Zainteresował mnie dziwny element/pierścień nałożony na moją półośkę... coś to ma do wyważania osiek i wibracji... Nigdy tego nie miałem w samochodach (ani 1994 nissan sentra ani 1995 toyota camry tego nie miały).

Tu jest to numer 14 i 15 na diagramie:
http://estore.honda.com/honda/images/parts/catalogs/EA/14SDN01/Estore/illustrations2/SDN4B2101.png

Pytam się nie tylko z ciekawości :-) Moja 2004 honda zaczęła
dosyć mocno wibrować z przodu przy przyspieszaniu, ma
normalnie trzęsawkę jakąś przy prędkościach około 80-100km/h
i najpierw podejrzewałem koła/opony, ale po sprawdzeniu ich
i jak się okazało że z oponami wszystko git, uświadomiłem sobie
że przestaje autem trzęść jak zdejmuję nogę z gazu, więc nie koła...

Z krótkiego googlowania wynika, że moje objawy wskazują
na półośki i że jest to dosyć częsty problem w starszych hondach
(moja ma na liczniku już ponad 172 tys mil czyli 277 tysięcy km).

I teraz pytanie - wygląda na to że ten element jest zamocowany
opaską do ośki, czyli względnie łatwo go zdjąć/wymienić... bez
konieczności kupowania całej półośki, co dużo kasy kosztuje :-)

Czy po takiej operacji trzeba ośkę wyważyć?
Ten pierścień jest symetryczny względem ośki?

Jak to działa, czy może czegoś nie rozumiem i błądzę? :-)

Użytkownik "Pszemol"  napisał

Zainteresował mnie dziwny element/pierścień nałożony na moją półośkę... coś to ma do wyważania osiek i wibracji... Nigdy tego nie miałem w samochodach (ani 1994 nissan sentra ani 1995 toyota camry tego nie miały).
Tu jest to numer 14 i 15 na diagramie:
http://estore.honda.com/honda/images/parts/catalogs/EA/14SDN01/Estore/illustrations2/SDN4B2101.png

Nie twierdze ze to to, ale Dynamic Vibration Damper moze wlasnie tak wygladac.

I teraz pytanie - wygląda na to że ten element jest zamocowany
opaską do ośki, czyli względnie łatwo go zdjąć/wymienić... bez
konieczności kupowania całej półośki, co dużo kasy kosztuje :-)

Na oko to wcale nie tak latwo - trzeba troche rozebrac.

A tu masz przyklad z zewnatrz montowanej
http://allegro.pl/opel-vectrab-2-0-dti-polos-poloska-prawa-2003-r-i4466086770.html

Czy po takiej operacji trzeba ośkę wyważyć?

To sluzy do wywazania samoczynnego :-)

Ten pierścień jest symetryczny względem ośki?

Symetryczny, ale przeciez niedokladny. Sam sie ma ustawic dobrze ..

Jak to działa, czy może czegoś nie rozumiem i błądzę? :-)

W napedach CD i szlifierkach masz takie z kulkami - tych to dopiero nie rozumiem :-)

J.

W dniu 2014-08-01 19:49, Pszemol pisze:

Pytam się nie tylko z ciekawości :-) Moja 2004 honda zaczęła
dosyć mocno wibrować z przodu przy przyspieszaniu, ma
normalnie trzęsawkę jakąś przy prędkościach około 80-100km/h
i najpierw podejrzewałem koła/opony, ale po sprawdzeniu ich
i jak się okazało że z oponami wszystko git, uświadomiłem sobie
że przestaje autem trzęść jak zdejmuję nogę z gazu, więc nie koła...

W takim układzie półoś też pewnie nie.
Może poduszki trzymające silnik?

Z krótkiego googlowania wynika, że moje objawy wskazują
na półośki i że jest to dosyć częsty problem w starszych hondach
(moja ma na liczniku już ponad 172 tys mil czyli 277 tysięcy km).

I teraz pytanie - wygląda na to że ten element jest zamocowany
opaską do ośki, czyli względnie łatwo go zdjąć/wymienić... bez
konieczności kupowania całej półośki, co dużo kasy kosztuje :-)

Tylko żeby to zdjąć/założyć musisz wymonotwać półoś i rozebrać przegub.

