Użytkownik Zabist besioc@wp.pl ...

Mam auto w benzynie 1.6.
Codziennie rano jade autkiem 2.5 km.
Wieczorem powrot - takze 2.5 km.
Auto ledwo sie rozgrzewa - jade na II biegu aby chociaz troche sie
pokrecil silnik.
Czy taka eksploatacja ma wpływ na auto?
Gdzieś słyszałem o tym, ze nie wyparuje woda z ukladu wydechowego
(skutek - korozja), czy cos jeszcze?
Jak dojezdzam do domu (albo jak koncze te 2.5 km) to temp. silnika
ustawia sie na optimum / środek wskaźnika.

Bardzo fajnie odpowiedział ci Tomek Pyra.
Ja tylko dodam, aby jezdzic takim samochodem jaki cie stac, zeby sie takimi rzeczami nie trza było przejmować. :)

Dnia 2014-02-06 00:40,  *Budzik* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Użytkownik Zabist besioc@wp.pl ...

Mam auto w benzynie 1.6.
Codziennie rano jade autkiem 2.5 km.
Wieczorem powrot - takze 2.5 km.
Auto ledwo sie rozgrzewa - jade na II biegu aby chociaz troche sie
pokrecil silnik.
Czy taka eksploatacja ma wpływ na auto?
Gdzieś słyszałem o tym, ze nie wyparuje woda z ukladu wydechowego
(skutek - korozja), czy cos jeszcze?
Jak dojezdzam do domu (albo jak koncze te 2.5 km) to temp. silnika
ustawia sie na optimum / środek wskaźnika.

Bardzo fajnie odpowiedział ci Tomek Pyra.
Ja tylko dodam, aby jezdzic takim samochodem jaki cie stac, zeby sie takimi
rzeczami nie trza było przejmować. :)

A ja do końca przekonany nie jestem.
Po pierwsze silnik się dobrze nie rozgrzeje, co spowoduje, że z czasem resztki z paliwa spływające po gładzi cylindrów rozrzedzą olej. Będzie się tez skraplać woda i produkować "masło". Dobre rozgrzanie silnika zapobiega takim efektom.
Druga sprawa to smarowanie - potrafię sobie wyobrazić miejsca do których nie dotrze olej zwłaszcza w zimie - kolejne odpalania na zimno spotęgują ten efekt - dłuższa trasa pozwala na pełne przepłukanie silnika gorącym olejem.

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Insignia '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

On 2014-02-06, Mirek Ptak <nieprawdziwy@nieprawdziwy.pl> wrote:

A ja do końca przekonany nie jestem.
Po pierwsze silnik się dobrze nie rozgrzeje, co spowoduje, że z czasem resztki z paliwa spływające po gładzi cylindrów rozrzedzą olej. Będzie się tez skraplać woda i produkować "masło". Dobre rozgrzanie silnika zapobiega takim efektom.

Watpie. To, ze woda nie ma 90 st nie znaczy, ze w srodku nie ma cieplejszego
miejsca - benzyna jest lotna i spokojnie odparuje. Faktycznie problemem,
moze byc skraplajaca sie woda po zgaszeniu silnika

Druga sprawa to smarowanie - potrafię sobie wyobrazić miejsca do których nie dotrze olej zwłaszcza w zimie - kolejne odpalania na zimno spotęgują ten efekt - dłuższa trasa pozwala na pełne przepłukanie silnika gorącym olejem.

He? Olej jest juz wszedzie po paru sekundach od uruchomienia, nawet przy
mrozach -20.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2014-02-06 08:09, Mirek Ptak pisze:

Druga sprawa to smarowanie - potrafię sobie wyobrazić miejsca do których nie dotrze olej zwłaszcza w zimie - kolejne odpalania na zimno spotęgują ten efekt - dłuższa trasa pozwala na pełne przepłukanie silnika gorącym olejem.

Sugerujesz, że w samochodzie twórcy wątku smarowanie ma jakąś formę
rozbryzgową, czy może w ramach "naprawy" efektu spalania litra oleju na
100km zastosowano jakiś "uszczelniacz", który skutecznie uniemożliwia
przepływ oleju w układzie smarowania?


--
Pozdrawiam
Maciek

On 2014-02-06, Maciek <maciek@nospam.pl> wrote:

Druga sprawa to smarowanie - potrafię sobie wyobrazić miejsca do których nie dotrze olej zwłaszcza w zimie - kolejne odpalania na zimno spotęgują ten efekt - dłuższa trasa pozwala na pełne przepłukanie silnika gorącym olejem.

Sugerujesz, że w samochodzie twórcy wątku smarowanie ma jakąś formę
rozbryzgową, czy może w ramach "naprawy" efektu spalania litra oleju na
100km zastosowano jakiś "uszczelniacz", który skutecznie uniemożliwia
przepływ oleju w układzie smarowania?

Nie, pewnie mysli, ze to smarowanie towotem ;-)

--
Artur
ZZR 1200

Hello AZ,

Thursday, February 6, 2014, 11:03:53 AM, you wrote:

Druga sprawa to smarowanie - potrafię sobie wyobrazić miejsca do których
nie dotrze olej zwłaszcza w zimie - kolejne odpalania na zimno spotęgują ten efekt - dłuższa trasa pozwala na pełne przepłukanie silnika gorącym olejem.

