Paweł Kajak nabazgrał(a):

No i mam zgryza. Co kupić?
Musi mieć 74 Ah
Mechanik mówi, żeby kupić coś lepszego (Varta Silver lub Centar Futura)
W sklepie mówią, że Kager lub Exide są lepsze  i tańsze.
Niby Centra daje trzy lata gwarancji, ale czytam, że realizacjia tej gwarancji to jakieś czary mary.
Podpowiedzcie coś...

A ja przy okazji sprawdziłem swój miernikiem i wychodzi mi 12.3V przy zimnym aucie nie odpalonym co jeszcze mogę i jak sprawdzić miernikiem ?? na starcie, jak pracuje ??

--
www.bezwypadkowy.net - Sprawdź historię auta i zobacz czy nie było wrakiem.
www.automo.pl - Sprawdź VIN, wyposażenie, przebieg, historię wypadkową.

Chris napisał(a):

A ja przy okazji sprawdziłem swój miernikiem i wychodzi mi 12.3V przy zimnym aucie nie odpalonym
co jeszcze mogę i jak sprawdzić miernikiem ?? na starcie, jak pracuje ??

Przy pomocy drugiej osoby możesz sprawdzić spadek napięcia przy rozruchu.

Z ciekawości w swoim sprawdziłem po ponad dwóch dobach postoju. W nocy około -18 w dzień -10
Na klemach 12,7V akumulator 1,5 roczny BOSCH SILVER S5 100AH/830A.
--
Krzysiek

Krzysztof 45 nabazgrał(a):

Chris napisał(a):

A ja przy okazji sprawdziłem swój miernikiem i wychodzi mi 12.3V przy
zimnym aucie nie odpalonym co jeszcze mogę i jak sprawdzić miernikiem
?? na starcie, jak pracuje ??

Przy pomocy drugiej osoby możesz sprawdzić spadek napięcia przy rozruchu.
Z ciekawości w swoim sprawdziłem po ponad dwóch dobach postoju. W nocy
około -18 w dzień -10 Na klemach 12,7V akumulator 1,5 roczny BOSCH
SILVER S5 100AH/830A.

Przy rozruchu 9.4V  potem jak pracował z wyłączonym wszystkim (światła, wentylacja, radio) było ok. 13.95V, przy włączonych w/w elementach 13.65/13.70V z włączonym grzaniem tylnej szyby i lusterek 13.55/13.59V Akumulator to jakiś veuvert 5-6 lat (nie pamiętam ale było dawno)

--
www.bezwypadkowy.net - Sprawdź historię auta i zobacz czy nie było wrakiem.
www.automo.pl - Sprawdź VIN, wyposażenie, przebieg, historię wypadkową.

Chris napisał(a):

Przy rozruchu 9.4V

Durzy spadek.
Sprawdź przy okazji jeszcze wszystkie kable masowe oraz styki na rozruszniku ewentualnie sam rozrusznik czy sie nie zaciera. On może dawać tak duży spadek napięcia.

potem jak pracował z wyłączonym wszystkim (światła, wentylacja, radio) było ok. 13.95V,

Nie jest źle, ale powinno być tak co najmniej przy włączonych odbiornikach.
Sprawdź jeszcze na alternatorze jakie masz ładowanie.
--
Krzysiek

On 02/03/2012 04:09 PM, Krzysztof 45 wrote:

Chris napisał(a):

Przy rozruchu 9.4V

Durzy spadek.

>
Co spadek?

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2012-02-03 16:09, Krzysztof 45 pisze:

Nie jest źle, ale powinno być tak co najmniej przy włączonych odbiornikach.
Sprawdź jeszcze na alternatorze jakie masz ładowanie.

Tak będzie, przy włączonych odbiornikach i w pełni naładowanym akumulatorze... :) Miejcie to na uwadze, a po rozruchu trochę tej energii ubywa.

Nex@pl napisał(a):

Tak będzie, przy włączonych odbiornikach i w pełni naładowanym akumulatorze... :) Miejcie to na uwadze, a po rozruchu trochę tej energii ubywa.

Jeszcze kwestia wskazań miernika.

