Przed katastrofą smoleńską piloci prezydenckiego Tu-154M wielokrotnie nieprawidłowo wykonywali manewr podejścia do lądowania – wynika z danych zapisanych przez polski Rejestrator Szybkiego Dostępu. Dr Maciej Lasek, szef zespołu, który zajmuje się wyjaśnianiem katastrofy smoleńskiej mówi, że piloci mogli ignorować alarmy systemu TAWS. – Od 2008 roku do katastrofy w Smoleńsku urządzenie zapisało aż 125 alarmów TAWS, generowanych, gdy samolot nieprawidłowo podchodził do lądowania – mówi w rozmowie z TVP Info dr Lasek.

System TAWS wysyłał ostrzeżenia nawet podczas lotów na dobrze wyposażone cywilne lotniska, np. w Paryżu czy Tel Awiwie, wpisane do pamięci urządzenia. – Świadczy to o tym, jak niski był standard wykonywania lotów w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego – mówi Lasek w rozmowie z TVP Info. Dane z rejestratora były na bieżąco kopiowane i archiwizowane. Jednak w pułku nikt nie przeprowadził ich właściwej analizy. Doprowadziło to do wyrobienia nieprawidłowego nawyku ignorowania przez załogi samolotów ostrzeżeń TAWS.

– Przyczyną katastrofy nie był wybuch na pokładzie maszyny, ale błędy pilotów, zaniedbania ich dowódców oraz złe decyzje podejmowane przez rosyjskich kontrolerów lotów – mówi Lasek. W ostatniej fazie lotu piloci nie zareagowali na ostrzeżenia systemu TAWS. Przekroczyli minimalną wysokość zniżania ustaloną na 100 metrów oraz zbyt późno rozpoczęli procedurę odejścia na drugi krąg. Rosjanie na wieży kontroli lotów mieli problemy z prawidłowym określeniem wysokości polskiego samolotu względem ścieżki podejścia do lotniska. Popełnili błąd nie przerywając procedury i nie odsyłając maszyny na drugi krąg.

Użytkownik "Tuskobus" <tuskobus@qmail.com> napisał w wiadomości news:kr1dnj$rfb$1speranza.aioe.org...

Przed katastrofą smoleńską piloci prezydenckiego Tu-154M wielokrotnie nieprawidłowo wykonywali manewr podejścia do lądowania – wynika z danych zapisanych przez polski Rejestrator Szybkiego Dostępu. Dr Maciej Lasek, szef zespołu, który zajmuje się wyjaśnianiem katastrofy smoleńskiej mówi, że piloci mogli ignorować alarmy systemu TAWS. – Od 2008 roku do katastrofy w Smoleńsku urządzenie zapisało aż 125 alarmów TAWS, generowanych, gdy samolot nieprawidłowo podchodził do lądowania – mówi w rozmowie z TVP Info dr Lasek.

Skoro tak to dlaczego Lech i oficjelie zdecydowali się lecieć z taką olewającą wszystko załogą? Dlaczego obecni na pokładzie gnerałowie dopuścili do tego lotu? KTO im kazał?!!

W dniu środa, 3 lipca 2013 21:08:52 UTC+2 użytkownik Parvus napisał:

Użytkownik "Tuskobus" <tuskobus@qmail.com> napisał w wiadomości news:kr1dnj$rfb$1speranza.aioe.org...

> Przed katastrofą smoleńską piloci prezydenckiego Tu-154M wielokrotnie > nieprawidłowo wykonywali manewr podejścia do lądowania - wynika z danych > zapisanych przez polski Rejestrator Szybkiego Dostępu. Dr Maciej Lasek, > szef zespołu, który zajmuje się wyjaśnianiem katastrofy smoleńskiej mówi, > że piloci mogli ignorować alarmy systemu TAWS. - Od 2008 roku do > katastrofy w Smoleńsku urządzenie zapisało aż 125 alarmów TAWS, > generowanych, gdy samolot nieprawidłowo podchodził do lądowania - mówi w > rozmowie z TVP Info dr Lasek.