Czy po takiej operacji trzeba ośkę wyważyć?
Ten pierścień jest symetryczny względem ośki?

Jak to działa, czy może czegoś nie rozumiem i błądzę? :-)

To jest ciężki pierścień zamocowany na względnie miękkim i sprężystym środku.
O co chodzi i dlaczego akurat na półosi to naprawdę nie wiem - na wałach korbowych chyba czegoś takiego się nie stosuje.
No ale powszechność rozwiązania sugeruje że jednak do czegoś to służy.

Jedyne działanie tego ustrojstwa jakie obseruję w praktyce jest takie że pod tym półoś sobie koroduje i tam się łamie ;)

"Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> wrote in message news:53dc21b5$0$2358$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2014-08-01 19:49, Pszemol pisze:

Pytam się nie tylko z ciekawości :-) Moja 2004 honda zaczęła
dosyć mocno wibrować z przodu przy przyspieszaniu, ma
normalnie trzęsawkę jakąś przy prędkościach około 80-100km/h
i najpierw podejrzewałem koła/opony, ale po sprawdzeniu ich
i jak się okazało że z oponami wszystko git, uświadomiłem sobie
że przestaje autem trzęść jak zdejmuję nogę z gazu, więc nie koła...

W takim układzie półoś też pewnie nie.
Może poduszki trzymające silnik?

No właśnie dziś po robocie zanurkowałem pod samochodem
i muszę przyznać że te tłumiki drgań na moich półośkach nie
wyglądają wcale podejrzanie... Fakt - nie wiem jak wyglądają
gdy są nowe, ale próbowałem nimi poruszać i nie przesuwają
się ani wzdłuż osi ani nie obracają się na niej - guma też nie jest
jakoś zniszczona poza tym że lewy wygląda na ciut sztywniejszy.

Wygląda na to, że będę jutro sprawdzał poduszki pod silnikiem.
A czemu sązisz że to poduszki?

W dniu 2014-08-02 03:04, Pszemol pisze:> "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> wrote in message
> news:53dc21b5$0$2358$65785112news.neostrada.pl...
>> W dniu 2014-08-01 19:49, Pszemol pisze:
>>
>>> Pytam się nie tylko z ciekawości :-) Moja 2004 honda zaczęła
>>> dosyć mocno wibrować z przodu przy przyspieszaniu, ma
>>> normalnie trzęsawkę jakąś przy prędkościach około 80-100km/h
>>> i najpierw podejrzewałem koła/opony, ale po sprawdzeniu ich
>>> i jak się okazało że z oponami wszystko git, uświadomiłem sobie
>>> że przestaje autem trzęść jak zdejmuję nogę z gazu, więc nie koła...
>>
>> W takim układzie półoś też pewnie nie.
>> Może poduszki trzymające silnik?
>
> No właśnie dziś po robocie zanurkowałem pod samochodem
> i muszę przyznać że te tłumiki drgań na moich półośkach nie
> wyglądają wcale podejrzanie... Fakt - nie wiem jak wyglądają
> gdy są nowe, ale próbowałem nimi poruszać i nie przesuwają
> się ani wzdłuż osi ani nie obracają się na niej - guma też nie jest
> jakoś zniszczona poza tym że lewy wygląda na ciut sztywniejszy.
>
> Wygląda na to, że będę jutro sprawdzał poduszki pod silnikiem.
> A czemu sązisz że to poduszki?

No bo to jest coś co ma prawo telepać samochodem w zależności od stopnia obciążenia silnika.
A piszesz że przestaje trząść jak zdejmujesz nogę z gazu.

A wszystkie elementy obrotowe i ich potencjalnie niewyważenie mają takie samo bicie niezależnie czy silnik je napędza czy nie, bicie zależy wtedy od prędkości.

A poduszki silnika w zależności od ich napięcia już jak najbardziej mogą dawać takie efekty.

