W dniu 2016-02-24 o 21:07, Marcin pisze:

Witam,

Moze ktos rozszerzyc liste, ewentualnie skorygowac?

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

W dniu 25.02.2016 o 12:34, spider pisze:

W dniu 2016-02-24 o 21:07, Marcin pisze:

Witam,

Moze ktos rozszerzyc liste, ewentualnie skorygowac?

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po
zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w
komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w
oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy czegośtam - tak samo jest w BMW E60 - zapala się kontrolka, jeszcze jak nie działa ci radio to nie wiesz do czego jest - wiem że była czerwona i podobna do czegoś innego (chyba myślałem że coś z chłodzeniem) - radio miałem odłączone, na szczęście headup podpowiedział że to tire pressure...
Nie jest to dokładne ale imo wystarczające

--
Pozdrawiam
Łukasz

W dniu 2016-02-25 o 15:33, ddddddddd pisze:

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam

na to wygląda, kontrolka zapala się mniej więcej jak zejdzie poniżej 1 bara

W dniu 2016-02-25 o 17:13, spider pisze:

W dniu 2016-02-25 o 15:33, ddddddddd pisze:

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam

na to wygląda, kontrolka zapala się mniej więcej jak zejdzie poniżej 1 bara

No i dobrze. Sprytnie obeszli bzdurny urzędniczy zapis. Brawo!

--
MN

"Marcin N" <marcin5.usun.wykasuj@onet.pl> wrote in message news:56cf4a18$0$686$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-02-25 o 17:13, spider pisze:

W dniu 2016-02-25 o 15:33, ddddddddd pisze:

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam

na to wygląda, kontrolka zapala się mniej więcej jak zejdzie poniżej 1 bara

No i dobrze. Sprytnie obeszli bzdurny urzędniczy zapis. Brawo!

Moim zdaniem są w oponach czujniki, a tylko obsługa
od strony użytkownika jest uproszczona, być może
komputer pokładowy nie ma dobrego wyświetlacza
więc zamiast prezentować bary na każdym kole
i rysunek samochodu obrazujący które koło ma problem
dali jedną lampkę na odwal się, ale sygnał o ciśnieniu idzie
z czujnikĂłw na felgach: jedna lampka z czterech czujnikĂłw.

"ddddddddd" <ddddd@fdddd.pl> wrote in message news:nan36o$dcg$1dont-email.me...

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po
zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w
komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w
oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy czegośtam

Że co?? A jak z ABS dowiesz się o ciśnieniu z opon?

On 27.02.2016 13:23, Pszemol wrote:

"ddddddddd" <ddddd@fdddd.pl> wrote in message
news:nan36o$dcg$1dont-email.me...

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po
zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w
komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w
oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam

Że co?? A jak z ABS dowiesz się o ciśnieniu z opon?

Podejrzewam, że z różnicy prędkości obrotowych kół. Teroretycznie nie ma prawa działać, bo przecież obwód opony zostaje ten sam, ale ponoć działa;)

Shrek.

W dniu 2016-02-27 o 13:55, Shrek pisze:

Podejrzewam, że z różnicy prędkości obrotowych kół. Teroretycznie nie ma
prawa działać, bo przecież obwód opony zostaje ten sam, ale ponoć działa;)

Oczywiście, że obwód opony się zmienia. Przy czym nie chodzi o rzeczywisty obwód a o promień liczony między środkiem koła a punktem styku koła z nawierzchnią.

--
MN

On 27.02.2016 15:39, Marcin N wrote:

W dniu 2016-02-27 o 13:55, Shrek pisze:

Podejrzewam, że z różnicy prędkości obrotowych kół. Teroretycznie nie ma
prawa działać, bo przecież obwód opony zostaje ten sam, ale ponoć
działa;)

Oczywiście, że obwód opony się zmienia. Przy czym nie chodzi o
rzeczywisty obwód a o promień liczony między środkiem koła a punktem
styku koła z nawierzchnią.

Ale skoro obwód opony się nie zmienia, opona nie obraca się wokół felgi, więc teoretycznie (przy duzych uproszeczeniach) ilość obrotów także nie powinna się zmieniać. Ale się zmienia, i coś co teoretycznie nie powinno działać działa;)

Shrek.

Dnia Sat, 27 Feb 2016 16:36:30 +0100, Shrek napisał(a):

On 27.02.2016 15:39, Marcin N wrote:

W dniu 2016-02-27 o 13:55, Shrek pisze:

Podejrzewam, że z różnicy prędkości obrotowych kół. Teroretycznie nie ma
prawa działać, bo przecież obwód opony zostaje ten sam, ale ponoć
działa;)

Oczywiście, że obwód opony się zmienia. Przy czym nie chodzi o
rzeczywisty obwód a o promień liczony między środkiem koła a punktem
styku koła z nawierzchnią.

Ale skoro obwód opony się nie zmienia, opona nie obraca się wokół felgi, więc teoretycznie (przy duzych uproszeczeniach) ilość obrotów także nie powinna się zmieniać. Ale się zmienia, i coś co teoretycznie nie powinno działać działa;)

Działa, bo opona jest gumy.

Przy przyspieszaniu niedopompowane koło będzie się kręcić minimalnie
szybciej, przy hamowaniu - minimalnie wolniej.
Sterownik mierząc ilość obrotów kół przez odpowiednio długi czas jest w
stanie zgadnąć że coś jest nie tak.

