- Czy dobrze rozumiem, że B-RNAV to mniej dokładna wersja RNAV od P-RNAV, a więc samoloty z B-RNAV nie mogą wykonywac procedur P-RNAV?

B-RNAV obowiazuje w fazie 'enroute', P-RNAV to faza 'terminal' a RNP-RNAV to
ostateczna faza 'approach' (podejscia). Wszystko razem sprawadza sie do trzech
faz nawigacji RNAV. RNP-RNAV jest ukoronowaniem calego tego zestawu. To
wszystko dotyczy typowo duzych samolotow, awionika w malych samolotach poszla
rownolegla ale troche inna droga z RNAV(GPS). Pilot malego samolotu
wyposazonego powiedzmy w G1000 nie skorzysta raczej ani z P-RNAV ani z
RNP-RNAV ale wcale nie musi czuc sie pokrzywdzony - jesli tylko sa mu dostepne
procedury/podejscia kompatybilne z GPS i GPS-WAAS/EGNOS, tu sa tez 3
analogiczne fazy: enroute, terminal i approach. --

Panowie, ale mówimy o sytuacji na EPWA po 17 grudnia. Nie będzie podejść GPS ani GPS-WAAS, tylko procedury dolotowe i odlotowe P-RNAV (STAR-y i SID-y). Podejścia będą konwencjonalne nadal. Nie będzie też żądnych opublikowanych równolegle procedur dolotowych/odlotowych dla "małego" lotnictwa. Czy to oznacza, że nawet taki Cirrus SR22 wyposażowny w G1000 nie będzie mógł wykonac tych procedur i skazany jest na wektory?

Zulus



Użytkownik "porterhouse" <porterhouse@gazeta.SKASUJ-TO.pl> napisał w wiadomości news:hf57oa$10r$1inews.gazeta.pl...

- Czy dobrze rozumiem, że B-RNAV to mniej dokładna wersja RNAV od P-RNAV, a
więc samoloty z B-RNAV nie mogą wykonywac procedur P-RNAV?

B-RNAV obowiazuje w fazie 'enroute', P-RNAV to faza 'terminal' a RNP-RNAV to
ostateczna faza 'approach' (podejscia). Wszystko razem sprawadza sie do trzech
faz nawigacji RNAV. RNP-RNAV jest ukoronowaniem calego tego zestawu. To
wszystko dotyczy typowo duzych samolotow, awionika w malych samolotach poszla
rownolegla ale troche inna droga z RNAV(GPS). Pilot malego samolotu
wyposazonego powiedzmy w G1000 nie skorzysta raczej ani z P-RNAV ani z
RNP-RNAV ale wcale nie musi czuc sie pokrzywdzony - jesli tylko sa mu dostepne
procedury/podejscia kompatybilne z GPS i GPS-WAAS/EGNOS, tu sa tez 3
analogiczne fazy: enroute, terminal i approach.


--

oznacza, że nawet taki Cirrus SR22 wyposażowny w G1000 nie będzie mógł wykonac tych procedur i skazany jest na wektory?

Prosta sprawa - jak pojawia sie w bazie danych Jeppesena dla G1000 to znaczy
ze jak najbardziej bedziesz je mogl wykonac. To sa w koncu tylko SIDy i STARy
wiec jest pewna szansa ze sie pojawia. --

Cześć,

Użytkownik "porterhouse " <porterhouse@gazeta.SKASUJ-TO.pl> napisał w wiadomości news:hf67lg$s0p$1inews.gazeta.pl...

oznacza, że nawet taki Cirrus SR22 wyposażowny w G1000 nie będzie mógł
wykonac tych procedur i skazany jest na wektory?

Prosta sprawa - jak pojawia sie w bazie danych Jeppesena dla G1000 to znaczy
ze jak najbardziej bedziesz je mogl wykonac. To sa w koncu tylko SIDy i STARy
wiec jest pewna szansa ze sie pojawia.

Hmmmm... chyba zbytniu upraszczasz sprawę.
Przez analogię: jak w bazie pojawi się mapa podejścia CAT III na jakieś lotnisko, to też automatycznie oznacza, że mogę ją wykonać? :)

To zapytam inaczej, bo to chyba determinuje sprawę.
Czy pilot takiego SR22 czy innego samolotu wysposażonego w G100 wpisuje w planie lotu w polu 10 - Equipment?

Zulus

Przez analogię: jak w bazie pojawi się mapa podejścia CAT III na jakieś lotnisko, to też automatycznie oznacza, że mogę ją wykonać? :)

Jak zadajesz takie pytanie to masz tu ograniczone rozeznanie. Podejsc Cat III,
II, RNP, itp. wogole tam nie zobaczysz. Wlasnie na tym to polega - nie ma tam
podejsc ktorych legalnie nie mozesz wykonac. To zreszta dotyczy wszystkich
innych FMSow w roznych samolotach - baza danych jest dostosowana do mozliwosci
awioniki. Naprzyklad w bazie danych dla 737 nie zobaczysz podejsc LPV ktore
pojawia sie natomiast w G1000.

To zapytam inaczej, bo to chyba determinuje sprawę.
Czy pilot takiego SR22 czy innego samolotu wysposażonego w G1000 wpisuje w planie lotu w polu 10 - Equipment?

G



--

Cześć,

Jak zadajesz takie pytanie to masz tu ograniczone rozeznanie.

Właściwie jak zadaję pytanie, to właśnie dlatego, że mam ograniczone rozeznanie :)
Nie mam niczego z G1000 pod ręką :) Raz leciałem SR22 z G1000, ale w 1,5 godz. nie zdążyłem przejrzeć całej bazy :)

Wielkie dzięki za rozwianie wątpliwości!

Pozdrawiam,
Zulus

Nie mam niczego z G1000 pod ręką :)

Problem do rozwiazania stosunkowo tanio - za jedyne $25 (+ przesylka) mozesz
cos miec.. kup sobie symulator G1000 od Garmina.

--

ten dokument daje chyba definitywna odpowiedz (P-RNAV tak!):

http://www.ecacnav.com/downloads/Garmin%20G1000%20TGL%2010%20Compliance%20June%204%202007.pdf

--