Przerabiałem temat w kilku autach i przy sprawnym alternatorze przy sprawnych lub poprawionych masach, przy wyłączonych odbiornikach jest około 14,2-14,5V na klemach. A przy włączonych światłach mijania, halogenach i dmuchawie na 50% napięcie spada na klemach do 13,8-14,2V

Dla tego powiedziałem że nie jest źle.
--
Krzysiek

W dniu 2/3/2012 5:20 PM, Krzysztof 45 pisze:

Jeszcze kwestia wskazań miernika.

Przerabiałem temat w kilku autach i przy sprawnym alternatorze przy
sprawnych lub poprawionych masach, przy wyłączonych odbiornikach jest
około 14,2-14,5V na klemach. A przy włączonych światłach mijania,
halogenach i dmuchawie na 50% napięcie spada na klemach do 13,8-14,2V

Dla tego powiedziałem że nie jest źle.

Nie koniecznie ;-)

Często spotyka się dwa rodzaje regulatorów napięcia - na 14V i 14,5V. Stąd może być ta Twoja różnica w napięciach. Generalnie temat dobry, ale szeroki.

Nex@pl napisał(a):

Często spotyka się dwa rodzaje regulatorów napięcia - na 14V i 14,5V. Stąd może być ta Twoja różnica w napięciach.

Wszystko możliwe.
A spadki napięcia po włączeniu odbiorników wahały się w okolicach 0,4-0,5V.
--
Krzysiek

W dniu 2012-02-03 16:09, Krzysztof 45 pisze:

Przy rozruchu 9.4V

Durzy spadek.

Leniu śmierdzący, thunderbird wyraźnie Ci podkreślił Twojego byka, więc go popraw!!!

Jeśli spadek nastąpił do 9,4V to nie jest to duży spadek, tylko normalny.

Sprawdź przy okazji jeszcze wszystkie kable masowe

Uważaj, bo będzie miał w super stanie kable masowe.

oraz styki na
rozruszniku

Styki? Czy styk? I po co?

potem jak pracował z wyłączonym wszystkim (światła, wentylacja, radio)
było ok. 13.95V,

Nie jest źle, ale powinno być tak co najmniej przy włączonych odbiornikach.
Sprawdź jeszcze na alternatorze jakie masz ładowanie.

No przecież podał.

Filip napisał(a):

Leniu śmierdzący, thunderbird wyraźnie Ci podkreślił Twojego byka, więc go popraw!!!

Nie podkreslił. Obie werse dla niego sa poprawne. Dzięki za zwrócenie uwagi.

Jeśli spadek nastąpił do 9,4V to nie jest to duży spadek, tylko normalny.

Zdrowy aku rano na klemach ma średnio 12,6V. Napiecie przy rozruchu spada do 9,4V i dla Ciebie to
jest normalne?
Tym testerem napięcie przy sprawnym akumulatorze nie powinno spaść poniżej 10,5V. A Ty twierdzisz że 9,4V przy rozruchu jest normalne.
http://akumulatory-prostowniki.blogspot.com/2011/01/nowosc-w-ofercie-tester-akumulatorow.html

U mnie 6 szt. świeć żarowych i rozruch 6 cylindrów nie dopuści do spadku napięcia poniżej 11,5V przy -15-20stC. W innych autach z mniejszymi silnikami i akumulatorami miałem tak samo. A swego czasu jak miałem problemy z aku i takimi spadkami w okolice 9V to aku nadawał sie już na śmieci. Chyba że przyczyną był zacierający sie rozrusznik, kiepska kompresja i kilku minutowe kręcenie rozrusznikiem, a to już inna bajka.

Sprawdź przy okazji jeszcze wszystkie kable masowe

Uważaj, bo będzie miał w super stanie kable masowe.

A może ze starości są utlenione?

oraz styki na rozruszniku

I po co?

A tak, dla zasady. Na alternatorze tez do sprawdzenia. Wszystko sie sprawdza i szuka przyczyny.

Sprawdź jeszcze na alternatorze jakie masz ładowanie.

No przecież podał.

Co podał? Na klemach czy na alternatorze? Bo juz nie chce mi się szukać.
--
Krzysiek

W dniu 2012-02-14 20:47, Krzysztof 45 pisze:

Jeśli spadek nastąpił do 9,4V to nie jest to duży spadek, tylko normalny.

