Mam lodówkę turystyczną podłączaną do zapalniczki.

Ma następujące parametry:
DC 12V 3,5A

1. Czy to znaczy, że całkowicie naładowany akumulator 80Ah powinien utrzymywać lodówkę do 22 godzin?

2. Jak szybko akumulator ładuje się na jałowym biegu przy założeniu wyłączenia typowych pobieraczy prądu typu światła, radio?

--
Liwiusz

On 2013-07-12, Liwiusz <lmalin@bez.tego.poczta.onet.pl> wrote:

Mam lodówkę turystyczną podłączaną do zapalniczki.

Ma następujące parametry:
DC 12V 3,5A

1. Czy to znaczy, że całkowicie naładowany akumulator 80Ah powinien utrzymywać lodówkę do 22 godzin?

Teorytycznie tak, w praktyce pewnie wyjdzie to ciutke krocej.

2. Jak szybko akumulator ładuje się na jałowym biegu przy założeniu wyłączenia typowych pobieraczy prądu typu światła, radio?

To juz zalezy jaki masz alternator i na jakim przelozeniu chodzi.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2013-07-12 09:18, AZ pisze:

On 2013-07-12, Liwiusz <lmalin@bez.tego.poczta.onet.pl> wrote:

Mam lodówkę turystyczną podłączaną do zapalniczki.

Ma następujące parametry:
DC 12V 3,5A

1. Czy to znaczy, że całkowicie naładowany akumulator 80Ah powinien
utrzymywać lodówkę do 22 godzin?

Teorytycznie tak, w praktyce pewnie wyjdzie to ciutke krocej.

Rozumiem. Można zatem względnie bezpiecznie będzie założyć, że nic wielkiego się nie powinno stać, jak kilka (3) godzin pochodzi bez silnika?

W zimie siedziałem w samochodzie z wyłączonym silnikiem z włączonymi światłami, ogrzewaniem tylnej szyby i radiem i w niecałe pół godziny rozładowało akumulator tak, że nie odpalił.



--
Liwiusz

On 2013-07-12, Liwiusz <lmalin@bez.tego.poczta.onet.pl> wrote:

Rozumiem. Można zatem względnie bezpiecznie będzie założyć, że nic wielkiego się nie powinno stać, jak kilka (3) godzin pochodzi bez silnika?

Jak akumulator sprawny to tak.

W zimie siedziałem w samochodzie z wyłączonym silnikiem z włączonymi światłami, ogrzewaniem tylnej szyby i radiem i w niecałe pół godziny rozładowało akumulator tak, że nie odpalił.

To ja bym sprawdzil czy masz sprawny akumulator.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2013-07-12 09:50, AZ pisze:

On 2013-07-12, Liwiusz <lmalin@bez.tego.poczta.onet.pl> wrote:

Rozumiem. Można zatem względnie bezpiecznie będzie założyć, że nic
wielkiego się nie powinno stać, jak kilka (3) godzin pochodzi bez silnika?

Jak akumulator sprawny to tak.

W zimie siedziałem w samochodzie z wyłączonym silnikiem z włączonymi
światłami, ogrzewaniem tylnej szyby i radiem i w niecałe pół godziny
rozładowało akumulator tak, że nie odpalił.

To ja bym sprawdzil czy masz sprawny akumulator.

Przy normalnym użytkowaniu sprawny - podczas tegorocznej tęgiej zimy nie było ani jednego problemu z odpaleniem :)

Samochód to punto z 1999, ale ile ma akumulator, tego nie wiem, bo przyjąłem go z dobrodziejstwem inwentarza niecały rok temu.

--
Liwiusz

On 2013-07-12, Liwiusz <lmalin@bez.tego.poczta.onet.pl> wrote:

Przy normalnym użytkowaniu sprawny - podczas tegorocznej tęgiej zimy nie było ani jednego problemu z odpaleniem :)

Samochód to punto z 1999, ale ile ma akumulator, tego nie wiem, bo przyjąłem go z dobrodziejstwem inwentarza niecały rok temu.

To na wszelki wypadek wykonaj ten 3 godzinny test jeszcze przed wyjazdem
zeby pozniej nie bylo zdziwienia ;-) Z drugiej strony to ta lodowka duzo
straci na temperaturze przez 3 godziny o ile cala zawartosc jest juz
schlodzona?

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2013-07-12 09:54, AZ pisze:

On 2013-07-12, Liwiusz <lmalin@bez.tego.poczta.onet.pl> wrote:

Przy normalnym użytkowaniu sprawny - podczas tegorocznej tęgiej zimy nie
było ani jednego problemu z odpaleniem :)

SamochĂłd to punto z 1999, ale ile ma akumulator, tego nie wiem, bo
przyjąłem go z dobrodziejstwem inwentarza niecały rok temu.

To na wszelki wypadek wykonaj ten 3 godzinny test jeszcze przed wyjazdem
zeby pozniej nie bylo zdziwienia ;-)

Jak się zdziwię przed wyjazdem, to nie ruszę. Jak się zdziwię w terenie, to od kumpla odpalę na kablach :)

Z drugiej strony to ta lodowka duzo
straci na temperaturze przez 3 godziny o ile cala zawartosc jest juz
schlodzona?

Postój jest na dłużej. Pytanie jest, czy w "międzyczasie" mogę sobie dochłodzić :)

--
Liwiusz

Dnia 2013-07-12 09:58, Użytkownik Liwiusz napisał:

Z drugiej strony to ta lodowka duzo
straci na temperaturze przez 3 godziny o ile cala zawartosc jest juz
schlodzona?

Postój jest na dłużej. Pytanie jest, czy w "międzyczasie" mogę sobie dochłodzić :)

Odradzam.
Załaduj odpowiednio dużo lodu aby zawartość dłużej wytrzymała bez
zasilania, jak nie masz miejsca to zamień lodówkę na większą.


Pozdrawiam

W dniu 2013-07-12 13:11, RadoslawF pisze:

Dnia 2013-07-12 09:58, Użytkownik Liwiusz napisał:

Z drugiej strony to ta lodowka duzo
straci na temperaturze przez 3 godziny o ile cala zawartosc jest juz
schlodzona?

Postój jest na dłużej. Pytanie jest, czy w "międzyczasie" mogę sobie
dochłodzić :)

Odradzam.

Czymś grozi ponadto, że potem będę odpalał z kabli?


--
Liwiusz

Hello Liwiusz,

Friday, July 12, 2013, 1:23:10 PM, you wrote:

Z drugiej strony to ta lodowka duzo
straci na temperaturze przez 3 godziny o ile cala zawartosc jest juz
schlodzona?

Postój jest na dłużej. Pytanie jest, czy w "międzyczasie" mogę sobie
dochłodzić :)

Odradzam.

Czymś grozi ponadto, że potem będę odpalał z kabli?

Zasiarczysz akumulator. W końcu nieodwracalnie. Akumulatory ołowiowe
nie lubią głębokiego rozładowania.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

W dniu 2013-07-12 09:26, Liwiusz pisze:

W zimie siedziałem w samochodzie z wyłączonym silnikiem z włączonymi
światłami, ogrzewaniem tylnej szyby i radiem i w niecałe pół godziny
rozładowało akumulator tak, że nie odpalił.

Tylko takie zestaw bierze jakieś 35A czyli 10x więcej, jak aku miałeś już nie pierwszej młodości i nie wiadomo jakiej pojemności to co się dziwić :)

--
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2013-07-12 09:35, Lewis pisze:

W dniu 2013-07-12 09:26, Liwiusz pisze:

W zimie siedziałem w samochodzie z wyłączonym silnikiem z włączonymi
światłami, ogrzewaniem tylnej szyby i radiem i w niecałe pół godziny
rozładowało akumulator tak, że nie odpalił.

Tylko takie zestaw bierze jakieś 35A czyli 10x więcej, jak aku miałeś
już nie pierwszej młodości i nie wiadomo jakiej pojemności to co się
dziwić :)

Tak to jest jak się z synem bawi w samochodzie :)

Dziękuję za wypowiedzi.

--
Liwiusz

Hello Liwiusz,

Friday, July 12, 2013, 8:50:18 AM, you wrote:

Mam lodówkę turystyczną podłączaną do zapalniczki.
Ma następujące parametry:
DC 12V 3,5A
1. Czy to znaczy, że całkowicie naładowany akumulator 80Ah powinien
utrzymywać lodówkę do 22 godzin?

Ale 80Ah to teoretyczna pojemność nowego akumulatora. Nie liczyłbym na
więcej niż połowę tego czasu.

2. Jak szybko akumulator ładuje się na jałowym biegu przy założeniu wyłączenia typowych pobieraczy prądu typu światła, radio?

Szklana kula ogłosiła strajk z powodu absurdalnie niskiej jakości
danych. Jedno jednak jest pewne - to najdroższy sposób ładowania
akumulatora.

