Witam.

Pacjent to 2.2dci.

Jakie potencjalne objawy może mieć pęknięty blok lub głowica?

Objawy zaobserwowane:

a) majonez w oleju

b) dymi na biało (ale nie zawsze, czasem, różnie)

c) Połyka 1L płynu chłodzacego na 10km.

d) Kapie olej (a może mieszanina z wodą) z okolicy rozrzadu. Kilka tyg temu widać było plame zabarwioną w kolorze płynu.

e) Bardzo słabo zapala poniżej 5 stopni. Poniżej zera w ogóle.

Na razie wszyscy boją się nawet zaglądać. To że cos nie tak z uszczelką to prawie pewne, ale szukam podpowiedzi co powinno być czuć/widać w przypadku totalnej katastrofy takkej jak pęknięty blok.

Na blok/głowice wskazuje (na razie jeden) mechanik. Twierdzi że kapanie z okolicy rozrzadu i majonez mogą być powiązane wspólna awarią, właśnie ta gorszą.

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites majonez. Tylko ten majonez ...

begin Sebastian Biały

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych
niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites
majonez. Tylko ten majonez ...

To wszystko może być od UPG, nikt Ci korespondencyjnie nie powie. :> A małe nieszczelności w bloku czy głowicy bardzo ciężko czasem znaleźć nawet na wymontowanym silniku, a co dopiero przez internet.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 2012-03-13 17:20, to wrote:

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych
niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites
majonez. Tylko ten majonez ...

To wszystko moĹźe być od UPG, nikt Ci korespondencyjnie nie powie. :>  A
małe nieszczelności w bloku czy głowicy bardzo ciężko czasem znaleźć
nawet na wymontowanym silniku, a co dopiero przez internet.

Nie oczekuje diagnozy przez internet. Pytam jednak na grupie ponieważ przy takim wycieku jak u mnie dziura miusiałaby być ogromna. A to powinno przekładać się na osiągi, a tu nic. Może jednak czegoś nie wiem.

"Sebastian Biały" <heby@poczta.onet.pl> schrieb im Newsbeitrag news:jjns8d$afg$1inews.gazeta.pl...

On 2012-03-13 17:20, to wrote:

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych
niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites
majonez. Tylko ten majonez ...

To wszystko moĹźe być od UPG, nikt Ci korespondencyjnie nie powie. :>  A
małe nieszczelności w bloku czy głowicy bardzo ciężko czasem znaleźć
nawet na wymontowanym silniku, a co dopiero przez internet.

Nie oczekuje diagnozy przez internet. Pytam jednak na grupie ponieważ przy takim wycieku jak u mnie dziura miusiałaby być ogromna. A to powinno przekładać się na osiągi, a tu nic. Może jednak czegoś nie wiem.

Nie musiało. Przerabiałem na C-Maxie 2.0TDCi jakieś dwa miesiące temu. Co prawda przedmuch miałem tylko na uszczelce i "tylko" między cylindrem a układem chłodzenia, ale robota ta sama. Wymiana uszczelki i szlifowanie głowicy i auto śmiga jak śmigało. Bo właśnie mimo tego przedmuchu auto nie sprawiało absolutnie żadnych problemów (poza wywalaniem płynu z układu chłodzenia).

I nic nie gdybaj i nie szukaj "diagnostów", tylko z autem do warsztatu. Bo będzie tylko gorzej, jak nie masz pękniętej głowicy, to będziesz miał, jak tak dalej będziesz jeździł. Nie wspominam już o właściwościach "smarnych" majonezu :)
Porządne firmy robiące głowice sprawdzaja szczelność, a w przypadku tragedii spawają jerównież. A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że praktycznie giną w marginesie błędu statystycznego.

On 2012-03-13 17:41, Andy Niwiński wrote:

Bo będzie tylko gorzej, jak nie masz pękniętej głowicy, to będziesz
miał, jak tak dalej będziesz jeździł.

A swoją droga dlaczego z powodu dziury w uszczelce miała by pękać głowica?

> A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że

praktycznie giną w marginesie błędu statystycznego.

Margines jest szeroki, nie dość że Renault to jeszcze 2.2dci :)

On 2012-03-13 18:11, Sebastian Biały wrote:

 > A pęknięcia bloku zdarzają się tak Ĺźadko, Ĺźe

praktycznie giną w marginesie błędu statystycznego.

Margines jest szeroki, nie dość że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi... zmora mechaników ;)

--
MM

On 2012-03-13 21:52, Maciej M. wrote:

> A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że

praktycznie giną w marginesie błędu statystycznego.

Margines jest szeroki, nie dość że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi... zmora
mechanikĂłw ;)

Ależ to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechaników ktorzy jak nie jest VW to się nie biorą.

