W dniu 2014-06-10 08:41, anacron pisze:

Odebrałem autko po dzwonie, patrzę na FV, a tam nabicie klimatyzacji
1100 zł. WTF? Co to jest HFO-1234YF i dlaczego to tyle kosztuje? ;)
Niby jakieś ultraekologiczne, ale Pan w serwisie mówi, że jakby zaczęło
się auto kiedyś palić, to mam cytuję - "spierdalać w tempie 3/4 i nie
próbować gasić". To się nazywa ekologia :P

DuPontowi skończył się patent na poprzedni czynnik, no to ogłosili że stary zabija małe białe foczki i uszkadza płody, opatentowali nowy, podnieśli cenę x4, dali w łapę komu trzeba żebyś miał obowiązek kupić właśnie ten, no i grzecznie kupiłeś.

Ultraekologiczny to on jest do czasu kiedy i na niego skończy się patent, wtedy okaże się że ten 1234yf to jednak straszny i rakotwórczy po spożyciu, zrobi się 4321xy, opatentuje i znowu zapłacisz :-)

Jedyna nadzieja w tym że ktoś to zacznie w końcu podrabiać.

Jedyna nadzieja w tym że ktoś to zacznie w końcu podrabiać.

Obawiam się, że podrabianie nie będzie miało sensu.
Pójdzie to pewnie w stronę przeróbek instalacji na stary czynnik chłodzący.
Pozdrawiam.
WOJO

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> Wrote in message:

> Jedyna nadzieja w tym że ktoś to zacznie w końcu podrabiać.
Obawiam się, że podrabianie nie będzie miało sensu.
Pójdzie to pewnie w stronę przeróbek instalacji na stary czynnik chłodzący.
Pozdrawiam.
WOJO

co jak slyszalem moze nawet byc zbedne bo ponoc oba czynniki
 wydaja sie byc "kompatybilne"
--

W dniu 2014-06-11 07:35, qrt pisze:

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> Wrote in message:

Jedyna nadzieja w tym że ktoś to zacznie w końcu podrabiać.

Obawiam się, że podrabianie nie będzie miało sensu.
Pójdzie to pewnie w stronę przeróbek instalacji na stary czynnik chłodzący.
Pozdrawiam.
WOJO

co jak slyszalem moze nawet byc zbedne bo ponoc oba czynniki

wydaja sie byc "kompatybilne"

Nie sądzę żeby DuPont sobie pozwolił na tak kosztowny błąd.
Nawet jeżeli parametry przemian gazowych się zgadzają i klimatyzacja faktycznie działa, to na pewno dodali coś co wymaga chociażby zmiany materiału uszczelnień itp.

No chyba że nastawieni są tylko na strzyżenie producentów nowych aut, ale wątpię - za duży rynek wtórny czynnika żeby się po nie schylić.

Ale kto wie?

Dnia Wed, 11 Jun 2014 07:41:42 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

W dniu 2014-06-11 07:35, qrt pisze:

"WOJO" <sorry@address.unknown.hehe> Wrote in message:

Jedyna nadzieja w tym że ktoś to zacznie w końcu podrabiać.

Obawiam się, że podrabianie nie będzie miało sensu.
Pójdzie to pewnie w stronę przeróbek instalacji na stary czynnik chłodzący.
Pozdrawiam.
WOJO

co jak slyszalem moze nawet byc zbedne bo ponoc oba czynniki

wydaja sie byc "kompatybilne"

Nie sądzę żeby DuPont sobie pozwolił na tak kosztowny błąd.
Nawet jeżeli parametry przemian gazowych się zgadzają i klimatyzacja faktycznie działa, to na pewno dodali coś co wymaga chociażby zmiany materiału uszczelnień itp.

No chyba że nastawieni są tylko na strzyżenie producentów nowych aut, ale wątpię - za duży rynek wtórny czynnika żeby się po nie schylić.

Ale kto wie?

dlatego napisałem w trybie przypuszczającym. Pewnikiem nikt tego jeszcze
nie testował ale teoretycznie patrząc po parametrach czy budowie instalacji
ponoć nie widać problemów. Ale jak będzie czas pokaże.

W dniu środa, 11 czerwca 2014 08:44:17 UTC+2 użytkownik qrt napisał:

Pewnikiem nikt tego jeszcze

nie testowal ale teoretycznie patrzac po parametrach czy budowie instalacji

ponoc nie widac problemow.

Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienial nowy czynnik na stary.
Ciekawe czy jest gdzies dostepna informacja na czym dokladnie ta wymiana polegala?

