Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

On 09.03.2015 13:09, masti wrote:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Obecny ON jest mniej tlusty niż kiedyś. Dlatego te dolewki.
Ja akurat dolewam, ale ja nie mam CR.

--
Marek
echo qavio.dsbvycom@kqamp.csq | tr  a-di-rs-ze-h a-z

Marek wrote:

On 09.03.2015 13:09, masti wrote:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Obecny ON jest mniej tlusty niż kiedyś. Dlatego te dolewki.
Ja akurat dolewam, ale ja nie mam CR.

ale olej do dwusuwów służy do smarowania panewek i części silnikowych
nie pompy. Ta jest przystosowana do smarowania paliwem.

--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

W dniu 2015-03-09 o 15:55, masti pisze:

Marek wrote:

On 09.03.2015 13:09, masti wrote:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Obecny ON jest mniej tlusty niż kiedyś. Dlatego te dolewki.
Ja akurat dolewam, ale ja nie mam CR.

ale olej do dwusuwów służy do smarowania panewek i części silnikowych
nie pompy. Ta jest przystosowana do smarowania paliwem.

Sęk w tym, że własności smarne ON się pogorszyły po wycofaniu siarki z jego składu. O ile pompom z ostatnich lat może ot nie przeszkadzać, o tyle te starsze mogą mieć problem.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

W dniu 2015-03-09 o 13:09, masti pisze:

Trybun wrote:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Tak właściwie to nie wiem. Diesel to dla mnie czarna karta. Ale użytkownicy w necie chwalą sobie takie dolewki m.in z powodu spadku zużycia paliwa, podobno FAP się nie zapycha, także zawór EGR podobno jest czysty jak łza, to tylko niektóre z wykazywanych przez nich pozytywów.

Użytkownik "Trybun"  napisał

użytkownicy w necie chwalą sobie takie dolewki m.in z powodu spadku zużycia paliwa, podobno FAP się nie zapycha, także zawór EGR podobno jest czysty jak łza,

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by się nie patrzeć - ten olej
spala się zanieczyszczając cały układ wylotowy. Może to natomiast
przedłużyć żywotność układu paliwowego czyli czyli pompy podającej,
pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy dzięki opóźnieniu łuszczenia...

--
Hinek

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by się nie patrzeć - ten olej
spala się zanieczyszczając cały układ wylotowy. Może to natomiast

nie mam takich dylematow, ale wlasnie przez to czy nie lepiej lac
syntetyk silnikowy? ten sie i tak spala, w czesci oczywiscie, wiec moze tak?
i co oni leja? nadal poczciwy miksol?

abn140 wrote:

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by siĂŞ nie patrzeĂŚ - ten olej
spala siĂŞ zanieczyszczajÂąc caÂły ukÂład wylotowy. MoÂże to natomiast

nie mam takich dylematow, ale wlasnie przez to czy nie lepiej lac
syntetyk silnikowy? ten sie i tak spala, w czesci oczywiscie, wiec moze tak?
i co oni leja? nadal poczciwy miksol?

Miksol nie wiem, czy jeszcze można go gdzieś kupić. Może na wsi.
Dzisiejsze oleje do 2T są w pełnej gamie, w tym duży wybór olejów full synthetic w cenie powyżej 50 zł/but (1l).

Z osobistych doświadczeń z silnikiem dwusuwowym wiem, że jest bardzo duża różnica w osadzanym nagarze przy stosowaniu różnych olejów 2T. Niestety, te zostawiające mało lub wcale nie zostawiające nagaru są to oleje drogie.

W dniu 2015-03-11 o 18:24, Poldek pisze:

Miksol nie wiem, czy jeszcze można go gdzieś kupić. Może na wsi.

no to dowaliłeś, Lidzbark i Białystok :-)
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=miksol&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-2-mt-0113

Dawid wrote:

W dniu 2015-03-11 o 18:24, Poldek pisze:

Miksol nie wiem, czy jeszcze można go gdzieś kupić. Może na wsi.

no to dowaliłeś, Lidzbark i Białystok :-)
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=miksol&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-2-mt-0113

Przepraszam - Lidzbark i Białystok to oczywiście nie wsie.

Natomiast używanie Mixola zdecydowanie odradzam. Lepiej już dołożyć parę zł i lać coś półsyntetycznego. Zdecydowanie mniej potem problemów z nagarem.

Użytkownik Poldek puilares@interia.pl ...

Przepraszam - Lidzbark i Białystok to oczywiście nie wsie.

Natomiast używanie Mixola zdecydowanie odradzam. Lepiej już dołożyć
parę zł i lać coś półsyntetycznego. Zdecydowanie mniej potem problemów
z nagarem.

Czytałes artykul ktory był tutaj zalinkowany?

W dniu 2015-03-09 o 15:25, Hinek pisze:

Użytkownik "Trybun"  napisał

użytkownicy w necie chwalą sobie takie dolewki m.in z powodu spadku zużycia paliwa, podobno FAP się nie zapycha, także zawór EGR podobno jest czysty jak łza,

Na FAPa i EGR dodawanie oleju szkodzi. Jak by się nie patrzeć - ten olej
spala się zanieczyszczając cały układ wylotowy. Może to natomiast
przedłużyć żywotność układu paliwowego czyli czyli pompy podającej,
pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy dzięki opóźnieniu łuszczenia...

Teoretycznie oczywiście masz rację, ale jednak może taka domieszka oleju podnosi lub obniża trochę temperaturą spalania, a to może być dobre dla FAPu i EGR...

Użytkownik masti gone@to.hell ...

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

ale po co dolewać oleju do "tłustego" paliwa?

Pewnie dlatego, ze własnie zimowe jest mało tłuste.
Ja czasami dolewam na bak (80l) piątkę zwykłego oleju roslinnego od kiedy mechanik powiedziął ze przez to, ze zimowe paliwo jest duzo mniej tłumste czesto padają pompy paliwa.

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:54fd8b1a$0$2195$65785112news.neostrada.pl...

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50% benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-03-09 o 15:57, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:54fd8b1a$0$2195$65785112news.neostrada.pl...

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50% benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

W dniu 2015-03-09 o 16:14, Trybun pisze:

W dniu 2015-03-09 o 15:57, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości
news:54fd8b1a$0$2195$65785112news.neostrada.pl...

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju
napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na
osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania
ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50%
benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało
sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

no jak to jak, na etykiecie zamiast ON będzie OM, ewentualnie 0N ;)

--
Pozdrawiam
Łukasz

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:54fdb8c9$0$2181$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-09 o 15:57, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:54fd8b1a$0$2195$65785112news.neostrada.pl...

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego? Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Takie rzeczy robiło się 30 lat temu, gdy była potrzeba wyprodukowania ON zimowego sposobem gospodarczym. Brało się ON letni, dolewało 50% benzyny i denaturatu i żeby nie dobić aparatury wtryskowej to dodawało sie Miksolu.

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się pieni.

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:5503f308$0$12181$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się pieni.

To że sie pieni mniej lub bardziej to nic nie znaczy. Pisząc o złej jakości miałem na myśli szkodliwe dodatki, których nie powinno być w ON, a które zostały dodane przez ludzi robiących jakiś przekręt. Może to być rozpuszczalnik, zbyt duża zawartość estrów, paliwo lotnicze. Cokolwiek co jest tańsze i miesza się z paliwem.
Paliwo wychodzące z dużych hurtowni zawsze spełnia minimalne wymagania normy, ale zanim dotrze do baku Twojego samochodu, to mogą stać się z nim różne cuda.
Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie akcje były kilka lat temu.
Możesz też trafić na paliwo zza wschodniej granicy, które z różnych powodów nie spełnia normy minimalnej, ale jest kupowane przez detalistów w Polsce.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu sobota, 14 marca 2015 11:49:31 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:5503f308$0$12181$65785112news.neostrada.pl...
>W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:
>>
>>>>
>>>> Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.
>>>>
>>>
>>> Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?
>>
>> Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując >> na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.
>>
>
> I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak > i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się > pieni.

To że sie pieni mniej lub bardziej to nic nie znaczy. Pisząc o złej jakości miałem na myśli szkodliwe dodatki, których nie powinno być w ON, a które zostały dodane przez ludzi robiących jakiś przekręt. Może to być rozpuszczalnik, zbyt duża zawartość estrów, paliwo lotnicze. Cokolwiek co jest tańsze i miesza się z paliwem.
Paliwo wychodzące z dużych hurtowni zawsze spełnia minimalne wymagania normy, ale zanim dotrze do baku Twojego samochodu, to mogą stać się z nim różne cuda.
Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie akcje były kilka lat temu.
Możesz też trafić na paliwo zza wschodniej granicy, które z różnych powodów nie spełnia normy minimalnej, ale jest kupowane przez detalistów w Polsce.

-- Pozdrawiam,

yabba

Dlaczego syf? Zasadą strącą barwnik, kwasem zrobią właściwe pH i przefiltrują.

Użytkownik <kogutek444@gmail.com> napisał w wiadomości news:1abae275-34cd-4392-8915-3f2a7825efd9googlegroups.com...
W dniu sobota, 14 marca 2015 11:49:31 UTC+1 użytkownik yabba napisał:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości
news:5503f308$0$12181$65785112news.neostrada.pl...
Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do
paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie
akcje były kilka lat temu.

Dlaczego syf? Zasadą strącą barwnik, kwasem zrobią właściwe pH i przefiltrują.


Masz rację, teoretycznie to świetnie działa. Ale nie wiem czy powstałe sole wytrącają się z roztworu czy też rozpuszczają się w paliwie. Nie ma też podstaw sądzić, że chciało im się bawić w dokładne mierzenie pH i dokładnie odmierzali ilości zasady i kwasu do zobojętnienia. Może tam zostać za dużo kwasu lub zasady, co będzie niekorzystne dla aparatury wtryskowej.

--
Pozdrawiam,

yabba

Prawdopodobnie właśnie tak "ulepszone" paliwo widziałem w koparce u mnie w firmie. Z filtra paliwa gość wylał coś, co przypominało rozpuszczony w ropie gips. Maszyna była tankowana zawsze na Orlenie, a ten jeden raz było włane paliwo od prywatnego dostawcy.

Użytkownik "Przemek" <przemyslaw.22@gmail.com> napisał w wiadomości news:2247f9f3-cec4-45d2-ae58-41e761842fe1googlegroups.com...
Prawdopodobnie właśnie tak "ulepszone" paliwo widziałem w koparce u mnie w firmie. Z filtra paliwa gość wylał coś, co przypominało rozpuszczony w ropie gips. Maszyna była tankowana zawsze na Orlenie, a ten jeden raz było włane paliwo od prywatnego dostawcy.


Nieprzecedził dokładnie produktu przed sprzedażą. :))
Podobno barwnik strącają kwasem solnym, a kwas zobojętniają wapnem budowlanym.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:5503f308$0$12181$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-09 o 18:19, yabba pisze:

Teraz nie widzę sensu. Ważne, żeby nie zatankować podrabianego ON.

Tylko jak rozpoznać taki podrabiany?

Nie rozpoznasz. Można tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo wtopy, kupując na firmowych stacjach. Ale i tak nie masz 100% pewności.

I tak właśnie robię. Staram się tankować tylko w ruchliwym Orlenie. Jednak i tam zdarza się ON o różnej jakości, czasem nie idzie zatankować, tak się pieni.

To że sie pieni mniej lub bardziej to nic nie znaczy. Pisząc o złej jakości miałem na myśli szkodliwe dodatki, których nie powinno być w ON, a które zostały dodane przez ludzi robiących jakiś przekręt. Może to być rozpuszczalnik, zbyt duża zawartość estrów, paliwo lotnicze. Cokolwiek co jest tańsze i miesza się z paliwem.
Paliwo wychodzące z dużych hurtowni zawsze spełnia minimalne wymagania normy, ale zanim dotrze do baku Twojego samochodu, to mogą stać się z nim różne cuda.
Słyszałem nawet o przeróbkach OO na ON poprzez dodawanie kwasów i zasad do paliwa w celu pozbycia się barwnika. :)) To jest dopiero syf. Ale takie akcje były kilka lat temu.
Możesz też trafić na paliwo zza wschodniej granicy, które z różnych powodów nie spełnia normy minimalnej, ale jest kupowane przez detalistów w Polsce.

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:55084476$0$2207$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-03-18 o 00:10, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:55084476$0$2207$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

Być może, jednak coś takiego musiało zaistnieć dopiero w ostatnich czasach. Być może winne są tu te bio dodatki. Jakieś kilkanaście lat temu w Europe, tylko w Norwegii był droższy od benzyn. W innych krajach często ON był w połowie ceny najtańszej benzyny.

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:550fce1e$0$26101$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-18 o 00:10, yabba pisze:

Użytkownik "Trybun" <ilih@jachu.ru> napisał w wiadomości news:55084476$0$2207$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2015-03-14 o 11:50, yabba pisze:

No tak, tak się pochrzaniło że teraz poprzez dolewki czystej benzyny do ON może oszust zostać milionerem. A może teraz jest jakieś racjonalne uzasadnienie dla tego aby ON był droższy na stacjach od benzyny?

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

Być może, jednak coś takiego musiało zaistnieć dopiero w ostatnich czasach. Być może winne są tu te bio dodatki. Jakieś kilkanaście lat temu w Europe, tylko w Norwegii był droższy od benzyn. W innych krajach często ON był w połowie ceny najtańszej benzyny.

Jest tego kilka powodów. Największy udział w cenie paliwa mają podatki, więc rząd może swobodnie kształtować ceny paliw. Dochodziły dodatkowe podatki na zatkanie rozrzutności państwa: VAT, akcyza, VAT od akcyzy, opłata drogowa, kolejowa, transportowa, ...
Kiedyś diesel w osobówkach był dla oszczędnych (Mercedes 200D na taksówce), teraz jest w samochodach klasy premium Q7, X5, Jaguar, Porsche. Popyt rósł na potęgę.
Bio dodatki teraz są tańsze od czystego ON i sprzedawcy dodają ich maksymalnie, na ile pozwala im ustawa.


--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2015-03-23 o 10:43, yabba pisze:

Większy popyt na ON i podobno jest droższy w produkcji.

Być może, jednak coś takiego musiało zaistnieć dopiero w ostatnich czasach. Być może winne są tu te bio dodatki. Jakieś kilkanaście lat temu w Europe, tylko w Norwegii był droższy od benzyn. W innych krajach często ON był w połowie ceny najtańszej benzyny.

Jest tego kilka powodów. Największy udział w cenie paliwa mają podatki, więc rząd może swobodnie kształtować ceny paliw. Dochodziły dodatkowe podatki na zatkanie rozrzutności państwa: VAT, akcyza, VAT od akcyzy, opłata drogowa, kolejowa, transportowa, ...
Kiedyś diesel w osobówkach był dla oszczędnych (Mercedes 200D na taksówce), teraz jest w samochodach klasy premium Q7, X5, Jaguar, Porsche. Popyt rósł na potęgę.
Bio dodatki teraz są tańsze od czystego ON i sprzedawcy dodają ich maksymalnie, na ile pozwala im ustawa.

Chyba o to głównie chodzi, o moĹźliwie największe przedrenowanie podatkiem kieszeni właściciela pojazdu. Cena samego surowca i obrĂłbka to  wcale nie najwieksza część ceny produktu na stacjach.

W dniu 2015-03-09 o 13:00, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Tu masz obszernie opisany problem nawet z odnośnikami do prac badawczych:

http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_do_ropy_pigulce.html

W dniu 2015-03-09 o 16:47, t-1 pisze:

W dniu 2015-03-09 o 13:00, Trybun pisze:

Praktykował ktoś z Was dolewki oleju do dwusuwów, do oleju napędowego?
Na ile można wierzyć jego dobroczynnemu oddziaływaniu na osprzęt i sam
silnik auta, o którym tak głośno w necie?

Tu masz obszernie opisany problem nawet z odnośnikami do prac badawczych:

http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_do_ropy_pigulce.html

Sporo już takich artykułów przeczytałem w necie. I właśnie stąd moje pytanie, tu na grupie.

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków. Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje. Ten dodatek jest nisko popiołowy w odróżnieniu od Mixolu. Ważne, żeby stosować olej silnikowy o TBN ok. 8 lub więcej, z dodatkami myjącymi. Te parametry spełniają markowe oleje full syntetic. W Internecie są informacje, że sprzedawany ON jest zbyt "suchy", w związku z czym nie ma wystarczająco dobrych właściwości smarujących. Stosuję też inne dodatki do paliwa i oleju silnikowego. Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych przez niektórych dodatków. Nie mam związku z jakąkolwiek formą sprzedaży dodatków.

Z wyrazami szacunku
MJ

Użytkownik Tata kocityno@kki.pl ...

Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych przez niektórych dodatków. Nie mam związku z jakąkolwiek formą sprzedaży dodatków.

