topek pisze:

Ostatnio znajomemu w Zafirze z 2005r zdechl filtr czastek stalych i 6500zl ma kosztowac naprawa.

i wywalił kasę w błoto, trzeba było usunąć z ECU i po temacie.

1. Nowoczesne diesle maja kola dwumasowe

Nie tylko diesle i nie tylko nowoczesne.

2. Nowoczesne diesle maja DPF / filtr czastek stalych

Sporo nowych już ma, bo zgodnie z normami musi mieć.

3. Nowoczesne diesle maja Turbo (jak moj pasek)

to już raczej standard.

4. Nowoczesne diesle maja cholernie drogie w naprawie wtryski/listwy commonrail i pompy do nich

zależy jakie, jeśli chodzi o JTD czyli fiat/alfa pompa jest praktycznie nie do zajechania, chyba że ktoś lał opał. Wtryski jeśli padną za 600zł da się kupić komplet sprawnych testowanych.

5. Nowoczesne diesle maja bardzo wyzylowane silniki (ogromne cisnienie) i przez to mniej odporne na kilometry.

to fakt

6. Dodatkowo roznica w cenie ropy i benzyny bedzie sie wyrownywac.

oby nie.

7. Diesle sa drozsze w zakupie.

im starsze auto tym mniejsza różnica.

8. Poniewaz auto bedzie na niemieckich blachac posiadacz diesla w DE placi o wiele wiekszy podatek za auto.

być może nie wiem.

Czy zatem nowoczesna wolnossaca jednostka benzynowa to relatywnie prosta konstrukcja?

jeśli ma wytrysk bezpośredni to nie, poza tym rozczaruje Cię spalaniem.

Ja rocznie robie nieduzo kilometrow. 20-25.000km
Jak pisalem chcialbym auto poleasingowe bo traci najwiecej na wartosci ale ma tez ta wade, ze nie ma gwarancji wiec jak padnie DPF czy

zwykle ma jeszcze jedną wadę, nie miało właściciela i zwykle jeździł nim   pracownik który wszystkie flustracje wyładowywał na aucie.

listwa

commonrail

nie słyszałem o awarii listwy, tam sie nie ma co zepsuć :)

Na ta chwile, wydaje mi sie, ze diesle maja sens tylko nowe (bo gwarancja). Kupowanie nowoczesnego diesla, dla osoby z moimi wymogami odnosnie nowego (poleasingowego), jest bez sensu.
Tak to widze na ta chwile.

Jeśli zakładasz tak znikome przebiegi to faktycznie.

--
krzysiek82

krzysiek82 wrote:

1. Nowoczesne diesle maja kola dwumasowe

Nie tylko diesle i nie tylko nowoczesne.

Tak, ale kiedy ostatnio słyszałeś o tym, ze komuś padło koło dwumasowe w silniku benzynowym? W dieslu dwumas dostaje dużo bardziej po tyłku.

2. Nowoczesne diesle maja DPF / filtr czastek stalych

Sporo nowych już ma, bo zgodnie z normami musi mieć.

Teraz chyba wszystkie już muszą, mylę się?

--
cokolwiek

On 13 Kwi, 14:23, to <t...@abc.xyz> wrote:

Tak, ale kiedy ostatnio słyszałeś o tym, ze komuś padło koło dwumasowe w
silniku benzynowym? W dieslu dwumas dostaje dużo bardziej po tyłku.

Mój kuzyn. Mondeo 1.8 z 2003 r. Dwumasa padła po ok. 100kkm (przebieg
wg dokumentów z ASO). A kupić to dziadostwo w dobrej cenie nie sposób..

--
Gom

Gom wrote:

Mój kuzyn. Mondeo 1.8 z 2003 r. Dwumasa padła po ok. 100kkm (przebieg wg
dokumentów z ASO). A kupić to dziadostwo w dobrej cenie nie sposób.

A jednomasowego nie da się tam założyć wraz z normalnym sprzęgłem? Jaka tam jest skrzynia? Już 6-cio biegowa? Dwumas do benzynowego 1,8 to jakiś chory pomysł...

--
cokolwiek

Gom pisze:

Mój kuzyn. Mondeo 1.8 z 2003 r. Dwumasa padła po ok. 100kkm (przebieg
wg dokumentów z ASO). A kupić to dziadostwo w dobrej cenie nie sposób.

Niestety jest to niedopracowane badziewie, producenci to traktują jako część eksploatacyjną jak klocki czy olej nie biorą jednak pod uwagę, że   różnica w cenie jest tak kolosalna.

--
krzysiek82

to pisze:

Tak, ale kiedy ostatnio słyszałeś o tym, ze komuś padło koło dwumasowe w silniku benzynowym? W dieslu dwumas dostaje dużo bardziej po tyłku.

prawda, ale to teĹź zaleĹźy od stylu jazdy.

Teraz chyba wszystkie już muszą, mylę się?

chyba nie wszystkie, ale jakoś żaden mi do głowy nie przychodzi :)

--
krzysiek82

krzysiek82 wrote:

Tak, ale kiedy ostatnio słyszałeś o tym, ze komuś padło koło dwumasowe
w silniku benzynowym? W dieslu dwumas dostaje dużo bardziej po tyłku.

prawda, ale to teĹź zaleĹźy od stylu jazdy.

Tak, ale dieslem z zasady jeździ się na niższych obrotach niż typowym silnikiem benzynowym, a dodatkowo taki silnik generuje większe wibracje. W sumie dlatego dlatego w dieslach powszechnie stosuje się dwumasowe koło zamachowe, które zastępuje tłumik drgań skrętnych obecny tradycyjnie w tarczy sprzęgła, a sama tarcza jest w wtedy sztywna.

--
cokolwiek

Użytkownik "to" <to@abc.xyz> napisał w wiadomości news:4bc46241$1news.home.net.pl...

Tak, ale kiedy ostatnio słyszałeś o tym, ze komuś padło koło dwumasowe w
silniku benzynowym?

Poczytaj forum Subaru

Pozdrawiam,
Kuba