On Fri, 1 Aug 2014 12:49:37 -0500, "Pszemol" <Pszemol@PolBox.com>
wrote:

Zainteresował mnie dziwny element/pierścień nałożony na moją półośkę... coś to ma do wyważania osiek i wibracji... Nigdy tego nie miałem w samochodach (ani 1994 nissan sentra ani 1995 toyota camry tego nie miały).

Tu jest to numer 14 i 15 na diagramie:
http://estore.honda.com/honda/images/parts/catalogs/EA/14SDN01/Estore/illustrations2/SDN4B2101.png

Pytam się nie tylko z ciekawości :-) Moja 2004 honda zaczęła
dosyć mocno wibrować z przodu przy przyspieszaniu, ma
normalnie trzęsawkę jakąś przy prędkościach około 80-100km/h
i najpierw podejrzewałem koła/opony, ale po sprawdzeniu ich
i jak się okazało że z oponami wszystko git, uświadomiłem sobie
że przestaje autem trzęść jak zdejmuję nogę z gazu, więc nie koła...

Z krótkiego googlowania wynika, że moje objawy wskazują
na półośki i że jest to dosyć częsty problem w starszych hondach
(moja ma na liczniku już ponad 172 tys mil czyli 277 tysięcy km).

I teraz pytanie - wygląda na to że ten element jest zamocowany
opaską do ośki, czyli względnie łatwo go zdjąć/wymienić... bez
konieczności kupowania całej półośki, co dużo kasy kosztuje :-)

Czy po takiej operacji trzeba ośkę wyważyć?
Ten pierścień jest symetryczny względem ośki?

Jak to działa, czy może czegoś nie rozumiem i błądzę? :-)

Moze pogoglowac troche?

http://honda-tech.com/showthread.php?t=3037250

http://repairpal.com/bad-engine-mounts-may-cause-vibration-roughness-and-rattle-155

Pogogluj na

honda engine wobble when  accelerator pressed

Znajdziesz znacznie wiecej niz te dwa linki

A.L.

W dniu 2014-08-01 19:49, Pszemol pisze:

i jak się okazało że z oponami wszystko git, uświadomiłem sobie
że przestaje autem trzęść jak zdejmuję nogę z gazu, więc nie koła...

Przeguby wewnętrzne :)

--
Pozdrawiam
Lewis

Przeguby wewnętrzne :)

Obstawiałem raczej zewnętrzne, ale przychylę się do Twojego osądu.
Mam nadzieję, że Przemol się pochwali wynikiem.
:)
Pozdrawiam.
WOJO

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> wrote in message news:lrngm1$b8$1node1.news.atman.pl...

Przeguby wewnętrzne :)

Obstawiałem raczej zewnętrzne, ale przychylę się do Twojego osądu.
Mam nadzieję, że Przemol się pochwali wynikiem.
:)

A jak tą diagnozę uzasadniacie?

I jak sprawdzić same przeguby?
Mogą być uwalone jak gumy są zdrowe i suche?

A jak tą diagnozę uzasadniacie?

1.Przebiegiem, przy którym w tym modelu lubi paść przegub zewnętrzny.
2.Własnym doświadczeniem z tą przypadłością.
O bardziej mechanicznych rzeczach niech się wypowiada Lewis.
:)

I jak sprawdzić same przeguby?

A pokręć kółeczka na jakimś równym, szerokim placyku i posłuchaj czy terkot nie dochodzi z maksymalnie skręconych kół.

Mogą być uwalone jak gumy są zdrowe i suche?

A jak w środku też są suche?
Na odległość, to sobie gdybamy...
Pozdrawiam.
WOJO

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> wrote:

A jak tą diagnozę uzasadniacie?

1.Przebiegiem, przy którym w tym modelu lubi paść przegub zewnętrzny.
2.Własnym doświadczeniem z tą przypadłością.
O bardziej mechanicznych rzeczach niech się wypowiada Lewis.
:)

Przeguby po obu stronach (właściwie osłony przegubów, te harmonijki)
sprawdzałem wizualnie i nie widzę żadnych pęknięć ani uciekającego smaru.

I jak sprawdzić same przeguby?

A pokręć kółeczka na jakimś równym, szerokim placyku i posłuchaj czy
terkot nie dochodzi z maksymalnie skręconych kół.

