Witam,

Zauważyłem, że sporo osób kupuje "większe" rowery głównie do jazdy po asfaltach. Ja chciałbym jednak kupić taki rower głównie do jazdy w terenie. Przykładowe wycieczki:

1. Dolinki Podkrakowskie.
2. Okolice Myślenic z lekkim zjazdem.
3. Przejazd po szlakach Beskidów(na Sądecki).
4. Wyjazd z sakwami do Albani.

Chciałbym aby był to też rower, który mogę rozbudować.
Wiem, że nie zaszaleje w tej cenie. Ale:
1. Mniejsze znaczenie dla mnie ma amor.
2. Mniejsze znaczenie ma przerzutka tylnia.
3. Większe znaczenie mają manetki(do tej pory miałem Alivio).
4. Większe znaczenie ma dla mnie waga.
5. Większe znaczenie mają dla mnie koła(choć tutaj też pewnie większego wyboru nie ma).

Mam w szafie stare klamko-manetki Deore.(Ale pewnie nie ma sensu ich montować do nowego roweru).

Jak do tej pory znalazłem dwa modele:
Merida Crossway 100-D Rowery Merida - rowery, części, osprzęt, akcesoria rowerowe - producent i dystrybutor rowerów
Kellys Cobe-Night Kellys Bicycles | COBE NIGHT

Jestem z Krakowa. Ostatnio pojawiły się sklepy, które sprzedają rowery używane(odnowione). Czy warto się tym zainteresować w moim przypadku?
A może spróbować złożyć rower od zera? Udało by mi się zmieścić w podobnej cenie?
Zastanawiam się, czy potrzebne mi hamulce hydrauliczne. Nie posiadałem nigdy takich.

Mam 186cm, ważę 82kg. Rama dla mnie to pewnie 20''

Pisze o sobie:
Jesli mialbym miec rower tez i pod sakwy to z pewnoscia wolal bym na nowej ramie - bo nigdy nie wiadomo jaki user wczesniej jezdzil i jak jezdzil i ile wazyl...
A i przedewszystkim nie pakowal bym sie w rower na tarczach jesli myslal bym o sakwach... (zbyt klopotliwe usterki zwlaszcza w czasie jazdy daleko od domu... i denerwujace z ustawianiem kola po zmianie/lataniu detki...)
Wybral bym dla siebie cos takiego, ale wczesniej upewnil bym sie o gwinty na srubki pod bagaznik itp. blotniki...

1. http://www.kellysbike.com/INT/bikes-2013/cross/exquisite
2. http://www.bikko.pl/rower-crossowy-merida-crossway-100-v-2012.html

Użytkownik "SN .. AP"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:5137515b$0$1215$65785112@news.neostrada.pl...

Pisze o sobie:
A i przedewszystkim nie pakowal bym sie w rower na tarczach jesli myslal bym
o sakwach... (zbyt klopotliwe usterki zwlaszcza w czasie jazdy daleko od
domu... i denerwujace z ustawianiem kola po zmianie/lataniu detki...)

Ciekawi mnie czy kiedykolwiek jeździłeś z takimi hamulcami, bo takie głupoty wypisujesz?
Nigdy jeszcze nie miałem kłopotu z hydrauliką w hamulcach tarczowych ani z samymi tarczami, używałem takich hamulców w kilku rowerach i nigdy nie było żadnego kłopotu.
Oczywiście usuniecie awarii (w hydraulice) w trasie byłoby dużo trudniejsze niż w przypadku zwykłych hamulców, ale zawsze można wybrać dobry model na linkę i jedziesz spokojnie.
No i nie ma mowy o żadnych dodatkowych regulacjach po wymianie dętki, nie wiem skąd takie pomysły. To raczej przypadłość tanich  V-ek.

krzysztof dąbrowski wrote:

Ciekawi mnie czy kiedykolwiek jeździłeś z takimi hamulcami, bo takie
głupoty wypisujesz?
Nigdy jeszcze nie miałem kłopotu z hydrauliką w hamulcach tarczowych
ani z samymi tarczami, używałem takich hamulców w kilku rowerach i
nigdy nie było żadnego kłopotu.

Pogratulować. A jeździsz zimą? W złej pogodzie? Dużo?

Oczywiście usuniecie awarii (w hydraulice) w trasie byłoby dużo
trudniejsze niż w przypadku zwykłych hamulców, ale zawsze można wybrać
dobry model na linkę i jedziesz spokojnie.

Gdzie dobry zazwyczaj znaczy BB7 i mogę się pod tym podpisać. Jak zwykle
proponuję tarczę tylko z przodu, bo z tyłu nie ma zbytnio sensu
ekonomicznego i praktycznego. Dochodzą wtedy hocki klocki z mocowaniem
bagaĹźnika itd.

No i nie ma mowy o żadnych dodatkowych regulacjach po wymianie dętki,
nie wiem skąd takie pomysły.

