrzuci na przeciwny pas.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Brak korektora może być mało odczuwalny poza ostrym hamowaniem na suchym.

Bedzie dokladnie odwrotnie, czyli bardzo odczuwalne na sliskim.

sz.

W dniu 2011-03-08 18:44, szufla pisze:

Brak korektora może być mało odczuwalny poza ostrym hamowaniem na suchym.

Bedzie dokladnie odwrotnie, czyli bardzo odczuwalne na sliskim.

A w jaki sposób, skoro zablokowanie kół na śliskim następuje przy ciśnieniu niższym niż próg działania korektora?

Im nawierzchnia bardziej przyczepna, tym większy stosunek ciśnienia w obwodach przednich i tylnych hamulców potrzebnych do zablokowania kół, a więc większa rola korektora.

Na jakiej nawierzchni szybciej zblokujesz przednie kola przy takim samym nacisku na hamulec: na suchej drodze czy na lodzie ? To teraz wyjmij z tylu korektor i masz takie same cisnienie na przod i tyl i wszystkie 4 kolka zblokowane, po czym niejednokrotnie tyl wyprzedza przod :)
Dowcip polega na tym, ze to przerabialem w praktyce tym samym autem w roznych warunkach jazde bez korektorow i z korektorami, bo byly tam dwa i badaniem na rolkach. Nie radze nikomu wyjmowac korektory, bo sie kiedys moze "przejechac", a potem na badaniach wraku wyjdzie, ze auto bylo niesprawne tech. :)

sz.

W dniu 2011-03-08 21:28, szufla pisze:

Na jakiej nawierzchni szybciej zblokujesz przednie kola przy takim samym
nacisku na hamulec: na suchej drodze czy na lodzie ? To teraz wyjmij z tylu
korektor i masz takie same cisnienie na przod i tyl i wszystkie 4 kolka
zblokowane, po czym niejednokrotnie tyl wyprzedza przod :)

No i właśnie - konstrukcja korektora siły hamowania jest taka, że przy niskim ciśnieniu w układzie hamulcowym jest przez niego "przelot" i ciśnienie na wejściu i wyjściu jest takie samo.
Na śliskiej nawierzchni już to niskie ciśnienie wystarczy do zablokowania wszystkich 4 kół.

Dopiero powyżej pewnego ciśnienia, przelot się zamyka, a ciśnienie tyłu jest regulowane za pomocą tłoka korektora dopychanego sprężyną.

Sama sprężyna w zależności od konstrukcji korektora może mieć stałe napięcie (np. w Cinquecento), zależne od położenia elementu tylnego zawieszenia (większość współczesnych aut), albo być regulowany ręcznie (w korektorach regulowanych ręcznie).

Tu masz ładny rysunek z opisem:
http://team.fiatuno.pl/index.php?id=wiev&news=12

A tu charakterystykę korektora (regulowanego, ale w korektorze o którym mowa zasada działania będzie podobna, tylko zamiast dźwigni będzie tylny wahacz):
http://www.tiltonracing.com/pdfs/98-1261_Prop_valves.pdf

Rozbralem osobiscie dwa  korektory od fiacisza Palio, tak hobbystycznie :)

sz.

W dniu 2011-03-08 21:28, szufla pisze:

Na jakiej nawierzchni szybciej zblokujesz przednie kola przy takim samym
nacisku na hamulec: na suchej drodze czy na lodzie ? To teraz wyjmij z tylu
korektor i masz takie same cisnienie na przod i tyl

Ciśniene tak, ale nie taką samą siłę (przede wszystkim inne tłoczki, pamiętasz
wzór F=P*S?) a poza tym inne tarcze i klocki. I dlatego przód i tak będzie się
blokował jako pierwszy. Chyba, że występuje jakaś duża dysproporcja w stanie
ogólnym hamulców między przodem a tyłem (na niekorzyść przodu) co samo w sobie
jest niebezpieczne.

i wszystkie 4 kolka
zblokowane, po czym niejednokrotnie tyl wyprzedza przod :)

A to dopiero jak się dociśnie tak mocno, że i tył zablokuje się już po przodzie.
Temu ma zapobiegać korektor, ale na naprawdę śliskiej nawierzchni (wspomniany przez
ciebie lód) nie zapobiegnie, gdzyż przyspieszenie (ujemne) jest zbyt małe,
aby podnieść tył auta i przytkać zaworek.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2011-03-08 18:44, szufla pisze:

Brak korektora może być mało odczuwalny poza ostrym hamowaniem na suchym.