Z tym, Ĺźe nie mam Ĺźadnego terkotu...
Auto zaczyna wibrować jak dodaję gazu a przestaje gdy puszczam nogę z gazu.
To sprawdzałem dziś podczas jazdy na wprost.

Mogą być uwalone jak gumy są zdrowe i suche?

A jak w środku też są suche?
Na odległość, to sobie gdybamy...

Nie na odległość: widziałeś gumy moimi oczami - są suche i nie mają pęknięć
ani otarć.
Możesz mi powiedzieć w jaki sposób smar jakim są przeguby napakowane
wydostał się z przegubu skoro gumy są całe?

W dniu 2014-08-04 16:26, Pszemol pisze:

Przeguby po obu stronach (właściwie osłony przegubów, te harmonijki)
sprawdzałem wizualnie i nie widzę żadnych pęknięć ani uciekającego smaru.

Z praktyki mogę Ci powiedzieć że przegub wizualnie z zewnątrz może być idealny a będzie miał luz (wypracowanie) i będzie telepać samochodem przy przyspieszaniu.

Wiele razy już tak miałem. Ludzie robili wszystko, całe zawieszenie poduchy, koła, tarcze cuda na kiju, po wymianie przegubu wszystko wracało do normy.
--
Pozdrawiam
Lewis

"Lewis" <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote in message news:lro9rf$re5$1node1.news.atman.pl...

Z praktyki mogę Ci powiedzieć że przegub wizualnie z zewnątrz może być idealny a będzie miał luz (wypracowanie) i będzie telepać samochodem przy przyspieszaniu.

Wiele razy już tak miałem. Ludzie robili wszystko, całe zawieszenie poduchy, koła, tarcze cuda na kiju, po wymianie przegubu wszystko wracało do normy.

Zrobiłem dziś test na parkingu - kilkanaście kółek na maksymalnie
skręconych kołach w lewo i potem w prawo - żadnych stuków, żadnych
zgrzytów, żadnych wibracji przy takiej niskiej prędkości "parkingowej".

Czy dalej mam się czepiać przegubów?
Czy ten test na parkingu skreśla je z listy podejrzeń?

W dniu 2014-08-04 19:14, Pszemol pisze:

"Lewis" <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote in message
news:lro9rf$re5$1node1.news.atman.pl...

Z praktyki mogę Ci powiedzieć że przegub wizualnie z zewnątrz może być
idealny a będzie miał luz (wypracowanie) i będzie telepać samochodem
przy przyspieszaniu.

Wiele razy już tak miałem. Ludzie robili wszystko, całe zawieszenie
poduchy, koła, tarcze cuda na kiju, po wymianie przegubu wszystko
wracało do normy.

Zrobiłem dziś test na parkingu - kilkanaście kółek na maksymalnie
skręconych kołach w lewo i potem w prawo - żadnych stuków, żadnych
zgrzytów, żadnych wibracji przy takiej niskiej prędkości "parkingowej".

Czy dalej mam się czepiać przegubów?
Czy ten test na parkingu skreśla je z listy podejrzeń?

Przetestowałeś zewnętrzne:)
Zobacz czy półosie siedzą sztywno w skrzyni biegów, poszarp góra dół i zobacz czy półoś wraz z trójpalczakiem siedzi "sztywno" w obudowie przegubu, ma chodzić na boki ale nie mieć luzu poprzecznego.

--
Pozdrawiam
Lewis

"Lewis" <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote in message news:lrp09u$k91$1node1.news.atman.pl...

Zrobiłem dziś test na parkingu - kilkanaście kółek na maksymalnie
skręconych kołach w lewo i potem w prawo - żadnych stuków, żadnych
zgrzytów, żadnych wibracji przy takiej niskiej prędkości "parkingowej".

Czy dalej mam się czepiać przegubów?
Czy ten test na parkingu skreśla je z listy podejrzeń?

Przetestowałeś zewnętrzne:)
Zobacz czy półosie siedzą sztywno w skrzyni biegów, poszarp góra dół i zobacz czy półoś wraz z trójpalczakiem siedzi "sztywno" w obudowie przegubu, ma chodzić na boki ale nie mieć luzu poprzecznego.