Pozdrawiam
MK

Dnia Tue, 10 Jun 2014 23:53:32 -0700 (PDT), Marcin Kiciński napisał(a):

W dniu środa, 11 czerwca 2014 08:44:17 UTC+2 użytkownik qrt napisał:

Pewnikiem nikt tego jeszcze

nie testowal ale teoretycznie patrzac po parametrach czy budowie instalacji

ponoc nie widac problemow.

Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienial nowy czynnik na stary.
Ciekawe czy jest gdzies dostepna informacja na czym dokladnie ta wymiana polegala?

Pozdrawiam
MK

???
ale mercedes w ogóle nie uważa tego nowego czynnika i nie mają zamiaru w
ogóle go stosować a chcą za to wprowadzać jakieś własne rozwiania.

W dniu środa, 11 czerwca 2014 09:08:41 UTC+2 użytkownik qrt napisał:

???

ale mercedes w og�le nie uwa�a tego nowego czynnika i nie maj� zamiaru w

og�le go stosowa� a chc� za to wprowadza� jakie� w�asne rozwiania.

Mercedes zdazyl zastosowac nowy czynnik w klasie A i (chyba) B, ale pozniej
zmienil go na stary, takze w samochodach ktore juz trafily do klientow.

Pozdrawiam
MK

W dniu 2014-06-11 08:53, Marcin Kiciński pisze:

W dniu środa, 11 czerwca 2014 08:44:17 UTC+2 użytkownik qrt napisał:

Pewnikiem nikt tego jeszcze

nie testowal ale teoretycznie patrzac po parametrach czy budowie instalacji

ponoc nie widac problemow.

Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienial nowy czynnik na stary.
Ciekawe czy jest gdzies dostepna informacja na czym dokladnie ta
wymiana polegala?

Nie pamiętam dokładnie, w którymś z ostatnich Motorów lub Auto-Światów pisali, że chodzi jedynie o wymianę zaworów rozprężnych. Uszczelnienia te same - nie ma tu problemu znanego z przejścia z R13 na R134.



--
Pozdrawiam.

Adam

W dniu 2014-06-12 11:10, Adam pisze:

Nie pamiętam dokładnie, w którymś z ostatnich Motorów lub Auto-Światów
pisali, że chodzi jedynie o wymianę zaworów rozprężnych. Uszczelnienia
te same - nie ma tu problemu znanego z przejścia z R13 na R134.

No to pozytywnie.
Pozostaje tylko liczyć na to, że dealerzy wprowadzą do sprzedaży opcję kupna nowego auta z nienabitą klimą i bez zaworu rozprężnego ;)

W dniu 2014-06-14 14:18, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-06-12 11:10, Adam pisze:

Nie pamiętam dokładnie, w którymś z ostatnich Motorów lub Auto-Światów
pisali, że chodzi jedynie o wymianę zaworów rozprężnych. Uszczelnienia
te same - nie ma tu problemu znanego z przejścia z R13 na R134.

No to pozytywnie.
Pozostaje tylko liczyć na to, że dealerzy wprowadzą do sprzedaży opcję
kupna nowego auta z nienabitą klimą i bez zaworu rozprężnego ;)

Tez zawór to drogi jest?

--
MN

W dniu 2014-06-14 23:18, Marcin N pisze:

W dniu 2014-06-14 14:18, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-06-12 11:10, Adam pisze:

Nie pamiętam dokładnie, w którymś z ostatnich Motorów lub Auto-Światów
pisali, że chodzi jedynie o wymianę zaworów rozprężnych. Uszczelnienia
te same - nie ma tu problemu znanego z przejścia z R13 na R134.

No to pozytywnie.
Pozostaje tylko liczyć na to, że dealerzy wprowadzą do sprzedaży opcję
kupna nowego auta z nienabitą klimą i bez zaworu rozprężnego ;)

Tez zawór to drogi jest?

Tańszy niż nabicie klimy tym nowym szajsem.
Zresztą nowe auto bez zaworu powinno być o cenę zaworu tańsze, za to co zaoszczędziłeś kupując uboższą o zawór wersję, kupujesz zawór do starego czynnika, a delaer w cenie go montuje - a w zasadzie to się okazało że już w fabryce go założyli ;)

On Wed, 11 Jun 2014 08:44:17 +0200, qrt <m@il.jakis> wrote:

dlatego napisałem w trybie przypuszczającym. Pewnikiem nikt tego jeszcze
nie testował ale teoretycznie patrząc po parametrach czy budowie instalacji
ponoć nie widać problemów.

Robił to Mercedes. Wzywał auta na przeróbki instalacji z tego nowego
czynnika na r134a.

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński  xxx.jerzu@interia.pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim`06 3.3t -> U520XL + AP1200
Ford Mondeo 2.0 TDDi 115KM Ghia`02 -> M-Tech Legend II + ML145