Rozebrałem taką oto maglownicę (z Hondy Civic) która złapała duży luz:
http://img814.imageshack.us/img814/9397/magielkolor.png

W środku znalazłem mocno zużyty ślizg (zaznaczony na rysunku kółkiem z literą B), który zapewne jest sprawcą wszystkich problemów.

Luz jest tak duży, że element zaznaczony czerwoną strzałką stuka "metal o metal" w element zaznaczony niebieską strzałką. Stuka po stronie niebieskiej strzałki.

Element czerwony jest pozycjonowany wewnątrz niebieskiego z jednej strony za pomocą docisku przez sprężynkę zaznaczoną literą A, a po środku przez ślizg B.

Ale zastanawiam się czy nie ma jeszcze czegoś na końcu elementu czerwonego - jakieś tulei czy coś.

A nie chcę tego rozbierać bez potrzeby, bo skręcone to jest pierścieniem zaznaczonym zieloną strzałką, a potrzeba do niego jakiegoś nietypowego klucza.

Bo na rysunku nic tam nie narysowali - ale dlaczego element czerwony jest taki długi, skoro mógłby się kończyć zaraz za miejscem przykręcenia do niego ślizgu?

Luz między elementem czerwonym i niebieskim jest dość spory (czerwony ma na oko o jakiś 1-2mm mniejszą średnicę zewnętrzną niż niebieski wewnętrzną, ale wygląda na to że tak ma być).

Luz jest tak duży, że element zaznaczony czerwoną strzałką stuka "metal o metal" w element zaznaczony niebieską strzałką. Stuka po stronie niebieskiej strzałki.

doprecyzuj o jaki luz ci chodzi (promieniowy?)

Element czerwony jest pozycjonowany wewnątrz niebieskiego z jednej strony za pomocą docisku przez sprężynkę zaznaczoną literą A, a po środku przez ślizg B.

Ale zastanawiam się czy nie ma jeszcze czegoś na końcu elementu czerwonego - jakieś tulei czy coś.
Bo na rysunku nic tam nie narysowali

tego bym sie trzymal choc z doswiadczenia wiem ze rysunki nie sa w 100% dokladne i czasem cos brakuje lub jest za duzo.

- ale dlaczego element czerwony jest taki długi, skoro mógłby się kończyć zaraz za miejscem przykręcenia do niego ślizgu?

moim zdaniem on ma na koncu po prostu podparcie lub latwiejszy proces technologiczny podczas pordukcji to spowodowal


ATSD po cholere to rozkminiasz :) ? (mam tak samo:P)

W dniu 2011-02-18 02:35, sth pisze:

Luz jest tak duży, że element zaznaczony czerwoną strzałką stuka
"metal o metal" w element zaznaczony niebieską strzałką. Stuka po
stronie niebieskiej strzałki.

doprecyzuj o jaki luz ci chodzi (promieniowy?)

Tak.
Tyle że na pewno po wymianie ślizgu na pewno zniknie luz w kierunku góra-dół.
Ślizg ma też krawędź która skasuje możliwość wciskania ślizgu w stronę środka przekładni.
Natomiast obawiam się o to że nadal zostanie możliwość pociągnięcia ślizgu w w drugą stronę.
No ale włożę nowy ślizg i zobaczę.

Ale zastanawiam się czy nie ma jeszcze czegoś na końcu elementu
czerwonego - jakieś tulei czy coś.
Bo na rysunku nic tam nie narysowali

tego bym sie trzymal choc z doswiadczenia wiem ze rysunki nie sa w 100%
dokladne i czasem cos brakuje lub jest za duzo.

No mimo wszystko liczę że element pracujący/zużywający się by się tam znalazł (i w katalogu części).

- ale dlaczego element czerwony jest taki długi, skoro mógłby się
kończyć zaraz za miejscem przykręcenia do niego ślizgu?

moim zdaniem on ma na koncu po prostu podparcie lub latwiejszy proces
technologiczny podczas pordukcji to spowodowal


ATSD po cholere to rozkminiasz :) ? (mam tak samo:P)

U mnie się to bardzo rozhulało.
Dopiero co kupiłem samochód i po tym jak pojechałem na trening maglownica się porozkręcała. Musiała być za słabo skontrowana nakrętka trzymającą śrubę dociskającą sprężynę.