OK, mam auto podniesione na stojakach...

Leżę pod nim, ruszam półośką od strony pasażera (prawą).
Odrobinę się rusza we wszystkie strony: wzdłuż ośki, ruch
między skrzynią a kołem jest może 1/4 mm i coś stuka
przy kole jak ośka dobija w tamtą stronę. Rusza się nieco
również gdy chwycę ośką i zaczynam nią ruszać w kierunku
przód-tył samochodu, może 1/2 mm luzu, kubek przegubu
przy skrzyni automatycznej też się odrobinę rusza względem
skrzyni, ale nie mając doświadczenia nie umiem powiedzieć
czy to jest jeszcze OK czy juĹź nie jest OK.

Nakręciłem krótki filmik z tej inspekcji trzymając aparat
w ręce, więc nie wiem czy dużo zobaczycie, ale spróbujcie...

To jest ta długa od strony pasażera:
https://vimeo.com/103014585

To jest ta sama prawa (pasażera) półośka i stuki przy
posuwaniu jej w stronę koła:
https://vimeo.com/103014586

Półośka lewa, od strony kierowcy (krótsza) ma mniej luzów.
Zdecydowanie mniej.

Chyba jednak czas rzucić ręcznik na ring i odwiedzić mechanika.

"Pszemol" <Pszemol@PolBox.com> wrote in message news:ls5skn$ind$1dont-email.me...

"Lewis" <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote in message news:lrp09u$k91$1node1.news.atman.pl...

Zrobiłem dziś test na parkingu - kilkanaście kółek na maksymalnie
skręconych kołach w lewo i potem w prawo - żadnych stuków, żadnych
zgrzytów, żadnych wibracji przy takiej niskiej prędkości "parkingowej".

Czy dalej mam się czepiać przegubów?
Czy ten test na parkingu skreśla je z listy podejrzeń?

Przetestowałeś zewnętrzne:)
Zobacz czy półosie siedzą sztywno w skrzyni biegów, poszarp góra dół i zobacz czy półoś wraz z trójpalczakiem siedzi "sztywno" w obudowie przegubu, ma chodzić na boki ale nie mieć luzu poprzecznego.

OK, mam auto podniesione na stojakach...

Leżę pod nim, ruszam półośką od strony pasażera (prawą).
Odrobinę się rusza we wszystkie strony: wzdłuż ośki, ruch
między skrzynią a kołem jest może 1/4 mm i coś stuka
przy kole jak ośka dobija w tamtą stronę. Rusza się nieco
również gdy chwycę ośką i zaczynam nią ruszać w kierunku
przód-tył samochodu, może 1/2 mm luzu, kubek przegubu
przy skrzyni automatycznej też się odrobinę rusza względem
skrzyni, ale nie mając doświadczenia nie umiem powiedzieć
czy to jest jeszcze OK czy juĹź nie jest OK.

Nakręciłem krótki filmik z tej inspekcji trzymając aparat
w ręce, więc nie wiem czy dużo zobaczycie, ale spróbujcie...

To jest ta długa od strony pasażera:
https://vimeo.com/103014585

To jest ta sama prawa (pasażera) półośka i stuki przy
posuwaniu jej w stronę koła:
https://vimeo.com/103014586

Półośka lewa, od strony kierowcy (krótsza) ma mniej luzów.
Zdecydowanie mniej.

Chyba jednak czas rzucić ręcznik na ring i odwiedzić mechanika.

No więc mechanik wymienił obie pół-ośki i efekt zniknął.
$1300 :-(    Ale dzięki wszystkim za prĂłby pomocy.

No więc mechanik wymienił obie pół-ośki i efekt zniknął.
$1300 :-(    Ale dzięki wszystkim za prĂłby pomocy.

Czyli Lewis miał rację...
Bolesne, ale przy tym przebiegu czasem się zdarza.
Dzięki za sprawozdanie.
Pozdrawiam.
WOJO

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> wrote in message news:lt2vvg$768$1node2.news.atman.pl...