Jeśli masz miejsce, to zainwestuj w mały agregat i w dodatkowy
akumulator. Do tego będziesz potrzebował magika, który dorobi Ci
szybką ładowarkę akumulatorów (max dwugodzinną) i wtedy masz szansę
niewielkim kosztem, przy dwukrotnym ładowaniu na dobę bezproblemowo
zasilić lodówkę. A jeśli w ciągu dnia będziesz trochę jeździł i
ładował akumulator w trakcie jazdy, to jedno dodatkowe ładowanie na
dobę starczy.
A jeśli masz naprawdę duży samochód, to zainwestuj w chłodziarkę na
propan-butan - to zdecydowanie najtańsze rozwiązanie.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

W dniu 2013-07-12 08:50, Liwiusz pisze:

Mam lodówkę turystyczną podłączaną do zapalniczki.

Ma następujące parametry:
DC 12V 3,5A

1. Czy to znaczy, że całkowicie naładowany akumulator 80Ah powinien
utrzymywać lodówkę do 22 godzin?

Tu Cię zmartwię. 80 Ah to ten akumulator miał, jak był nowy i o ile jakiś inteligentny marketingowiec nie zmodyfikował ampera ani godziny do swoich potrzeb.

2. Jak szybko akumulator ładuje się na jałowym biegu przy założeniu
wyłączenia typowych pobieraczy prądu typu światła, radio?

Tu nie obejdzie się bez pomiaru prądu amperomierzem.
Bez tego odpowiem po prostu: nie wiem
Jacek

W dniu sobota, 13 lipca 2013 15:21:31 UTC+2 użytkownik Jacek napisał:

W dniu 2013-07-12 08:50, Liwiusz pisze:

>

> Mam lodówkę turystyczną podłączaną do zapalniczki.

>

> Ma następujące parametry:

> DC 12V 3,5A

>

> 1. Czy to znaczy, że całkowicie naładowany akumulator 80Ah powinien

> utrzymywać lodówkę do 22 godzin?

Tu Cię zmartwię. 80 Ah to ten akumulator miał, jak był nowy i o ile jakiś inteligentny marketingowiec nie zmodyfikował ampera ani godziny do swoich potrzeb.



> 2. Jak szybko akumulator ładuje się na jałowym biegu przy założeniu

> wyłączenia typowych pobieraczy prądu typu światła, radio?

Tu nie obejdzie się bez pomiaru prądu amperomierzem.

Bez tego odpowiem po prostu: nie wiem

Jacek

I co tym amperomierzem chciałbyś zmierzyć?

W dniu 2013-07-13 21:11, kogutek444@gmail.com pisze:

I co tym amperomierzem chciałbyś zmierzyć?

Wyobraź sobie, że prąd ładowania.
Nie wiem, czy pamiętasz pojazdy z PRL, które miały taki amperomierz fabrycznie zainstalowany - pokazywał, czy prad płynie "do" czy "od" akumulatora i z niewielką dokładnością jego wartość.
Jeżeli na biegunie + jest zbyt duża choinka podłączeń, to spokojnie można zmierzyć na minusie byleby na czas pracy rozrusznika nie odłączać przewodu.
Jacek

W dniu sobota, 13 lipca 2013 22:11:05 UTC+2 użytkownik Jacek napisał:

W dniu 2013-07-13 21:11, kogutek444@gmail.com pisze:

> I co tym amperomierzem chciałbyś zmierzyć?

Wyobraź sobie, że prąd ładowania.

Nie wiem, czy pamiętasz pojazdy z PRL, które miały taki amperomierz fabrycznie zainstalowany - pokazywał, czy prad płynie "do" czy "od" akumulatora i z niewielką dokładnością jego wartość.

Jeżeli na biegunie + jest zbyt duża choinka podłączeń, to spokojnie można zmierzyć na minusie byleby na czas pracy rozrusznika nie odłączać przewodu.

Jacek

Aaaa, prąd ładowania. I jakiego się spodziewasz? Bo ja po 5 minutach po odpaleniu spodziewam się ładowania na poziomie 250mA. Za to w pierwszej sekundzie po odpaleniu w zależności od mocy alternatora 75A albo 50A albo 35A.

Dnia 2013-07-14 00:22, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:

można zmierzyć na minusie byleby na czas pracy rozrusznika nie odłączać przewodu.

Jacek

Aaaa, prąd ładowania. I jakiego się spodziewasz? Bo ja po 5 minutach po odpaleniu spodziewam się ładowania na poziomie 250mA. Za to w pierwszej sekundzie po odpaleniu w zależności od mocy alternatora 75A albo 50A albo 35A.

Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy
akumulator jest do wymiany.

Zaczniesz poprawnie cytować i zawijać wiersze jak biały człowiek ?


Pozdrawiam

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 00:58:35 UTC+2 użytkownik RadoslawF napisał:

Dnia 2013-07-14 00:22, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:



>> można zmierzyć na minusie byleby na czas pracy rozrusznika nie odłączać >>

>> przewodu.

>>

>> Jacek

> > Aaaa, prąd ładowania. I jakiego się spodziewasz? Bo ja po 5 minutach po odpaleniu spodziewam się ładowania na poziomie 250mA. Za to w pierwszej sekundzie po odpaleniu w zależności od mocy alternatora 75A albo 50A albo 35A.



Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy

akumulator jest do wymiany.



Zaczniesz poprawnie cytować i zawijać wiersze jak biały człowiek ?





Pozdrawiam

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. Dla Twojej przyjemności nie będę cofał się do średniowiecza. A co do amperomierza. Jak Ci się wydaje co użytkownik mógł wywnioskować po wskazaniach amperomierza? Tylko tyle że po odpaleniu ładowanie szło na maksa a potem prąd spadał i oscylował w okolicach zera. I nie wiadomo było czy wskazówka kiwa się bo dziury w drodze czy z jakiegoś innego powodu. Warszawianka, Żuk, Syrena, Wołga miały amperomierze. Żadnych informacji o stanie akumulatora nie można było brać ze wskazań amperomierza. A już na pewno że akumulator jest do wymiany. Internet to ostatni bastion demokracji i masz prawo udowadniać każdą bzdurę. Próbuj.

Dnia 2013-07-14 13:30, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. Dla Twojej przyjemności nie będę cofał się do średniowiecza. A co do amperomierza. Jak Ci się wydaje co użytkownik mógł wywnioskować po wskazaniach amperomierza? Tylko tyle że po odpaleniu ładowanie szło na maksa a potem prąd spadał i oscylował w okolicach zera. I nie wiadomo było czy wskazówka kiwa się bo dziury w drodze czy z jakiegoś innego powodu. Warszawianka, Żuk, Syrena, Wołga miały amperomierze. Żadnych informacji o stanie akumulatora nie można było brać ze wskazań amperomierza. A już na pewno że akumulator jest do wymiany. Internet to ostatni bastion demokracji i masz prawo udowadniać każdą bzdurę. Próbuj.

Sugeruje żebyś ty zmienił.
I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii
nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.

Inteligentny użytkownik pojazdu po czasie w jakim wskaźnik wrócił
w okolicę zera wnioskował o sprawności akumulatora, stary i zużyty
akumulator będzie przyjmował prąd ładowania cały czas.
No ale do tego tak samo jak do poprawnego napisania posta
potrzebna jest wiedza której najwyraźniej nie posiadasz.


Pozdrawiam

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 14:33:17 UTC+2 użytkownik RadoslawF napisał:

Dnia 2013-07-14 13:30, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:



> Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. Dla Twojej przyjemności nie będę cofał się do średniowiecza.. A co do amperomierza. Jak Ci się wydaje co użytkownik mógł wywnioskować po wskazaniach amperomierza? Tylko tyle że po odpaleniu ładowanie szło na maksa a potem prąd spadał i oscylował w okolicach zera. I nie wiadomo było czy wskazówka kiwa się bo dziury w drodze czy z jakiegoś innego powodu. Warszawianka, Żuk, Syrena, Wołga miały amperomierze. Żadnych informacji o stanie akumulatora nie można było brać ze wskazań amperomierza. A już na pewno że akumulator jest do wymiany. Internet to ostatni bastion demokracji i masz prawo udowadniać każdą bzdurę. Próbuj.



Sugeruje żebyś ty zmienił.

I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii

nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.



Inteligentny użytkownik pojazdu po czasie w jakim wskaźnik wrócił

w okolicę zera wnioskował o sprawności akumulatora, stary i zużyty

akumulator będzie przyjmował prąd ładowania cały czas.

No ale do tego tak samo jak do poprawnego napisania posta

potrzebna jest wiedza której najwyraźniej nie posiadasz.





