Czołem
A więc mam problem z notlaufem jak wielu użytkowników 1.9TDI, silnik to ASZ, wyczyściłem turbinę, VNT chodzi płynnie, aktuator też, zawór N75 też wyczyszczony, zamieniany z N18, podciśnienia sprawdzone, EGR wyczyszczony i zaślepiony, przepływomierz nowy i turbo przeładowuje...

Na 3 biegu przepływ sięga 1249,5mg/R doładowanie 1,8-1,9 bar ponad atmosferyczne, masakra.
Przy trybie awaryjnym doładowanie 0,6-0,7 bar i przepływ około 600mg/R.

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

UĹźytkownik "Lewis"

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.

;-)

W dniu 2011-11-19 00:18, Przemysław Czaja pisze:

UĹźytkownik "Lewis"

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.

;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-11-19 01:37, Lewis pisze:

W dniu 2011-11-19 00:18, Przemysław Czaja pisze:

UĹźytkownik "Lewis"

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.

;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

Ciegno zmiennej geometrii wyregulowane bylo?

--
Karolek

W dniu 2011-11-19 08:09, Karolek pisze:

W dniu 2011-11-19 01:37, Lewis pisze:

W dniu 2011-11-19 00:18, Przemysław Czaja pisze:

UĹźytkownik "Lewis"

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.

;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

Ciegno zmiennej geometrii wyregulowane bylo?

Sztanga aktuatora nie była ruszana, jest fabrycznie zabezpieczona farbą, po zdjęciu podciśnienia z aktuatora turbo doładowuje do max 0,7bar.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-11-19 10:23, Lewis pisze:

Sztanga aktuatora nie była ruszana, jest fabrycznie zabezpieczona farbą,

I tak bym to sprawdzil, szczegolnie, ze do czyszczenia geometrii trzeba sciagac silownik.

po zdjęciu podciśnienia z aktuatora turbo doładowuje do max 0,7bar.

Moze silownik podcisnieniowy sie zacina i stad te problemy (jak sam silownik jest zapieczony to objawy sa w zasadzie identyczne jak w przypadku zapieczonych lopatek zmiennej geometrii).

--
Karolek

W dniu 2011-11-19 12:30, Karolek pisze:

W dniu 2011-11-19 10:23, Lewis pisze:

Sztanga aktuatora nie była ruszana, jest fabrycznie zabezpieczona farbą,

I tak bym to sprawdzil, szczegolnie, ze do czyszczenia geometrii trzeba
sciagac silownik.

Owszem siłownik był wyjmowany i dokładnie czyszczony oraz przesmarowany smarem miedziowym, nie stawiał ponadnormalnego oporu.

po zdjęciu podciśnienia z aktuatora turbo doładowuje do max 0,7bar.

Moze silownik podcisnieniowy sie zacina i stad te problemy (jak sam
silownik jest zapieczony to objawy sa w zasadzie identyczne jak w
przypadku zapieczonych lopatek zmiennej geometrii).

Spróbuję jeszcze raz z tym siłownikiem ale nie wydaje mi się aby turbina i siłownik były źle wyczyszczone i nadal się zacinały.


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-11-19 16:37, Lewis pisze:

Spróbuję jeszcze raz z tym siłownikiem ale nie wydaje mi się aby turbina
i siłownik były źle wyczyszczone i nadal się zacinały.

A sama zmienna geometria jak wygladala?
Nie byla w jakis sposob uszkodzona? Typu wzery, czy powycierane miejsca, w ktorych pracuja te lopatki?
I jak byla czyszczona i czy muszla tez zostala wyczyszczona?
Bo ten mechanizm musi chodzic dosc lekko, bez najmniejszych zaciec w calym zakresie ruchu.
I czy po czyszczeniu w ogole nastapila jakas zmiana, czy jest dokladnie tak samo jak przed czyszczeniem?


--
Karolek

W dniu 2011-11-20 08:07, Karolek pisze:

W dniu 2011-11-19 16:37, Lewis pisze:

Spróbuję jeszcze raz z tym siłownikiem ale nie wydaje mi się aby turbina
i siłownik były źle wyczyszczone i nadal się zacinały.

