W dniu 2011-09-23 16:24, maniac pisze:

KtĂłre auto wg Was posiada silnik w lepszej kondycji?

Ważnym parametrem będzie ilość obrotów silników, które oba mają za sobą.

Jeśli "agresywny użytkownik" prawie ciągle trzyma swój pojazd między max momentem i mocą - to jego silnik (moim zdaniem) jest bardziej zużyty od tego, który "oszczędza". Zwyczajnie w 10 lat silnik wykona tyle suwów, że umrze ze starości.

Chętnie posłucham jednak, co sądzą inni.

W dniu 23-09-2011 18:21, Marcin N pisze:

Jeśli "agresywny użytkownik" prawie ciągle trzyma swój pojazd między max
momentem i mocą - to jego silnik (moim zdaniem) jest bardziej zużyty od
tego, który "oszczędza". Zwyczajnie w 10 lat silnik wykona tyle suwów,
że umrze ze starości.
 Chętnie posłucham jednak, co sądzą inni.

Bo taka jest prawda. Dlatego niewysilone, duże silniki z zapasem mocy, których nie trzeba kręcić aby względnie dynamicznie się poruszać potrafią być o rząd wielkości trwalsze. Dość skrajnym przykładem niech będzie silnik ciągnika siodłowego vs wysokoobrotowy silnik z motocykla.


Pozdrawiam
Paweł

begin DoQ

Dość skrajnym przykładem niech
będzie silnik ciągnika siodłowego vs wysokoobrotowy silnik z motocykla.

Ale to są różne silniki, zaprojektowane do konkretnego sposobu eksploatacji. Silnik, który ma max moment przy 4500 rpm i maksymalną moc przy 6000 rpm nie jest stworzony do eksploatacji w zakresie 1000-3000 rpm. Dużą wtedy szansa na przedwcześnie zużyte panewki i ogólne zaszlamienie nagarem.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

> Ale to są różne silniki, zaprojektowane do konkretnego sposobu

eksploatacji. Silnik, który ma max moment przy 4500 rpm i maksymalną moc
przy 6000 rpm nie jest stworzony do eksploatacji w zakresie 1000-3000
rpm. Dużą wtedy szansa na przedwcześnie zużyte panewki i ogólne
zaszlamienie nagarem.

a dlaczego?
przecież można uznać że zużycie panewek jest proporcjonalne do momentu
to gdzie jest max m? w tym silniku?

W dniu 23-09-2011 20:41, to pisze:

Ale to są różne silniki, zaprojektowane do konkretnego sposobu
eksploatacji. Silnik, który ma max moment przy 4500 rpm i maksymalną moc
przy 6000 rpm nie jest stworzony do eksploatacji w zakresie 1000-3000
rpm. Dużą wtedy szansa na przedwcześnie zużyte panewki i ogólne
zaszlamienie nagarem.

Przedwczesne zużycie panewek przy łagodnej eksploatacji, to jakiś urban legend, pochodzący jeszcze z czasów kiedy Nysy czy inne Warszawy były modne na naszych drogach :)


Pozdrawiam
Paweł

Dnia Fri, 23 Sep 2011 18:21:26 +0200, Marcin N napisał(a):

Ważnym parametrem będzie ilość obrotów silników, które oba mają za sobą.
Jeśli "agresywny użytkownik" prawie ciągle trzyma swój pojazd między max momentem i mocą - to jego silnik (moim zdaniem) jest bardziej zużyty od tego, który "oszczędza". Zwyczajnie w 10 lat silnik wykona tyle suwów, że umrze ze starości.
Chętnie posłucham jednak, co sądzą inni.

Wlasnie sobie uzmyslowilem ze mniej obrotow ma za soba silnik ktory na
wyzszym biegu jezdzil.

Teraz tylko pytanie kto ich nakreci wiecej - niecierpliwy mlodzieniec ktory
jedzie przez miasto na trojce zeby miec lepszego kopa i przy wyprzedzaniu
dociska do odciecia, czy kapelusznik, ktory pojedzie w trasie 80 na 4-tym
biegu zamiast "200" na 5-tym.