Pozdrawiam

Nieprawda. Takie wskazanie będzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napięcia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osiągnięciu takiego napięcia ładowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napięcie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie więcej niż 15V i nie mniej niż ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszukać. Jak sam znajdziesz to dłużej będziesz pamiętał. Przejdź na cywilizowany czytnik to nie będzie Ci rozciągał linijek. Też miałem taki problem z czytaniem. Przeszedłem na inny czytnik i jak ręką odjął. Chociaż masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.

On Sun, 14 Jul 2013 06:22:47 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:
 

Nieprawda. Takie wskazanie będzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napięcia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osiągnięciu takiego napięcia ładowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napięcie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie więcej niż 15V i nie mniej niż ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszukać. Jak sam znajdziesz to dłużej będziesz pamiętał. Przejdź na cywilizowany czytnik to nie będzie Ci rozciągał linijek. Też miałem taki problem z czytaniem. Przeszedłem na inny czytnik i jak ręką odjął. Chociaż masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.

Czytam mniej wiecej 20 grup, z czego wiekszosc  pl. jestes JEDYNYM
osobnikiem ktorego posty wygladaja tak jak wyglaaja. Wiec to chyba
twoj problem a nie innych

Po za tym, mam pytanie: dlaczego przy 14V prad ladowania sppada do
zera? Czy wynika to z Prawa Ohma? Czy czegos innego?

A.L.

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 17:43:57 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 06:22:47 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

 >

>Nieprawda. Takie wskazanie będzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napięcia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osiągnięciu takiego napięcia ładowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napięcie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie więcej niż 15V i nie mniej niż ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszukać. Jak sam znajdziesz to dłużej będziesz pamiętał. Przejdź na cywilizowany czytnik to nie będzie Ci rozciągał linijek. Też miałem taki problem z czytaniem. Przeszedłem na inny czytnik i jak ręką odjął. Chociaż masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.



Czytam mniej wiecej 20 grup, z czego wiekszosc  pl. jestes JEDYNYM

osobnikiem ktorego posty wygladaja tak jak wyglaaja. Wiec to chyba

twoj problem a nie innych



Po za tym, mam pytanie: dlaczego przy 14V prad ladowania sppada do

zera? Czy wynika to z Prawa Ohma? Czy czegos innego?



A.L.

U mnie wszystkie wyglądają dobrze. Pytasz dlaczego prąd spada do zera.. Nieładnie pytaniem na pytanie ale innego wyjścia nie ma. Jeśli różnica potencjałów wynosi zero to czy prąd płynie?

On Sun, 14 Jul 2013 10:22:10 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 17:43:57 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 06:22:47 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

 >

>Nieprawda. Takie wskazanie będzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napięcia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osiągnięciu takiego napięcia ładowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napięcie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie więcej niż 15V i nie mniej niż ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszukać. Jak sam znajdziesz to dłużej będziesz pamiętał. Przejdź na cywilizowany czytnik to nie będzie Ci rozciągał linijek. Też miałem taki problem z czytaniem. Przeszedłem na inny czytnik i jak ręką odjął. Chociaż masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.



Czytam mniej wiecej 20 grup, z czego wiekszosc  pl. jestes JEDYNYM

osobnikiem ktorego posty wygladaja tak jak wyglaaja. Wiec to chyba

twoj problem a nie innych



Po za tym, mam pytanie: dlaczego przy 14V prad ladowania sppada do

zera? Czy wynika to z Prawa Ohma? Czy czegos innego?



A.L.

U mnie wszystkie wyglądają dobrze. Pytasz dlaczego prąd spada do zera. Nieładnie pytaniem na pytanie ale innego wyjścia nie ma. Jeśli różnica potencjałów wynosi zero to czy prąd płynie?

SEM akumulatora samochodowego wynosi 12.6V. A ty twierdzisz ze przy
14V prad nie plynie Wiec jak to jest

A.L.

P.S> Z tego ze u ciebie wyglada dobzre, nic nei wynika jak wyglada u
innych

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 20:22:40 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 10:22:10 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:



>W dniu niedziela, 14 lipca 2013 17:43:57 UTC+2 u�ytkownik A. L. napisa�:

>> On Sun, 14 Jul 2013 06:22:47 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

>> >>  >> >> >

>> >> >Nieprawda. Takie wskazanie b�dzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napi�cia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osi�gni�ciu takiego napi�cia �adowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napi�cie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie wi�cej ni� 15V i nie mniej ni� ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszuka�. Jak sam znajdziesz to d�u�ej b�dziesz pami�ta�. Przejd� na cywilizowany czytnik to nie b�dzie Ci rozci�ga� linijek. Te� mia�em taki problem z czytaniem. Przeszed�em na inny czytnik i jak r�k� odj��. Chocia� masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.

>> >> >> >> Czytam mniej wiecej 20 grup, z czego wiekszosc  pl. jestes JEDYNYM

>> >> osobnikiem ktorego posty wygladaja tak jak wyglaaja. Wiec to chyba

>> >> twoj problem a nie innych

>> >> >> >> Po za tym, mam pytanie: dlaczego przy 14V prad ladowania sppada do

>> >> zera? Czy wynika to z Prawa Ohma? Czy czegos innego?

>> >> >> >> A.L.

>

>U mnie wszystkie wygl�daj� dobrze. Pytasz dlaczego pr�d spada do zera. Nie�adnie pytaniem na pytanie ale innego wyj�cia nie ma. Je�li r�nica potencja��w wynosi zero to czy pr�d p�ynie?



SEM akumulatora samochodowego wynosi 12.6V. A ty twierdzisz ze przy

14V prad nie plynie Wiec jak to jest



A.L.



P.S> Z tego ze u ciebie wyglada dobzre, nic nei wynika jak wyglada u

innych

Doucz się. Do dowodu nie mam Ciebie wpisanego, sprawdziłem przed chwilą.

On Sun, 14 Jul 2013 11:27:48 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 20:22:40 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 10:22:10 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:



>W dniu niedziela, 14 lipca 2013 17:43:57 UTC+2 u�ytkownik A. L. napisa�:

>> On Sun, 14 Jul 2013 06:22:47 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

>> >>  >> >> >

>> >> >Nieprawda. Takie wskazanie b�dzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napi�cia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osi�gni�ciu takiego napi�cia �adowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napi�cie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie wi�cej ni� 15V i nie mniej ni� ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszuka�. Jak sam znajdziesz to d�u�ej b�dziesz pami�ta�. Przejd� na cywilizowany czytnik to nie b�dzie Ci rozci�ga� linijek. Te� mia�em taki problem z czytaniem. Przeszed�em na inny czytnik i jak r�k� odj��. Chocia� masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.

 Jakei wskazanie? jakiego "zwarcia w akumulatorze"?... Czy ty wiesz co
to jest SEM  - Sila Elektromotoryczna akumulatora? To jest napiecie na
koncowkach akumulatora gdy nie jest obciazony. Wynosi 12.6V. Napiecie
SPADA gdy akumulator sie obciaza, co prawda bardzo neiznacznie przy
malym obciazemiu bo opornosc wewnetrzna akumulator jest bardzo mala

Gdy akumulator laduje siie pradem o okreslonym natezeniu, napiecei
wzrasta, ale znow bardzo nieznacznie ze wzgledu na znikoma opornosc
wewnetzrna akumulatora

Co do reszty cos zasuwasz, co wyglada miec nmalo sensu. Zastanow sie
do bedzie dgy do akumulatora samochodowego podlaczysz zrodlo 14V.
Pozatym, bdyby to byla parwda, to bys zausazyl rozniece w mocy
swiecenia zarowek gdy silnik stoi i gdy parcuje. 2V roznicy dlazarowek
to dosyc duzo

A.L.

P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte
Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, bo masz zle
skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym
badziewiem

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 21:01:35 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 11:27:48 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:



>W dniu niedziela, 14 lipca 2013 20:22:40 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

>> On Sun, 14 Jul 2013 10:22:10 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

>> >> >> >> >W dniu niedziela, 14 lipca 2013 17:43:57 UTC+2 u�ytkownik A. L. napisa�:

>> >> >> On Sun, 14 Jul 2013 06:22:47 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

>> >> >> >> >> >>  >> >> >> >> >> >> >

>> >> >> >> >> >> >Nieprawda. Takie wskazanie b�dzie jedynie w przypadku zwarcia w akumulatorze lub uszkodzenia regulatora napi�cia. Do 15V z ogonkiem w instalacji po osi�gni�ciu takiego napi�cia �adowanie spada praktycznie do zera. Nie przypadkowo w samochodzie napi�cie w czasie pracy silnika jest ustawione na nie wi�cej ni� 15V i nie mniej ni� ok 14V. Dlaczego tak jest musisz sobie poszuka�. Jak sam znajdziesz to d�u�ej b�dziesz pami�ta�. Przejd� na cywilizowany czytnik to nie b�dzie Ci rozci�ga� linijek. Te� mia�em taki problem z czytaniem. Przeszed�em na inny czytnik i jak r�k� odj��. Chocia� masz nie dzisiejszy czytnik to najgorszy nie jest. Przynajmniej nie krzaczy.