Sugerujesz, że w samochodzie twórcy wątku smarowanie ma jakąś formę
rozbryzgową, czy może w ramach "naprawy" efektu spalania litra oleju na
100km zastosowano jakiś "uszczelniacz", który skutecznie uniemożliwia
przepływ oleju w układzie smarowania?

Nie, pewnie mysli, ze to smarowanie towotem ;-)

Przy -25 marny olej wiele od towotu się nie różni.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On 2014-02-06, RoMan Mandziejewicz <roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

Nie, pewnie mysli, ze to smarowanie towotem ;-)

Przy -25 marny olej wiele od towotu się nie różni.

Ale to chyba jakis zajezdzony w dieslu 15W40? ;-)

--
Artur
ZZR 1200

Hello AZ,

Thursday, February 6, 2014, 11:33:59 AM, you wrote:

Nie, pewnie mysli, ze to smarowanie towotem ;-)

Przy -25 marny olej wiele od towotu się nie różni.

Ale to chyba jakis zajezdzony w dieslu 15W40? ;-)

Nie musi być zajeżdżony - wsadź do zamrażalnika trochę mineralnego
14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,
że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejową i wyższe
ciśnienie (każdy właściciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w
sensownym czasie wszędzie.

Bardziej bym się obawiał zrywania filmu olejowego na panewkach przy
wysokiej temperaturze, dużym obciążeniu i niskim ciśnieniu oleju niż
przy tych kilku obrotach rozruchu na bardzo zimno.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On 2014-02-06, RoMan Mandziejewicz <roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

Nie, pewnie mysli, ze to smarowanie towotem ;-)

Przy -25 marny olej wiele od towotu się nie różni.

Ale to chyba jakis zajezdzony w dieslu 15W40? ;-)

Nie musi być zajeżdżony - wsadź do zamrażalnika trochę mineralnego
14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,
że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejową i wyższe
ciśnienie (każdy właściciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w
sensownym czasie wszędzie.

No wiem, ze sie robi geste co nie zmienia faktu ze pompa to zassie i pchnie gdzie trzeba a wracajacy bedzie juz mnie gesty.

Bardziej bym się obawiał zrywania filmu olejowego na panewkach przy
wysokiej temperaturze, dużym obciążeniu i niskim ciśnieniu oleju niż
przy tych kilku obrotach rozruchu na bardzo zimno.

Dokladnie.

--
Artur
ZZR 1200

Hello AZ,

Thursday, February 6, 2014, 12:43:04 PM, you wrote:

Nie, pewnie mysli, ze to smarowanie towotem ;-)

Przy -25 marny olej wiele od towotu się nie różni.

Ale to chyba jakis zajezdzony w dieslu 15W40? ;-)

Nie musi być zajeżdżony - wsadź do zamrażalnika trochę mineralnego
14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,
że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejową i wyższe
ciśnienie (każdy właściciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w
sensownym czasie wszędzie.

No wiem, ze sie robi geste co nie zmienia faktu ze pompa to zassie
i pchnie gdzie trzeba a wracajacy bedzie juz mnie gesty.

Ale ja się tylko do towotu odnosiłem...

Bardziej bym się obawiał zrywania filmu olejowego na panewkach przy
wysokiej temperaturze, dużym obciążeniu i niskim ciśnieniu oleju niż
przy tych kilku obrotach rozruchu na bardzo zimno.

Dokladnie.

Zapomniałem dopisać - szczególnie przy rzadkim syntetyku klasy 5W30
na przykład.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On 2014-02-06, RoMan Mandziejewicz <roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

Dokladnie.

Zapomniałem dopisać - szczególnie przy rzadkim syntetyku klasy 5W30
na przykład.

Ale na takim oleju sa niskie straty, performans rosnie, spalanie spada,
jest ekologicznie.

--
Artur
ZZR 1200

Hello AZ,

Thursday, February 6, 2014, 1:01:07 PM, you wrote:

Dokladnie.

Zapomniałem dopisać - szczególnie przy rzadkim syntetyku klasy 5W30
na przykład.

Ale na takim oleju sa niskie straty, performans rosnie, spalanie spada,
jest ekologicznie.

Tylko dlaczego w upały tak jakoś dzwoni? A na 5W40 już nie dzwoni...

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

W dniu czwartek, 6 lutego 2014 12:31:58 UTC+1 użytkownik RoMan Mandziejewicz napisał:

14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,
że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejową i wyższe
ciśnienie (każdy właściciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w
sensownym czasie wszędzie.

Bardzo ciekawe jest to, co piszesz. Wyższe opory przy przetłaczaniu gęstego oleju powodują, że jest on przetłaczany lepiej i szybciej dociera do np. głowicy?

