W dniu 2010-10-16 22:00, "Paweł M." pisze:

Podjeżdżamy zimą pod strome wzniesienie. Nagle pod kołami mamy piękną
"szklankę" - samochód jest bez szans i zaczyna się zsuwać. Prezentację
mamy tutaj, na słynnym filmiku "ale urwał"

http://www.youtube.com/watch?v=EePk5UWtH9Y

Co robicie w takim momencie?

Miałem dwa razy taką sytuację w życiu... Za pierwszym razem podjeżdżałem pod stromą górkę i była szklanka.. Nie dojechałem do końca górki.. Samochód się stoczył na zablokowanych kołach wszystkich do dołu, bez problemu wymanewrowałem w wąskim wąwozie.
Druga sytuacja.. Podjeżdżałem pod górkę zaśnieżoną na letnich oponach i nie dojechałem ... Górka miała około 100 metrów długości... Gdy samochód cofał się (żeby nie wjechać do rowu tyłem), skręciłem kierownicę i w tym czasie nacisnąłem mocno na hamulec, żeby przednie koła zablokować, pojazd się idealnie odwrócił przodem do jazdy i pięknie zjechałem do dołu bez problemów :)

Użytkownik "Filip KK" <nospam@nospam.pl> napisał w wiadomości news:i9d375$pak$1news.task.gda.pl...

Druga sytuacja.. Podjeżdżałem pod górkę zaśnieżoną na letnich oponach i nie dojechałem ... Górka miała około 100 metrów długości... Gdy samochód cofał się (żeby nie wjechać do rowu tyłem), skręciłem kierownicę i w tym czasie nacisnąłem mocno na hamulec, żeby przednie koła zablokować, pojazd się idealnie odwrócił przodem do jazdy i pięknie zjechałem do dołu bez problemów :)

gratuluje opanowania, chyba miałeś troche mokro pod ubraniem ;)
miejsca też chyba miałeś sporo, żadnych zaparkowanych aut ani głebokich rowów?

Jacek

W dniu 2010-10-16 23:00, Jacek pisze:

gratuluje opanowania, chyba miałeś troche mokro pod ubraniem ;)
miejsca też chyba miałeś sporo, żadnych zaparkowanych aut ani głebokich
rowĂłw?

Mokro nie miałem.. :) W pełni opanowana sytuacja... Nawet przez sekundę się nie przeraziłem.. :) Miałem bardzo mało miejsca na obrót, bo uliczka była szerokości mniej więcej jak 1,5 samochodu. Więc musiałem tak obrócić auto, manewrując kierownicą żeby nie wjechać do rowu tyłem. W momencie gdy jechałem bokiem, odkręciłem kierownicę w drugą stronę i wcisnąłem gaz, żeby nie wyjechać tyłem w rów.. :) Nie było zaparkowanych aut ani krawężników, to był podjazd taki do domków jednorodzinnych. :)

W dniu 2010-10-16 22:48, Filip KK pisze:

Druga sytuacja.. Podjeżdżałem pod górkę zaśnieżoną na letnich oponach i
nie dojechałem ... Górka miała około 100 metrów długości... Gdy samochód
cofał się (żeby nie wjechać do rowu tyłem), skręciłem kierownicę i w tym
czasie nacisnąłem mocno na hamulec, żeby przednie koła zablokować,
pojazd się idealnie odwrócił przodem do jazdy i pięknie zjechałem do
dołu bez problemów :)

To mnie przekonuje i to sobie potrafię wyobrazić - samochód ustawiamy lekko bokiem (skręcenie kierownicy), nagle robimy poślizg (hamulce), środek ciężkości samochodu znajdujący się bliżej jego przodu przerzuca samochód do pozycji przodem w dół. Póki co tą technikę mam zamiar sobie wbijać do głowy.

Dzięki i pozdrawiam!
Paweł

Użytkownik ""Paweł M."" <wp.pl@paff1.zamien> napisał w wiadomości news:i9edpd$fa0$1inews.gazeta.pl...