 Jakei wskazanie? jakiego "zwarcia w akumulatorze"?... Czy ty wiesz co

to jest SEM  - Sila Elektromotoryczna akumulatora? To jest napiecie na

koncowkach akumulatora gdy nie jest obciazony. Wynosi 12.6V. Napiecie

SPADA gdy akumulator sie obciaza, co prawda bardzo neiznacznie przy

malym obciazemiu bo opornosc wewnetrzna akumulator jest bardzo mala



Gdy akumulator laduje siie pradem o okreslonym natezeniu, napiecei

wzrasta, ale znow bardzo nieznacznie ze wzgledu na znikoma opornosc

wewnetzrna akumulatora



Co do reszty cos zasuwasz, co wyglada miec nmalo sensu. Zastanow sie

do bedzie dgy do akumulatora samochodowego podlaczysz zrodlo 14V.

Pozatym, bdyby to byla parwda, to bys zausazyl rozniece w mocy

swiecenia zarowek gdy silnik stoi i gdy parcuje. 2V roznicy dlazarowek

to dosyc duzo



A.L.



P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte

Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, bo masz zle

skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym

badziewiem

Masz schizofrenie że przeskakujesz z tematu na temat? Podłącz akumulator dwunasto woltowy samochodowy do źródła napięciowego 14V o wydajności prądowej 50A. Najlepiej przez amperomierz podłącz. Potem opisz co w czasie pokazywał amperomierz.

On Sun, 14 Jul 2013 12:08:43 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:
 

Masz schizofrenie że przeskakujesz z tematu na temat? Podłącz akumulator dwunasto woltowy samochodowy do źródła napięciowego 14V o wydajności prądowej 50A. Najlepiej przez amperomierz podłącz. Potem opisz co w czasie pokazywał amperomierz.

Elektrotechnika nei zna czegos takiego jak "zrodlo napieciowe 14V o
wydajnosci pradowej 50A". Zrodlo jest albo napieciowe albo pradowe. Wyjasnij o co ci chodzi

A.L.

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 22:06:41 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 12:08:43 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

 >

>Masz schizofrenie �e przeskakujesz z tematu na temat? Pod��cz akumulator dwunasto woltowy samochodowy do �r�d�a napi�ciowego 14V o wydajno�ci pr�dowej 50A. Najlepiej przez amperomierz pod��cz. Potem opisz co w czasie pokazywa� amperomierz.



Elektrotechnika nei zna czegos takiego jak "zrodlo napieciowe 14V o

wydajnosci pradowej 50A". Zrodlo jest albo napieciowe albo pradowe. Wyjasnij o co ci chodzi



A.L.

Idealne źródło napięciowe ma oporność wewnętrzną = zero. Ideały z wyjątkiem mnie nie istnieją. Możesz podłączyć akumulator pod idealne źródło napięciowe 14V i opisać co się będzie działo w przeciągu pierwszych pięciu minut. Tylko + do plusa a - do minusa.

On Sun, 14 Jul 2013 13:13:45 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:
 

Idealne źródło napięciowe ma oporność wewnętrzną = zero. Ideały z wyjątkiem mnie nie istnieją. Możesz podłączyć akumulator pod idealne źródło napięciowe 14V i opisać co się będzie działo w przeciągu pierwszych pięciu minut. Tylko + do plusa a - do minusa.

Prosze bardzo. Jezeli podlacze idealne zrodlo napieciowe 14V do
akumulatora 12V poplynie prad I = (14-12)/R

gdzie R jest opornoscia wewnetrzna akumulatora. I co dalej?

A.L.

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 22:35:38 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 13:13:45 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

 >Idealne ďż˝rďż˝dďż˝o napiďż˝ciowe ma oporno�� wewnďż˝trznďż˝ = zero. Ideaďż˝y z wyjďż˝tkiem mnie nie istniejďż˝. Moďż˝esz pod��czyďż˝ akumulator pod idealne ďż˝rďż˝dďż˝o napiďż˝ciowe 14V i opisaďż˝ co siďż˝ bďż˝dzie dziaďż˝o w przeciďż˝gu pierwszych piďż˝ciu minut. Tylko + do plusa a - do minusa.



Prosze bardzo. Jezeli podlacze idealne zrodlo napieciowe 14V do

akumulatora 12V poplynie prad I = (14-12)/R



gdzie R jest opornoscia wewnetrzna akumulatora. I co dalej?



A.L.

To Ty masz napisać co dalej. Ja nie muszę bo wiem.

On Sun, 14 Jul 2013 13:40:12 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:
 

Prosze bardzo. Jezeli podlacze idealne zrodlo napieciowe 14V do

akumulatora 12V poplynie prad I = (14-12)/R



gdzie R jest opornoscia wewnetrzna akumulatora. I co dalej?



A.L.

To Ty masz napisać co dalej. Ja nie muszę bo wiem.

No dobra. Niech ci bedzie. Koniec wyglupiania. Nic nie poplynie. Albo
bardzo malo

A.L.

Dnia Sun, 14 Jul 2013 15:35:38 -0500, A.L. napisał(a):

On Sun, 14 Jul 2013 13:13:45 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:

Idealne źródło napięciowe ma oporność wewnętrzną = zero. Ideały z wyjątkiem mnie nie istnieją. Możesz podłączyć akumulator pod idealne źródło napięciowe 14V i opisać co się będzie działo w przeciągu pierwszych pięciu minut. Tylko + do plusa a - do minusa.

Prosze bardzo. Jezeli podlacze idealne zrodlo napieciowe 14V do
akumulatora 12V poplynie prad I = (14-12)/R

gdzie R jest opornoscia wewnetrzna akumulatora. I co dalej?

A dalej prad zacznie spadac.

J.

Hello A.L.,

Sunday, July 14, 2013, 10:06:41 PM, you wrote:

Masz schizofrenie że przeskakujesz z tematu na temat? Podłącz
akumulator dwunasto woltowy samochodowy do źródła napięciowego 14V
o wydajności prądowej 50A. Najlepiej przez amperomierz podłącz.
Potem opisz co w czasie pokazywał amperomierz.

Elektrotechnika nei zna czegos takiego jak "zrodlo napieciowe 14V o
wydajnosci pradowej 50A".

Elektrotechnika na jakim poziomie?

Zrodlo jest albo napieciowe albo pradowe.

Wygooglaj CV/CC i przestań się osmieszać.

[...]

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On Sun, 14 Jul 2013 22:16:28 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:
 

Wygooglaj CV/CC i przestań się osmieszać.

Wygoglanie CV dale odpowiedz "resume". czy o to ci chodzilo?

A.L.

Hello A.L.,

Sunday, July 14, 2013, 10:42:46 PM, you wrote:

Wygooglaj CV/CC i przestań się osmieszać.

Wygoglanie CV dale odpowiedz "resume". czy o to ci chodzilo?

Całość wyrażenia i nie zgrywaj durnia...

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Hello A.L.,

Sunday, July 14, 2013, 9:01:35 PM, you wrote:

[...]

Co do reszty cos zasuwasz, co wyglada miec nmalo sensu. Zastanow sie
do bedzie dgy do akumulatora samochodowego podlaczysz zrodlo 14V.
Pozatym, bdyby to byla parwda, to bys zausazyl rozniece w mocy
swiecenia zarowek gdy silnik stoi i gdy parcuje.

A Ty nie widzisz różnicy? Może czas na wizytę u specjalisty?

Miłośnikiem drobiu nie jestem ale Ty się tak zaperzyłeś w dyskusji, ze
zabrnąłeś w jakiś ślepy zaułek...

[...]

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On Sun, 14 Jul 2013 21:44:30 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

Hello A.L.,

Sunday, July 14, 2013, 9:01:35 PM, you wrote:

[...]

Co do reszty cos zasuwasz, co wyglada miec nmalo sensu. Zastanow sie
do bedzie dgy do akumulatora samochodowego podlaczysz zrodlo 14V.
Pozatym, bdyby to byla parwda, to bys zausazyl rozniece w mocy
swiecenia zarowek gdy silnik stoi i gdy parcuje.

A Ty nie widzisz różnicy? Może czas na wizytę u specjalisty?

Miłośnikiem drobiu nie jestem ale Ty się tak zaperzyłeś w dyskusji, ze
zabrnąłeś w jakiś ślepy zaułek...

Przykro mi ale nei widze. Widocznie moim samochodem Oma do kosciola
nie jezdzil

A.L.