Skoro tak to dlaczego Lech i oficjelie zdecydowali się lecieć z taką olewającą wszystko załogą? Dlaczego obecni na pokładzie gnerałowie dopuścili do tego lotu? KTO im kazał?!!

Pytanie godne Joanny spod "KŻYŻA" !!

Tuskobus <tuskobus@qmail.com> pisze:

Przed katastrofą smoleńską piloci prezydenckiego Tu-154M wielokrotnie
nieprawidłowo wykonywali manewr podejścia do lądowania – wynika z
danych zapisanych przez polski Rejestrator Szybkiego Dostępu. Dr
Maciej Lasek, szef zespołu, który zajmuje się wyjaśnianiem katastrofy
smoleńskiej mówi, że piloci mogli ignorować alarmy systemu TAWS. – Od
2008 roku do katastrofy w Smoleńsku urządzenie zapisało aż 125 alarmów
TAWS, generowanych, gdy samolot nieprawidłowo podchodził do lądowania
– mówi w rozmowie z TVP Info dr Lasek.

System TAWS wysyłał ostrzeżenia nawet podczas lotów na dobrze
wyposaĹźone cywilne lotniska, np. w ParyĹźu czy Tel Awiwie, wpisane do
pamięci urządzenia. – Świadczy to o tym, jak niski był standard
wykonywania lotów w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego –
mówi Lasek w rozmowie z TVP Info. Dane z rejestratora były na bieżąco
kopiowane i archiwizowane. Jednak w pułku nikt nie przeprowadził ich
właściwej analizy. Doprowadziło to do wyrobienia nieprawidłowego
nawyku ignorowania przez załogi samolotów ostrzeżeń TAWS.

– Przyczyną katastrofy nie był wybuch na pokładzie maszyny, ale błędy
pilotów, zaniedbania ich dowódców oraz złe decyzje podejmowane przez
rosyjskich kontrolerów lotów – mówi Lasek. W ostatniej fazie lotu
piloci nie zareagowali na ostrzeĹźenia systemu TAWS. Przekroczyli
minimalną wysokość zniżania ustaloną na 100 metrów oraz zbyt późno
rozpoczęli procedurę odejścia na drugi krąg. Rosjanie na wieży
kontroli lotów mieli problemy z prawidłowym określeniem wysokości
polskiego samolotu względem ścieżki podejścia do lotniska. Popełnili
błąd nie przerywając procedury i nie odsyłając maszyny na drugi krąg.

Czyli Tusk *długo* krył winnego "szefa" jak trzymał ministra na stołku?
Niech Lasek poda *nazwiska* winnych dowódców albo spada na brzozę.

Jak się oskarża *imiennie* to przestaje być z górki panie "idźmy na
*kolejną* łatwiznę". Oskarżeni *wprost* a nie tchórzliwie po opłotkach
czują się zmuszeni do obrony i praktycznie zawsze dają *częściowy* odpór.

--
A. Filip
Nie działaj bez serca, ktĂłre BĂłg powołał do istnienia.   -- Przysłowie egipskie

Dnia Wed, 03 Jul 2013 16:50:27 +0200, Tuskobus napisał(a):

Przed katastrofą smoleńską piloci prezydenckiego Tu-154M wielokrotnie nieprawidłowo wykonywali manewr podejścia do lądowania – wynika z danych zapisanych przez polski Rejestrator Szybkiego Dostępu. Dr Maciej Lasek, szef zespołu, który zajmuje się wyjaśnianiem katastrofy smoleńskiej mówi, że piloci mogli ignorować alarmy systemu TAWS. – Od 2008 roku do katastrofy w Smoleńsku urządzenie zapisało aż 125 alarmów TAWS, generowanych, gdy samolot nieprawidłowo podchodził do lądowania – mówi w rozmowie z TVP Info dr Lasek.