A sama zmienna geometria jak wygladala?
Nie byla w jakis sposob uszkodzona? Typu wzery, czy powycierane miejsca,
w ktorych pracuja te lopatki?
I jak byla czyszczona i czy muszla tez zostala wyczyszczona?
Bo ten mechanizm musi chodzic dosc lekko, bez najmniejszych zaciec w
calym zakresie ruchu.
I czy po czyszczeniu w ogole nastapila jakas zmiana, czy jest dokladnie
tak samo jak przed czyszczeniem?

Turbo było rozebrane na kawałki (sam mechanizm VNT też rozebrałem na czynniki pierwsze), pierścień po którym poruszają się łopatki od VNT miał lekkie ślady przytarcia (krzywe kreski) został wypolerowany, cała turbina była dokładnie wyczyszczona, obie muszle, łożyskowanie, koła kompresji. Po wyczyszczeniu cięgno zaczęło lżej chodzić (w całym zakresie pracy poruszając je ręką chodzi leciutko i płynnie) Aktuator też był wyczyszczony i chodzi płynnie ale nie próbowałem go poruszyć podciśnieniem tylko ręcznie.
Po wyczyszczeniu nie ma zmiany, następny do czyszczenia poszedł N75 nic nie zmieniło. Dałem w jego miejsce N18 - też nic.
VNT chodzi naprawdę lekko i płynnie, już sam nie wiem co może być nie tak

Zastanawia mnie to Ĺźe turbo leci na overboost juĹź przy nieco większym wciśnięciu gazu w stosunku do tego ile wynosi zapotrzebowanie przy danej prędkości na danym biegu, nie trzeba wciskać do deski.  Przy przyspieszaniu jednostajnym z delikatnym wciskaniem gazu, turbo pompuje w granicach 1-1.4bar (teĹź przeładowuje ale juĹź jest bliĹźej prawdy) przy jednostajnej jeĹşdzie (tempomat, długa prosta rĂłwna droga) ciśnienie doładowania stabilizuje się na pewnym poziomie.
--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2011-11-20 11:08, Lewis pisze:

Turbo było rozebrane na kawałki (sam mechanizm VNT też rozebrałem na
czynniki pierwsze), pierścień po którym poruszają się łopatki od VNT
miał lekkie ślady przytarcia (krzywe kreski) został wypolerowany, cała
turbina była dokładnie wyczyszczona, obie muszle, łożyskowanie, koła
kompresji. Po wyczyszczeniu cięgno zaczęło lżej chodzić (w całym
zakresie pracy poruszając je ręką chodzi leciutko i płynnie) Aktuator
też był wyczyszczony i chodzi płynnie ale nie próbowałem go poruszyć
podciśnieniem tylko ręcznie.

Sciagnij wezyk podcisnienia z silownika, uruchom silnik i sprawdz jak pracuje ciegno przykladajac wezyk podcisnienia do silownika i go zdejmujac.
Ciegno powinno plynnie sie poruszac.
Jezeli wyglada ok, to zaloz wezyk i albo z poziomu komputera uruchom zawor n75 i zobacz jak pracuje, albo niech ktos dodaje i puszcza gaz a Ty zobacz jak pracuje ciegno.
Jezeli dalej bedzie wygladalo, ze pracuje poprawnie to zostaje tylko regulacja ciegna.

Zastanawia mnie to że turbo leci na overboost już przy nieco większym
wciśnięciu gazu w stosunku do tego ile wynosi zapotrzebowanie przy danej
prędkości na danym biegu, nie trzeba wciskać do deski.

Moze ciegno trzeba wyregulowac.

Przy
przyspieszaniu jednostajnym z delikatnym wciskaniem gazu, turbo pompuje
w granicach 1-1.4bar (też przeładowuje ale już jest bliżej prawdy) przy
jednostajnej jeździe (tempomat, długa prosta równa droga) ciśnienie
doładowania stabilizuje się na pewnym poziomie.