Hello A.L.,

Sunday, July 14, 2013, 10:04:02 PM, you wrote:

Co do reszty cos zasuwasz, co wyglada miec nmalo sensu. Zastanow sie
do bedzie dgy do akumulatora samochodowego podlaczysz zrodlo 14V.
Pozatym, bdyby to byla parwda, to bys zausazyl rozniece w mocy
swiecenia zarowek gdy silnik stoi i gdy parcuje.

A Ty nie widzisz różnicy? Może czas na wizytę u specjalisty?
Miłośnikiem drobiu nie jestem ale Ty się tak zaperzyłeś w dyskusji, ze
zabrnąłeś w jakiś ślepy zaułek...

Przykro mi ale nei widze. Widocznie moim samochodem Oma do kosciola
nie jezdzil

Co to miało być? Usiłowałeś mnie obrazić? Używając języka, który nie
jest moim językiem i to tak całkowicie bez zrozumienia, ze płeć
pomyliłeś? http://pl.wiktionary.org/wiki/oma

Nie dość, że pojęcia nie masz o najbardziej elementarnych
zależnościach w układach zasilania, to jeszcze tak żałosne riposty
wymyślasz...

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On Sun, 14 Jul 2013 22:14:39 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:
 

Nie dość, że pojęcia nie masz o najbardziej elementarnych
zależnościach w układach zasilania, to jeszcze tak żałosne riposty
wymyślasz...

Prosze Pana, jak mowie ze nie widze roznicy w sile swiatel przy
wylaczonym silniku i pzry wlaczonym, to mowie ze nei widze. Owszem,
widzialem jak mialem samochod Syrena. Jednak od tego czasu troche sie
technika posunela do przodu.

Gdybym zauwazyl ze jest roznica w sile swiatla, natychmiast
pojechalbym do mechanika. A.L.

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 22:45:21 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 22:14:39 +0200, RoMan Mandziejewicz

<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:

 >

>Nie do��, �e poj�cia nie masz o najbardziej elementarnych

>zale�no�ciach w uk�adach zasilania, to jeszcze tak �a�osne riposty

>wymy�lasz...



Prosze Pana, jak mowie ze nie widze roznicy w sile swiatel przy

wylaczonym silniku i pzry wlaczonym, to mowie ze nei widze. Owszem,

widzialem jak mialem samochod Syrena. Jednak od tego czasu troche sie

technika posunela do przodu.



Gdybym zauwazyl ze jest roznica w sile swiatla, natychmiast

pojechalbym do mechanika. A.L.

Co u Ciebie świeci z przodu? Żarówki z włóknem wolframowym czy jakiś współczesny wynalazek?

On Sun, 14 Jul 2013 13:48:56 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:
 

Co u Ciebie świeci z przodu? Żarówki z włóknem wolframowym czy jakiś współczesny wynalazek?

Nie wiem, prawde mowiac. Jak mi sie zarowka przepali to ide do
mechanika i on instaluje co tzreba. Za zarowke place 50 dolcow

A.L.

On 2013-07-14, A.L <alewando@aol.com> wrote:

Co u Ciebie świeci z przodu? Żarówki z włóknem wolframowym czy jakiś współczesny wynalazek?

Nie wiem, prawde mowiac. Jak mi sie zarowka przepali to ide do
mechanika i on instaluje co tzreba. Za zarowke place 50 dolcow

Bogatemu wolno.

Zeby w Polsce tak ludzie chetnie placili to bym otworzyl warsztat
od wymiany zarowek.

--
Artur
ZZR 1200

On Sun, 14 Jul 2013 21:12:29 +0000 (UTC), AZ
<artur.zabronski@gmail.com> wrote:

On 2013-07-14, A.L <alewando@aol.com> wrote:

Co u Ciebie świeci z przodu? Żarówki z włóknem wolframowym czy jakiś współczesny wynalazek?

Nie wiem, prawde mowiac. Jak mi sie zarowka przepali to ide do
mechanika i on instaluje co tzreba. Za zarowke place 50 dolcow

Bogatemu wolno.

Zeby w Polsce tak ludzie chetnie placili to bym otworzyl warsztat
od wymiany zarowek.

Zarowke wymianiaja mi za darmo. Place za zarowke

A.L.

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 23:14:55 UTC+2 użytkownik A. L. napisał:

On Sun, 14 Jul 2013 21:12:29 +0000 (UTC), AZ

<artur.zabronski@gmail.com> wrote:



>On 2013-07-14, A.L <alewando@aol.com> wrote:

>>> >>>

>>>Co u Ciebie świeci z przodu? Żarówki z włóknem wolframowym czy jakiś współczesny wynalazek?

>>

>> Nie wiem, prawde mowiac. Jak mi sie zarowka przepali to ide do

>> mechanika i on instaluje co tzreba. Za zarowke place 50 dolcow

>>

>Bogatemu wolno.

>

>Zeby w Polsce tak ludzie chetnie placili to bym otworzyl warsztat

>od wymiany zarowek.



Zarowke wymianiaja mi za darmo. Place za zarowke



A.L.

he he darmo wymieniają. Kroją Cie na tej żarówce aż miło posłuchać.

On 2013-07-14, A.L <alewando@aol.com> wrote:

od wymiany zarowek.

Zarowke wymianiaja mi za darmo. Place za zarowke

Teraz pytanie - czy masz zarowke (halogen) czy palnik ksenonowy i stad
brak widzenia roznicy w swieceniu przy wlaczonym i wylaczonym silniku.

--
Artur
ZZR 1200

On 2013-07-14, A.L <alewando@aol.com> wrote:

On Sun, 14 Jul 2013 22:14:39 +0200, RoMan Mandziejewicz
<roman@pik-net.pl.invalid> wrote:
 

Nie dość, że pojęcia nie masz o najbardziej elementarnych
zależnościach w układach zasilania, to jeszcze tak żałosne riposty
wymyślasz...

Prosze Pana, jak mowie ze nie widze roznicy w sile swiatel przy
wylaczonym silniku i pzry wlaczonym, to mowie ze nei widze. Owszem,
widzialem jak mialem samochod Syrena.

Co nie znaczy, ze jej nie ma.

Gdybym zauwazyl ze jest roznica w sile swiatla, natychmiast
pojechalbym do mechanika.

Lepiej dla mechanika, bo co takiemu powiedziec? No chyba, ze zatrzymac
samochod na noc, rano powiedziec ze zrobione i skroic delikwenta...

--
Artur
ZZR 1200

Użytkownik "A.L."  napisał w wiadomości
On Sun, 14 Jul 2013 22:14:39 +0200, RoMan Mandziejewicz

Nie dość, że pojęcia nie masz o najbardziej elementarnych
zależnościach w układach zasilania, to jeszcze tak żałosne riposty
wymyślasz...

Prosze Pana, jak mowie ze nie widze roznicy w sile swiatel przy
wylaczonym silniku i pzry wlaczonym, to mowie ze nei widze. Owszem,
widzialem jak mialem samochod Syrena. Jednak od tego czasu troche sie
technika posunela do przodu.

Owszem, sie posunela, mozesz miec ksenonowe lampy wyladowcze, z przetwornicami, ktore zapewniaja stala moc niezaleznie od napiecia.
Masz xenony ?

Bo na zwyklych zarowkach ... technika sie az tak nie posunela aby stabilizowac zasilanie zarowek.
Zreszta znikomy w tym sens.
Wiec powinienes zauwazyc ... nie przygladales sie uwaznie czy ...

Gdybym zauwazyl ze jest roznica w sile swiatla, natychmiast
pojechalbym do mechanika.

.... pojechac do okulisty ? :-)

J.

Użytkownik "J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl>

Prosze Pana, jak mowie ze nie widze roznicy w sile swiatel przy
wylaczonym silniku i pzry wlaczonym, to mowie ze nei widze. Owszem,
widzialem jak mialem samochod Syrena. Jednak od tego czasu troche sie
technika posunela do przodu.

...

Bo na zwyklych zarowkach ... technika sie az tak nie posunela aby stabilizowac zasilanie zarowek.
Zreszta znikomy w tym sens.
Wiec powinienes zauwazyc ... nie przygladales sie uwaznie czy ...

Hmm ... różnica jasności świecenia między 12 i 14V chyba nie jest specjalnie widoczna chyba, że się obserwuje zmianę.

Dnia Wed, 17 Jul 2013 00:42:44 +0200, John Kołalsky napisał(a):

Użytkownik "J.F" <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl>

Bo na zwyklych zarowkach ... technika sie az tak nie posunela aby stabilizowac zasilanie zarowek.
Zreszta znikomy w tym sens.
Wiec powinienes zauwazyc ... nie przygladales sie uwaznie czy ...

Hmm ... różnica jasności świecenia między 12 i 14V chyba nie jest specjalnie widoczna chyba, że się obserwuje zmianę.

Np zapala czy gasi silnik w garazu przy wlaczonych swiatlach.
A wtedy jest, i to bardzo.

J.

