Zmierzyłem średnicę tłoka i mierzona wzdłuż bloku wynosi 70,80mm, a w poprzek 0,14-0,20mm więcej. Nominalna średnica tłoka to 70,80mm.
Pomiary suwmiarką, noniusz 0,02mm, starałem się dokładnie, wyniki były powtarzalne.
No więc widać że się cylinder zrobił na jajo, znacznie przekraczające tolerancję 0,035-0,05mm (w zależności od źródła).

Teraz pytanie do kogoś z praktyką, czy przy takiej owalizacji:
- tylko szlif i nadwymiarowe tłoki (czyli w praktyce pewnie nowy-używany dół silnika)
- warto zaryzykować samą wymianę pierścieni i liczyć że się jakoś dotrze
- spokojnie można wymienić pierścienie i jeździć.


Silnik jest w rajdówce, przebiegi więc niewielkie ale burzliwe.
Jakieś tam zużycie oleju mi nie straszne.
Generalnie to nie jest apteka, chodzi o to żeby jeździło, nie dymiło i się nie rozpadło.

Mierzysz tłok a wyciągasz wnioski o wyrobieniu cylindra. Zmierz cylinder. Zmierz
również nowy tłok w temperaturze pokojowej i drugi raz jak będzie rozgrzany do
temperatury jaka ma w czasie pracy kiedy silnik jest rozgrzany. A najlepiej kup
sobie jakąś książkę o silnikach i poczytaj. Może doczytasz w niej dlaczego tłok
w temperaturze 20 stopni nie jest walcem. Dużo groźniejsza od owalizacji
cylindra jest jego zbieżność wynikająca z nierównego zużycia. Zbyt duża
zbieżność odpowiedzialna jest za pękanie pierścieni i spadek mocy przy wysokich
obrotach, oraz za zwiększone zużycie oleju. Wymiana pierścieni ma sens w
przypadku gdy zużycie tłoka i cylindra mieści się w tolerancjach fabrycznych .  --

kogutek pisze:

Zmierzyłem średnicę tłoka i mierzona wzdłuż bloku wynosi 70,80mm, a w poprzek 0,14-0,20mm więcej. Nominalna średnica tłoka to 70,80mm.
Pomiary suwmiarką, noniusz 0,02mm, starałem się dokładnie, wyniki były powtarzalne.
No więc widać że się cylinder zrobił na jajo, znacznie przekraczające tolerancję 0,035-0,05mm (w zależności od źródła).

Teraz pytanie do kogoś z praktyką, czy przy takiej owalizacji:
- tylko szlif i nadwymiarowe tłoki (czyli w praktyce pewnie nowy-używany dół silnika)
- warto zaryzykować samą wymianę pierścieni i liczyć że się jakoś dotrze
- spokojnie można wymienić pierścienie i jeździć.


Silnik jest w rajdówce, przebiegi więc niewielkie ale burzliwe.
Jakieś tam zużycie oleju mi nie straszne.
Generalnie to nie jest apteka, chodzi o to żeby jeździło, nie dymiło i się nie rozpadło.

Mierzysz tłok a wyciągasz wnioski o wyrobieniu cylindra. Zmierz cylinder.

Mierzyłem cylinder, a pisałem tłok...
W ogóle to te pomiary coś mi grubo nie takie wyszły, bo z jakimś błędem systematycznym wynikającym zapewne z problemów z wepchnięciem suwmiarki na miejsce przy pomiarach w poprzek bloku.

Bo dziś wyciągnąłem silnik z samochodu i jednak z tym owalem nie jest tak źle jak pisałem.
Wyciągnę najpierw tłoki i pomierzę dokładnie całe cylindry.

Tomasz Pyra wrote:

Mierzyłem cylinder, a pisałem tłok...
W ogóle to te pomiary coś mi grubo nie takie wyszły, bo z jakimś
błędem systematycznym wynikającym zapewne z problemów z wepchnięciem
suwmiarki na miejsce przy pomiarach w poprzek bloku.
Wyciągnę najpierw tłoki i pomierzę dokładnie całe cylindry.

Użyj jednak średnicówki - jak radził ktoś tu już - bo jest to pomiar o rząd
dokładniejszy. No i zmieszysz szybko również tam,
 gdzie szczękami suwmiarki nie sięgasz.

cef pisze:

Tomasz Pyra wrote:

Mierzyłem cylinder, a pisałem tłok...
W ogóle to te pomiary coś mi grubo nie takie wyszły, bo z jakimś
błędem systematycznym wynikającym zapewne z problemów z wepchnięciem
suwmiarki na miejsce przy pomiarach w poprzek bloku.
Wyciągnę najpierw tłoki i pomierzę dokładnie całe cylindry.

Użyj jednak średnicówki - jak radził ktoś tu już - bo jest to pomiar o rząd
dokładniejszy. No i zmieszysz szybko również tam,
gdzie szczękami suwmiarki nie sięgasz.

Tak zrobię.