Za ciezko chodzi mechanizm i/lub silownik i nie reaguje dostatecznie szybko na zmiany wcisniecia pedalu gazu i obrotow silnika, to by wskazywalo na niedokladne wyczyszczenie mechanizmu, lub zuzycie mechanizmu lub uszkodzony silownik. Powinienes to zauwazyc sprawdzajac tak jak Ci napisalem wyzej.

--
Karolek

W dniu 2011-11-20 12:02, Karolek pisze:

Za ciezko chodzi mechanizm i/lub silownik i nie reaguje dostatecznie
szybko na zmiany wcisniecia pedalu gazu i obrotow silnika, to by
wskazywalo na niedokladne wyczyszczenie mechanizmu, lub zuzycie
mechanizmu lub uszkodzony silownik. Powinienes to zauwazyc sprawdzajac
tak jak Ci napisalem wyzej.

Tu masz ladny filmik jak to powinno wygladac.
http://www.youtube.com/watch?v=r5bV62N69ZU&feature=related
Ciegno ma sie poruszac szybko.

--
Karolek

Dnia Sat, 19 Nov 2011 01:37:47 +0100, Lewis napisał(a):

W dniu 2011-11-19 00:18, Przemysław Czaja pisze:

Użytkownik "Lewis"

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.
;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

I wlasnie dlatego - dobrze sie kreci to i laduje na maxa, bylo nie czyscic
:-)

J.

W dniu 2011-11-20 11:40, J.F. pisze:

Dnia Sat, 19 Nov 2011 01:37:47 +0100, Lewis napisał(a):

W dniu 2011-11-19 00:18, Przemysław Czaja pisze:

UĹźytkownik "Lewis"

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.
;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

I wlasnie dlatego - dobrze sie kreci to i laduje na maxa, bylo nie czyscic
:-)

J.

Hehe, przed wyczyszczeniem też ładowała za dużo :P
Nie no spoko pośmiać się można ale tu już nie tylko mi pomysły się kończą jak to naprawić (wymiana na nową turbinę póki co nie wchodzi w grę :P)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Dnia Sun, 20 Nov 2011 11:42:23 +0100, Lewis napisał(a):

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.
;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

I wlasnie dlatego - dobrze sie kreci to i laduje na maxa, bylo nie czyscic

Hehe, przed wyczyszczeniem też ładowała za dużo :P
Nie no spoko pośmiać się można ale tu już nie tylko mi pomysły się kończą jak to naprawić (wymiana na nową turbinę póki co nie wchodzi w grę :P)

Tak czy inaczej - jesli dmucha az za dobrze, to na pewno nie nalezy jej
wymieniac.

J.

W dniu 2011-11-20 13:50, J.F. pisze:

Dnia Sun, 20 Nov 2011 11:42:23 +0100, Lewis napisał(a):

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

Turbina.
;-)

Rozebrana, sprawdzona, wyczyszczona pisałem już :P

I wlasnie dlatego - dobrze sie kreci to i laduje na maxa, bylo nie czyscic

Hehe, przed wyczyszczeniem też ładowała za dużo :P
Nie no spoko pośmiać się można ale tu już nie tylko mi pomysły się
kończą jak to naprawić (wymiana na nową turbinę póki co nie wchodzi w
grę :P)

Tak czy inaczej - jesli dmucha az za dobrze, to na pewno nie nalezy jej

Nie martwię się o jej wydajność powietrzną ale o możliwe trwałe uszkodzenie VNT ;P


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

On 11/19/2011 12:13 AM, Lewis wrote:

Czołem
A więc mam problem z notlaufem jak wielu użytkowników 1.9TDI, silnik to
ASZ, wyczyściłem turbinę, VNT chodzi płynnie, aktuator też, zawór N75
też wyczyszczony, zamieniany z N18, podciśnienia sprawdzone, EGR
wyczyszczony i zaślepiony, przepływomierz nowy i turbo przeładowuje...

Na 3 biegu przepływ sięga 1249,5mg/R doładowanie 1,8-1,9 bar ponad
atmosferyczne, masakra.
Przy trybie awaryjnym doładowanie 0,6-0,7 bar i przepływ około 600mg/R.

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

zgaduje: software w ECU?