No więc mechanik wymienił obie pół-ośki i efekt zniknął.
$1300 :-(    Ale dzięki wszystkim za prĂłby pomocy.

Czyli Lewis miał rację...

Na to wygląda.
Szkoda że nie posłuchałem go i nie wymieniłem sam :-)
Ale kumpel nie miał czasu pomagać a nie jest to robota
dla jednej osoby na parkingu - warto mieć kogoś do pomocy.

Bolesne, ale przy tym przebiegu czasem się zdarza.
Dzięki za sprawozdanie.

To jest cena od dealera Hondy ciut na zachĂłd od Chicago...
U niezależnego mechanika pewnie byłoby dużo, dużo taniej... no cóż.

W tej cenie są wytargowane półośki regenerowane Hondy
plus jeden dolny ball-joint (jak się to po polsku nazywa?).

Wytargowane bo mówili że nie mają, i muszą zamówić... :-)
No to poprosiłem o wycenę przefaksowaną mi do domu
 - poszukałem sobie duĹźo taniej tej samej części na bernardihondaparts.com
i przyniosłem wydruk targować się do mojego serwisu Hondy :-)
Po rozmowie uznali że łaskawie uznają cenę z tego sklepu online.
Również trzeba było się o koszt wymiany ball-joint targować,
bo sku%wiele myśleli że się nie znam i chcieli mnie kasować
osobno jak za całą naprawę, a przecież dużo roboty jest
w obu naprawach wspĂłlne, nie? Tzw. "labor overlap".

Czyli generalnie niemiło wspominam wizytę w ASO Hondy:
gdybym się rzeczywiście nie znał i nie kłócił to zapłaciłbym jakieś
$300 więcej za same ośki a potem jeszcze jakieś $160 więcej za
ball-joint bo policzona byłaby robocizna osobno...

Was też mechanicy tak próbują wydymać bez mydła?
Czy mówią grzecznie (i bez pytania) że to i tamto przy okazji,
więc za robotę nie liczą już osobno?

plus jeden dolny ball-joint (jak się to po polsku nazywa?).

Sworzeń wahacza dolnego

Wytargowane bo mówili że nie mają, i muszą zamówić... :-)
No to poprosiłem o wycenę przefaksowaną mi do domu
 - poszukałem sobie duĹźo taniej tej samej części na bernardihondaparts.com
i przyniosłem wydruk targować się do mojego serwisu Hondy :-)
Po rozmowie uznali że łaskawie uznają cenę z tego sklepu online.
Również trzeba było się o koszt wymiany ball-joint targować,
bo sku%wiele myśleli że się nie znam i chcieli mnie kasować
osobno jak za całą naprawę, a przecież dużo roboty jest
w obu naprawach wspĂłlne, nie? Tzw. "labor overlap".

Akurat w Accordzie do wymiany półosi trzeba i tak rozpiąć wahacz, więc wymontowanie sworznia i zamontowanie nowego to raptem dodatkowe 15 minut.

Was też mechanicy tak próbują wydymać bez mydła?

Niestety, już to gdzieś pisałem, że chyba tak wyglądam, że ceny szybują w kosmos.
Ostatnio opisywałem, że za regulację zaworów zawołano 800zł, którą to regulację wykonuje się w 2 godziny.
Odejmując koszty uszczelek, roboczogodzina wychodzi 300zł.

Czy mówią grzecznie (i bez pytania) że to i tamto przy okazji,
więc za robotę nie liczą już osobno?

Jak takiego mechanika znajdę to dam znać - chwilowo nie znalazłem. :)
Dlatego lubię zamówić części w USA i samodzielnie podłubać. Często okazuje się, że doliczając nawet przesyłkę, cło i VAT, części są tańsze niż w Polsce.
A jak uda się zamówić "gift" to już ceny spadają do poziomu 1/3 ceny ASO.
Oczywiście są rzeczy, z którymi sobie nie poradzę ze względu na brak doświadczenia lub specjalistycznego sprzętu.
Pozdrawiam.
WOJO

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> wrote in message news:lt42jj$6m8$1node2.news.atman.pl...

plus jeden dolny ball-joint (jak się to po polsku nazywa?).

