Cześć topek,
mam identyczne odczucia :) Nowoczesne diesle to skomplikowane i drogie w naprawie auta. Może za parę lat lepiej dopracują technologie. DPFy, dwumasy nie wytrzymujące sporych momentów obrotowych, technika jazdy musi być dostosowana (nie za miskie obroty, nie za wysokie, czasem pokręcić do 4krpm), zapiekające się kierownice turbiny - a wszystko drogie w naprawie. Myślę jednak, że odpowiednia technika jazdy znacząco zmniejsza możliwość wystąpienia "znanej" awarii.
A u mnie na razie na liście na miejscu nr1 jest honda accord (przedostatni model) 2.0i 155KM. Korci mnie, choć obawiam sie o zużycie paliwa, jeżdżę głównie w małym mieście, nie zawsze ekonomicznie ;)

--
pozdrawiam,
W.

Użytkownik "V-Tec" <v_tec@zatega.pl> napisał w wiadomości news:hq2av9$guj$1inews.gazeta.pl...

Cześć topek,
mam identyczne odczucia :) Nowoczesne diesle to skomplikowane i drogie w naprawie auta. Może za parę lat lepiej dopracują technologie. DPFy, dwumasy nie wytrzymujące sporych momentów obrotowych, technika jazdy musi być dostosowana (nie za miskie obroty, nie za wysokie, czasem pokręcić do 4krpm), zapiekające się kierownice turbiny - a wszystko drogie w naprawie. Myślę jednak, że odpowiednia technika jazdy znacząco zmniejsza możliwość wystąpienia "znanej" awarii.
A u mnie na razie na liście na miejscu nr1 jest honda accord (przedostatni model) 2.0i 155KM. Korci mnie, choć obawiam sie o zużycie paliwa, jeżdżę głównie w małym mieście, nie zawsze ekonomicznie ;)

Panie, co też Pan.
Są jeszcze samochody, które są wyposazone w silniki diesla i nie przysparzają kłopotów eksploatacyjnych. Są to auta oparte o silniki PSA 1.6 i 2.0 HDI (oba 16-zaworowe) oraz nieśmiertelny 1.9 TDI (obecnie 105KM i 115KM) koncernu VW. Jest tylko jedno ALE. Auto używane, posiadające ten silnik, trzeba kupować, jak ma realny przebieg <200.000 km, a nie licznikowy (bo może się okazać, że ma realny w okolicach 500.000 km).

Jurand.

Są jeszcze samochody, które są wyposazone w silniki diesla i nie przysparzają kłopotów eksploatacyjnych. Są to auta oparte o silniki PSA 1.6 i 2.0 HDI (oba 16-zaworowe)

Ale czesc tych silnikow ma FAP i dwumase.

Użytkownik "Grzegorz Prędki" <"klark[USUN"@TO][malpa]transkomp.com> napisał w wiadomości news:hq2vqe$m1l$1nemesis.news.neostrada.pl...

Są jeszcze samochody, które są wyposazone w silniki diesla i nie przysparzają kłopotów eksploatacyjnych. Są to auta oparte o silniki PSA 1.6 i 2.0 HDI (oba 16-zaworowe)

Ale czesc tych silnikow ma FAP i dwumase.

No i co z tego.
Dwumasa - komplet ze sprzęgłem - to dla silników 2.0D koszt c.a. 1600-1800 PLN za zamiennik. Wytrzymuje bez większych "ale" 150 tysięcy kilometrów. To masz raptem 1000 PLN więcej niż sam komplet sprzęgła. Do przeżycia. Bardzo szybko odrobisz to na stacji benzynowej, bo te silniki palą wręcz niewiarygodnie mało.
FAP - są na to różne sposoby, natomiast nic nie stoi na przeszkodzie, żebyś sobie kupił auto bez FAP-a.
Silniki benzynowe też mają katalizatory i też ludzie kombinują, co tutaj zrobić, jak Ci się kat rozsypie - i mało kto jedzie do serwisu i zamawia za parę tysięcy "nówkę sztukę".

Jurand.

Są jeszcze samochody, które są wyposazone w silniki diesla i nie przysparzają kłopotów eksploatacyjnych. Są to auta oparte o silniki PSA 1.6 i 2.0 HDI (oba 16-zaworowe) oraz nieśmiertelny 1.9 TDI (obecnie 105KM i 115KM) koncernu VW. Jest tylko jedno ALE. Auto używane, posiadające ten silnik, trzeba kupować, jak ma realny przebieg <200.000 km, a nie licznikowy (bo może się okazać, że ma realny w okolicach 500.000 km).

Dodał bym jeszcze nissanowskiego 2.2Di - na łańcuszku, bez dwumasy.
Mój 220kkm i jeździ bezawaryjnie.
Następne autko w podobnym wieku, jednak raczej uturbiona benzynka.


grzech
nyska

Jurand pisze:
[..]

Panie, co też Pan.
Są jeszcze samochody, które są wyposazone w silniki diesla i nie przysparzają kłopotów eksploatacyjnych. Są to auta oparte o silniki PSA 1.6 i 2.0 HDI (oba 16-zaworowe) oraz nieśmiertelny 1.9 TDI (obecnie 105KM i 115KM) koncernu VW. Jest tylko jedno ALE. Auto używane, posiadające ten silnik, trzeba kupować, jak ma realny przebieg <200.000 km, a nie licznikowy (bo może się okazać, że ma realny w okolicach 500.000 km).

IMHO nawet po ~100kkm może być nieco zajeżdżone przez poprzedniego właściciela, a to mogą być koszta. 1.9TDI odpada, za głośny dla mnie, po za tym jetta mała z tyłu, passata ani tourana nie chcę, być może tiguan by mi pasował.


--
pozdr,
W.