A z tym to różnie bywa. Nierzadko haki i same piasty nie są takie
idealne, aby było tak różowo jak mówisz. Zresztą temat był poruszany
kiedyś na grupie i morał był taki, żeby zawsze wkładać koło obrócone w
ten sam sposób. Jeśli masz równiutkie haki pionowe, to jesteś wtedy
urządzony, ale jeśli widelec/haki nie są idealne albo masz haki poziome
(bo z tyłu masz dajmy na to piastę Afline), to powodzenia życzę.

--
Śmierć Google Groups, śmierć bramkom www-news.

UĹźytkownik "Krzyś Cierpiętnik"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:87vc8zy210.fsf@foobar.site...

krzysztof dąbrowski wrote:

Ciekawi mnie czy kiedykolwiek jeździłeś z takimi hamulcami, bo takie
głupoty wypisujesz?
Nigdy jeszcze nie miałem kłopotu z hydrauliką w hamulcach tarczowych
ani z samymi tarczami, używałem takich hamulców w kilku rowerach i
nigdy nie było żadnego kłopotu.

Pogratulować. A jeździsz zimą? W złej pogodzie? Dużo?

Jeżdżę cały rok. I ostatnio w rowerze zimowym którego używam na dojazdy do pracy właśnie V-ka Avid SD5 padła.
Jak jadę dla frajdy używam 2 innych rowerów gdzie mam hamulce tarczowe i żadnego z nich nie oszczędzam. 1 z hydrauliką 2 z BB7 właśnie.
Oczywiście po każdej jeździe zimowej myje rower (trzymam w domu więc muszę).

Oczywiście usuniecie awarii (w hydraulice) w trasie byłoby dużo
trudniejsze niż w przypadku zwykłych hamulców, ale zawsze można wybrać
dobry model na linkę i jedziesz spokojnie.

Gdzie dobry zazwyczaj znaczy BB7 i mogę się pod tym podpisać. Jak zwykle
proponuję tarczę tylko z przodu, bo z tyłu nie ma zbytnio sensu
ekonomicznego i praktycznego. Dochodzą wtedy hocki klocki z mocowaniem
bagaĹźnika itd.

Kłopot z mocowaniem bagażnika może być.
Akurat w mojej ramie uniknąłem tego problemu, ale to zasługa bardziej zacisku niż konstrukcji ramy która fabrycznie nie jest w ogóle przystosowana do bagażnika.
W mojej ocenie hamulec tarczowy jest dużo lepszym rozwiązaniem.

No i nie ma mowy o żadnych dodatkowych regulacjach po wymianie dętki,
nie wiem skąd takie pomysły.

A z tym to różnie bywa. Nierzadko haki i same piasty nie są takie
idealne, aby było tak różowo jak mówisz. Zresztą temat był poruszany
kiedyś na grupie i morał był taki, żeby zawsze wkładać koło obrócone w
ten sam sposób. Jeśli masz równiutkie haki pionowe, to jesteś wtedy
urządzony, ale jeśli widelec/haki nie są idealne albo masz haki poziome
(bo z tyłu masz dajmy na to piastę Afline), to powodzenia życzę.

A moje doświadczenie jest następujące. Używam 2 kpl. kół z dokręconymi tarczami (przekładam tylko kasetę) i niczego nie reguluje.
A żeby było ciekawiej, w jednych kołach mam piasty shimano, w drugich shimano i dt swiss (tył). Przekładam i jadę.
Podałeś dość nietypową konfiguracje z poziomymi hakami, a to jest jednak rzadkość. W większości rowerów, takie problemy nie występują.



--
Śmierć Google Groups, śmierć bramkom www-news.

krzysztof dąbrowski wrote:

[pomieszany tekst]

Naucz swĂłj czytnik poprawnego cytowania:
http://www.grzegorz.net/oe/news.php?id=174

Lub zmień czytnik.

--
Śmierć Google Groups, śmierć bramkom www-news.

On 2013-03-10 14:28, krzysztof dąbrowski wrote:
[...]

W mojej ocenie hamulec tarczowy jest dużo lepszym rozwiązaniem.

A w mojej ocenie jest znacznie gorszym rozwiązaniem (chociaż nigdy nawet
nie jeździłem na rowerze z tarczami nie mówiąc o ich posiadaniu). A to
dlatego, że w moim przypadku (turystyka po równinach) najtańsze v-brake
Shimano są wystarczająco dobre, pewnie się z nimi czuję i wobec tego nic
mi po zwiększonej skuteczności hamowania hamulców tarczowych i ich
większej odporności na błoto. Za to wg. tego co ludzie piszą w różnych
miejscach tarczówki są bardziej upierdliwe w utrzymaniu co dla mnie jest
ich największą wadą. Jak widać, powodują też kłopoty np. przy montażu
bagażnika będącego jednak dosyć istotnym elementem wyposażenia roweru
trekkingowego. Poza tym są też droższe w zakupie (a i upierdliwy serwis
w sumie też przekłada się na pieniądze).

