On 13/10/2011 05:14, Tornad wrote:

  Na obwodzie tej skali moga byc naniesione kolorowe paski np do predkosci 60
km/h kolor bialy, od 60 do 100 kolor szary lub zolty, a powyzej 100 kolor
czarny lub czerwony.
  Dzieki temu kierowca bedzie wiedzial, ze jadac z mala predkoscia, w przypadku
kolizji bedzie mial stluczke, przy kolorze szarym czy zoltym powazny wypadek a
przy przekroczeniu predkosci 100 moze wypadku nie przezyc.
Taka skala uswiadamiajaca stopien zagrozenia w przypadku kolizji, powinna
zmusic a przynajmniej swiadomie zachecic do bezpieczniejszej jazdy.
  I co Wy na to?

Pójdźmy dalej - niech będą kolory różowy (dla blondynek z tipsami) oraz czarny z mrugającymi czaszkami po przekroczeniu 200km/h.


Zależność prędkości i powagi wypadku jest mocno dyskusyjna, zależy od samochodu, warunków i tego, w co się wali. Niejeden zmarł po uderzeniu 70km/h w drzewo, a inny szczęściarz przeżył waląc w coś 160. Na jakiej podstawie to wyskalujesz? 90 to alarm pomarańczowy, 91 już poważny?


--
Pozdrawiam,
Kamil

http://bynajmniej.net

Dnia pięknego Thu, 13 Oct 2011 10:14:26 +0100 osobnik zwany kamil
wystukał:

On 13/10/2011 05:14, Tornad wrote:

  Na obwodzie tej skali moga byc naniesione kolorowe paski np do
  predkosci 60
km/h kolor bialy, od 60 do 100 kolor szary lub zolty, a powyzej 100
kolor czarny lub czerwony.
  Dzieki temu kierowca bedzie wiedzial, ze jadac z mala predkoscia, w
  przypadku
kolizji bedzie mial stluczke, przy kolorze szarym czy zoltym powazny
wypadek a przy przekroczeniu predkosci 100 moze wypadku nie przezyc.
Taka skala uswiadamiajaca stopien zagrozenia w przypadku kolizji,
powinna zmusic a przynajmniej swiadomie zachecic do bezpieczniejszej
jazdy.
  I co Wy na to?

Pójdźmy dalej - niech będą kolory różowy (dla blondynek z tipsami) oraz
czarny z mrugającymi czaszkami po przekroczeniu 200km/h.

a tak naprawdę to dziwię się, że jeszcze nie upowszechniły się deski rozdzielcze z wyswietlaczem programowalnym. Jaki biznes by powstł przy tworzeniu skórek na prędkościomierze, czy możliwością dostosowywania ich do gustów uzytkowników.

--
Ford Mondeo 2.0 PMS edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

begin masti

a tak naprawdę to dziwię się, że jeszcze nie upowszechniły się deski
rozdzielcze z wyswietlaczem programowalnym. Jaki biznes by powstł przy
tworzeniu skórek na prędkościomierze, czy możliwością dostosowywania ich
do gustĂłw uzytkownikĂłw.

Powstały, tylko nie w plebejskich markach. ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Dnia pięknego Thu, 13 Oct 2011 10:18:09 +0000 osobnik zwany to wystukał:

begin masti

a tak naprawdę to dziwię się, że jeszcze nie upowszechniły się deski
rozdzielcze z wyswietlaczem programowalnym. Jaki biznes by powstł przy
tworzeniu skórek na prędkościomierze, czy możliwością dostosowywania
ich do gustĂłw uzytkownikĂłw.

Powstały, tylko nie w plebejskich markach. ;)

choć są pewnie tańsze niż "klasyczne" ;)



--
Ford Mondeo 2.0 PMS edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

Pójdźmy dalej - niech będą kolory różowy (dla blondynek z tipsami) oraz

czarny z mrugającymi czaszkami po przekroczeniu 200km/h.

