Witam

Chcialbym zrobic licencje PPL i mam pare pytan

Ile srednio to zajmuje ? Teoria i oblot ?( ile miesiecy mozliwie najszybciej)  Czy najpierw konczy sie teorie i potem zaczyna latac czy w tym samym czasie ? Jak wygladaja pierwsze loty ? czy odrazu dostaje sie wolant w powietrzu ? :)

Narazie trenuje na FSX :) jak to wyglada w realnym samolocie np Cessna 150 czy najmijeszy ruch wolantem przeklada sie na lot czy nie jest to takie wrazliwe.

Czy pod koniec oblotu lata sie samemu w kabinie czy zawsze z kims

Dzieki

Pawel wrote:

Witam

Chcialbym zrobic licencje PPL i mam pare pytan

Ile srednio to zajmuje ? Teoria i oblot ?( ile miesiecy mozliwie
najszybciej)  Czy najpierw konczy sie teorie i potem zaczyna latac czy w
tym samym czasie ? Jak wygladaja pierwsze loty ? czy odrazu dostaje sie
wolant w powietrzu ? :)

Teoria - zależy od tego czy w weekendy, czy tygodniowo itp., ale ponad 100h
trzeba zrobić więc 2-3 miesiące to zwykle trwa. Praktyka - do wylatania
jest co najmniej 45h. Można to zrobić w miesiąc, można się bujać pół roku,
wszystko zależy od instruktora/szkoły. O ile mi wiadomo teorię musisz mieć
zakończoną, aby zacząć latać, ale na 100% tego nie powiem. Można też
praktykę robić gdzie indziej niż teorię. Myślę, że wolant dostaje się od
razu, przecież o to w tym chodzi.

Narazie trenuje na FSX :) jak to wyglada w realnym samolocie np Cessna 150
czy najmijeszy ruch wolantem przeklada sie na lot czy nie jest to takie
wrazliwe.

Na pewno nie jest takie wrażliwe. Poza tym siłować się musisz z siłami
aerodynamicznymi.

Czy pod koniec oblotu lata sie samemu w kabinie czy zawsze z kims

Wiele zadań robi się samemu mając tylko radiowy kontakt z instruktorem.

Ja zaczynam praktykę w przyszłym tygodniu. Powodzenia :)

"Delfino Delphis" <DelfinoD@wytnijto.poczta.onet.pl> wrote in message news:hnqkrt$dtg$1news.onet.pl...

Pawel wrote:

Witam

Chcialbym zrobic licencje PPL i mam pare pytan

Ile srednio to zajmuje ? Teoria i oblot ?( ile miesiecy mozliwie
najszybciej)  Czy najpierw konczy sie teorie i potem zaczyna latac czy w
tym samym czasie ? Jak wygladaja pierwsze loty ? czy odrazu dostaje sie
wolant w powietrzu ? :)

Teoria - zależy od tego czy w weekendy, czy tygodniowo itp., ale ponad 100h
trzeba zrobić więc 2-3 miesiące to zwykle trwa. Praktyka - do wylatania
jest co najmniej 45h. Można to zrobić w miesiąc, można się bujać pół roku,
wszystko zależy od instruktora/szkoły. O ile mi wiadomo teorię musisz mieć
zakończoną, aby zacząć latać, ale na 100% tego nie powiem. Można też
praktykę robić gdzie indziej niż teorię. Myślę, że wolant dostaje się od
razu, przecież o to w tym chodzi.

Narazie trenuje na FSX :) jak to wyglada w realnym samolocie np Cessna 150
czy najmijeszy ruch wolantem przeklada sie na lot czy nie jest to takie
wrazliwe.

Na pewno nie jest takie wrażliwe. Poza tym siłować się musisz z siłami
aerodynamicznymi.

Czy pod koniec oblotu lata sie samemu w kabinie czy zawsze z kims

Wiele zadań robi się samemu mając tylko radiowy kontakt z instruktorem.

Ja zaczynam praktykę w przyszłym tygodniu. Powodzenia :)

Dzieki za info i rowniez powodzenia

Narazie trenuje na FSX :) jak to wyglada w realnym samolocie np Cessna 150 czy najmijeszy ruch wolantem przeklada sie na lot czy nie jest to takie wrazliwe.

Jak trenujesz na FSX i na samolocie powiedzmy typu 172 ktory przychodzi z FSX
to nie dziwie sie ze to wyglada super 'wrazliwie'. Zaplac ekstra i dokup sobie
jakis dobry 172 (jest kilka, ja polecam ten z Flight One) i zobaczysz ze ta
wrazliwosci sie znacznie zmniejszy. --

saturn5  wrote:

Jak trenujesz na FSX i na samolocie powiedzmy typu 172 ktory przychodzi z
FSX to nie dziwie sie ze to wyglada super 'wrazliwie'. Zaplac ekstra i
dokup sobie jakis dobry 172 (jest kilka, ja polecam ten z Flight One) i
zobaczysz ze ta wrazliwosci sie znacznie zmniejszy.

To jest raczej kwestia joysticka. Wiadomo, że mały samolot czulej reaguje na
stery niż duży i FS stara się to odwzorowywać. Niestety nawet przy czułości
zjechanej na minimum precyzja na małych samolotach jest nadal
niewystarczająca. Wolant rozwiązuje ten problem.

To jest raczej kwestia joysticka.

joystick i jego ustwienie to dodatkowa i niezalezna sprawa.

Twierdze ze defaultowy 172 w FSX jest po prostu do kitu. Mam w koncu okolo 190
godzin na prawdziwym 172 i uwazam ze taki 172 z Flight One to niebo-a-ziemia
jesli chodzi o symulacje dynamiki lotu. Carenado podobno tez jest b.dobry choc
nie probowalem, Carenado ma oprocz tego 152. --

saturn5  wrote:

Twierdze ze defaultowy 172 w FSX jest po prostu do kitu. Mam w koncu okolo
190 godzin na prawdziwym 172 i uwazam ze taki 172 z Flight One to
niebo-a-ziemia jesli chodzi o symulacje dynamiki lotu. Carenado podobno
tez jest b.dobry choc nie probowalem, Carenado ma oprocz tego 152.

Ok nie wypowiadam się, bo ja co prawda wylatałem na Fsie już ponad tysiąc
godzin, ale tylko na dużych płatnych samolotach. W sumie nie przyszło mi do
głowy kupić Cessny. Teraz jak zacznę latać w realu, to może i o takim
zakupie pomyślę.

Teraz jak zacznę latać w realu, to może i o takim
zakupie pomyślę.

Powinines, w koncu bedzie cie to kosztowac przyslowiowe grosze .. ile? ..1/4
godziny z instruktorem w prawdziwym samolocie a roznica zasadnicza.


--

saturn5  <saturn5@gazeta.skasuj-to.pl> wrote:

Narazie trenuje na FSX :) jak to wyglada w realnym samolocie np Cessna 150 czy najmijeszy ruch wolantem przeklada sie na lot czy nie jest to takie wrazliwe.

Jak trenujesz na FSX i na samolocie powiedzmy typu 172 ktory przychodzi z FSX
to nie dziwie sie ze to wyglada super 'wrazliwie'. Zaplac ekstra i dokup sobie
jakis dobry 172 (jest kilka, ja polecam ten z Flight One) i zobaczysz ze ta
wrazliwosci sie znacznie zmniejszy.

Nie latałem na FSXach, ale wiem że same różne egzemplarze takiej
Cessny 172 róznią się czułość wolantu mają i wyczuwalne jest to nawet dla osoby
dopiero co zaczynającej latać.

--
ŁT

Nie latałem na FSXach, ale wiem że same różne egzemplarze takiej
Cessny 172

Wiesz na pewno jak nie latales FSX???? Wlasnie uruchomilem FSX - jest tam
tylko jeden 'egzemplarz' 172 jesli sam niczego nie dokupiles/dodales.

--

saturn5  <saturn5@gazeta.skasuj-to.pl> wrote:

Nie latałem na FSXach, ale wiem że same różne egzemplarze takiej
Cessny 172

Wiesz na pewno jak nie latales FSX???? Wlasnie uruchomilem FSX - jest tam
tylko jeden 'egzemplarz' 172 jesli sam niczego nie dokupiles/dodales.

Chodziło o _prawdziwym_ lataniu na 172, a nie na FSX :) Egzemplarz
egemplarzowi jest nierówny.

--
ŁT

Chodziło o _prawdziwym_ lataniu na 172, a nie na FSX :) Egzemplarz
egemplarzowi jest nierówny.