Sworzeń wahacza dolnego

Dzięki!

Akurat w Accordzie do wymiany półosi trzeba i tak rozpiąć wahacz, więc wymontowanie sworznia i zamontowanie nowego to raptem dodatkowe 15 minut.

No wiem, bo przed rozmową w ASO przejrzałem dokładnie
oryginalny service manual Hondy do mojego samochodu... :-)
Dlatego szedłem "pytać" o labor overlap na pewniaka i miałem
już na końcu języka śpiewkę że zabieram auto ze sobą jakby
odpowiedzieli że nie upuszczą na robociźnie...

Odejmując koszty uszczelek, roboczogodzina wychodzi 300zł.

Kto by tak nie chciał zarabiać, nie? :-)

Czy mówią grzecznie (i bez pytania) że to i tamto przy okazji,
więc za robotę nie liczą już osobno?

Jak takiego mechanika znajdę to dam znać - chwilowo nie znalazłem. :)
Dlatego lubię zamówić części w USA i samodzielnie podłubać. Często okazuje się, że doliczając nawet przesyłkę, cło i VAT, części są tańsze niż w Polsce.
A jak uda się zamówić "gift" to już ceny spadają do poziomu 1/3 ceny ASO.
Oczywiście są rzeczy, z którymi sobie nie poradzę ze względu na brak doświadczenia lub specjalistycznego sprzętu.

Mówisz o jakimś konkretnym sklepie online czy eBay.com?
Bo rzadko zdarza się sklep co chce się bawić w wysyłkę międzynarodową.

Mówisz o jakimś konkretnym sklepie online czy eBay.com?
Bo rzadko zdarza się sklep co chce się bawić w wysyłkę międzynarodową.

Jedno i drugie.
Akurat do mojej marki są sprzedawcy, dla których wysłanie za granice jest problemem.
Mają dobre ceny, ale nie wysyłają.
Są też firmy, dla których nie stanowi to problemu za dodatkową niewielką marżę.
Oczywiście najlepiej dogadać się z osobą prywatną, o zakup i wysyłkę - wychodzi najtaniej. :)
Ebay - jak trafisz. Ostatnio jest sporo cwaniaków, którzy przeginają na kosztach przesyłki, ale w takiej sytuacji szukam innego. :)
Pozdrawiam.
WOJO

W dniu 2014-08-21 08:12, WOJO pisze:

Jak takiego mechanika znajdę to dam znać - chwilowo nie znalazłem. :)
Dlatego lubię zamówić części w USA i samodzielnie podłubać. Często
okazuje się, że doliczając nawet przesyłkę, cło i VAT, części są tańsze
niĹź w Polsce.

W przypadku Hondy lubią być 3x tańsze.

A jak uda się zamówić "gift" to już ceny spadają do poziomu 1/3 ceny ASO.
Oczywiście są rzeczy, z którymi sobie nie poradzę ze względu na brak
doświadczenia lub specjalistycznego sprzętu.

W Hondzie w Europie to norma że sobie 300% marży dopisują do każdej ceny.
I tak swoją drogą to amerykańskie ASO Hondy mają politykę że za żadne skarby nie chcą wysyłać do Europy, a próbując zamówić na hotel w USA (w którym był kolega) chcieli płatności kartą koniecznie zarejestrowaną na adres w USA.

W Hondzie w Europie to norma że sobie 300% marży dopisują do każdej ceny.
I tak swoją drogą to amerykańskie ASO Hondy mają politykę że za żadne skarby nie chcą wysyłać do Europy, a próbując zamówić na hotel w USA (w którym był kolega) chcieli płatności kartą koniecznie zarejestrowaną na adres w USA.