W dniu 2011-11-19 08:52, megrimsNOSPAM@interia.pl pisze:

On 11/19/2011 12:13 AM, Lewis wrote:

Czołem
A więc mam problem z notlaufem jak wielu użytkowników 1.9TDI, silnik to
ASZ, wyczyściłem turbinę, VNT chodzi płynnie, aktuator też, zawór N75
też wyczyszczony, zamieniany z N18, podciśnienia sprawdzone, EGR
wyczyszczony i zaślepiony, przepływomierz nowy i turbo przeładowuje...

Na 3 biegu przepływ sięga 1249,5mg/R doładowanie 1,8-1,9 bar ponad
atmosferyczne, masakra.
Przy trybie awaryjnym doładowanie 0,6-0,7 bar i przepływ około 600mg/R.

Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

zgaduje: software w ECU?

Soft jest w 100% seryjny i nie było nic grzebane, a padło z dnia na dzień po trasie Suwałki-Bremmen-Suwałki.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

"Lewis" <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote in message news:ja7sgb$ni8$1news.onet.pl...

W dniu 2011-11-19 08:52, megrimsNOSPAM@interia.pl pisze:

On 11/19/2011 12:13 AM, Lewis wrote:

Czołem
A więc mam problem z notlaufem jak wielu użytkowników 1.9TDI, silnik to
ASZ, wyczyściłem turbinę, VNT chodzi płynnie, aktuator też, zawór N75
też wyczyszczony, zamieniany z N18, podciśnienia sprawdzone, EGR
wyczyszczony i zaślepiony, przepływomierz nowy i turbo przeładowuje...
Na 3 biegu przepływ sięga 1249,5mg/R doładowanie 1,8-1,9 bar ponad
atmosferyczne, masakra.
Przy trybie awaryjnym doładowanie 0,6-0,7 bar i przepływ około 600mg/R.
Ktoś ma pomysł co jeszcze może powodować przeładowanie?

zgaduje: software w ECU?

Soft jest w 100% seryjny i nie było nic grzebane, a padło z dnia na dzień po trasie Suwałki-Bremmen-Suwałki.

sprawdĹş masy pod akumulatorem

pzdr
Piotrek

Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 Czołem
 A więc mam problem z notlaufem jak wielu uĹźytkownikĂłw 1.9TDI, silnik to  ASZ, wyczyściłem turbinę, VNT chodzi płynnie, aktuator teĹź, zawĂłr N75  teĹź wyczyszczony, zamieniany z N18, podciśnienia sprawdzone, EGR  wyczyszczony i zaślepiony, przepływomierz nowy i turbo przeładowuje...

 Na 3 biegu przepływ sięga 1249,5mg/R doładowanie 1,8-1,9 bar ponad  atmosferyczne, masakra.
 Przy trybie awaryjnym doładowanie 0,6-0,7 bar i przepływ około 600mg/R.

 Ktoś ma pomysł co jeszcze moĹźe powodować przeładowanie?

Wydłuż cięgno aktuatora o dwa pełne obroty.
Jeżeli turbo w dalszym ciągu będzie Ci uciekało to do czyszczenia
ponownie.
N75 nie ma nic związanego z przeładowaniem.
Przepływ 1249,5mg/R jak rozumiem są to logi z przepływki? Jeżeli tak to
jest to granica ASZtowej przepływki (wskazanie błędu/zwarcia) też do kontroli ale tutaj kabelki.
Zrób też logi BS kanał 11.


--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

W dniu 2011-11-21 12:50, Rafal Lorenc pisze:

Wydłuż cięgno aktuatora o dwa pełne obroty.
Jeżeli turbo w dalszym ciągu będzie Ci uciekało to do czyszczenia
ponownie.
N75 nie ma nic związanego z przeładowaniem.
Przepływ 1249,5mg/R jak rozumiem są to logi z przepływki? Jeżeli tak to
jest to granica ASZtowej przepływki (wskazanie błędu/zwarcia)
teĹź do kontroli ale tutaj kabelki.
Zrób też logi BS kanał 11.