Użytkownik "Tomasz Pyra"

Podejrzewam, że z różnicy prędkości obrotowych kół. Teroretycznie nie ma
prawa działać, bo przecież obwód opony zostaje ten sam, ale ponoć
działa;)

Oczywiście, że obwód opony się zmienia. Przy czym nie chodzi o
rzeczywisty obwód a o promień liczony między środkiem koła a punktem
styku koła z nawierzchnią.

Ale skoro obwód opony się nie zmienia, opona nie obraca się wokół felgi,
więc teoretycznie (przy duzych uproszeczeniach) ilość obrotów także nie
powinna się zmieniać. Ale się zmienia, i coś co teoretycznie nie powinno
działać działa;)

Działa, bo opona jest gumy.

Przy przyspieszaniu niedopompowane koło będzie się kręcić minimalnie
szybciej, przy hamowaniu - minimalnie wolniej.
-- -
A łysa ?

Dnia Sat, 27 Feb 2016 21:53:09 +0100, re napisał(a):

Użytkownik "Tomasz Pyra"

Podejrzewam, że z różnicy prędkości obrotowych kół. Teroretycznie nie ma
prawa działać, bo przecież obwód opony zostaje ten sam, ale ponoć
działa;)

Oczywiście, że obwód opony się zmienia. Przy czym nie chodzi o
rzeczywisty obwód a o promień liczony między środkiem koła a punktem
styku koła z nawierzchnią.

Ale skoro obwód opony się nie zmienia, opona nie obraca się wokół felgi,
więc teoretycznie (przy duzych uproszeczeniach) ilość obrotów także nie
powinna się zmieniać. Ale się zmienia, i coś co teoretycznie nie powinno
działać działa;)

Działa, bo opona jest gumy.

Przy przyspieszaniu niedopompowane koło będzie się kręcić minimalnie
szybciej, przy hamowaniu - minimalnie wolniej.
-- -
A łysa ?

Im mniej gumy, tym różnice pewnie mniejsze.
Zresztą dlatego takie systemy wykrywają chyba dopiero dość duże spadki
ciśnienia.

W dniu 27.02.2016 o 13:23, Pszemol pisze:

"ddddddddd" <ddddd@fdddd.pl> wrote in message
news:nan36o$dcg$1dont-email.me...

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po
zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w
komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w
oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam

Że co?? A jak z ABS dowiesz się o ciśnieniu z opon?

Opona niedopompowana zmienia lekko ilość obrotów koła.
Pod warunkiem że inne są napompowane prawidłowo, bo jak nie, to pewnie nie ma z czym porównać.

W dniu 27.02.2016 o 13:23, Pszemol pisze:

"ddddddddd" <ddddd@fdddd.pl> wrote in message
news:nan36o$dcg$1dont-email.me...

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po
zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w
komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w
oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam

Że co?? A jak z ABS dowiesz się o ciśnieniu z opon?

cytat z:
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=205071

Są dwa typy pomiaru ciśnienia w kołach: FTM (Flat Tire Monitor) i TPM (Tire Pressure Monitor). Zależy, który masz u siebie. Pierwszy to rozwiązanie czysto programowe, komputer porównuje prędkość obrotową kół z czujników, jeżeli w jednym kole spada ciśnienie zmienia się jego promień przez co zmienia się prędkość obrotowa koła i system odnotowuje spadek ciśnienia w oponie. Minusem tego rozwiązania jest to, że system nie zareaguje na stopniowy spadek ciśnienia we wszystkich kołach. Wartością odniesienia w tym przypadku są pozostałe koła. Jeżeli we wszystkich będzie podobna prędkość obrotowa, system nie zareaguje. Stąd może spaść i do 1,5 bara bez żadnego komunikatu. TPM to czujniki zamontowane w kole i one reagują na spadek ciśnienia w stosunku do wartości referencyjnej, czyli tej przy której resetowane było ciśnienie i ono jak najbardziej powinno dać sygnał o spadku w dowolnym kole lub wszystkich na raz poniżej tej wartości.
pozdrawiam
lukasz

W dniu 2016-02-25 o 15:33, ddddddddd pisze:

W dniu 25.02.2016 o 12:34, spider pisze:

W dniu 2016-02-24 o 21:07, Marcin pisze:

Witam,

Moze ktos rozszerzyc liste, ewentualnie skorygowac?

W skodzie CITIGO jest jedna kontrolka od ciśnienia na blacie i po
zaświeceniu trzeba organoleptycznie sprawdzić które koło ma kapcia.
Po zakupieniu nowych felg na opony zimowe nic nie było programowane w
komputerze.
Jest tylko przycisk w kabinie do programowania prawidłowego ciśnienia w
oponach (po dopompowaniu trzeba nacisnąć by żółta lampka zgasła)

czyli nie ma czujników, a ciśnienie bierze na podstawie abs'u czy
czegośtam - tak samo jest w BMW E60 - zapala się kontrolka, jeszcze jak
nie działa ci radio to nie wiesz do czego jest - wiem że była czerwona i
podobna do czegoś innego (chyba myślałem że coś z chłodzeniem) - radio
miałem odłączone, na szczęście headup podpowiedział że to tire pressure...
Nie jest to dokładne ale imo wystarczające

W wielu autach czujnik ciśnienia działa na zasadzie mierzenia różnicy liczby obrotów kół. Jak ma podejrzanie inaczej (przy kapciu jest mniejsza średnica i koło szybciej się kręci), sygnalizuje zmniejszone ciśnienie. Czujnik ten sam co w ESP i ABS - mocowany nie na samym kole, ale gdzieś przy tarczy hamulcowej.
T.