Zdrowy aku rano na klemach ma średnio 12,6V. Napiecie przy rozruchu
spada do 9,4V i dla Ciebie to
jest normalne?

Oczywiście, bo napięcie nie ma nic wspólnego z pojemnością akumulatora. A chwilowy spadek na skutek dużego poboru ma prawo wystąpić. I na pewno miernikiem cyfrowym tego nie zauważysz. Oscyloscop podłącz, to pogadamy o chwilowym spadku.

U mnie 6 szt. świeć żarowych i rozruch 6 cylindrów nie dopuści do spadku
napięcia poniżej 11,5V przy -15-20stC.

U mnie 6 szt. świec żarowych i rozruch 6 cylindrów dopuści do spadku takiego, jaki powinien wystąpić.

W innych autach z mniejszymi
silnikami i akumulatorami miałem tak samo.

1.9 i 4 gary, roczny akumulator i spadek do 9,5V na voltomierzu podczas kręcenia jest rzeczą naturalną.

Sprawdź przy okazji jeszcze wszystkie kable masowe

Uważaj, bo będzie miał w super stanie kable masowe.

A może ze starości są utlenione?

A jak ma to sprawdzić? Rozpruwając przewód? Nawet nie wysili się, żeby odkręcić go i sprawdzić jego oporność. Ponad to oporność też nie ma nic do tego, jeśli styk jest w granicach 25% z całej powierzchni stykowej. Miejsce styku jest najgorszym problemem.

oraz styki na rozruszniku

I po co?

A tak, dla zasady. Na alternatorze tez do sprawdzenia. Wszystko sie
sprawdza i szuka przyczyny.

A prąd płynie jak w samochodzie?

Sprawdź jeszcze na alternatorze jakie masz ładowanie.

No przecież podał.

Co podał? Na klemach czy na alternatorze? Bo juz nie chce mi się szukać.

Podał prąd ładowania akumulatora, to powinno wystarczyć!

Filip napisał(a):

A chwilowy spadek na skutek dużego poboru ma prawo wystąpić. I na pewno miernikiem cyfrowym tego
nie zauważysz. Oscyloscop podłącz, to pogadamy o chwilowym spadku.

A te 9,4V to czym się zauważył? Oscyloskopem? LOL

1.9 i 4 gary, roczny akumulator i spadek do 9,5V na voltomierzu podczas kręcenia jest rzeczą
naturalną.

Bzdury wypisujesz.
Takim urządzeniem
http://1.bp.blogspot.com/_M6vrHm3ok-E/TTQ4pt4LauI/AAAAAAAAALY/pDd3B2qJXyI/s1600/a600_d.jpg
testuje sie akumulatory. Akumulator obciąża się na prawie 10 sek 400A, napięcie nie spada na zdrowym
aku poniżej 10,5V.
Ty twierdzisz że spadek przy rozruchu w okolice 9,5V to normalne. Chyba tak jak Ty.

A jak ma to sprawdzić? Rozpruwając przewód? Nawet nie wysili się, żeby odkręcić go i sprawdzić
jego oporność.

Wystarczy pomierzyć napięcia na poszczególnych elementach auta by zorientować się że coś jest nie
tak. Przykład. Jeżeli alternator podaje 14,4V a we wtyczkach żarówek ma 12V lub na bloku silnika 12-13V to juz widać że jest coś nie tak z masami. Nawet nie trzeba ruszać starych kabli (taśm) masowych, wystarczy npodorabiać nowe w innych miejscach.

Podał prąd ładowania akumulatora, to powinno wystarczyć!

Bzdura.
--
Krzysiek

W dniu 2012-02-14 23:43, Filip pisze:

Oczywiście, bo napięcie nie ma nic wspólnego z pojemnością akumulatora.
A chwilowy spadek na skutek dużego poboru ma prawo wystąpić. I na pewno
miernikiem cyfrowym tego nie zauważysz.

supermarketowym nie. Takim na przykład Fluke 87 tak.

Oscyloscop podłącz, to pogadamy o chwilowym spadku.

ale to też trzeba oscyloskop cyfrowy.

--
Pozdr.
Michał