Bedzie dokladnie odwrotnie, czyli bardzo odczuwalne na sliskim.

A najbardziej to pewnie na lodzie, co?

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2011-03-07 20:56, White Power pisze:

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?
Pacjent to golf III 1.4.

Roznica bedzie taka, ze sie mozesz zabic.
Zasada rozdzialu sil hamowania:
sucho i przyczepnie: wiekszosc hamowania na przod.
im mniej przyczepnie tym bardziej zblizamy sie do wartosci 50/50.
Oczywiscie nalezy uwzglednic rozklad mas, przyczepnosc opon itd.
W sporcie ustawia sie to tak, zeby auto na danej nawierzchni hamowalo na 4 lapy, a nastepnie nieco zmniejsza sie sile hamowania na tyle.

--
Pozdrawiam
MarcinJM
gg: 978510, marcinjm()op.pl

On Mar 7, 2:56 pm, "White Power " <linke-hofmann.SKA...@gazeta.pl>
wrote:

Jaka bardzo b dzie odczuwalna r nica ja si go pozb d ?
Pacjent to golf III 1.4.

--
Wys ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->http://www.gazeta.pl/usenet/

Wydluzy sie droga hamowania awaryjnego zakladajac, iz jezdzisz na tyle
dobrze, ze przy takim hamowaniu zdolasz utrzymac kontrole nad
pojazdem.

JAM
http://marchel.home.comcast.net/~marchel/

W dniu 07.03.2011 20:56, White Power pisze:

Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?
Pacjent to golf III 1.4.

Mam tak podpiete w moim oldtimierze - mechanik myslal, ze sa uszkodzone, a zdobycie nowych...cuda. Z zasady oldtimerem nie jezdzi sie agresywnie, ale nawet mocne hamowanie nie powoduje noszenia tylu.

ps
4 tarcze hamulcowe

Pozdr.
--
Radek Wrodarczyk
www.rejsy-czartery.com

Ogromne Bóg zapłać (bo ja nie mam) tym co udzielili konkretnych odpowiedzi na pytanie.
Wogóle to ciekawy sposób myślenia mają niektóre duszyczki. Zadałem proste pytanie a niektórzy twierdzą ze na 100% chce go wyjąć a inni że jestem potencjalnym mordercą. Chyba po to się pyta by problem rozwiązać w najlepszy sposób a nie by się chwalić przyszłymi dokonaniami?
A dla dopełnienia: z tyłu są bębny i nie ma abs.

--

W dniu 2011-03-08 22:51, White Power pisze:

Wogóle to ciekawy sposób myślenia mają niektóre duszyczki. Zadałem proste
pytanie a niektórzy twierdzą ze na 100% chce go wyjąć

"Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?"

To, że masz problemy z pisaniem, to widać. Ale z pamięcią też? Na szczęście to jest słowo pisane i zawsze można do niego wrócić.

Pozdr,
--
L E P E K    Pruszcz   Gdański
no_spam/maupa/poczta/kropka/fm
Toyota Corolla 1.3  sedan  '97
Hyundai Atos 0.9  nanovan  '00

W dniu 2011-03-09 08:01, LEPEK pisze:

W dniu 2011-03-08 22:51, White Power pisze:

Wogóle to ciekawy sposób myślenia mają niektóre duszyczki. Zadałem proste
pytanie a niektórzy twierdzą ze na 100% chce go wyjąć

"Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?"

To, że masz problemy z pisaniem, to widać.

Chodzi ci o brak literki "k" w słowie "jak"?
Czyli nieco zgrabniej: jeśli się go pozbędę?
No, wielki problem, naprawdę :)

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.