OK, teraz rozumiem.
Ale nie bardzo sie z tym zgodze. W koncu przelatalem bardzo roznymi 172 (nie
latalem ostatnia wersja 'R') z roznych klubow lotniczych, rozne roczniki i
nigdy nie dostrzeglem roznicy i chyba tak powinno byc - w koncu tak istotna
sprawa jak roznice czulosci wolantu moglby potencjalnie swiadczc o
nieprawidlowym 'rigging' a taka rzecz kazdy obowiazkowy przeglad by musial
usunac. Wiem ze byly roznice w tym co silnik moze - bo silnik moze byc
wczesniej i pozniej po remoncie i tu sie czasami zauwaza roznice. --

Czesc,

Tez jestem stary FSX-owiec (a dokladniej VATSIM-owiec), trzy lata latalem na symulatorach zanim sie nie przesiadlem do "reala" (mam PPL). Powiem Ci tak - GORACO zachecam wszystkich kandydatów na pilotów do FS (w USA symulatory Microsoftu sa na wyposazeniu wielu szkól lotniczych), ale nie do nauki pilotazu. Na FS nauczysz sie "gaukologii", nawigacji, korespondencji radiowej (zwlaszcza jak korzystasz z VATSIM), procedur operacyjnych, ale nie latania... To zupelnie inne uczucie i nie chodzi tylko o czulosc joysticka (nawet na sciagnietych suwakach jest zdecydowanie za czuly, ale mozna w pliku cfg od FS wpisac jedna linijke, niestety nie pamietam teraz jaka, która jeszcze obniza czulosc do czegos co przypomina troche bardziej real), ale o brak odczuc przestrzennych, przeciazen itp. Prawdziwy samolot czujesz calym cialem. Przyklad: na FS latam prawie wylacznie IFR i radze sobie nawet w najgorszej mgle, a w realu ostatnio pierwszy raz w zyciu mialem niezamierzone wejscie w chmury i co chwile lapalem pare stopni przechylu....

Dlatego mój instruktor, wiedzac o mojej symulatorowej przeszlosci, na pierwszym locie powiedzial: "Michal, FS-a nie tykasz do zakonczenia szkolenia, OK?". Po szkoleniu wrócilem do lotów na symulatorze, zwlaszcza w zimie, kiedy prawdziwego latania jest malo. Cwicze sobie np. czasami rózne procedury awaryjne na FS. Oczywiscie nie mam zludzen, ze to wystarczy do bezpiecznego latania w realu.

Pozdrawiam,
Zulus

Dlatego mój instruktor, wiedzac o mojej symulatorowej przeszlosci, na pierwszym locie powiedzial: "Michal, FS-a nie tykasz do zakonczenia szkolenia, OK?". Po szkoleniu wrócilem do lotów na symulatorze, zwlaszcza w zimie, kiedy prawdziwego latania jest malo. Cwicze sobie np. czasami rózne procedury awaryjne na FS. Oczywiscie nie mam zludzen, ze to wystarczy do bezpiecznego latania w realu.

Pozdrawiam,
Zulus

Hej,
swojego czasu rowniez duzo latalem FS-em w sieci Satco/Vatsim. Podobnie jak Ty zrobilem pozniej PPL. Musze przyznac , ze latanie symulatorem duzo mi ulatwilo. Co zauwazyl moj instruktor podczas pierwszego lotu zapoznawczego. Dlatego dziwie sie , ze Tobie zakazal "tykac" FS-a.
Osobiscie uwazam, ze FS-x wlasciwie doposazony w dodatki oraz koniecznie w orczyk i wolant daje naprawde bardzo duzo mozliwosci. Znam ludzi , ktorzy sa obecnie pilotami liniowymi, instruktorami a czesto wracaja do FS-a. Aczkolwiek niestety niekoniecznie do vatsimu, gdzie trzeba czasami bylo byc swietszym od Papieza:-) (dane z przed paru lat).
Reasumujac uwazam , ze  zabawa FS-em pomoze a nie zaszkodzi, zarowno w lataniu vfr jak ifr, gdzie mozemy sobie smialo pokrecic procedurki.
poz
Tajmur

Cześć Waldek,

Tak, pamiętam Cię z VATSIM dość dobrze :) Mój instruktor zakazał mi latania na FS w czasie samego szkolenia, ale również doceniał wiedzę, którą zdobyłem wcześniej. Miałem zero problemów z nawigacją, komunikacją, szybko połapałem się "co jest gdzie" w kokpicie. Za to najwięcej problemów sprawiały mi elementy czysto pilotażowe. Tak więc zgadzam się z instruktorem: przy pierwszych godzinach w powietrzu trzeba nabrać nawyki pilotażowe, których na prawdę trudno nabrać przy FS, gdzie po prostu samolotu się nie czuje, a w dodatku gdzie często model lotu odbiega od rzeczywistości. Jednak po zakończeniu szkolenia wróciłem do FS i często wykorzystuję go do dodatkowego treningu.

Zulus