Zależność prędkości i powagi wypadku jest mocno dyskusyjna, zależy od

samochodu, warunków i tego, w co się wali. Niejeden zmarł po uderzeniu

70km/h w drzewo, a inny szczęściarz przeżył waląc w coś 160. Na jakiej

podstawie to wyskalujesz? 90 to alarm pomarańczowy, 91 już poważny?

Pozdrawiam,

Kamil

Dziekuje za odzew i wyrazenie swej opinii.
Ano wlasnie. Nawet tak  wydawaloby sie doswiadczony kierowca jak Ty pisze, ze zaleznosc predkosci od powagi wypadku jest dyskusyjna. Moim zdaniem jest bezdyskusyjna i oczywista. Takie jest prawo fizyki i zadna uchwala czy dekret tego nie zmieni. Ale to prawo trzeba znac i wykorzystac bo zmienic sie nie da. Niektore firmy go wykorzystuja np wydluzajac droge zgniotu czyli hamowania w czasie zderzenia, ktora ma sie konczyc przed silnikiem. Nie dotyczy to malucha oczywiscie:)
Ja podalem tylko idee, optymalna skala nie musi byc taka jak z grubsza opisalem. xcisle kwadratowa. Jej nieliniowosc musi byc okreslona na podstawie statystyk co nie powinno byc trudne ze wzgledu na duza ilosc danych...
 Te kolorki sa chyba zbedne i byc moze nawet szkodliwe, gdyz kierowca rzutem oka na licznik ma sie zorientowac w sytuacji a percepcja kolorow trwa zncznie dluzej niz polozenia wskazowki. Dlatego m.in. w wiekszosci samochodow zrezygnowano z predkosciomierzy cyfrowych gdyz badania odruchow wyklazaly, ze kierowca czy pilot samolotu traci kilkakrotnie wiecej milisekund na "przetworzenie" liczbowej wartosci predkosci czy wysokosci odczytanej w okienku w porownaniu z lokalizacja czy katem odchylenia wskazowki.
 To znacznie wieksze wychylenie wskazowki przy wiekszych predkosciach ma temu sprzyjac; kierowca wczesniej podejmie decyzje co zrobic aby w zaistnialej sytuacji wyjsc z najmniejsza szkoda.
 Mysle, ze takie predkosciomierze bylyby stosowane od poczatku ery motoryzacji gdyby nie fakt, ze mechaniczne nieliniowe przetworzenie predkosci na wychylenie wskaznika bylo praktycznie niemozliwe. Obecnie w dobie wszechogarniajacej elektroniki jest to dziecinnie proste.
Pzdr
Tornad

http://bynajmniej.net

--

Tornad wrote:

Pójdźmy dalej - niech będą kolory różowy (dla blondynek z tipsami) oraz

czarny z mrugającymi czaszkami po przekroczeniu 200km/h.

Zależność prędkości i powagi wypadku jest mocno dyskusyjna, zależy od

samochodu, warunków i tego, w co się wali. Niejeden zmarł po uderzeniu

70km/h w drzewo, a inny szczęściarz przeżył waląc w coś 160. Na jakiej

podstawie to wyskalujesz? 90 to alarm pomarańczowy, 91 już poważny?

Pozdrawiam,

Kamil

Dziekuje za odzew i wyrazenie swej opinii.
Ano wlasnie. Nawet tak  wydawaloby sie doswiadczony kierowca jak Ty pisze, ze zaleznosc predkosci od powagi wypadku jest dyskusyjna. Moim zdaniem jest bezdyskusyjna i oczywista.

Ale nie jest. Zauważ że śmiertelność w wypadkach(!) (procent wypadków śmiertelnych) na autostradach jest o wiele mniejszy niż na zwykłych drogach. Na autostradach jeździ się istotnie szybciej -- jest mniej więcej 2 krotna różnica w energii kinetycznej.

Takie jest prawo fizyki i zadna uchwala czy dekret tego nie zmieni.

Nonsens. Nie ma takiego prawa fizyki.

Ale to prawo trzeba znac i wykorzystac bo zmienic sie nie da.

Istotnie, warto prawa fizyki znać.