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garść kluczy :)

Dnia Tue, 13 Mar 2012 22:09:15 +0100, Sebastian Biały napisał(a):

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garść kluczy :)

Filozofii w tym wielkiej nie ma. Ale nagimnastykowac sie czasem trzeba, przedluzki miec rozne, podnosnik
warsztatowy, bo kanal moze nie wystarczyc. Niby glowica od gory przykrecana, ale im nowsze auto tym czesciej polowe
trzeba rozkrecic.

U mnie stary silnik, a i tak tylko jedna swieca zarowa daje sie wymienic
:-(

J.

On 2012-03-13 22:09, Sebastian Biały wrote:

> A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że

praktycznie giną w marginesie błędu statystycznego.

Margines jest szeroki, nie dość że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi... zmora
mechanikĂłw ;)

AleĹź to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechanikĂłw ktorzy jak nie jest
VW to się nie biorą.

Tak, zapewne dlatego że bardzo fajnie w nim tłoki wychodzą bokiem ;)

--
MM

Maciej M. wrote:

On 2012-03-13 22:09, Sebastian Biały wrote:

A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że
praktycznie giną w marginesie błędu statystycznego.

Margines jest szeroki, nie dość że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi...
zmora mechanikĂłw ;)

AleĹź to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechanikĂłw ktorzy jak nie
jest VW to się nie biorą.

Tak, zapewne dlatego że bardzo fajnie w nim tłoki wychodzą bokiem ;)

to ci sie pomyrdało z 3 litrowcem gdzie tloki opadały.

On 2012-03-15 06:03, Marek Dyjor wrote:

AleĹź to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechanikĂłw ktorzy jak nie
jest VW to się nie biorą.

Tak, zapewne dlatego że bardzo fajnie w nim tłoki wychodzą bokiem ;)

to ci sie pomyrdało z 3 litrowcem gdzie tloki opadały.

Nie pomyrdało. Takie przyjemności 2.2DCi też serwuje, np. pewnemu taksówkarzowi na EIV z którym miałem przyjemność jechać już po fakcie...

--
MM

W dniu 2012-03-13 22:09, Sebastian Biały pisze:

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady
ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garść kluczy :)

Ja, jako informatyk przyznaję się do wymiany uszczelek pod głowicami w omedze MV6 3.0 ;-)

Słowem, dobra instrukcja, druga ręka do pomocy i dasz radę.

Hello Nex,

Wednesday, March 14, 2012, 3:39:02 PM, you wrote:

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady
ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garść kluczy :)

Ja, jako informatyk przyznaję się do wymiany uszczelek pod głowicami w
omedze MV6 3.0 ;-)
Słowem, dobra instrukcja, druga ręka do pomocy i dasz radę.

A planowanie głowicy papierem ściernym na stole kuchennym zrobiłeś?

--
Best regards,
 RoMan                            mailto:roman@pik-net.pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On 2012-03-14 15:59, RoMan Mandziejewicz wrote:

A planowanie głowicy papierem ściernym na stole kuchennym zrobiłeś?

U mnie w okolicy planują głowicę "za stówkę" w profesjonalnej firmie. Tylko nie chcą pokazać jak :)

On 03/14/2012 04:30 PM, Sebastian Biały wrote:

A planowanie głowicy papierem ściernym na stole kuchennym zrobiłeś?

U mnie w okolicy planują głowicę "za stówkę" w profesjonalnej firmie.
Tylko nie chcą pokazać jak :)

>
Szyba, papiórek i jazda ;-)

--
Artur
ZZR 1200

begin AZ

Szyba, papiĂłrek i jazda ;-)

Koło mnie planują heblem.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 03/14/2012 05:12 PM, to wrote:

begin AZ

Szyba, papiĂłrek i jazda ;-)

Koło mnie planują heblem.

Można i tak, w Polsce szeroko rozwinięte jest kowalstwo artystyczne ale jak to artyści - nie lubią jak im patrzy się na ręce. Kiedyś w trasie jeden mi wymieniał silniczek krokowy przez 8 godzin, czasami aż się odwracałem bo szkoda samochodu mi się robiło.

--
Artur
ZZR 1200

Hello AZ,

Wednesday, March 14, 2012, 5:17:03 PM, you wrote:

Szyba, papiórek i jazda ;-)

Koło mnie planują heblem.

Można i tak, w Polsce szeroko rozwinięte jest kowalstwo artystyczne ale
jak to artyści - nie lubią jak im patrzy się na ręce. Kiedyś w trasie jeden mi wymieniał silniczek krokowy przez 8 godzin, czasami aż się odwracałem bo szkoda samochodu mi się robiło.

Oj, nie zapomnę 5 mechaników wymieniających sprzegło w Poldku przez 4
godziny...


--
Best regards,
 RoMan                            mailto:roman@pik-net.pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

"Sebastian Biały" <heby@poczta.onet.pl> schrieb im Newsbeitrag news:jjnv39$r96$1inews.gazeta.pl...