Dnia Sun, 14 Jul 2013 14:01:35 -0500, A.L. napisał(a):

Jakei wskazanie? jakiego "zwarcia w akumulatorze"?... Czy ty wiesz co
to jest SEM  - Sila Elektromotoryczna akumulatora? To jest napiecie na
koncowkach akumulatora gdy nie jest obciazony. Wynosi 12.6V. Gdy akumulator laduje siie pradem o okreslonym natezeniu, napiecei
wzrasta, ale znow bardzo nieznacznie ze wzgledu na znikoma opornosc
wewnetzrna akumulatora
Co do reszty cos zasuwasz, co wyglada miec nmalo sensu. Zastanow sie
do bedzie dgy do akumulatora samochodowego podlaczysz zrodlo 14V.

Nie wiem czemu, bo teoretycznie napiecie potrzebne do elektrolizy wody wynosi 1.48V, czyli niecale 9V w 6 celach, ale w pelni naladowanym akumulatorze jest jakos inaczej. Jeszcze przy  14.5V elektroliza, a wiec i plynacy prad, sa nieznaczne. Przy ~13.8V prawie zadne.
SEM akumulatora wynosi wtedy 13.2V a nawet ciut wiecej, co latwo zmierzyc. Rownie latwo jak to ze napiecie przy pracujacym silniku jest 14-14.5V.

Pozatym, bdyby to byla parwda, to bys zausazyl rozniece w mocy
swiecenia zarowek gdy silnik stoi i gdy parcuje. 2V roznicy dlazarowek
to dosyc duzo

No i widac. Nie widzisz ? Ksenony masz czy co ?

P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte
Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, bo masz zle
skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym
badziewiem

40tude jest darmowy i niezly :-)

I nawet sobie radzi z postami kogutka (Specjalne/przeformatuj akapit)

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl>

P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte
Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, bo masz zle
skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym
badziewiem

40tude jest darmowy i niezly :-)

I nawet sobie radzi z postami kogutka (Specjalne/przeformatuj akapit)

No ale ... co tu przeformatowywać ?! Nie zawija Wam się bez tego ???

Dnia Tue, 16 Jul 2013 01:47:20 +0200, John Kołalsky napisał(a):

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl>

P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte
Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, bo masz zle
skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym
badziewiem

40tude jest darmowy i niezly :-)
I nawet sobie radzi z postami kogutka (Specjalne/przeformatuj akapit)

No ale ... co tu przeformatowywać ?! Nie zawija Wam się bez tego ???

Przy wyswietlaniu zawija, przy odpowiadaniu nie.
Ale kogutek nigdy nie kasowal zbednych cycatow, to tej uciazliwosci
nie wie.

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl>

P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte
Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, bo masz zle
skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym
badziewiem

40tude jest darmowy i niezly :-)
I nawet sobie radzi z postami kogutka (Specjalne/przeformatuj akapit)

No ale ... co tu przeformatowywać ?! Nie zawija Wam się bez tego ???

Przy wyswietlaniu zawija, przy odpowiadaniu nie.

A no to jednak Wy macie lichy czytnik a nie on :-)

Ale kogutek nigdy nie kasowal zbednych cycatow, to tej uciazliwosci
nie wie.

To inna sprawa, prawda ?

Użytkownik "A.L." <alewando@aol.com>

P.S> Jal idzie o czytnik, mam najnowsza komercjalna wersje Forte
Agent. Nei ma poki co lepszego czytnika. Ty zas kzraczysz, ...

No to Ty masz wadliwy lub źle skonfigurowany czytnik a nie on :-)

bo masz zle
skonfigurowany czytnik. I zapewne poslugujesz sie jakims darmowym
badziewiem

Przyglądałem się tym wiadomościom. G..a. Są wręcz perfekcyjnie przygotowane. Nie ma żadnych krzaków ani innych problemów z pokazywaniem. Są wewnętrznie łamane dla archaicznych terminali ale w taki sposób, że współczesne czytniki zawijają je na krawędzi okna jakiej by ono nie miało szerokości. Co więcej, odpowiedzi do takich wiadomości mają zawijanie cytatów bez ich łamania.

Użytkownik "A.L." <alewando@aol.com>

U mnie wszystkie wyglądają dobrze. ...

...
P.S> Z tego ze u ciebie wyglada dobzre, nic nei wynika jak wyglada u
innych

A jak u innych wygląda ? :-)

Użytkownik "A.L." <alewando@aol.com>

Czytam mniej wiecej 20 grup, z czego wiekszosc  pl. jestes JEDYNYM
osobnikiem ktorego posty wygladaja tak jak wyglaaja. Wiec to chyba
twoj problem a nie innych

Miliony much nie mogą się mylić. To jedzmy g...o

Na czym konkretnie polega twój problem poza tym, że jego wypowiedzi wypełniają całą szerokość okna ?

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl>

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. ..

Sugeruje żebyś ty zmienił.
I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii
nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Dnia 2013-07-16 01:31, Użytkownik John Kołalsky napisał:

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. ..

Sugeruje żebyś ty zmienił.
I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii
nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.


Pozdrawiam

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl>

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. ..

Sugeruje żebyś ty zmienił.
I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii
nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Dnia 2013-07-16 01:51, Użytkownik John Kołalsky napisał:

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. ..

Sugeruje żebyś ty zmienił.
I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii
nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Nie ma.


Pozdrawiam

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl>

Zmień czytnik to nie będziesz miał problemów z czytaniem. Jest XXI wiek i czytniki też się zmieniły. Poza tym nie wszyscy jak 15 lat temu używają komputerów do przeglądania grup. Teraz 80 znaków w linii to norma a czytniki ( te współczesne) same radzą sobie z cytatami. ..

Sugeruje żebyś ty zmienił.
I przestań pisać bajki o 80 znakach, ty nie używasz znaków końca linii
nawet po 80 znakach co daje linijkę długości całego tekstu.

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Nie ma.

Jak to ?

Dnia 2013-07-16 11:27, Użytkownik John Kołalsky napisał:

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Nie ma.

Jak to ?

Tak to.
Nie stosuje znaków końca linii.
Jak na razie to jesteś jedyna osobą poza nim samym która
tego nie widzi. Jakiego czytnika używasz ?


Pozdrawiam

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl>

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Nie ma.

Jak to ?

Tak to.
Nie stosuje znaków końca linii.

No i tak właśnie ma być. Linie zmienia się jak trzeba tworząc akapity a nie na zapas.

Jak na razie to jesteś jedyna osobą poza nim samym która
tego nie widzi. Jakiego czytnika używasz ?

Sprawnego

Dnia 2013-07-16 17:45, Użytkownik John Kołalsky napisał:

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Nie ma.

Jak to ?

Tak to.
Nie stosuje znaków końca linii.

No i tak właśnie ma być. Linie zmienia się jak trzeba tworząc akapity a nie na zapas.

Mylisz się.

Jak na razie to jesteś jedyna osobą poza nim samym która
tego nie widzi. Jakiego czytnika używasz ?

Sprawnego

Gdyby tak było nie wstydził byś sie podać nazwy.

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl>

Bo te prawie 80 znaków nie służy łamaniu tekstu we współczesnym czytniku tylko w starożytnym terminalu, który sam tego nie umiał. I masz w źródle połamane dla takich terminali a czytnik rozkodowując łączy Ci te łamania by zawijać na krawędzi okna.

Nie tłumacz tego mi, wyjaśnij to idiocie którzy nie ma nawet
pojęcia jak sformatowany tekst wysyła a pieprzy jak potłuczony
i wmawia że tak powinno być.

No ale przecież ... ma tak, jak być powinno.

Nie ma.

Jak to ?

Tak to.
Nie stosuje znaków końca linii.

No i tak właśnie ma być. Linie zmienia się jak trzeba tworząc akapity a nie na zapas.

Mylisz się.

Ale że co ? Że masz inne przekonania. Ja mówię jak to się robi. Że nigdzie nie łamie się linii po 80-tym znaku jak nie ma ku temu przesłanek. Że robi się właśnie jeden akapit, który czytnik zawija według potrzeb.

Jak na razie to jesteś jedyna osobą poza nim samym która
tego nie widzi. Jakiego czytnika używasz ?

Sprawnego

Gdyby tak było nie wstydził byś sie podać nazwy.

Ta. Bo mały jasiek przyszedł na niusy co nie umie sobie sam wyczytać a teraz będzie sprawdzał czytniki bo poczuł się specjalistą wielkiej klasy.

Hello John,

Friday, July 19, 2013, 11:32:18 AM, you wrote:

[...]

No i tak właśnie ma być. Linie zmienia się jak trzeba tworząc akapity a
nie na zapas.

Mylisz się.

Ale że co ? Że masz inne przekonania. Ja mówię jak to się robi. Że nigdzie
nie łamie się linii po 80-tym znaku jak nie ma ku temu przesłanek. Że robi
się właśnie jeden akapit, który czytnik zawija według potrzeb.

Odróżniaj edytor tekstów od czytnika news i protokołu NNTP. Przykro
mi, ale ze względu na ograniczenia długości linii Twoje żądanie
niedzielenia akapitu jest błędne, niestety.
Owszem - mój czytnik bez najmniejszego problemu radzi sobie z
samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

Twój czytnik łamie linie przy wysyłaniu.

[...]

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Dnia 2013-07-19 13:21,  *RoMan Mandziejewicz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC? :)
Pobieżne zerknięcie do 3977, 4643 i 4644 nic nie dało.
Jedyne co znalazłem to ograniczenie linii do 998 znaków (+2 na CRLF) w przypadku SMTP i IMF (2821 i 2822).

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Insignia '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

Hello Mirek,

Friday, July 19, 2013, 2:04:52 PM, you wrote:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC? :)

To samo, które ogranicza References do 1024 znaków.

[...]

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Dnia 2013-07-19 18:10,  *RoMan Mandziejewicz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC? :)

To samo, które ogranicza References do 1024 znaków.

Czyli?

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Insignia '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

Hello Mirek,

Monday, July 22, 2013, 8:13:47 AM, you wrote:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC? :)

To samo, które ogranicza References do 1024 znaków.

Czyli?

Sorry - ja naprawdę mam co robić a nie kopać w RFC.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Dnia 2013-07-22 11:07,  *RoMan Mandziejewicz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
>>>>jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
>>>>głupiały.

>>>Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC?:)

>>To samo, które ogranicza References do 1024 znaków.

>Czyli?

Sorry - ja naprawdę mam co robić a nie kopać w RFC.

OK, jasne

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Insignia '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

On Mon, 22 Jul 2013, Mirek Ptak wrote:

Dnia 2013-07-19 18:10,  *RoMan Mandziejewicz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

  I nie tylko.
  Poprzestałbym na tym, że "jest w standardzie", bo powtórzymy
flejmy z innych grup.

Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC? :)

To samo, które ogranicza References do 1024 znaków.

Czyli?

  To nie tak hop, bo poprzez odesłania, i w związku z rozdzieleniem
RFC opisujących nagłówki i formaty treści, mam poważne wątpliwości
czy (aktualnie) jest to gdzieś "to samo RFC" :)

  Ad rem:

http://tools.ietf.org/html/rfc1036
+++
  Therefore, the rule is adopted that
all USENET news messages must be formatted as valid Internet mail
messages, according to the Internet standard RFC-822.
  The USENET News standard is more restrictive than the Internet
standard, [...]
-- -

http://tools.ietf.org/html/rfc822
[... pominięte ...]

http://tools.ietf.org/html/rfc2822
+++
This standard supersedes the one specified in Request For
Comments (RFC) 822 [...]
[...]
2.1.1. Line Length Limits

    There are two limits that this standard places on the number of
    characters in a line. Each line of characters MUST be no more than
    998 characters, and SHOULD be no more than 78 characters, excluding
    the CRLF.
[...]

    Again, even though this limitation is put on
    messages, it is encumbant upon implementations which display messages
-- -

  Zwróć uwagę: "display messages".
  I np. pine działa prawidłowo: kiedy *wyświetla* wiadomości, linie
dłuższe niż zadeklarowano w konfiguracji "układa" po ekranie.
  Ale kiedy *odpowiada*, biorąc oryginalny tekst do edycji a nie
do wyświetlania, nie ma najmniejszych podstaw do automatycznego
łamania!
  To jest proste jak drut kolczasty: jeśli oryginał MIAŁ być długi,
to widocznie jest WAŻNE żeby stanowił jedną, długą linie.
  A nuż był to hiperlink lub inne wyrażenie formalne (np. kawałek
programu w języku w którym łamanie na linie ma znaczenie) zapisane
tekstem, w którym gra rolę podział na linie.
  Automatyczne podzielenie takiego "nieznanego" wyrażenia może
go skutecznie zepsuć, należy więc go unikać.
  I bardzo proszę nie wciągać w dyskusję nad dopuszczalnością łamania
tekstu oznaczonego "format: flowed" ;)

pzdr, Gotfryd

Dnia 2013-07-22 17:04,  *Gotfryd Smolik news* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:
[...]

http://tools.ietf.org/html/rfc2822
+++
This standard supersedes the one specified in Request For
Comments (RFC) 822 [...]
[...]
2.1.1. Line Length Limits

    There are two limits that this standard places on the number of
    characters in a line. Each line of characters MUST be no more than
    998 characters, and SHOULD be no more than 78 characters, excluding
    the CRLF.
[...]

[...]
I o tym pisałem:
"Jedyne co znalazłem to ograniczenie linii do 998 znaków (+2 na CRLF) w przypadku SMTP i IMF (2821 i 2822)"

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Insignia '11 HB 2.0 CDTI, PMS edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )outlook(kropek) c om
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

Użytkownik "Mirek Ptak" <nieprawdziwy@nieprawdziwy.pl>

Dnia 2013-07-19 13:21,  *RoMan Mandziejewicz* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

samoczynnym łamaniem linii ale zaleceniem odpowiedniego RFC jest
jednak łamanie wierszy przed wysyłką - żeby stare serwery news nie
głupiały.

Nie to, żebym się czepiał, ale które RFC? :)
Pobieżne zerknięcie do 3977, 4643 i 4644 nic nie dało.
Jedyne co znalazłem to ograniczenie linii do 998 znaków (+2 na CRLF) w przypadku SMTP i IMF (2821 i 2822).

No więc ...

Zupełnie różne sprawy. Serwery mają te 1000 znaków a niecałe 80 to postulat na rzecz pokazywania na starożytnych terminalach. I to łamanie przed 80 znaków w artykułach G... jest tyle, że W ŹRÓDLE bo jak nie chodzi o proste pokazanie na 80-znakowym terminalu to czytnik zajmuje się pokazaniem artykułu w oknie terminala i sobie zawinie do tego ile terminal ma. A naprawdę nawet tego łamania 80-znaków w źródle nie potrzeba bo się tak po prostu dzisiaj nie wyświetla. Zawsze to czytnik rozkodowuje wiadomość i ma potencjał pokazania zgodnie z rozmiarami okna.

W dniu 2013-07-14 00:58, RadoslawF pisze:

Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy
akumulator jest do wymiany.

Dzięki za wsparcie.
Teraz sporo ludzi kupi sobie sobie prosty multimetr cyfrowy, a o pomiarach nie ma bladego pojęcia. Znam gościa, który odczytał na gniazdku sieciowym 220 V 16 A i najpierw zmierzył napięcie, a potem przełączył miernik na "A" i dziwił się, że wywaliło bezpieczniki.
Jacek

On 2013-07-14, Jacek <spaammmm@o2.pl> wrote:

Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy
akumulator jest do wymiany.

Dzięki za wsparcie.
Teraz sporo ludzi kupi sobie sobie prosty multimetr cyfrowy, a o pomiarach nie ma bladego pojęcia. Znam gościa, który odczytał na gniazdku sieciowym 220 V 16 A i najpierw zmierzył napięcie, a potem przełączył miernik na "A" i dziwił się, że wywaliło bezpieczniki.

Szkoda ze to na gniazdku a nie na akumulatorze :-)

--
Artur
ZZR 1200

Dnia Sun, 14 Jul 2013 00:58:35 +0200, RadoslawF napisał(a):

Dnia 2013-07-14 00:22, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:

Aaaa, prąd ładowania. I jakiego się spodziewasz? Bo ja po 5
minutach po odpaleniu spodziewam się ładowania na poziomie 250mA.
Za to w pierwszej sekundzie po odpaleniu w zależności od mocy
alternatora 75A albo 50A albo 35A.

Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy
akumulator jest do wymiany.

Watpie. Nowy czy zuzyty - zachowanie takie samo.
Jedynie kierowca patrzac na amperomierz mogl wiedziec ze ladowanie
prawidlowe i akumulator powinien jeszcze dlugo posluzyc.

Zaczniesz poprawnie cytować i zawijać wiersze jak biały człowiek ?

Nie zacznie, zreszta coraz wiecej z googla korzysta, czas sie
przyzwyczaic :-(

J.

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 13:22:33 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Dnia Sun, 14 Jul 2013 00:58:35 +0200, RadoslawF napisał(a):

> Dnia 2013-07-14 00:22, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:

>> Aaaa, prąd ładowania. I jakiego się spodziewasz? Bo ja po 5

>> minutach po odpaleniu spodziewam się ładowania na poziomie 250mA.

>> Za to w pierwszej sekundzie po odpaleniu w zależności od mocy

>> alternatora 75A albo 50A albo 35A.

> Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy

> akumulator jest do wymiany.



Watpie. Nowy czy zuzyty - zachowanie takie samo.