No dobra - 80 to moze juz na 5 jechac ..

A i tak chyba obciazenia maja wiekszy wplyw.

J.

Użytkownik "J.F."

Ważnym parametrem będzie ilość obrotów silników, które oba mają za sobą.
Jeśli "agresywny użytkownik" prawie ciągle trzyma swój pojazd między max
momentem i mocą - to jego silnik (moim zdaniem) jest bardziej zużyty od
tego, który "oszczędza". Zwyczajnie w 10 lat silnik wykona tyle suwów,
że umrze ze starości.
Chętnie posłucham jednak, co sądzą inni.

Wlasnie sobie uzmyslowilem ze mniej obrotow ma za soba silnik ktory na
wyzszym biegu jezdzil.

Teraz tylko pytanie kto ich nakreci wiecej - niecierpliwy mlodzieniec ktory
jedzie przez miasto na trojce zeby miec lepszego kopa i przy wyprzedzaniu
dociska do odciecia, czy kapelusznik, ktory pojedzie w trasie 80 na 4-tym
biegu zamiast "200" na 5-tym.

No dobra - 80 to moze juz na 5 jechac ..

A i tak chyba obciazenia maja wiekszy wplyw.

To ja lekko z boku tematu :) OBCIĄŻENIA!
W/g niektórych góró grupowych przy hamowaniu silikiem nic takiego nie występuje! ;-)

Dnia Sat, 24 Sep 2011 10:35:43 +0200, Przemysław Czaja napisał(a):

Użytkownik "J.F."

A i tak chyba obciazenia maja wiekszy wplyw.

To ja lekko z boku tematu :) OBCIĄŻENIA!
W/g niektórych góró grupowych przy hamowaniu silikiem nic takiego nie występuje! ;-)

patrzac jak pojazd wtedy zwalnia ... to bardzo niewielkie sa.

J.

Dnia 23-09-2011 o 23:05:12 J.F. <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał(a):

jedzie przez miasto na trojce zeby miec lepszego kopa i przy wyprzedzaniu
dociska do odciecia, czy kapelusznik, ktory pojedzie w trasie 80 na 4-tym
biegu zamiast "200" na 5-tym.

No dobra - 80 to moze juz na 5 jechac ..

A co powiesz na na to, że mój automat w 2 litrowym dieslu wbija "6" przy  67 km/h - to jest jakieś 1300 rpm.

Pzdr
TG

begin Tomasz Gorbaczuk

A co powiesz na na to, Ĺźe mĂłj automat w 2 litrowym dieslu wbija "6" przy
67 km/h - to jest jakieś 1300 rpm.

Jak przyspieszasz?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Dnia 25-09-2011 o 21:59:29 to <to@xyz.abc> napisał(a):

begin Tomasz Gorbaczuk

A co powiesz na na to, że mój automat w 2 litrowym dieslu wbija "6" przy
67 km/h - to jest jakieś 1300 rpm.

Jak przyspieszasz?

Jeśli nie przyspieszam z pedałem gazu w podłodze (przy wyprzedzaniu) - to  tak właśnie zmienia.

Pzdr
TG

On 2011-09-23, Marcin N <marcin5_usun@wykasuj_onet.pl> wrote:

KtĂłre auto wg Was posiada silnik w lepszej kondycji?

Ważnym parametrem będzie ilość obrotów silników, które oba mają za sobą.

Jeśli "agresywny użytkownik" prawie ciągle trzyma swój pojazd między max momentem i mocą - to jego silnik (moim zdaniem) jest bardziej zużyty od tego, który "oszczędza". Zwyczajnie w 10 lat silnik wykona tyle suwów, że umrze ze starości.

A ja bym powiedzial ze ilosc wykonanych suwow to nie wszystko, wazne tu
sa generowane obciazenia podczas jazdy ktore wplywaja na zuzycie
elementow w silniku.

Pominieto tez wazna rzecz - ilosc uruchomien. Jeden odpala zimny silnik
10 razy na dzien a drugi 2 razy. Podobnie z ciezarowkami ktore stygna
jak sie czas na tacho skonczy.

--
Artur