Już chyba problem rozwiązałem, tylko czekam na nowy aktuator. Tak to log z przepływomierza (nowy oryginalny, poprzedni za chiny nie chciał pokazać więcej niż 600-700mg/R) Silnik nie zgłasza błędu przepływomierza, wskazuje na błąd z przeładowaniem. N75 odpowiada za sterownie aktuatorem i jak najbardziej może mieć wpływ na przeładowanie.
BS kanału 11 niestety już nie rusza siłownikiem widocznie dziurawa membrana. Popchnięcie sztangi śrubokrętem nie stanowi problemu, chodzi płynnie i nie zacina się, jedynie czuć opór sprężyny aktuatora.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 JuĹź chyba problem rozwiązałem, tylko czekam na nowy aktuator. Tak to log  z przepływomierza (nowy oryginalny, poprzedni za chiny nie chciał  pokazać więcej niĹź 600-700mg/R) Silnik nie zgłasza błędu  przepływomierza, wskazuje na błąd z przeładowaniem. N75 odpowiada za  sterownie aktuatorem i jak najbardziej moĹźe mieć wpływ na przeładowanie.
 BS kanału 11 niestety juĹź nie rusza siłownikiem widocznie dziurawa  membrana. Popchnięcie sztangi śrubokrętem nie stanowi problemu, chodzi  płynnie i nie zacina się, jedynie czuć opĂłr sprężyny aktuatora.

N75 odpowiada za podciągnięcie gruszki do góry (zassanie) a sprężyna
odbija i pozwala na zbicie ciśnienia, więc jeżeli miałbyś niedoładowanie
to mógłbyś myśleć o N75.
Jeżeli mieszek dziruawy to do wymiany i powinno wszystko wrócić do
normy. Dla świętego spokoju po wymianie zrób sobie logi 8 i 11 kanał na
raz - bo wartość z przepływki teraz jest za wysoka i sugeruje również awarię
przepływomierza.


--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

W dniu 2011-11-22 06:34, Rafal Lorenc pisze:

N75 odpowiada za podciągnięcie gruszki do góry (zassanie) a sprężyna
odbija i pozwala na zbicie ciśnienia, więc jeżeli miałbyś niedoładowanie
to mógłbyś myśleć o N75.

A sprężyna jak odbije aktuator gdy zawór N75 będzie trzymał podciśnienie na wyjściu na aktuator?

Jeżeli mieszek dziruawy to do wymiany i powinno wszystko wrócić do
normy. Dla świętego spokoju po wymianie zrób sobie logi 8 i 11 kanał na
raz - bo wartość z przepływki teraz jest za wysoka i sugeruje również awarię
przepływomierza.

Przepływy zamykają skalę bo i ciśnienie doładowania praktycznie zamyka skalę. Przepływka jest nowa, oryginalna i z resztą przepływomierz nie ma praktycznie wpływu na to ile doładowuje turbo, jedynie służy do korekcji dawki paliwa.

Mam nadzieję że nowy aktuator rozwiąże sprawę.

P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego położenia sztangi? 17PSI?


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 W dniu 2011-11-22 06:34, Rafal Lorenc pisze:


> N75 odpowiada za podciągnięcie gruszki do góry (zassanie) a sprężyna
> odbija i pozwala na zbicie ciśnienia, więc jeżeli miałbyś niedoładowanie
> to mógłbyś myśleć o N75.

 A sprężyna jak odbije aktuator gdy zawĂłr N75 będzie trzymał podciśnienie  na wyjściu na aktuator?

To zobaczysz w duty cycle robiąc logi ;-)

> Jeżeli mieszek dziruawy to do wymiany i powinno wszystko wrócić do
> normy. Dla świętego spokoju po wymianie zrób sobie logi 8 i 11 kanał na
> raz - bo wartość z przepływki teraz jest za wysoka i sugeruje również awarię
> przepływomierza.

 Przepływy zamykają skalę bo i ciśnienie doładowania praktycznie zamyka  skalę. Przepływka jest nowa, oryginalna i z resztą przepływomierz nie ma  praktycznie wpływu na to ile doładowuje turbo, jedynie słuĹźy do korekcji  dawki paliwa.