Mam wraĹźenie, Ĺźe nie tylko w Hondzie...
I jak tu nie "kochać" ASO.
Rozumiem, że na drobnicy typu filtry, nakrętki, śrubki, kołki można dawać takie marże, ale jak uszczelka (jedna z wielu) w USA kosztuje 11$ w Polsce żądają za nią 85zł to już lekka przesada.
Transport, podatki i marże występują także po drugiej stronie oceanu.
Co jakiś czas wydaję więc kilka setek i ślę do Polski.
Po doliczeniu wszystkich kosztĂłw wychodzi i tak 50% ceny w Polsce.
Oto Polska właśnie - tam im się opłaca, tutaj zawsze za mało.
Pozdrawiam.
WOJO

W dniu 2014-08-22 14:31, WOJO pisze:

W Hondzie w Europie to norma że sobie 300% marży dopisują do każdej ceny.
I tak swoją drogą to amerykańskie ASO Hondy mają politykę że za żadne
skarby nie chcą wysyłać do Europy, a próbując zamówić na hotel w USA
(w którym był kolega) chcieli płatności kartą koniecznie
zarejestrowaną na adres w USA.

Mam wraĹźenie, Ĺźe nie tylko w Hondzie...

To jest inna sprawa.
Z opowieści znajomych słyszałem że sprawa wygląda podobnie nawet jeśli chodzi o marki europejskie - że ta sama część do BMW w ASO w USA lubi być 2x tańsza niż w ASO w Niemczech czy Polsce.

Swoją drogą ciekawe z czego to wynika.

Bo koncern to siłą rzeczy monopolista na rynku oryginalnych części do sprzedawanych modeli, ale dlaczego w Europie ceny są 3x wyższe niż w USA?

Czyżby za oceanem jakieś prawo antymonopolowe zrobiło z tym porządek?

Czy może praktycznie wszyscy kupujący części w ASO to likwidujący szkody ubezpieczeniowe i w takim przypadku nie tylko cena nie gra roli, a wręcz im drożej tym lepiej? Ale takie zjawisko pewnie też by działało w USA.

I jak tu nie "kochać" ASO.

Tyle że to nie tyle końcowe ASO, co koncern narzuca im ceny.
Kiedyś wpadła mi w łapki rozliczenie zamówienia między ASO a ich centralą i oni dorzucają kilkanaście % swojej marży.

Rozumiem, że na drobnicy typu filtry, nakrętki, śrubki, kołki można
dawać takie marże, ale jak uszczelka (jedna z wielu) w USA kosztuje 11$
w Polsce żądają za nią 85zł to już lekka przesada.

Jeśli chodzi o Hondę to praktycznie takie różnice są wszędzie, nie zależnie czy część duża, mała, droga czy tania:


Komplet synchronizatorów w USA $337, a w Europie 1061$ - 314% róşnicy
http://www.hondapartsdeals.com/product_info.php?products_id=545054568
http://www.lingshondaparts.com/honda_part_number_search_A10.php?partdes=PFKL432195


Filtr powietrza w USA $16, a w Europie $44 - 275%
http://www.hondapartsdeals.com/product_info.php?products_id=545369762
http://www.lingshondaparts.com/honda_part_number_search_A10.php?partdes=PFKL2309329


Przegub w USA $24, w Europie $64 - 266%
http://www.hondapartsdeals.com/product_info.php?products_id=545100511
http://www.lingshondaparts.com/honda_part_number_search_A10.php?partdes=PFKL599833


Po prostu WSZYSTKO

W dniu poniedziałek, 4 sierpnia 2014 14:33:32 UTC+2 użytkownik Pszemol napisał:

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> wrote in message news:lrngm1$b8$1node1.news.atman.pl...

>> Przeguby wewn�trzne :)

> Obstawia�em raczej zewn�trzne, ale przychyl� si� do Twojego os�du.

> Mam nadziej�, �e Przemol si� pochwali wynikiem.

> :)



A jak tďż˝ diagnozďż˝ uzasadniacie?



I jak sprawdziďż˝ same przeguby?

Mogďż˝ byďż˝ uwalone jak gumy sďż˝ zdrowe i suche?

Skręcasz maksymalnie koła i ruszasz tak jakbyś ruszał żeby mieć 10 sekund do setki. Jak usłyszysz pierdolnięcie i samochód nie będzie jechał to znaczy że przegub a właściwie sprzęgło. Bo to co przenosi moment obrotowy to nie przegub a sprzęgło.