Tylko najpierw na spokojnie to sobie wrzucę na stół, rozmontuje i wtedy będę mierzył.

cef pisze:
> Tomasz Pyra wrote:
> >> Mierzyłem cylinder, a pisałem tłok...
>> W ogóle to te pomiary coś mi grubo nie takie wyszły, bo z jakimś
>> błędem systematycznym wynikającym zapewne z problemów z wepchnięciem
>> suwmiarki na miejsce przy pomiarach w poprzek bloku.
>> Wyciągnę najpierw tłoki i pomierzę dokładnie całe cylindry.
> > Użyj jednak średnicówki - jak radził ktoś tu już - bo jest to pomiar o rząd
> dokładniejszy. No i zmieszysz szybko również tam,
> gdzie szczękami suwmiarki nie sięgasz.

Tak zrobię.

Tylko najpierw na spokojnie to sobie wrzucę na stół, rozmontuje i wtedy będę mierzył.

Jak się bawisz w wyścigi to powinieneś mieć dwa silniki. Kup jakąś używkę,
najlepiej zajechaną. Popatrz czy czasami nie da się w nią wstawić większych
tłoków. Tuleje dorobią i to nie jest jakaś astronomiczna suma pieniędzy.
Uszczelkę pod głowicę też dorobią. Mocniejsze sprężyny do zaworów też da się
dorobić. Przebiegi na tak przerobionych silnikach są bardzo małe. Ale jak ktoś
lubi ścigać się w cywilizowanych warunkach to czemu nie. Parę razy w życiu
przerabiałem silniki do jazdy wyczynowej. Również parę razy przejechałem się
samochodem z przerobionym silnikiem. Pomimo tego ze mnie to nigdy nie kręciło to
muszę przyznać że jazda kredensem co ma z 1600 wyciągnięte 150 koni jest sporą
atrakcją. Na pewno samochodziki w lunaparku są gorsze.   --

kogutek pisze:

cef pisze:

Tomasz Pyra wrote:

Mierzyłem cylinder, a pisałem tłok...
W ogóle to te pomiary coś mi grubo nie takie wyszły, bo z jakimś
błędem systematycznym wynikającym zapewne z problemów z wepchnięciem
suwmiarki na miejsce przy pomiarach w poprzek bloku.
Wyciągnę najpierw tłoki i pomierzę dokładnie całe cylindry.

Użyj jednak średnicówki - jak radził ktoś tu już - bo jest to pomiar o rząd
dokładniejszy. No i zmieszysz szybko również tam,
gdzie szczękami suwmiarki nie sięgasz.

Tak zrobię.

Tylko najpierw na spokojnie to sobie wrzucę na stół, rozmontuje i wtedy będę mierzył.

Jak się bawisz w wyścigi to powinieneś mieć dwa silniki. Kup jakąś używkę,
najlepiej zajechaną. Popatrz czy czasami nie da się w nią wstawić większych
tłoków. Tuleje dorobią i to nie jest jakaś astronomiczna suma pieniędzy.
Uszczelkę pod głowicę też dorobią. Mocniejsze sprężyny do zaworów też da się
dorobić. Przebiegi na tak przerobionych silnikach są bardzo małe. Ale jak ktoś
lubi ścigać się w cywilizowanych warunkach to czemu nie. Parę razy w życiu
przerabiałem silniki do jazdy wyczynowej. Również parę razy przejechałem się
samochodem z przerobionym silnikiem. Pomimo tego ze mnie to nigdy nie kręciło to
muszę przyznać że jazda kredensem co ma z 1600 wyciągnięte 150 koni jest sporą
atrakcją. Na pewno samochodziki w lunaparku są gorsze.  

To się tyczy nie tylko silnika, a praktycznie całego samochodu rajdowego.
W zasadzie sprowadza się do posiadania drugiego samochodu treningowego, utrzymywanego w stanie gotowym do jazdy, używanego do treningów, a w razie problemów służącego jako baza części zamiennych w stanie gotowym do przełożenia dowolnie dużej części samochodu.

Tyle że wszystko rozbija się o budżet i czas na przygotowanie i utrzymanie takiej zabawy. Bo póki co dla mnie lepiej pieniądze i czas potrzebny na dublowanie sprzętu, przeznaczyć na poprawę tego jednego, treningi, opony itp. Jak się spaprze przed rajdem to najwyżej jakiś start odpuszczę i też się świat nie zawali - o RSMP nie walczę ;)

A jeżeli chodzi o dłubanie mojej jednostki, to nie jest to ulubiony silnik do grzebania. Raz że nie jest wcale przesadnie trwały, dwa że na hydraulicznych popychaczach, które trzeba przerobić na płytki, po czym ponoć kasowanie luzu zaworowego staje się mordęgą. No i trzeba kupić dwa wałki rozrządu.
No i ten silnik nie ma homologacji FIA i nadaje się tylko do rajdów amatorskich z których chętnie bym od przyszłego sezonu przeniósł się ligę wyżej, a tam cento tylko z silnikami 8V mogą jeździć.

No i powyższe jakoś odstrasza mnie od inwestowania w ten silnik.