W dniu 2010-10-16 22:48, Filip KK pisze:

Druga sytuacja.. Podjeżdżałem pod górkę zaśnieżoną na letnich oponach i
nie dojechałem ... Górka miała około 100 metrów długości... Gdy samochód
cofał się (żeby nie wjechać do rowu tyłem), skręciłem kierownicę i w tym
czasie nacisnąłem mocno na hamulec, żeby przednie koła zablokować,
pojazd się idealnie odwrócił przodem do jazdy i pięknie zjechałem do
dołu bez problemów :)

To mnie przekonuje i to sobie potrafię wyobrazić - samochód ustawiamy lekko bokiem (skręcenie kierownicy), nagle robimy poślizg (hamulce), środek ciężkości samochodu znajdujący się bliżej jego przodu przerzuca samochód do pozycji przodem w dół. Póki co tą technikę mam zamiar sobie wbijać do głowy.

A mnie nie przekonuje. Jak auto ma zablokowane wszystkie koła to na nic kręcenie kierownicą bo i tak pojedzie gdzie chce. Natomiast wiem że zadziała to co pisał Tomasz Pyra. Ćwiczyłem tak kiedyś obrót z jazdy na wstecznym do przodu bo sie w filmach naoglądałem jak to robią bez zatrzymywania. Najważniejsze w tym wszystkim było wprowadzenie podczas jazdy na wstecznyn przednich kół w poślizg i jednoczesne bardzo szybkie skręcenie kierownicy.

W dniu 2010-10-17 17:49, Agent pisze:

Użytkownik ""Paweł M."" <wp.pl@paff1.zamien> napisał w wiadomości news:i9edpd$fa0$1inews.gazeta.pl...

W dniu 2010-10-16 22:48, Filip KK pisze:

Druga sytuacja.. Podjeżdżałem pod górkę zaśnieżoną na letnich oponach i
nie dojechałem ... Górka miała około 100 metrów długości... Gdy samochód
cofał się (żeby nie wjechać do rowu tyłem), skręciłem kierownicę i w tym
czasie nacisnąłem mocno na hamulec, żeby przednie koła zablokować,
pojazd się idealnie odwrócił przodem do jazdy i pięknie zjechałem do
dołu bez problemów :)

To mnie przekonuje i to sobie potrafię wyobrazić - samochód ustawiamy lekko bokiem (skręcenie kierownicy), nagle robimy poślizg (hamulce), środek ciężkości samochodu znajdujący się bliżej jego przodu przerzuca samochód do pozycji przodem w dół. Póki co tą technikę mam zamiar sobie wbijać do głowy.

A mnie nie przekonuje. Jak auto ma zablokowane wszystkie koła to na nic kręcenie kierownicą bo i tak pojedzie gdzie chce.

Doprowadzasz najpierw do sytuacji że się choć trochę obraca. Następnie blokujesz
wszystkie koła. Co robi samochód? Obraca się nadal wokół swego środka ciężkości.
A środek ten przemieszcza się nadal w tym samym kierunku, co przed blokadą.
A więc nie jedzie "gdzie chce" tylko dokładnie tak, jak musi.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepowaĹźne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2010-10-18 11:50, Jakub Witkowski pisze:

Użytkownik ""Paweł M."" <wp.pl@paff1.zamien> napisał w wiadomości
news:i9edpd$fa0$1inews.gazeta.pl...

W dniu 2010-10-16 22:48, Filip KK pisze:

Druga sytuacja.. Podjeżdżałem pod górkę zaśnieżoną na letnich oponach i
nie dojechałem ... Górka miała około 100 metrów długości... Gdy
samochĂłd
cofał się (żeby nie wjechać do rowu tyłem), skręciłem kierownicę i w
tym
czasie nacisnąłem mocno na hamulec, żeby przednie koła zablokować,
pojazd się idealnie odwrócił przodem do jazdy i pięknie zjechałem do
dołu bez problemów :)

To mnie przekonuje i to sobie potrafię wyobrazić - samochód ustawiamy
lekko bokiem (skręcenie kierownicy), nagle robimy poślizg (hamulce),
środek ciężkości samochodu znajdujący się bliżej jego przodu
przerzuca samochód do pozycji przodem w dół. Póki co tą technikę mam
zamiar sobie wbijać do głowy.