Z w/w powodów wątpię też aby OP rzeczywiście potrzebował tarcz w swoim
rowerze trekkingowym.

UĹźytkownik "JDX"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:khi5q4$2s1g$1@news2.ipartners.pl...

On 2013-03-10 14:28, krzysztof dąbrowski wrote:
[...]

W mojej ocenie hamulec tarczowy jest dużo lepszym rozwiązaniem.

A w mojej ocenie jest znacznie gorszym rozwiązaniem (chociaż nigdy nawet
nie jeździłem na rowerze z tarczami nie mówiąc o ich posiadaniu). A to
dlatego, że w moim przypadku (turystyka po równinach) najtańsze v-brake
Shimano są wystarczająco dobre, pewnie się z nimi czuję i wobec tego nic
mi po zwiększonej skuteczności hamowania hamulców tarczowych i ich
większej odporności na błoto. Za to wg. tego co ludzie piszą w różnych
miejscach tarczówki są bardziej upierdliwe w utrzymaniu co dla mnie jest
ich największą wadą. Jak widać, powodują też kłopoty np. przy montażu
bagażnika będącego jednak dosyć istotnym elementem wyposażenia roweru
trekkingowego. Poza tym są też droższe w zakupie (a i upierdliwy serwis
w sumie też przekłada się na pieniądze).

Z w/w powodów wątpię też aby OP rzeczywiście potrzebował tarcz w swoim
rowerze trekkingowym.


Na szczęście każdy z Nas może mieć własne zdanie na temat hamulców.
Oczywiście, że do codziennej jazdy w "normalnych" warunkach V-ki są wystarczające. Zima, błoto, deszcz, to już zupełnie co innego.
Ja swoją opinie o hamulcach tarczowych wyrobiłem sobie na podstawie użytkowania przez kilka lat.
JeĹźeli chcesz komuś doradzać, rĂłb to raczej w tematach ktĂłre sam przerobiłeś.  Argument typu "...wg. tego co ludzie piszą w róşnych
miejscach tarczówki są bardziej upierdliwe w utrzymaniu co dla mnie jest ich największą wadą" jest śmieszny.
Obecnie jest trochę konstrukcji które pozwalają na bezproblemowy montaż bagażnika, co więcej autor wątku jako jedną z propozycji podał właśnie taki rower:
http://99bikes.com.au/bike/merida-crossway-100-d/129/6462
To tyle.

On 2013-03-10 16:44, krzysztof dąbrowski wrote:
[...]

Oczywiście, że do codziennej jazdy w "normalnych" warunkach V-ki są
Zima, błoto, deszcz, to już zupełnie co innego.

Nie zauważyłem aby śnieg czy deszcz jakoś mocno wpływały na moje v-ki.
Za to błoto i mokry piach, owszem, wpływają. Ale dotychczas jakoś tak
się dziwnie składa, że wtedy, gdy obręcze mam oblepione błotem lub
mokrym piachem to ze względu na teren po którym się poruszam osiągam
takie prędkości, że równie dobrze mógłbym bezpiecznie jechać bez
jakichkolwiek hamulcĂłw. :-D

Ja swoją opinie o hamulcach tarczowych wyrobiłem sobie na podstawie
uĹźytkowania przez kilka lat.
Jeżeli chcesz komuś doradzać, rób to raczej w tematach które sam
przerobiłeś.

No właśnie przerobiłem temat v-ek w trekkingu i twierdzę, że nie ma
sensu pchanie się w lepszy sprzęt (tj. tarczówki) którego większych
możliwości najprawdopodobniej nie potrzebujesz za to prawdopodobnie
będziesz miał więcej kłopotów z serwisem. Już nawet pomijając kwestie
finansowe.

Argument typu "...wg. tego co ludzie piszą w różnych
miejscach tarczówki są bardziej upierdliwe w utrzymaniu co dla mnie jest
ich największą wadą" jest śmieszny.

Znaczy się ludzie ot tak, dla sportu, wypisują różne głupoty na temat
swoich problemĂłw z tarczĂłwkami? M.in. czasami na tej grupie. No i czy w
takim wypadku twoje stwierdzenie o świetności tarczówek też nie jest
śmieszne?

W dniu niedziela, 10 marca 2013 17:35:28 UTC+1 użytkownik JDX napisał:

On 2013-03-10 16:44, krzysztof dąbrowski wrote:

[...]

> Oczywiście, że do codziennej jazdy w "normalnych" warunkach V-ki są
> Zima, błoto, deszcz, to już zupełnie co innego.

Nie zauważyłem aby śnieg czy deszcz jakoś mocno wpływały na moje v-ki.

To dziwne, bo u mnie przy większym deszczu jednak występuję taki moment,
nawet sekundę całą trwający, kiedy cisnę klamki i nic - szczęki się
ślizgają po obręczy. I to przy klockach dobieranych pod kątem
pogodoodporności, bo takie zwykłe czarne ślizgają się dłużej.

Śnieg rzeczywiście wielkiej przeszkody nie stanowi, ale zdarzyło mi się
mieć obręcze oblodzone i to był koszmar. Dlatego w zimowym rowerze mam hamulce rolkowe. Słabsze, ale to i dobrze, wcale nie chcę mieć zimą hamulca
blokującego koło od razu. Za to pogoda nie ma na nie żadnego wpływu :D

On 2013-03-11 00:19, rmikke wrote:
[...]

To dziwne, bo u mnie przy większym deszczu jednak występuję taki moment,
nawet sekundę całą trwający, kiedy cisnę klamki i nic - szczęki się
ślizgają po obręczy.

No pewnie, V-ki *trochę* gorzej działają gdy jest mokro. W każdym razie
w moim wypadku nie na tyle gorzej aby czuł się niepewnie i odczuwał z
tego powodu dyskomfort.

I to przy klockach dobieranych pod kątem
pogodoodporności, bo takie zwykłe czarne ślizgają się dłużej.

No właśnie tutaj chyba dużo zależy od klocków. Obecnie jeżdżę na jakichś
Accentach typu "3w1" (kolor okładzin czarny+szary+jasno szary) i w
porównaniu do czarnych i twardych Shimano (S60T zdaje się) które miałem
zamontowane fabrycznie są po prostu świetne. Odczuwa się to zwłaszcza
wtedy, gdy jest mokro.

W dniu poniedziałek, 11 marca 2013 09:41:35 UTC+1 użytkownik JDX napisał:

On 2013-03-11 00:19, rmikke wrote:

[...]
> To dziwne, bo u mnie przy większym deszczu jednak występuję taki moment,
> nawet sekundę całą trwający, kiedy cisnę klamki i nic - szczęki się
> ślizgają po obręczy.

No pewnie, V-ki *trochę* gorzej działają gdy jest mokro. W każdym razie
w moim wypadku nie na tyle gorzej aby czuł się niepewnie i odczuwał z
tego powodu dyskomfort.

Dla mnie nawet pół sekundy w ogóle bez hamowania, po których hamulec
próbuje zatrzymać koło w miejscu to jest dyskomfort. Nie aż taki, żeby
zabijać się dla tarcz, ale kiedyś może się szarpnę.

> I to przy klockach dobieranych pod kątem
> pogodoodporności, bo takie zwykłe czarne ślizgają się dłużej.

No właśnie tutaj chyba dużo zależy od klocków. Obecnie jeżdżę na jakichś
Accentach typu "3w1" (kolor okładzin czarny+szary+jasno szary) i w
porównaniu do czarnych i twardych Shimano (S60T zdaje się) które miałem
zamontowane fabrycznie są po prostu świetne. Odczuwa się to zwłaszcza
wtedy, gdy jest mokro.

Ja mam trzyskładnikową chińszczyznę w Trzech Kolorach Sraczki (szarozielonkawy, brązowy i czarny) pod marką Stop'n'Go lub S'n'G,
za jedne dziewięć polskich złotych.

Porównania z Accentem nie mam, od trzyskładnikowych klocków Meridy
hamują lepiej, z czerwonymi Koolstopami porównywalnie, tylko
tak potwornie nie piszcza jak Koolstopy. Jedyne klocki, które
hamowały jeszcze lepiej, to jakieś czerwone zainstalowane mi
przez zaprzyjaźniony serwis, nie pamiętam nazwy, ale się do nich
wiosną zgłoszę :D

Dnia Mon, 11 Mar 2013 07:03:30 -0700, rmikke napisał(a):

No pewnie, V-ki *trochę* gorzej działają gdy jest mokro. W każdym razie
w moim wypadku nie na tyle gorzej aby czuł się niepewnie i odczuwał z
tego powodu dyskomfort.

Dla mnie nawet pół sekundy w ogóle bez hamowania, po których hamulec
próbuje zatrzymać koło w miejscu to jest dyskomfort. Nie aż taki, żeby
zabijać się dla tarcz, ale kiedyś może się szarpnę.

To ja się wtrącę, bo też kiedyś mi się wydawało, że rzekoma przewaga tarczówek nad V-kami to bujda marketingowa, aż ubiegłej zimy przyszło mi pojeździć -- skądinąd bardzo przyjemnym -- rowerem z hamulcami szczękowymi. Przyjemny ten rower miał feler tego rodzaju, że po zamoknięciu (nie mówiąc o wystawieniu na działanie śniegu) jego hamulce praktycznie nie istniały. Od tamtego momentu mam myśl taką, żeby nie korzystać z hamulców, które mają mniej lub bardziej bezpośredni kontakt z podłożem. Różnica jest... nieprawdopodobna. Nawet pomoczone i wyjące tarcze działają jak brzytwa.

--
z powaĹźaniem, Olgierd
http://legeartis.org.pl

W dniu poniedziałek, 11 marca 2013 15:19:29 UTC+1 użytkownik olgierd napisał:

To ja się wtrącę, bo też kiedyś mi się wydawało, że rzekoma przewaga tarczówek nad V-kami to bujda marketingowa, aż ubiegłej zimy przyszło mi pojeździć -- skądinąd bardzo przyjemnym -- rowerem z hamulcami szczękowymi. Przyjemny ten rower miał feler tego rodzaju, że po zamoknięciu (nie mówiąc o wystawieniu na działanie śniegu) jego hamulce praktycznie nie istniały. Od tamtego momentu mam myśl taką, żeby nie korzystać z hamulców, które mają mniej lub bardziej bezpośredni kontakt z podłożem. Różnica jest... nieprawdopodobna. Nawet pomoczone i wyjące tarcze działają jak brzytwa.

Eee, to jakieś marne klocki były. Ja tam miałem z v-kami i deszczem
problem na początku i jak raz serwis samodzielnie stwierdził, że mi
klocki wymieni i wsadzili standardowe. Poza tymi okresami zawsze mam
albo jakieś trzyskładnikowe, albo takie czerwone - w każdym razie
pogodoodporne. I one łapią najwyżej z niewielkim opóźnieniem,
więc się jakoś strasznie do tarcz nie palę.

W dniu 2013-03-11 16:10, rmikke pisze:

albo takie czerwone - w każdym razie
pogodoodporne. I one łapią najwyżej z niewielkim opóźnieniem,
więc się jakoś strasznie do tarcz nie palę.

ja już kiedyś liczyłem kasę na tarczę, ale założyłem czerwone clarksy i mi przeszło. Tarcze pewnie lepsze, ale te klocki doprowadziły hamowanie do akceptowalnego poziomu prawie niezależnie od pogody.

--
pozdrawiam,
Paweł

W dniu 2013-03-11 15:19, olgierd pisze:

To ja się wtrącę, bo też kiedyś mi się wydawało, że rzekoma przewaga
tarczówek nad V-kami to bujda marketingowa, aż ubiegłej zimy przyszło mi
pojeździć -- skądinąd bardzo przyjemnym -- rowerem z hamulcami
szczękowymi. Przyjemny ten rower miał feler tego rodzaju, że po
zamoknięciu (nie mówiąc o wystawieniu na działanie śniegu) jego hamulce
praktycznie nie istniały.

To chyba macie pecha.

No to ja chyba jakimś szczęściarzem jestem - 2 sezony z v-kami, ponad 2000km _górach_, z ostrymi zjazdami w błocie albo/i śniegu (a nie żaden kit po mazowieckim lasku, ludzie...) , gdzie hamulce są _naprawdę_ ważne i jedyny dyskomfort związany z v-kami to

1. Szybsze zużycie klocków.
2. Ból palców przy naciskaniu klamki podczas kilkunastominutowych zjazdów.

I tyle.
Teraz mam tarcze, bo i ciężko byłoby o fulla na v-kach, ale mam tez ht i w nim zostaję przy v-brake.

Czasem widzę jakieś relacje z jakichś płaskich jak stół maratonów XC i śmiać mi się chce, jak widzę kolesia, który lajtuje rower jak pofajdany, ciuła gram po gramie za ciężkie pieniądze, tytanowe śrubki wkręca, ale tarczówki musi mieć - choć v-brake w zupełności by mu wystarczyły, a zaoszczędziłby z 300g.


No ale przecież wyglądałby nieprofesjonalnie... :)))


--
bans

bans napisał:

Czasem widzę jakieś relacje z jakichś płaskich jak stół maratonów XC i śmiać mi się chce, jak widzę kolesia, który lajtuje rower jak pofajdany, ciuła gram po gramie za ciężkie pieniądze, tytanowe śrubki wkręca, ale tarczówki musi mieć - choć v-brake w zupełności by mu wystarczyły, a zaoszczędziłby z 300g.

Nie do końca musi to wynikać z lanserstwa. Primo zauważ, że obecnie tarcze w lepszych rowerach (choć nie tylko!) to standard, żeby założyć V trzeba by się postarać. To jedno.

A drugie, poza oczywistymi różnicami w samym hamowaniu, tarczówki zazwyczaj bywają wygodniejsze. Mam na myśli na przykład łatwość wyjęcia koła kiedy łapiesz gumę lub choćby przy wkładaniu roweru do auta. Piszę z autopsji, w niektórych z przewożonych rowerów ostały mi się jeszcze V-ki i za każdym razem trzeba się naszarpać z odpięciem fajki, odgiąć klocki, a czasem jednak szeroka opona się zaczepia i trzeba doregulować ustawienie klocków. Nienawidzę tej roboty. Przy tarczy wyjmowanie i wkładanie jest niemal bezobsługowe. Podobnie przy walniętym kole tarczy to nie wadzi, a przy V bicie koła to szarpanie roweru podczas hamowania.

I w końcu po trzecie, ten koleś, którego tak obśmiewasz całkiem prawdopodobnie śmiga tym samym rowerem również po górach i wówczas w bardziej ekstremalnych warunkach jednak tarcza zwycięża.

Zdaję sobie sprawę z minusów tarcz względem V, które mogą być nawet dyskwalifiukujące - np. w razie urwania przewodu w górach Albanii jesteś udupiony :-) Mimo wszystko dobre tarcze to dobra rzecz.

Pzdr
A.

W dniu 2013-03-11 16:37, Alfer_z_pracy pisze:

A drugie, poza oczywistymi różnicami w samym hamowaniu, tarczówki
zazwyczaj bywają wygodniejsze.

Co do wygody - nigdy nie scentrowałem koła. Serio. Nawet jak przy..łem szosówką w 5cm dziurę w asfalcie przy prędkości 40km/h - snake był piękny - a koło uderzenie zignorowało.

W górach tłukłem się po gruzowiskach i też nic, raz mi szprycha pękła od patyka i tyle :)

Naprawdę mam szczęście do rowerów ;)

Szarpać się z kołem też nie musiałem (ale w hardtailu mam opony góra 2.10). Fajkę Avidów SD7 rozpina się w ćwierć sekundy.

Do tego z v-kami nie trzeba się obawiać naciśnięcia klamki przy wyjętym kole - szukanie zaślepki do zacisku doprowadza mnie czasem do szału, mam ich 4, a wszystkie się przede mną chowają! ;)

Do tego tarcza potrafi czasem dzwonić o zacisk, co denerwuje.

Jak widać oba rozwiązania mają swe zalety i wady.

Ale masz rację, być może niepotrzebnie zasugerowałem się tematem wątku, a potem sam od niego odszedłem ;)

W każdym razie tarczówki w kontekście "roweru trekkingowego w teren" to dla mnie absurd :)




--
bans

bans napisał:

Naprawdę mam szczęście do rowerów ;)

Bo rowery to trzeba umić psuć!

Do tego z v-kami nie trzeba się obawiać naciśnięcia klamki przy wyjętym kole - szukanie zaślepki do zacisku doprowadza mnie czasem do szału, mam ich 4, a wszystkie się przede mną chowają! ;)

No tak, to jest pewna niedogodność tarcz. Choć są tacy co temat w ogóle olewają i wszystko działa.

Do tego tarcza potrafi czasem dzwonić o zacisk, co denerwuje.

A V-ki na deszczu ryczą jak zarzynane prosiaki. I tak źle, i tak niedobrze.

Jak widać oba rozwiązania mają swe zalety i wady.

Otóż to. Grunt, to wybierać z rozumem a nie kierować się modą.

Pzdr!
A.

W dniu 2013-03-12 11:15, Alfer_z_pracy pisze:

A V-ki na deszczu ryczą jak zarzynane prosiaki. I tak źle, i tak niedobrze.

Heh, to nie słyszałeś jak wyją moje tarcze, zastanawiam się, co myślą ludzie, którzy to z daleka słyszą? V-brake'i nigdy mi tak nie wyły. :)))


--
bans

W dniu wtorek, 12 marca 2013 11:24:03 UTC+1 użytkownik bans napisał:

W dniu 2013-03-12 11:15, Alfer_z_pracy pisze:

> A V-ki na deszczu ryczą jak zarzynane prosiaki. I tak źle, i tak niedobrze.

Heh, to nie słyszałeś jak wyją moje tarcze, zastanawiam się, co myślą ludzie, którzy to z daleka słyszą? V-brake'i nigdy mi tak nie wyły. :)))

Czerwonych Koolstopów (klocków do V) używałem do straszenia pieszych na DDR.
Piszczały potwornie i niezawodnie przy każdej pogodzie. I ani ja, ani żaden serwis (a w dwóch próbowali) nie umieliśmy ich tak ustawić, żeby nie wyły. No to przynajmniej na tych pieszych to wykorzystałem....

A V-ki na deszczu ryczą jak zarzynane prosiaki. I tak źle, i tak niedobrze.

Heh, to nie słyszałeś jak wyją moje tarcze, zastanawiam się, co myślą ludzie, którzy to z daleka słyszą? V-brake'i nigdy mi tak nie wyły. :)))

Mi tarcze wyja od mokrego a nie v-ki...

W każdym razie tarczówki w kontekście "roweru trekkingowego w teren" to dla mnie absurd :)

u right ! : )

bans wrote:

Do tego z v-kami nie trzeba się obawiać naciśnięcia klamki przy
wyjętym kole - szukanie zaślepki do zacisku doprowadza mnie czasem do
szału, mam ich 4, a wszystkie się przede mną chowają! ;)

Ale to tylko przy hydraulikach, he he.

Do tego tarcza potrafi czasem dzwonić o zacisk, co denerwuje.