A od czego zaleĹźy mapa boostu, tym razem mierzona map sensorem? ;-)

 Mam nadzieję Ĺźe nowy aktuator rozwiąże sprawę.

 P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego  połoĹźenia sztangi? 17PSI?

0.7 - 0.8 bara

--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

W dniu 2011-11-22 12:43, Rafal Lorenc pisze:

To zobaczysz w duty cycle robiąc logi ;-)

W duty cycle zobaczę jak zawór faktycznie się rusza czy to jakie dostał zapotrzebowanie po kablu?

A od czego zaleĹźy mapa boostu, tym razem mierzona map sensorem? ;-)

No w sumie masz rację ale ale jaki wpływ ma MAF na to że turbo idzie na cały gwizdek skoro pokazuje tak jak powinien gdy gaz traktujemy bardzo zachowawczo a dopiero jak nieco mocniej wciśniemy, turbo leci na straszny overboost.

  Mam nadzieję Ĺźe nowy aktuator rozwiąże sprawę.

  P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
  połoĹźenia sztangi? 17PSI?

0.7 - 0.8 bara

Ok dzięki.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 W dniu 2011-11-22 12:43, Rafal Lorenc pisze:

> To zobaczysz w duty cycle robiąc logi ;-)

 W duty cycle zobaczę jak zawĂłr faktycznie się rusza czy to jakie dostał  zapotrzebowanie po kablu?

To działa po PWMie ;-)

> A od czego zaleĹźy mapa boostu, tym razem mierzona map sensorem? ;-)

 No w sumie masz rację ale ale jaki wpływ ma MAF na to Ĺźe turbo idzie na  cały gwizdek skoro pokazuje tak jak powinien gdy gaz traktujemy bardzo  zachowawczo a dopiero jak nieco mocniej wciśniemy, turbo leci na  straszny overboost.

No i właśnie wracamy do mapy MAFa, jak masz duży przepływ to masz też
dużą ilość paliwa (oczywiście jest to jeszcze zależne od innej mapy)
Załóżmy, że normalnie wciskasz gaz i przy 2krpm powinieneś mieć paliwa 30mg przy przepływie 850mg/R a przepływka wskazuje, że masz 2krpm,
przepływ 1249mg/R to sądzisz, że ilość paliwa będzie identyczna? ;-)

>>   Mam nadzieję Ĺźe nowy aktuator rozwiąże sprawę.
>>
>>   P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
>>   połoĹźenia sztangi? 17PSI?
>
> 0.7 - 0.8 bara
>

 Ok dzięki.

Jeżeli będzie Ci dalej turbo uciekało to wydłuż o dwa pełne obroty
sztangę i sprawdź.


--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

W dniu 2011-11-22 13:39, Rafal Lorenc pisze:

To działa po PWMie ;-)

OK

No i właśnie wracamy do mapy MAFa, jak masz duży przepływ to masz też
dużą ilość paliwa (oczywiście jest to jeszcze zależne od innej mapy)
Załóżmy, że normalnie wciskasz gaz i przy 2krpm powinieneś mieć paliwa
30mg przy przepływie 850mg/R a przepływka wskazuje, że masz 2krpm,
przepływ 1249mg/R to sądzisz, że ilość paliwa będzie identyczna? ;-)

No paliwa będzie więcej ale z jakiegoś powodu przepływ wyniósł za dużo, czyli turbo przeładowało. Na innych przepływkach jest tak samo.

   Mam nadzieję Ĺźe nowy aktuator rozwiąże sprawę.

   P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
   połoĹźenia sztangi? 17PSI?

0.7 - 0.8 bara

  Ok dzięki.

Jeżeli będzie Ci dalej turbo uciekało to wydłuż o dwa pełne obroty
sztangę i sprawdź.

OK, zrobię co będzie się dało.


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

OK, zrobię co będzie się dało.

A więc problem rozwiązany, uszkodzony aktuator to raz a dwa uszkodzony zawór N75 (podawał na siłownik -0,2bar zamiast -0,8bar) Zamieniłem go z N18 i wszystko jest super.


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis