Witam

Zapodam kilka tematów w jednym poście

1. Produkuje ktoś w ogóle zimowe opony o symetrycznym i niekierunkowym bieżniku w rozmiarze 205/55R16? Bo jedna z zimówek mi się kończy a 4 letniej używki (której i tak nie idzie kupic pojedynczo) za 180 zł nie chcę.

2. Jeździł ktoś na zimówkach WANLI WINTER CHALLENGER - warte są 180 zł za sztukę. Chodzi mi o to czy szybko się zużywają? Dodam, że kupione 1,5 sezonu temu firestone winterhawk 2 nie są warte wydanych na nie kasy, bo radziły sobie zimą gorzej niż stare krisalpy a po 10 kkm przejechnych maja połowę zimowego bieżnika.

3. Słyszałem teorię, że w zakładach po to oznaczaja opony, by wiedzieć gdzie montować je na następny sezon, bo podobno opona układa się do pracy na danym kole i w danym aucie i jej przełożenie np z przodu na tył spowoduje złe prowadzenie się. Wydaje mi się, że opona to nie sukienka, żeby sie układała, a tył z przodem zamienia się dla zrównoważenia zużycia, ale pytam o potwierdzenie lub zaprzeczenie tej teorii fachowców od opon.

4. Warto zmienić tylne tarcze hamulcowe po 7 latach i przejechaniu co najmniej 163 kkm? Nie wyglądaja na mocno zużyte, ale są trochę pordzewiałe na brzegu, gdzie nie dotyka klocek, i w ogóle na moje oko nie wyglądają solidnie. 5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40 kkm. Dotyczy golfa 4 jeśli ma to znaczenie.

Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Pozdrawiam

On 2010-11-02, Vlad The Ripper <os^$_znaki_bez_shift@poczta.wp.pl> wrote:

1. Produkuje ktoś w ogóle zimowe opony o symetrycznym i niekierunkowym bieżniku w rozmiarze 205/55R16? Bo jedna z zimówek mi się kończy a 4 letniej używki (której i tak nie idzie kupic pojedynczo) za 180 zł nie chcę.

Wymień co najmniej dwie.

3. Słyszałem teorię, że w zakładach po to oznaczaja opony, by wiedzieć gdzie montować je na następny sezon, bo podobno opona układa się do pracy na danym kole i w danym aucie i jej przełożenie np z przodu na tył spowoduje złe prowadzenie się. Wydaje mi się, że opona to nie sukienka, żeby sie układała, a tył z przodem zamienia się dla zrównoważenia zużycia, ale pytam o potwierdzenie lub zaprzeczenie tej teorii fachowców od opon.

Zamienia się.

4. Warto zmienić tylne tarcze hamulcowe po 7 latach i przejechaniu co najmniej 163 kkm? Nie wyglądaja na mocno zużyte, ale są trochę pordzewiałe na brzegu, gdzie nie dotyka klocek, i w ogóle na moje oko nie wyglądają solidnie.

Dopóki są proste i trzymają grubość możesz nie ruszać.

5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40 kkm. Dotyczy golfa 4 jeśli ma to znaczenie.

Jak nie jesteś pewien to wymień, ten płyn łapie wodę z powietrza - co mu
szkodzi na parametry.

Krzysiek Kiełczewski

Użytkownik "Vlad The Ripper" <os^$_znaki_bez_shift@poczta.wp.pl>

3. Słyszałem teorię, że w zakładach po to oznaczaja opony, by wiedzieć gdzie montować je na następny sezon, bo podobno opona >układa się do pracy na danym kole i w danym aucie i jej przełożenie np z przodu na tył spowoduje złe prowadzenie się. Wydaje mi się, że >opona to nie sukienka, żeby sie układała, a tył z przodem zamienia się dla zrównoważenia zużycia, ale pytam o potwierdzenie lub >zaprzeczenie tej teorii fachowców od opon.

Troche sie uklada. Na ile istotne jest pozniej identyczne zalozenie bez obrotu na piascie, no i bez pogiecia felgi to nie wiem.

Przednia ciagnie [w FWD] tylna jest ciagnieta - a potem bedziesz narzekal na zabkowanie :-)

A zuzycie .. zalezy jakie opony i na ile auto. To czasem bardzo dobrze ze sie przednie szybko zuzyja i kupisz sobie tylko dwie nowe.

4. Warto zmienić tylne tarcze hamulcowe po 7 latach i przejechaniu co najmniej 163 kkm? Nie wyglądaja na mocno zużyte, ale są trochę >pordzewiałe na brzegu, gdzie nie dotyka klocek, i w ogóle na moje oko nie wyglądają solidnie.

Nie wyglada, ale chyba jest solidna. Czyli szkoda pieniedzy :-)

5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40

Jedni mowia ze co rok, drudzy ze wcale, a trzeci robia mierniki do badania jakosci plynu :-)

J.

Wanli to jedno wielkie nieszczęście.
Zapomnij.


-- -- -

2. WANLI

--

Użytkownik " 666" <j666@NOSPAM.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:iapo8n$3lu$1inews.gazeta.pl...

Wanli to jedno wielkie nieszczęście.
Zapomnij.


-- -- -

2. WANLI

Prośba o uzasadnienie opinii. Ewentualnie co o symetrycznym bieżniku w zamian w podobnej cenie?

W dniu 2010-11-02 11:30, Vlad The Ripper pisze:

3. Słyszałem teorię, że w zakładach po to oznaczaja opony, by wiedzieć gdzie montować je na następny sezon, bo podobno opona układa się do pracy na danym kole i w danym aucie i jej przełożenie np z przodu na tył spowoduje złe prowadzenie się. Wydaje mi się, że opona to nie sukienka, żeby sie układała, a tył z przodem zamienia się dla zrównoważenia zużycia, ale pytam o potwierdzenie lub zaprzeczenie tej teorii fachowców od opon.

Teorie są dwie.

Pierwsza lansowana przez działy marketingu firm oponiarskich, mówiąca że opona z większym bieżnikiem zawsze do tyłu. Jako że szybciej zużywają się opony przednie (zwłaszcza w FWD) prowadzi to szybko do sytuacji kiedy masz dwie przednie zużyte i dwie tylne jeszcze nie. No ale jest szansa że "żeby dwa razy nie kupować", kupisz od razu 4 i gość z marketingu zarobi na premię.

Rozsądne podejście jest takie żeby opony przednie z tylnymi zamieniać miejscami.
Jak ktoś nie robi wielkich przebiegów, to i tak w ciągu jednego sezonu różnice w bieżniku będzie miał poniżej milimetra i spokojnie na kolejny sezon opony można zamienić odwrotnie. Wbrew temu co twierdzą handlarze oponami nie spowoduje to natychmiastowej śmierci w męczarniach.

A jak ktoś robi duże przebiegi (powiedzmy więcej niż 40kkm rocznie, czyli po 20kkm na każdym rodzaju opon), to i tak powinien co jakiś czas podjechać wyważyć koła i przy tej okazji może zamienić przód z tyłem i również równomiernie zużyć opony.

4. Warto zmienić tylne tarcze hamulcowe po 7 latach i przejechaniu co najmniej 163 kkm? Nie wyglądaja na mocno zużyte, ale są trochę pordzewiałe na brzegu, gdzie nie dotyka klocek, i w ogóle na moje oko nie wyglądają solidnie.

Co to znaczy "nie wyglądają solidnie"?
Tarcze zmienia się jak są krzywe, albo ich grubość jest poniżej minimalnej dla danego modelu samochodu.
Kompletnie pokryte rdzą to będziesz miał po tygodniu stania (czasami jak pogoda sprzyja, wystarczy weekend), a jednak nikt ich z tego powodu nie wymienia :)

5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40 kkm. Dotyczy golfa 4 jeśli ma to znaczenie.

Instrukcja zazwyczaj podaje że co dwa lata.
Jak się trochę spóźnisz to raczej nic się nie stanie tak długo jak nie zrobisz jakiegoś szalonego hamowania :)
Koszt jest w minimalny i warto przy okazji wymiany tarcz wymienić też płyn.

 

5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40 kkm. Dotyczy golfa 4 jeśli ma to znaczenie.

Instrukcja zazwyczaj podaje że co dwa lata.
Jak się trochę spóźnisz to raczej nic się nie stanie tak długo jak nie zrobisz jakiegoś szalonego hamowania :)
Koszt jest w minimalny i warto przy okazji wymiany tarcz wymienić też płyn.

Najlepiej to chyba "dynksem" ;-)   procent wody zbadać.... 2 lata nijak
mają się do przebiegu (i różnej pracy "kapelusznika" czy "mastaha rajdowca"
;-) czy, nazwijmy to "szczelnością" układu....

W dniu 2010-11-02 20:57, ALGI pisze:

5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40 kkm. Dotyczy golfa 4 jeśli ma to znaczenie.

Instrukcja zazwyczaj podaje że co dwa lata.
Jak się trochę spóźnisz to raczej nic się nie stanie tak długo jak nie
zrobisz jakiegoś szalonego hamowania :)
Koszt jest w minimalny i warto przy okazji wymiany tarcz wymienić też płyn.

Najlepiej to chyba "dynksem" ;-)   procent wody zbadać....

Pytanie na ile płyn w zbiorniczku jest reprezentatywny dla płynu w całym układzie - konkretnie tego w tłoczkach który to będzie się gotował.

Bo wymiana płynu między zbiorniczkiem, a cylinderkiem to chyba najwyżej raz na wymianę klocków hamulcowych jak się tłoczek wpycha do środka.

2 lata nijak
mają się do przebiegu (i różnej pracy "kapelusznika" czy "mastaha rajdowca"
;-) czy, nazwijmy to "szczelnością" układu....

Ja się tak zastanawiam czy to w ogóle ma związek z przebiegiem.
Bo możliwości dostawania się wody do płynu hamulcowego nie zależą od naciskania hamulca, no bo niby którędy?

Dnia 02.11.2010 Vlad The Ripper <os^$_znaki_bez_shift@poczta.wp.pl> napisał/a:

Witam

Zapodam kilka tematów w jednym poście

1. Produkuje ktoś w ogóle zimowe opony o symetrycznym i niekierunkowym bieżniku w rozmiarze 205/55R16? Bo jedna z zimówek mi się kończy a 4 letniej używki (której i tak nie idzie kupic pojedynczo) za 180 zł nie chcę.

4 letnie zimowe Klebery wykazywały zauważalne pogorszenie zachowania się
w warunkach śniegowych. Komplet 5 i 6 letnich zimówek (na takich kupiłem
auto), Fulda (2 szt) i Firestone (2 szt)
zachowywał się beznadziejnie w warunkach śniegowych. Wniosek prosty przy 4 letnich oponach zimowych warto myśleć o zmianie
kompletu opon.

--
___________________________________________
Chloru ** XU10J4RS  ** chloru at chloru net

Zapodam kilka tematów w jednym poście

1. Produkuje ktoś w ogóle zimowe opony o symetrycznym i niekierunkowym bieżniku w rozmiarze 205/55R16? Bo jedna z zimówek mi się kończy a 4 letniej używki (której i tak nie idzie kupic pojedynczo) za 180 zł nie chcę.

2. Jeździł ktoś na zimówkach WANLI WINTER CHALLENGER - warte są 180 zł za sztukę. Chodzi mi o to czy szybko się zużywają? Dodam, że kupione 1,5 sezonu temu firestone winterhawk 2 nie są warte wydanych na nie kasy, bo radziły sobie zimą gorzej niż stare krisalpy a po 10 kkm przejechnych maja połowę zimowego bieżnika.

3. Słyszałem teorię, że w zakładach po to oznaczaja opony, by wiedzieć gdzie montować je na następny sezon, bo podobno opona układa się do pracy na danym kole i w danym aucie i jej przełożenie np z przodu na tył spowoduje złe prowadzenie się. Wydaje mi się, że opona to nie sukienka, żeby sie układała, a tył z przodem zamienia się dla zrównoważenia zużycia, ale pytam o potwierdzenie lub zaprzeczenie tej teorii fachowców od opon.

4. Warto zmienić tylne tarcze hamulcowe po 7 latach i przejechaniu co najmniej 163 kkm? Nie wyglądaja na mocno zużyte, ale są trochę pordzewiałe na brzegu, gdzie nie dotyka klocek, i w ogóle na moje oko nie wyglądają solidnie. 5. Co ile, jeśli w ogóle, powinno się zmieniać płyn hamulcowy? Podejrzewam, że nie był zmieniany od nowości a na pewno od 2 lat i 40 kkm. Dotyczy golfa 4 jeśli ma to znaczenie.

Dzięki wszystkim za podpowiedzi. Jak na razie wnioski takie.

3. Kompletna bzdura jak zresztą myślałem

4 i 5. Tarcz nie ma co ruszać, jeszcze są wystarczająco grube. Wymieniam same klocki, bo się kończą, a z płynem wstrzymam się jak wymiana klocków pomoże na to, że nie będzie trzeba mocno cisnąć hamulca by zaczął konkretnie reagować.

2. Nadal proszę o opinię popartą jakimś argumentem na temat opon WANLI WINTER CHALLENGER

1. Wymienam 2 opony na nówki. Pozostaje pytanie, czy występują w przyrodzie symetryczne i niekierunkowe zimówki, bo na takie jestem najbardziej chętny.