Z wyrazami szacunku

Pytanie ile ma naprawde i jak jezdzisz.
Bo 246 to zaden przebieg ale skoro juz naprawiałes turbine to albo nie oszczedzasz albo ma przejechane troche wiecej.

Pytanie ile ma naprawde i jak jezdzisz.
Bo 246 to zaden przebieg ale skoro juz naprawiałes turbine to albo nie
oszczedzasz albo ma przejechane troche wiecej.

Rzeczywistego przebiegu nie znam, kupiłem 11-to latka będącego pół roku w Polsce, sprowadzonego z Niemiec, dlatego użyłem słowa "licznikowo". Przebieg samochodu oceniam na co najmniej 500 tys. km. Silnik, w pewnym sensie, jest katowany, bo średnie przebiegi dzienne po mieście, co drugi/trzeci dzień, to 8-12 km w kilku etapach, w zimie strzałka wskaźnika temperatury nawet nie drgnie. Co roku wymieniam olej + wkład filtra, pełen syntetyk najlepszych producentów + ceramizer, żadnych wycieków nie ma. Jazdę zaczynam po ok. minucie od uruchomienia silnika, żeby ten się przesmarował na wolnych obrotach. Turbo przed remontem miało duży luz osiowy i lekki promieniowy, badane na wyważarce do 168 tys. obrotów/min, ma znacznie lepsze parametry niż norma fabryczna, mam wykres.

Z poważaniem
MJ

Użytkownik Tata kocityno@kki.pl ...

Pytanie ile ma naprawde i jak jezdzisz.
Bo 246 to zaden przebieg ale skoro juz naprawiałes turbine to albo nie
oszczedzasz albo ma przejechane troche wiecej.

Rzeczywistego przebiegu nie znam, kupiłem 11-to latka będącego pół roku w Polsce, sprowadzonego z Niemiec, dlatego użyłem słowa "licznikowo". Przebieg samochodu oceniam na co najmniej 500 tys. km. Silnik, w pewnym sensie, jest katowany, bo średnie przebiegi dzienne po mieście, co drugi/trzeci dzień, to 8-12 km w kilku etapach, w zimie strzałka wskaźnika temperatury nawet nie drgnie.

To oczywiście jest niekorzystne ale bez przesady - pytanie jak jedziesz - skoro auto się nie nagrzewa, to przespieszanie powinno być takie aby zbytnio nie obciązało turbo.

Swoja droga 12 km i auto się nie rozgrzeje? Ja czesto do pracy dojezdzam około 15km - po około 3-4km termostat sie otwiera.
I ruszam praktycznie zaraz po odpaleniu.

Co roku wymieniam olej + wkład filtra, pełen syntetyk najlepszych producentów + ceramizer, żadnych wycieków nie ma. Jazdę zaczynam po ok. minucie od uruchomienia silnika, żeby ten się przesmarował na wolnych obrotach. Turbo przed remontem miało duży luz osiowy i lekki promieniowy, badane na wyważarce do 168 tys. obrotów/min, ma znacznie lepsze parametry niż norma fabryczna, mam wykres.

Swoja droga 12 km i auto się nie rozgrzeje? Ja czesto do pracy dojezdzam
około 15km - po około 3-4km termostat sie otwiera.
I ruszam praktycznie zaraz po odpaleniu.

U mnie też potrzeba ponad 10km aby sie nagrzał. To nie benzynka.



--
Marek
echo qavio.dsbvycom@kqamp.csq | tr  a-di-rs-ze-h a-z

Użytkownik Marek marras.zg@gmail.pl ...

Swoja droga 12 km i auto się nie rozgrzeje? Ja czesto do pracy dojezdzam
około 15km - po około 3-4km termostat sie otwiera.
I ruszam praktycznie zaraz po odpaleniu.

U mnie też potrzeba ponad 10km aby sie nagrzał. To nie benzynka.

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen jumpy. Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

On 10 Mar 2015 09:59:50 GMT, Budzik
<budzik61@poczta.o.n.e.t.pl.nie.spam.oj> wrote:

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen jumpy. Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

Miałem 2.0 TDDi - nagrzewał się w miarę szybko. 2.5 dCi nagrzewa się
wolniej od 2.0 TDDi. 1.6TDCi to już masakra pod tym względem ;)


--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński  xxx.jerzu@interia.pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

Użytkownik jerzu to_jest_fajans.jerzu@interia.pl ...

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen
jumpy. Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

Miałem 2.0 TDDi - nagrzewał się w miarę szybko. 2.5 dCi nagrzewa się
wolniej od 2.0 TDDi. 1.6TDCi to już masakra pod tym względem ;)

Widocznie te nowoczesne jednostki potrzebuja wiecej czasu.
Sprawdziłem wczoraj na 1.9D - po kilometrze wskazówka sie delikatnie podnosi (minimalne wskazanie to 70 stopni)
Po około 5 kilometrach (z czego 4 to dojazd do autostrady) otwiera sie termostat.

On 12.03.2015 11:59, Budzik wrote:

UĹźytkownik jerzu to_jest_fajans.jerzu@interia.pl ...

Akurat pisałem o dieslu 1,9 - Fiat scudo / peugeot expert / citroen
jumpy.

Ale fakt, taki mercedes 207D potrzebował tego czasu troche wiecej.

Miałem 2.0 TDDi - nagrzewał się w miarę szybko. 2.5 dCi nagrzewa się
wolniej od 2.0 TDDi. 1.6TDCi to już masakra pod tym względem ;)

Widocznie te nowoczesne jednostki potrzebuja wiecej czasu.
Sprawdziłem wczoraj na 1.9D - po kilometrze wskazówka sie delikatnie
podnosi (minimalne wskazanie to 70 stopni)
Po około 5 kilometrach (z czego 4 to dojazd do autostrady) otwiera sie
termostat.

Konkretnie Astra 1,7 od isuzu potrzebuje okolo 8km do osiagniecia temperatury. Podobno ten typ tak ma.


--
Marek
echo qavio.dsbvycom@kqamp.csq | tr  a-di-rs-ze-h a-z

pytanie jak jedziesz - skoro auto się nie nagrzewa...

"...w kilku etapach..." 3-4. Taką zimą jak obecnie, po 3-4 kilometrach strzałka dochodzi do 60 stopni, podczas mrozu z nawiewem na szyby nie drgnie, w gorące lato to nawet 90 stopni. "Piłuję" na trójce 1800-2000 obrotów. Mam reklamówkę Liqui Moly gdzie pokazano na stoperach, że 5W-XX w pełni smaruje po 8 sekundach, 10W-XX po 28 sekundach, a 15W-XX po 48 sekundach od uruchomienia silnika. Są dwie szkoły rozpoczęcia jazdy samochodem. Jedna zaleca jazdę zaraz po uruchomieniu silnika, co ma przyspieszyć jego nagrzewanie, druga zaleca rozpoczęcie jazdy po pewnym czasie, co ma zapobiegać obciążaniu silnika bez pełnego smarowania. Ja stosuję ten drugi sposób.

Z poważaniem
MJ

Z wyrazami szacunku
MJ

uprasza sie  o zapodawanie nazw lasnych omawianych parchideł...
z Babiej, znaczy sie z gory, dzieki

W dniu 2015-03-09 o 17:06, Tata pisze:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków.
Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

A ja nie dolewam nic i nic złego się nie dzieje.

Ten dodatek
jest nisko popiołowy w odróżnieniu od Mixolu.

Teraz do dwutaktów nie używa się mixolu, tak jak do czterostaktów nie używa się Selectolu.

Ważne, żeby stosować olej
silnikowy o TBN ok. 8 lub więcej, z dodatkami myjącymi. Te parametry
spełniają markowe oleje full syntetic. W Internecie są informacje, że
sprzedawany ON jest zbyt "suchy", w związku z czym nie ma wystarczająco
dobrych właściwości smarujących.

Hmmm...

Stosuję też inne dodatki do paliwa i
oleju silnikowego. Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a
turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych
przez niektĂłrych dodatkĂłw.

Jak pisałem - nie dodaję nic do paliwa. Silnik 14 lat, przebieg 200000, turbo, ani nic w silniku nie ruszane. Jeździ normalnie.

Pozdr,
--
L E P E K    Pruszcz   Gdański
no_spam/maupa/poczta/kropka/fm
Avensis CDT220 1CDFTV sedan'01
Avensis ADT250 1ADFTV sedan'08
Majesty YP125R SE068  sqter'08

Tata wrote:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków. Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

ja nie dolewam nic. jedyne co się dzieje to to, że portfel zostaje
wypełniony.

--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

W dniu 2015-03-10 o 22:08, masti pisze:

Tata wrote:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków.
Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

ja nie dolewam nic. jedyne co się dzieje to to, że portfel zostaje
wypełniony.

Dolej, przelicz zużyte przed i po dolaniu, paliwo i dopiero wtedy oceń stan portfela,.

On Mon, 09 Mar 2015 17:06:27 +0100, Tata <kocityno@kki.pl> wrote:

Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje.

A jakbyś go nie dolewał to pewnie coś by się działo. Miliony ludzi w
Polsce nie dolewają nic do ON i jakoś silniki masowo nie padają.

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński  xxx.jerzu@interia.pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

On Mon, 09 Mar 2015 17:06:27 +0100, Tata <kocityno@kki.pl> wrote:

Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa",

Silnik 9 lat, 460 tys. km., turbo fabryczne. I to wszystko bez
magicznych dodatków.

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński  xxx.jerzu@interia.pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

De gustibus non est disputandum. Odpowiedziałem na pytanie Trybuna. Chcę, dolewam i nie narzekam, a dolewam cztery dodatki. Wolna wola i każdy niech robi według swojego uznania. Ciekawe, czym różnią się rodzaje ON na stacjach paliw?

MJ

Użytkownik "Tata" <kocityno@kki.pl> napisał w wiadomości news:mdrmhr$56p$1mx1.internetia.pl...

De gustibus non est disputandum. Odpowiedziałem na pytanie Trybuna. Chcę, dolewam i nie narzekam, a dolewam cztery dodatki. Wolna wola i każdy niech robi według swojego uznania. Ciekawe, czym różnią się rodzaje ON na stacjach paliw?

Nazwą handlową, ceną, dodatkami firmowymi (które wszystkie spełniają te same funkcje).

--
Pozdrawiam,

yabba

...dodatkami firmowymi...

Wymień te dodatki firmowe?

MJ

Użytkownik "Tata" <kocityno@kki.pl> napisał w wiadomości
news:mdrr22$k8e$1mx1.internetia.pl...

...dodatkami firmowymi...

Wymień te dodatki firmowe?

Nazw i wzorów chemicznych Ci nie podam, ale z rozmów z chemikami znającymi
się w tym temacie, to są to jakieś środki przeciwspieniające, ułatwiające
rozpylanie, myjące aparaturę wtryskową. Każda firma handlowa dodaje swoją "tajną
kompozycję", ale w działaniu są one porównywalne. Baza paliwa jest w
zasadzie ta sama we wszystkich ON, wyprodukowana głownie przez ORLEN i
Lotos.
ON arktyczny to trochę inna sprawa. Nie wszyscy producenci sprzedają go innym sieciom. Była tu niedawno dyskusja o na grupie.

--
Pozdrawiam,

yabba

Dnia Thu, 12 Mar 2015 09:10:16 +0100, jerzu napisał(a):

On Mon, 09 Mar 2015 17:06:27 +0100, Tata <kocityno@kki.pl> wrote:

Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa",

Silnik 9 lat, 460 tys. km., turbo fabryczne. I to wszystko bez
magicznych dodatków.

Gdybyś lał fabryczne dodatki, to miałby już 18 lat i milion km ;)

W dniu 2015-03-09 o 17:06, Tata pisze:

Wypowiadają się sami teoretycy, jak rozumiem pytanie jest do praktyków. Ja dolewam 1:250 Kleen-flo 953 i nic złego się nie dzieje. Ten dodatek jest nisko popiołowy w odróżnieniu od Mixolu. Ważne, żeby stosować olej silnikowy o TBN ok. 8 lub więcej, z dodatkami myjącymi. Te parametry spełniają markowe oleje full syntetic. W Internecie są informacje, że sprzedawany ON jest zbyt "suchy", w związku z czym nie ma wystarczająco dobrych właściwości smarujących. Stosuję też inne dodatki do paliwa i oleju silnikowego. Silnik 16 lat, licznikowo 246 tys. km, ma moc, a turbo remontowane 3 lata temu "daje kopa", mimo stosowania wyklętych przez niektórych dodatków. Nie mam związku z jakąkolwiek formą sprzedaży dodatków.

Z wyrazami szacunku
MJ

Tak, właśnie o taka opinię mi głównie chodziło. Dzięki.