Serio pytam, bo nie do końca rozumiem, co masz na myśli, a kawę dopiero zaczynam. Możesz rozwinąć i wyjaśnić?

pozdr
Adam

Hello AA,

Friday, February 7, 2014, 9:16:41 AM, you wrote:

14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,
że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejowš i wyższe
ciœnienie (każdy właœciciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w
sensownym czasie wszędzie.

Bardzo ciekawe jest to, co piszesz. Wyższe opory przy przetłaczaniu
gęstego oleju powodujš, że jest on przetłaczany lepiej i szybciej
dociera do np. głowicy?

Wskaż w moim wywodzie „szybciej”. Ja jedynie pisałem o wyższym
ciœnieniu i każdy, kto jeŸdził dłużej samochodem ze wskaŸnikiem
ciœnienia oleju zna to zjawisko.

Serio pytam, bo nie do końca rozumiem, co masz na myœli, a kawę
dopiero zaczynam. Możesz rozwinšć i wyjaœnić?

ObudŸ się i przeczytaj jeszcze raz.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

W dniu piątek, 7 lutego 2014 09:29:36 UTC+1 użytkownik RoMan Mandziejewicz napisał:

Hello AA,



Friday, February 7, 2014, 9:16:41 AM, you wrote:



>> 14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,

>> że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejową i wyższe

>> ciśnienie (każdy właściciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w

>> sensownym czasie wszędzie.

> Bardzo ciekawe jest to, co piszesz. Wyższe opory przy przetłaczaniu

> gęstego oleju powodują, że jest on przetłaczany lepiej i szybciej

> dociera do np. głowicy?



Wskaż w moim wywodzie "szybciej". Ja jedynie pisałem o wyższym
ciśnieniu i każdy, kto jeździł dłużej samochodem ze wskaźnikiem
ciśnienia oleju zna to zjawisko.

Napisałeś "wyższe ciśnienie pozwala dotrzeć w sensownym czasie wszędzie" i "gęsty olej jest lepiej przetłaczany", co możnaby sparafrazować jako "wyższe ciśnienie pozwala olejowi dotrzeć wszędzie szybciej". Tak?

pozdr
AA

Hello AA,

Friday, February 7, 2014, 11:22:49 PM, you wrote:

14W40 - to naprawdę robi się gęste. Ale w niczym to nie zmienia faktu,
że gęsty olej lepiej jest przetłaczany przez pompę olejową i wyższe
ciśnienie (każdy właściciel Poldka potwierdzi) pozwala dotrzeć w
sensownym czasie wszędzie.

Bardzo ciekawe jest to, co piszesz. Wyższe opory przy przetłaczaniu
gęstego oleju powodują, że jest on przetłaczany lepiej i szybciej

> dociera do np. głowicy?
Wskaż w moim wywodzie "szybciej". Ja jedynie pisałem o wyższym
ciśnieniu i każdy, kto jeździł dłużej samochodem ze wskaźnikiem
ciśnienia oleju zna to zjawisko.

Napisałeś "wyższe ciśnienie pozwala dotrzeć w sensownym czasie
wszędzie" i "gęsty olej jest lepiej przetłaczany", co możnaby
sparafrazować jako "wyższe ciśnienie pozwala olejowi dotrzeć
wszędzie szybciej". Tak?

Wyciągasz zbyt daleko idące wnioski, za dużo czytasz między wierszami i
za dużo wycinasz bez wskazania wycięcia.

Przeczytaj WPROST to, co napisałem - bez swoich kombinacji.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Dnia 2014-02-06 10:54,  *Maciek* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Druga sprawa to smarowanie - potrafię sobie wyobrazić miejsca do których
nie dotrze olej zwłaszcza w zimie - kolejne odpalania na zimno spotęgują
ten efekt - dłuższa trasa pozwala na pełne przepłukanie silnika gorącym
olejem.

Sugerujesz, że w samochodzie twórcy wątku smarowanie ma jakąś formę
rozbryzgową, czy może w ramach "naprawy" efektu spalania litra oleju na
100km zastosowano jakiś "uszczelniacz", który skutecznie uniemożliwia
przepływ oleju w układzie smarowania?

Gdzieś kiedyś czytałem, że do *niektórych* miejsc w zimie świeży olej dociera całkiem późno bo na zimno jest bardzo gęsty - element jest oczywiście smarowany, ale tym co zostało z poprzedniego "zasilenia"

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Insignia '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

On 2014-02-06, Mirek Ptak <nieprawdziwy@nieprawdziwy.pl> wrote:

Sugerujesz, że w samochodzie twórcy wątku smarowanie ma jakąś formę
rozbryzgową, czy może w ramach "naprawy" efektu spalania litra oleju na
100km zastosowano jakiś "uszczelniacz", który skutecznie uniemożliwia
przepływ oleju w układzie smarowania?

Gdzieś kiedyś czytałem, że do *niektórych* miejsc w zimie świeży olej dociera całkiem późno bo na zimno jest bardzo gęsty - element jest oczywiście smarowany, ale tym co zostało z poprzedniego "zasilenia"

To jakies brednie, owszem sa miejsca gdzie olej dochodzi z opoznieniem
ale to sa czasy rzedu sekund a nie minut.

--
Artur
ZZR 1200