A mnie nie przekonuje. Jak auto ma zablokowane wszystkie koła to na
nic kręcenie kierownicą bo i tak pojedzie gdzie chce.

Doprowadzasz najpierw do sytuacji że się choć trochę obraca. Następnie
blokujesz
wszystkie koła. Co robi samochód? Obraca się nadal wokół swego środka
ciężkości.
A środek ten przemieszcza się nadal w tym samym kierunku, co przed blokadą.
A więc nie jedzie "gdzie chce" tylko dokładnie tak, jak musi.

Jak naciskamy na hamulec, to blokują się tylko przednie koła, bo największy nacisk jest na tylne, na przód prawie nie ma nacisku. Co za tym idzie, samochód się ładnie obraca.

Poćwiczyć, sprawdzić, przekonać się, a nie pisać bzdury na grupę.

W dniu 2010-10-18 22:09, Filip KK pisze:

Jak naciskamy na hamulec, to blokują się tylko przednie koła, bo największy nacisk jest na tylne, na przód prawie nie ma nacisku. Co za tym idzie, samochód się ładnie obraca.

Poćwiczyć, sprawdzić, przekonać się, a nie pisać bzdury na grupę.

Jak naciskamy konkretnie na hamulec na lodzie, to blokują się wszystkie koła,
gdyż siła niezbędna do ich blokowania, i przodu, i tyłu, jest minimalna.
Poćwiczyć, sprawdzić, przekonać się, a nie pisać bzdury na grupę.

Albo też się nie zablokują, jeśli się ma ABS i on akurat skutecznie zadziała
przy małej prędkości na lodzie (a bynajmniej nie każdy zadziała w tych warunkach).

W dobrych warunkach koła przednie blokują się generalnie szybciej, ale wcale nie dlatego
że "największy nacisk jest na tylne" :) Najczęściej jest na odwrót, to na przód nacisk
jest większy. I to nawet przy jeżdzie pod górkę (nie dotyczy malucha, rzecz prosta).
Przednie blokują się szybciej, gdyż tak jest skonstruowany układ hamulcowy,
a to po to, aby zachować sterowność w czasie typowego hamowania.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepowaĹźne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2010-10-19 11:05, Jakub Witkowski pisze:

Jak naciskamy na hamulec, to blokują się tylko przednie koła, bo
największy nacisk jest na tylne, na przód prawie nie ma nacisku. Co za
tym idzie, samochód się ładnie obraca.

Poćwiczyć, sprawdzić, przekonać się, a nie pisać bzdury na grupę.

Jak naciskamy konkretnie na hamulec na lodzie, to blokują się wszystkie
koła,
gdyż siła niezbędna do ich blokowania, i przodu, i tyłu, jest minimalna.
Poćwiczyć, sprawdzić, przekonać się, a nie pisać bzdury na grupę.

Jak się "cofasz tyłem" z górki? To blokują się przednie koła, a nie wszystkie cztery! Poćwiczyć, przekonać się i nie pierdolić głupot!

Albo też się nie zablokują, jeśli się ma ABS i on akurat skutecznie
zadziała
przy małej prędkości na lodzie (a bynajmniej nie każdy zadziała w tych
warunkach).

Bzdura do potęgi n-tej.

W dobrych warunkach koła przednie blokują się generalnie szybciej, ale
wcale nie dlatego
że "największy nacisk jest na tylne" :) Najczęściej jest na odwrót, to
na przĂłd nacisk
jest większy. I to nawet przy jeżdzie pod górkę (nie dotyczy malucha,
rzecz prosta).
Przednie blokują się szybciej, gdyż tak jest skonstruowany układ hamulcowy,
a to po to, aby zachować sterowność w czasie typowego hamowania.

Słuchaj, przestań sadzić bzdety.. Wjedź na oblodzoną górkę i naciśnij na hamulec, to zobaczysz że jesteś w błędzie.