Jedynie kierowca patrzac na amperomierz mogl wiedziec ze ladowanie

prawidlowe i akumulator powinien jeszcze dlugo posluzyc.



> Zaczniesz poprawnie cytować i zawijać wiersze jak biały człowiek ?



Nie zacznie, zreszta coraz wiecej z googla korzysta, czas sie

przyzwyczaic :-(



J.

Nic kierowca nie mógł wiedzieć bo skala była krótka do tego od zera w obie strony. Warszawianka miała +- 30A z działką 15A i to wszystko na dwóch centymetrach. http://www.google.pl/imgres?client=firefox-a&sa=X&rls=org.mozilla:pl:official&biw=1024&bih=660&tbm=isch&tbnid=QQqKmfBoxWD_mM:&imgrefurl=http://allegro.pl/wskaznik-ladowania-pradnicy-fso-warszawa-m20-223-i2992034069.html&docid=qgc4lBIGch_ziM&itg=1&imgurl=http://img12.allegroimg.pl/photos/400x300/29/92/03/40/2992034069&w=400&h=300&ei=SY7iUcS-O4WUtAaJwYHADw&zoom=1&ved=1t:3588,r:0,s:0,i:81&iact=rc&page=1&tbnh=158&tbnw=218&start=0&ndsp=14&tx=113&ty=51. Nic kierowca nie mógł wiedzieć ze wskazań takiego wskaźnika. Poza tym od zawsze w samochodach były regulatory napięcia utrzymujące, a przynajmniej starające się utrzymać napięcie na poziomie 14-15V.. Takie rozwiązanie wyklucza możliwość oceniania w sprawnym samochodzie czegokolwiek poza tym że wskazówka buja się w okolicach zera.

On Sun, 14 Jul 2013 04:47:30 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com wrote:
 

Nic kierowca nie mógł wiedzieć bo skala była krótka do tego od zera w obie strony. Warszawianka miała +- 30A z działką 15A i to wszystko na dwóch centymetrach. http://www.google.pl/imgres?client=firefox-a&sa=X&rls=org.mozilla:pl:official&biw=1024&bih=660&tbm=isch&tbnid=QQqKmfBoxWD_mM:&imgrefurl=http://allegro.pl/wskaznik-ladowania-pradnicy-fso-warszawa-m20-223-i2992034069.html&docid=qgc4lBIGch_ziM&itg=1&imgurl=http://img12.allegroimg.pl/photos/400x300/29/92/03/40/2992034069&w=400&h=300&ei=SY7iUcS-O4WUtAaJwYHADw&zoom=1&ved=1t:3588,r:0,s:0,i:81&iact=rc&page=1&tbnh=158&tbnw=218&start=0&ndsp=14&tx=113&ty=51. Nic kierowca nie mógł wiedzieć ze wskazań takiego wskaźnika. Poza tym od zawsze w samochodach były regulatory napięcia utrzymujące, a przynajmniej starające się utrzymać napięcie na poziomie 14-15V. Takie rozwiązanie wyklucza możliwość oceniania w sprawnym samochodzie czegokolwiek poza tym że wskazówka buja się w okolicach zera.

Po prawej stronie klawiatury masz taki klawisz z napisem "enter".
Latwo go znalezc bo na ogol jest wiekszy od pozostalych. Ten kalwisz
tzreba naciskac od czasu do czasu. Wiem ze poczatkujacy uzytkownik
komputera ma z tym klopoty, ale nie matrw sie. Startaj sie, a po
pewnych ilosciach cwiczen opanujesz te sztuka.

Zas jak idzie o amperomierz - on sluzyl glownie do tego zeby bylo
widac czy pradnica laduje. W owych samochodach nie bylo alternatorow,
a pradnice pradu stalego ze szczotkami i komutatorem, i te szczotki
mialy zwyczaj sie zanieczyszczac lub zawieszac. Wiec pradnica krecila
sie, ale akumulator sie nie ladowal.

Byly rozniez dosyc przymitywne elektromechaniczne regulatory napiecia
i pradu ladowania.Wykonane na przekaznikach. W nich czesto nadpalaly
sie styki i w takiej sytuacji tez pradnica nie ladowala. Takie przypadki zdarzaly sie czesto dosyc

W nowych samochodach jest taka lampka ktora podswietla obrazek
akumulatora. Widac jak sie przekreci kluczyk ale jeszcze nie zapali
silnika. Przeznaczenie tej lamki jest mniej wiecej taki jak owego
amperomierza.

A.L.

Użytkownik "A.L." <alewando@aol.com>

Po prawej stronie klawiatury masz taki klawisz z napisem "enter".
Latwo go znalezc bo na ogol jest wiekszy od pozostalych. Ten kalwisz
tzreba naciskac od czasu do czasu. Wiem ze poczatkujacy uzytkownik
komputera ma z tym klopoty, ale nie matrw sie. Startaj sie, a po
pewnych ilosciach cwiczen opanujesz te sztuka.

Jak już nie raz mówiłem. Chodzi właśnie o to, by wierszy nie łamać tylko by się zawijały na krawędzi okna.

Wiedzial, bo jak wskazowka przestawala byc w okolicach zera, to znak
ze trzeba do elektryka jechac. np na regulacje regulatora.

P.S. Ale niepotrzebne cytaty to moglbys usuwac.
Dobrze ze google choc toppostingu nie robi.



Dnia Sun, 14 Jul 2013 04:47:30 -0700 (PDT), kogutek444@gmail.com
napisał(a):

W dniu niedziela, 14 lipca 2013 13:22:33 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:

Dnia Sun, 14 Jul 2013 00:58:35 +0200, RadoslawF napisał(a):

Dnia 2013-07-14 00:22, Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:

Aaaa, prąd ładowania. I jakiego się spodziewasz? Bo ja po 5

minutach po odpaleniu spodziewam się ładowania na poziomie 250mA.

Za to w pierwszej sekundzie po odpaleniu w zależności od mocy

alternatora 75A albo 50A albo 35A.

Doświadczony użytkownik po wskazaniach amperomierza wiedział kiedy

akumulator jest do wymiany.

Watpie. Nowy czy zuzyty - zachowanie takie samo.

Jedynie kierowca patrzac na amperomierz mogl wiedziec ze ladowanie

prawidlowe i akumulator powinien jeszcze dlugo posluzyc.

Zaczniesz poprawnie cytować i zawijać wiersze jak biały człowiek ?

Nie zacznie, zreszta coraz wiecej z googla korzysta, czas sie

przyzwyczaic :-(



J.

Nic kierowca nie mógł wiedzieć bo skala była krótka do tego od zera w obie strony. Warszawianka miała +- 30A z działką 15A i to wszystko na dwóch centymetrach. http://www.google.pl/imgres?client=firefox-a&sa=X&rls=org.mozilla:pl:official&biw=1024&bih=660&tbm=isch&tbnid=QQqKmfBoxWD_mM:&imgrefurl=http://allegro.pl/wskaznik-ladowania-pradnicy-fso-warszawa-m20-223-i2992034069.html&docid=qgc4lBIGch_ziM&itg=1&imgurl=http://img12.allegroimg.pl/photos/400x300/29/92/03/40/2992034069&w=400&h=300&ei=SY7iUcS-O4WUtAaJwYHADw&zoom=1&ved=1t:3588,r:0,s:0,i:81&iact=rc&page=1&tbnh=158&tbnw=218&start=0&ndsp=14&tx=113&ty=51. Nic kierowca nie mógł wiedzieć ze wskazań takiego wskaźnika. Poza tym od zawsze w samochodach były regulatory napięcia utrzymujące, a przynajmniej starające się utrzymać napięcie na poziomie 14-15V. Takie rozwiązanie wyklucza możliwość oceniania w sprawnym samochodzie czegokolwiek poza tym że wskazówka buja się w okolicach zera.

Dnia Sat, 13 Jul 2013 22:11:05 +0200, Jacek napisał(a):

W dniu 2013-07-13 21:11, kogutek444@gmail.com pisze:

I co tym amperomierzem chciałbyś zmierzyć?

Wyobraź sobie, że prąd ładowania.
Nie wiem, czy pamiętasz pojazdy z PRL, które miały taki amperomierz fabrycznie zainstalowany - pokazywał, czy prad płynie "do" czy "od" akumulatora i z niewielką dokładnością jego wartość.
Jeżeli na biegunie + jest zbyt duża choinka podłączeń, to spokojnie można zmierzyć na minusie byleby na czas pracy rozrusznika nie odłączać przewodu.

Niestety - u mnie w scierce byly 3 kabelki do plusa i 3 do minusa.

J.

W dniu 2013-07-14 00:02, J.F. pisze:

Niestety - u mnie w scierce byly 3 kabelki do plusa i 3 do minusa.

Nie mów, że były też po 3 klemy ;-)
Jacek