Czołem,

Pytanie do bardziej niż ja oblatanych. Który z benzynowych silników w
Renault Grand Espace IV (czyli po 2002) jest najmniej kłopotliwy?
Montowali tam wolnossące R4 2.0 136 KM, 2.0 Turbo w paru wersjach i 3.5 V6
o mocy 245 KM.

Mało jest informacji o tych silnikach, ale sądząc po opiniach nt. ogólnej
awaryjności auta na www.autocentrum itp. chyba są generalnie o wiele lepsze
niż diesle dci.


--
//\/\aciek
docktor(a)poczta.onet.pl

-- -
Ta wiadomość została sprawdzona na obecność wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
https://www.avast.com/antivirus

W dniu piątek, 22 lipca 2016 19:06:13 UTC+2 użytkownik Maciek napisał:

Który z benzynowych silników w Renault Grand Espace IV
(czyli po 2002) jest najmniej kłopotliwy?
Montowali tam wolnossące R4 2.0 136 KM, 2.0 Turbo w paru wersjach i 3.5 V6
o mocy 245 KM.

Wszystkie są niekłopotliwe, ale wolnossak jest oczywiście najprostszy i najtańszy w obsłudze.

2.0T to ten sam silnik.

V6 jest od Nissana, występuje w wielu modelach i jest uważany za jeden z lepszych silników w swojej klasie - http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VQ_engine#VQ35DE

--
L.

W dniu 2016-07-22 o 19:06, Maciek pisze:

Czołem,

Pytanie do bardziej niż ja oblatanych. Który z benzynowych silników w
Renault Grand Espace IV (czyli po 2002) jest najmniej kłopotliwy?
Montowali tam wolnossące R4 2.0 136 KM, 2.0 Turbo w paru wersjach i 3.5 V6
o mocy 245 KM.

Mało jest informacji o tych silnikach, ale sądząc po opiniach nt. ogólnej
awaryjności auta na www.autocentrum itp. chyba są generalnie o wiele lepsze
niż diesle dci.

Tylko 3,5 V6, bo 2,0 T jest trochę za słaby dla tego auta (jeżdżę 2.0T w VelSatisie, znajoma ma 3,5 V6 w VelSatisie i różnica jest bardzo odczuwalna). Oba samochody z gazem. Mój ma 260 kkm przebiegu, jej ok. 150 kkm i z silnikami nic się nie dzieje.

--
sandman

W dniu 2016-07-22 o 19:06, Maciek pisze:

Czołem,

Pytanie do bardziej niż ja oblatanych. Który z benzynowych silników w
Renault Grand Espace IV (czyli po 2002) jest najmniej kłopotliwy?
Montowali tam wolnossące R4 2.0 136 KM, 2.0 Turbo w paru wersjach i 3.5 V6
o mocy 245 KM.

Mało jest informacji o tych silnikach, ale sądząc po opiniach nt. ogólnej
awaryjności auta na www.autocentrum itp. chyba są generalnie o wiele lepsze
niż diesle dci.

Witam.

Jeśli mnie pamięć nie myli to silnik 3,5 V6 montowany był w wersji z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli tak jest w rzeczywistości to zdecydowanie polecam skupić się na silnikach dwulitrowych, bo te są montowane w autach z manualną skrzynią. I druga sprawa - instalacja gazowa. Jeśli o takiej myślisz, to do silnika z turbiną musisz zainstalować super instalację za kupę kasy bo inaczej kłopoty murowane.


pkajak

kiedyś ESPACE 2.0T (z nalepką)

teraz PASSAT B6 (jeszcze bez nalepki)

W dniu piątek, 5 sierpnia 2016 00:28:52 UTC+2 użytkownik Paweł Kajak napisał:

W dniu 2016-07-22 o 19:06, Maciek pisze:

montowane w autach z manualną skrzynią. I druga sprawa - instalacja gazowa. Jeśli o takiej myślisz, to do silnika z turbiną musisz zainstalować super instalację za kupę kasy bo inaczej kłopoty murowane.

Możesz rozwinąć?

IMHO w F4RT wystarczy zwykła, sekwencyjna instalacja, poprawnie wystrojona, np. Sequent24 na pomarańczowych wtryskiwaczach, do zrobienia za <3kPLN. Może być też Stag, TECH, czy inne KME na dobrym osprzęcie za podobne pieniądze.

--
pozdr
AA

W dniu 2016-08-05 o 09:47, AA pisze:

IMHO w F4RT wystarczy zwykła, sekwencyjna instalacja,

True - F4R/F4RT to jedne z ostatnich z fajnych silników, które da się łatwo zagazować.

--
Gregorius

W dniu piątek, 5 sierpnia 2016 00:28:52 UTC+2 użytkownik Paweł Kajak napisał:

3,5 V6 montowany był w wersji z automatyczną skrzynią biegów

Owszem - Renault SU1 czyli Aisin AF33, raczej solidna, mało problematyczna i znana mechanikom, występuje w wielu modelach aut różnych producentów:

https://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AF33_transmission

W dniu piątek, 22 lipca 2016 19:06:13 UTC+2 użytkownik Maciek napisał:

Czołem,

Pytanie do bardziej niż ja oblatanych. Który z benzynowych silników w
Renault Grand Espace IV (czyli po 2002) jest najmniej kłopotliwy?
Montowali tam wolnossące R4 2.0 136 KM, 2.0 Turbo w paru wersjach i 3.5 V6
o mocy 245 KM.

Mało jest informacji o tych silnikach, ale sądząc po opiniach nt. ogólnej
awaryjności auta na www.autocentrum itp. chyba są generalnie o wiele lepsze
niż diesle dci.

Szukac 2.0 DCI (serio) lub 2.0T. V-ka pomimo ochow i achow dziwnie potrafi stracic glowice, zatrzec sobie panewki na wale zaraz po dotarciu motoru (czyli w okolicach 200k lub wczesniej)- wymiana swiec schowanych za podszybiem przy tym to pikus.
--
Dman-666

On Mon, 22 Aug 2016 17:15:37 -0700 (PDT), Dman666 <dm4n666@gmail.com>
wrote:

V-ka pomimo ochow i achow dziwnie potrafi stracic glowice, zatrzec sobie panewki na wale zaraz po dotarciu motoru (czyli w okolicach 200k lub wczesniej)- wymiana swiec schowanych za podszybiem przy tym to pikus.

3,5 v6 też? A nie chodziło o 3.0 V6 180KM P9X701? Produkcji Isuzu?

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński jerzu/@/irc/pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

W dniu czwartek, 25 sierpnia 2016 23:41:07 UTC+2 użytkownik jerz...@irc.pl napisał:

>V-ka pomimo ochow i achow dziwnie potrafi stracic glowice, zatrzec sobie panewki na wale zaraz po dotarciu motoru (czyli w okolicach 200k lub wczesniej)- wymiana swiec schowanych za podszybiem przy tym to pikus.

3,5 v6 też? A nie chodziło o 3.0 V6 180KM P9X701? Produkcji Isuzu?

Darek, swojego czasu bralem go pod uwage ("wspanialy" silnik od nissana). Nie mowie, ze jest tragedia, ale bylbym ostrozny. Najlepiej poszukac hasla "remont".
I chrzani sie w cywilnych dupowozach a nie tylko w 350Z gdzie sie go raczej tylko paluje.

--
Dman-666