On 2012-03-13 17:41, Andy Niwiński wrote:

Bo będzie tylko gorzej, jak nie masz pękniętej głowicy, to będziesz
miał, jak tak dalej będziesz jeździł.

A swoją droga dlaczego z powodu dziury w uszczelce miała by pękać głowica?

Bo "przeciekające" miejsce powoduje z powodu "chłodzenia" w niewłaściwym miejscu niezaplanowane naprężenia.


A przeciek na zewnątrz to się ustala talkiem. Wymyty silnik dobrze osusza się sprężonym powietrzem. Następnie pudruje talkiem (może być również puder do niemowlęcych dupek) i przejeżdza kilka kilometrów. Nie zalecam gazowania na warsztacie, bo nawet przy wysokich obrotach nie zawsze "na stojaka" będzie ciekło jak pod obciążeniem.

begin Sebastian Biały

Nie oczekuje diagnozy przez internet. Pytam jednak na grupie poniewaĹź
przy takim wycieku jak u mnie dziura miusiałaby być ogromna. A to
powinno przekładać się na osiągi, a tu nic. Może jednak czegoś nie wiem.

Często przy sporym przedmuchu przy UPG ubywa tylko kilka % mocy, co dla większości osób będzie niezauważalne...

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 2012-03-13 20:09, to wrote:

Często przy sporym przedmuchu przy UPG ubywa tylko kilka % mocy, co dla
większości osób będzie niezauważalne...

Niestety martwi mnie wyciek na zewnatrz. Chyba że jest możliwe, że uszczelka wyleciała poza blok silnika.

Mozliwe tez ze to uszkodzenie niezależne, będą rozbierać to zobacza. na razie licze ile mnie to będzie kosztować w najgorszym wypadku :/

begin Sebastian Biały

Niestety martwi mnie wyciek na zewnatrz. Chyba Ĺźe jest moĹźliwe, Ĺźe
uszczelka wyleciała poza blok silnika.

No jasne, że możliwe. Poza tym może to być rzecz zupełnie niezwiązana z UPG, ani pęknięciem bloku. Blok ogólnie bardzo rzadko pęka pomijając jakieś feralne serie silników czy uszkodzenia mechaniczne podczas wypadku.
 

Mozliwe tez ze to uszkodzenie niezależne, będą rozbierać to zobacza. na
razie licze ile mnie to będzie kosztować w najgorszym wypadku :/

Mechanik nie umył silnika w tej okolicy i nie popatrzył skąd cieknie?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 2012-03-13 21:52, to wrote:

Mechanik nie umył silnika w tej okolicy i nie popatrzył skąd cieknie?

:) Na razie jeden zrezygnował z naprawy. Auto jutro jedzie do 2-go.

Nie martw się na zapas. Nieszczelność na zewnątrz mogła powstać w najsłabszym miejscu ze względu na wzrost ciśnienia w układzie znacznie powyżej roboczego.
Piotr

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie "zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

--
venioo  -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu naprawy.

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz z olejem bylo juz OK ;)

--
venioo  -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu
naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze
nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz
z olejem bylo juz OK ;)

Jak jedziesz to ci spaliny wywala do płynu i robi sie ciśnienie...

jak zaparkujesz trzeba odkręcić korek na zbiorniku płynu chłodzącego (powoli) i upuścić ciśnienie tak aby płynu nie wciskało do cylindra.

W dniu 2012-03-15 22:15, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu
naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze
nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz
z olejem bylo juz OK ;)

Jak jedziesz to ci spaliny wywala do płynu i robi sie ciśnienie...

jak zaparkujesz trzeba odkręcić korek na zbiorniku płynu chłodzącego
(powoli) i upuścić ciśnienie tak aby płynu nie wciskało do cylindra.

tylko ja mialem przypadek, ze samochod stal przez zime, wtedy nastapilo pekniecie i woda caly czas sie wlewala o czym nie wiedzialem. po zimie bylo juz po zawodach. tylko spuszczenie calosci.

--
venioo  -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 22:15, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze
rozrusznik nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu -
pol obrotu i sie "zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia
w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu
naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze
nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz
z olejem bylo juz OK ;)

Jak jedziesz to ci spaliny wywala do płynu i robi sie ciśnienie...

jak zaparkujesz trzeba odkręcić korek na zbiorniku płynu chłodzącego
(powoli) i upuścić ciśnienie tak aby płynu nie wciskało do cylindra.

tylko ja mialem przypadek, ze samochod stal przez zime, wtedy
nastapilo pekniecie i woda caly czas sie wlewala o czym nie
wiedzialem. po zimie bylo juz po zawodach. tylko spuszczenie calosci.

a to musiała być solidna dziura :)

ja miałem przedmuch pod uszczelką i wodę wciskało jak postał dłużej po jeździe.

Swoją droga to serwis autoryzowany był niezły, chcieli mi rozrusznik na początek wymienić :)