Niektore firmy go wykorzystuja np wydluzajac droge zgniotu czyli hamowania w czasie zderzenia, ktora ma sie konczyc przed silnikiem. Nie dotyczy to malucha oczywiscie:)

A budowniczowie autostrad drastycznie ograniczają szanse na kolizje typu czołówka, zderzenie boczne czy uderzenie w przeszkodę.

Ja podalem tylko idee, optymalna skala nie musi byc taka jak z grubsza opisalem. xcisle kwadratowa. Jej nieliniowosc musi byc okreslona na podstawie statystyk co nie powinno byc trudne ze wzgledu na duza ilosc danych...
 Te kolorki sa chyba zbedne i byc moze nawet szkodliwe, gdyz kierowca rzutem oka na licznik ma sie zorientowac w sytuacji a percepcja kolorow trwa zncznie dluzej niz polozenia wskazowki. Dlatego m.in. w wiekszosci samochodow zrezygnowano z predkosciomierzy cyfrowych gdyz badania odruchow wyklazaly, ze kierowca czy pilot samolotu traci kilkakrotnie wiecej milisekund na "przetworzenie" liczbowej wartosci predkosci czy wysokosci odczytanej w okienku w porownaniu z lokalizacja czy katem odchylenia wskazowki.

Wskazały? Czemu zatem w najbezpieczniejszych samolotach świata mamy szklany kokpit bez zegarów i wskazówek? Różnica w bezpieczeństwie w porównaniu z poprzednikami (gdzie były zegary) jest wielokrotna -- wielokrotnie mniejsza jest również liczba katastrof powodowanych błedem pilota :)

 To znacznie wieksze wychylenie wskazowki przy wiekszych predkosciach ma temu sprzyjac; kierowca wczesniej podejmie decyzje co zrobic aby w zaistnialej sytuacji wyjsc z najmniejsza szkoda.

To by miało sens jakby była jedna kategoria dróg. Ale o ile na wąskiej dróżce na osiedlu 40km/h to bywa stanowczo za dużo o tyle 140km/h jest prędkością normalną   i dopuszczoną przez prawo.

 Mysle, ze takie predkosciomierze bylyby stosowane od poczatku ery motoryzacji gdyby nie fakt, ze mechaniczne nieliniowe przetworzenie predkosci na wychylenie wskaznika bylo praktycznie niemozliwe.

Ależ skąd. Jest całkiem proste (stricte mechaniczne).

Obecnie w dobie wszechogarniajacej elektroniki jest to dziecinnie proste.

Wcześniej też było.


pzdr
\SK
--
"Never underestimate the power of human stupidity" -- L. Lang
--
http://www.tajga.org -- (some photos from my travels)

Wskazały? Czemu zatem w najbezpieczniejszych samolotach świata mamy szklany kokpit bez zegarów i wskazówek?

Widziales kiedykolwiek w zyciu "glass cocpit"? Cyba nie.
Dalej sa wyswietlane zegary, wskazowki itp. Tyle tylko, ze na monitorach.
Nie wierzysz? Wpisz sobie w Google i zobaczysz np. cos takiego:

http://digilander.libero.it/washburn_it/8417/index.html

albo takiego:

http://www.vectoraerospace.com/helicopters/avionics.aspx

Przy okazji nie wiem co masz na mysli piszac najbezpieczniejsze samoloty swiata. Nie wazne czy to beda Airbusy, Boeingi czy inne zapewniam, ze kokpity wygladaja tak samo.

Różnica w bezpieczeństwie w porównaniu z poprzednikami (gdzie były zegary) jest wielokrotna -- wielokrotnie mniejsza jest również liczba katastrof powodowanych błedem pilota :)

To tak jakby twierdzic, ze liczba wypadkow samochodowych zmalala, bo coraz wiecej samochodow ma podgrzewane fotele. Na to sklada sie wiele czynnikow, w tym oczywiscie lepsza awionika rowniez. Ale lepsza to nie znaczy, ze pozbawiona zegarow, wskazowek.

Pozdrawiam

Darek