System TAWS wysyłał ostrzeżenia nawet podczas lotów na dobrze wyposażone cywilne lotniska, np. w Paryżu czy Tel Awiwie, wpisane do pamięci urządzenia. – Świadczy to o tym, jak niski był standard wykonywania lotów w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego – mówi Lasek w rozmowie z TVP Info. Dane z rejestratora były na bieżąco kopiowane i archiwizowane. Jednak w pułku nikt nie przeprowadził ich właściwej analizy. Doprowadziło to do wyrobienia nieprawidłowego nawyku ignorowania przez załogi samolotów ostrzeżeń TAWS.

– Przyczyną katastrofy nie był wybuch na pokładzie maszyny, ale błędy pilotów, zaniedbania ich dowódców oraz złe decyzje podejmowane przez rosyjskich kontrolerów lotów – mówi Lasek. W ostatniej fazie lotu piloci nie zareagowali na ostrzeżenia systemu TAWS. Przekroczyli minimalną wysokość zniżania ustaloną na 100 metrów oraz zbyt późno rozpoczęli procedurę odejścia na drugi krąg. Rosjanie na wieży kontroli lotów mieli problemy z prawidłowym określeniem wysokości polskiego samolotu względem ścieżki podejścia do lotniska. Popełnili błąd nie przerywając procedury i nie odsyłając maszyny na drugi krąg.

Maciej "Nadal Boję Się Excel'a" Lasek nadal nie wie, że system TAWS "głosi
ostrzeżenia" podczas każdego lądowania.

--
Ego scio quoniam intrabunt post discessionem meam lupi graves in vos non
parcentes gregi
et ex vobis ipsis exsurgent viri loquentes perversa, ut abstrahant
discipulos post se.

Dnia Wed, 03 Jul 2013 16:50:27 +0200, Tuskobus napisał(a):

Przed katastrofą smoleńską piloci prezydenckiego Tu-154M wielokrotnie nieprawidłowo wykonywali manewr podejścia do lądowania – wynika z danych zapisanych przez polski Rejestrator Szybkiego Dostępu. Dr Maciej Lasek, szef zespołu, który zajmuje się wyjaśnianiem katastrofy smoleńskiej mówi, że piloci mogli ignorować alarmy systemu TAWS. – Od 2008 roku do katastrofy w Smoleńsku urządzenie zapisało aż 125 alarmów TAWS, generowanych, gdy samolot nieprawidłowo podchodził do lądowania – mówi w rozmowie z TVP Info dr Lasek.

System TAWS wysyłał ostrzeżenia nawet podczas lotów na dobrze wyposażone cywilne lotniska, np. w Paryżu czy Tel Awiwie, wpisane do pamięci urządzenia. – Świadczy to o tym, jak niski był standard wykonywania lotów w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego – mówi Lasek w rozmowie z TVP Info. Dane z rejestratora były na bieżąco kopiowane i archiwizowane. Jednak w pułku nikt nie przeprowadził ich właściwej analizy. Doprowadziło to do wyrobienia nieprawidłowego nawyku ignorowania przez załogi samolotów ostrzeżeń TAWS.

– Przyczyną katastrofy nie był wybuch na pokładzie maszyny, ale błędy pilotów, zaniedbania ich dowódców oraz złe decyzje podejmowane przez rosyjskich kontrolerów lotów – mówi Lasek. W ostatniej fazie lotu piloci nie zareagowali na ostrzeżenia systemu TAWS. Przekroczyli minimalną wysokość zniżania ustaloną na 100 metrów oraz zbyt późno rozpoczęli procedurę odejścia na drugi krąg. Rosjanie na wieży kontroli lotów mieli problemy z prawidłowym określeniem wysokości polskiego samolotu względem ścieżki podejścia do lotniska. Popełnili błąd nie przerywając procedury i nie odsyłając maszyny na drugi krąg.

Maciej "Nadal Boję Się Excel'a" Lasek nadal nie wie, że system TAWS "głosi ostrzeżenia" podczas każdego lądowania.

--
Ego scio quoniam intrabunt post discessionem meam lupi graves in vos non parcentes gregi
et ex vobis ipsis exsurgent viri loquentes perversa, ut abstrahant discipulos post se.