Bo jak następnego dnia pojawił się zarza po ruszeniu spory luz ze stukaniem, to dokulałem się do SKP gdzie znaleźliśmy tą maglownicę, wróciłem do garażu i okazało się że i kontrę i tą śrubę można wykręcić ręką bez klucza.
Dokręciłem, wymieniłeś sprężynkę na jakąś lepszą (poliftową), no ale luz jest dalej, no to teraz ślizg wymieniam, bo też już swoje przeżył.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:4d5dbff8$0$2488$65785112news.neostrada.pl...

Rozebrałem taką oto maglownicę (z Hondy Civic) która złapała duży luz:
http://img814.imageshack.us/img814/9397/magielkolor.png

W środku znalazłem mocno zużyty ślizg (zaznaczony na rysunku kółkiem z literą B), który zapewne jest sprawcą wszystkich problemów.

Luz jest tak duży, że element zaznaczony czerwoną strzałką stuka "metal o metal" w element zaznaczony niebieską strzałką. Stuka po stronie niebieskiej strzałki.

Element czerwony jest pozycjonowany wewnątrz niebieskiego z jednej strony za pomocą docisku przez sprężynkę zaznaczoną literą A, a po środku przez ślizg B.

Ale zastanawiam się czy nie ma jeszcze czegoś na końcu elementu czerwonego - jakieś tulei czy coś.

A nie chcę tego rozbierać bez potrzeby, bo skręcone to jest pierścieniem zaznaczonym zieloną strzałką, a potrzeba do niego jakiegoś nietypowego klucza.

Bo na rysunku nic tam nie narysowali - ale dlaczego element czerwony jest taki długi, skoro mógłby się kończyć zaraz za miejscem przykręcenia do niego ślizgu?

Luz między elementem czerwonym i niebieskim jest dość spory (czerwony ma na oko o jakiś 1-2mm mniejszą średnicę zewnętrzną niż niebieski wewnętrzną, ale wygląda na to że tak ma być).

Jak miałem civica to sporo ludzi narzekało na stuki w przekładni. Jednym (tak jak mi) pomagała wymiana sprężynki A i wyregulowanie jej nacisku tak aby był max docisk nie powodujący jeszcze ciężkiego obracania kierownicą. Innym pomagała wymiana ślizgu. ASO sprzedawało sprężynkę nową jakąś ulepszona bo była trochę twardsza i z innego drutu (średnica, materiał). Innym pomagała wymiana ślizgu (jak już był wyczuwalny luz ręką na nim). Sprężynka w ASO kosztowała ok 11 zł a ślizg ok 80 zł. Do tego zaleca się napakowanie max dużo smaru pod gumowymi harmonijkami co wydłuża żywot przekładni i eliminuje dziwne skrzypienie podczas skręcania.

W dniu 2011-02-18 07:27, Agent pisze:

Jak miałem civica to sporo ludzi narzekało na stuki w przekładni. Jednym
(tak jak mi) pomagała wymiana sprężynki A i wyregulowanie jej nacisku
tak aby był max docisk nie powodujący jeszcze ciężkiego obracania
kierownicą. Innym pomagała wymiana ślizgu. ASO sprzedawało sprężynkę
nową jakąś ulepszona bo była trochę twardsza i z innego drutu (średnica,
materiał). Innym pomagała wymiana ślizgu (jak już był wyczuwalny luz
ręką na nim). Sprężynka w ASO kosztowała ok 11 zł a ślizg ok 80 zł. Do
tego zaleca się napakowanie max dużo smaru pod gumowymi harmonijkami co
wydłuża żywot przekładni i eliminuje dziwne skrzypienie podczas skręcania.

Tak :) Już podążam tą drogą.
Sprężynkę zmieniłem na nową, ale nie pomogło, więc teraz się biorę za ślizg.
Pytam, bo jeżeli coś tam jest, to od razu bym wymienił żeby nie robić sobie dodatkowej pracy.