_Czasami_ faktycznie, ale odsuwasz trochę klocki pokrętłami (BB7) i
przestają. Nie w hydraulikach oczywiście.

Jak widać oba rozwiązania mają swe zalety i wady.

Jak widać rozwiązania są co najmniej trzy, nie dwa.

W każdym razie tarczówki w kontekście "roweru trekkingowego w teren"
to dla mnie absurd :)

Jeśli mówisz o hydraulicznych, to zgoda.
:)

--
Śmierć Google Groups, śmierć bramkom www-news.

Mój dziadowski outlook nie jest super czytnikiem grup, więc przepraszam za upierdliwość czytania.
Przede wszystkim w pierwszej odpowiedzi odniosłem się do kwestii ewentualnych problemów z regulacją hamulców po wymianie dętki. Uważam to za bzdurę.
To gdzie i w jakim stylu jeździsz Ty, nie oznacza, że inni również będą mieli tak samo. Ilu nas, tyle pomysłów na jazdę.
A odnośnie do tego co piszą ludzie. Jasne jest, że czasem nawet najlepszy sprzęt się psuje, to akurat normalne. Ale od tego daleko jeszcze do tezy że tarczówki są be.
Równie dobrze mógłbym napisać, że V-ki to gówno, bo moja padła i dobre są tylko "stare" canti, bo takie mam w przełaju i jeszcze działają. Nie uważasz, że to byłoby śmieszne?
Na tej grupie ludzie maja rozmaite problemy, nawet takie które problemami nie są, ale im wydaje się inaczej. Nie obraź się, ale Twój wątek o przerzutce i manetce jest tego świetnym przykładem.
Z jednej strony bardzo jednoznacznie wypowiadasz się na temat hamulców których nigdy nie używałeś, a z drugiej nie radzisz sobie z tak prosta sprawą jak regulacja - zastanawiasz się nad wymiana przerzutki.


UĹźytkownik "JDX"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:khicoj$2va0$1@news2.ipartners.pl...

On 2013-03-10 16:44, krzysztof dąbrowski wrote:
[...]

Oczywiście, że do codziennej jazdy w "normalnych" warunkach V-ki są
Zima, błoto, deszcz, to już zupełnie co innego.

Nie zauważyłem aby śnieg czy deszcz jakoś mocno wpływały na moje v-ki.
Za to błoto i mokry piach, owszem, wpływają. Ale dotychczas jakoś tak
się dziwnie składa, że wtedy, gdy obręcze mam oblepione błotem lub
mokrym piachem to ze względu na teren po którym się poruszam osiągam
takie prędkości, że równie dobrze mógłbym bezpiecznie jechać bez
jakichkolwiek hamulcĂłw. :-D

Ja swoją opinie o hamulcach tarczowych wyrobiłem sobie na podstawie
uĹźytkowania przez kilka lat.
Jeżeli chcesz komuś doradzać, rób to raczej w tematach które sam
przerobiłeś.

No właśnie przerobiłem temat v-ek w trekkingu i twierdzę, że nie ma
sensu pchanie się w lepszy sprzęt (tj. tarczówki) którego większych
możliwości najprawdopodobniej nie potrzebujesz za to prawdopodobnie
będziesz miał więcej kłopotów z serwisem. Już nawet pomijając kwestie
finansowe.

Argument typu "...wg. tego co ludzie piszą w różnych
miejscach tarczówki są bardziej upierdliwe w utrzymaniu co dla mnie jest
ich największą wadą" jest śmieszny.

Znaczy się ludzie ot tak, dla sportu, wypisują różne głupoty na temat
swoich problemĂłw z tarczĂłwkami? M.in. czasami na tej grupie. No i czy w
takim wypadku twoje stwierdzenie o świetności tarczówek też nie jest
śmieszne?

On 2013-03-10 18:34, krzysztof dąbrowski wrote:

A odnośnie do tego co piszą ludzie. Jasne jest, że czasem nawet
najlepszy sprzęt się psuje, to akurat normalne. Ale od tego daleko
jeszcze do tezy że tarczówki są be.

Ja nie miałem na myśli awaryjności tylko normalne czynności serwisowe
typu wymiana klocków w wyniku której okazywało się, że hamulce tarczowe
"biorą" słabo i trzeba je docierać przez kilkaset km (WTF!?). Albo
jakieś problemy z odpowietrzaniem hudrauliki. Natomiast v-ki to raczej
ciężko "popsuć" wymianą klocków. :-D

Z jednej strony bardzo jednoznacznie wypowiadasz się na temat hamulców
których nigdy nie używałeś, a z drugiej nie radzisz sobie z tak prosta
sprawą jak regulacja - zastanawiasz się nad wymiana przerzutki.

A to muszę mieć doświadczenie z tarczami? Ja wierzę, że tarcze są lepsze
od v-ek w sensie siły hamowania i odporności na błoto. Wierzę też, że są
trudniejsze w serwisie i do tego droĹźsze. Z drugiej strony wiem, Ĺźe do
pokonywania trekkingiem wiejskich żwirówek i leśnych dróg v-ki w
zupełności wystarczą. Więc skoro nie widać różnicy to po co przepłacać?

UĹźytkownik "JDX"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:khikjq$1je$1@news2.ipartners.pl...

On 2013-03-10 18:34, krzysztof dąbrowski wrote:

A odnośnie do tego co piszą ludzie. Jasne jest, że czasem nawet
najlepszy sprzęt się psuje, to akurat normalne. Ale od tego daleko
jeszcze do tezy że tarczówki są be.

Ja nie miałem na myśli awaryjności tylko normalne czynności serwisowe
typu wymiana klocków w wyniku której okazywało się, że hamulce tarczowe
"biorą" słabo i trzeba je docierać przez kilkaset km (WTF!?). Albo
jakieś problemy z odpowietrzaniem hudrauliki. Natomiast v-ki to raczej
ciężko "popsuć" wymianą klocków. :-D

No to uwierz mi, że po wymianie klocków ich docieranie nie trwa kilkaset km. ,a wymiana klocków nie dość że szybsza, to nie wymaga dodatkowej regulacji i niczego nie zniszczysz, nie musisz też odpowietrzać. Avid juicy mam od 5 lat i odpowietrzałem raz, przy zmianie płynu.
oczywiście,V-ki to dobre hamulce. Ale tarcze są jeszcze lepsze:)

A to muszę mieć doświadczenie z tarczami?

Fajnie gdybyś miał, doceniłbyś zalety i zmienił zdanie!

Ja wierzę, że tarcze są lepsze
od v-ek w sensie siły hamowania i odporności na błoto. Wierzę też, że są
trudniejsze w serwisie i do tego droĹźsze. Z drugiej strony wiem, Ĺźe do
pokonywania trekkingiem wiejskich żwirówek i leśnych dróg v-ki w
zupełności wystarczą. Więc skoro nie widać różnicy to po co przepłacać?

Ale nikt nie skazuje Cię na hydraulikę, zawsze można wybrać dobry model mechaniczny.
Przy dużej liczbie przejechanych kilometrów hamulec tarczowy jest tańszy. Jeśli jeździsz mniej i z mniejszym bagażem nawet canti starczą.
V-ki wcześniej czy później zniszczą obręcz, a to poza wysokim kosztem może być sporym kłopotem.
Natomiast w zakupie tarcze są droższe, ale moim zdaniem warte zachodu, o ile kupuje się rower nowy i mamy wybór.
Co innego wymieniać dla hamulców ramę, koła etc. Ale i takie upgrade świat widział.

A może spróbować złożyć rower od zera? Udało by mi się zmieścić w podobnej cenie?

jak ja bym miał wydać kupę kasy na rower, Zdecydowanie poskładałbym sobie sam. nie tyle że potrafie i mam dostęp do części, ale zamówiłbym ramę. Może z jakimiś dodatkowymi uchwytami? napewno taką która przyjmie koła 28 i koniecznie 29. tzn będziesz chciał poszaleć - założysz szerokie lacie. jak chcesz sprawdzić czy Cie fotoradar złapie to założysz cieńkie sliki. JEśli kierownica wyjdzie Ci wyżej niż siodło - amor raczej się nie przyda, za to jego brak zmniejszy wagę.
Składając będziesz miał 100% panowanie nad zakładanymi częściami... Jeśli rzeczywiście masz jakieś komponenty i nie dasz się skusić reklamie, to całkiem tanio poskładasz rower.

ToMasz

On 06.03.2013 19:45, ToMasz wrote:

koła 28 i koniecznie 29.

28" = etrto 622 && 29" = etrto 622 <==> 28" = 29"

--
live_evil

W dniu środa, 6 marca 2013 23:02:27 UTC+1 użytkownik live_evil napisał:

On 06.03.2013 19:45, ToMasz wrote:
28" = etrto 622 && 29" = etrto 622 <==> 28" = 29"

Najpewniej chodziło o szerokość opon - nie do każdej ramy na szerokość wejdzie 5-6cm gumy + zapas na błoto/śnieg :)

Tako rzecze regedarek:

Mam w szafie stare klamko-manetki Deore.(Ale pewnie nie ma sensu ich montować do nowego roweru).

Jak są sprawne lub łatwo naprawialne, to czemu nie? Zwłaszcza, że
pewnie trwalsze od nowych.

Igor

Dnia Wed, 6 Mar 2013 05:29:25 -0800 (PST), regedarek napisał(a):

Zauważyłem, że sporo osób kupuje "większe" rowery głównie do jazdy po asfaltach. Ja chciałbym jednak kupić taki rower głównie do jazdy w terenie.

Ciekawi mnie ile to jest w kilogramach "lekki trek do jazdy w terenie"?
--
Jacek