Smok Eustachy wrote:

A wiemy o presji bo nie ma jej żadnego śladu.

Naprawdę uważasz, że takiej presji nie ma? Ja mam presję lecąc samolotem dwuosobowym. Bo wyobraź sobie ile to zachodu takie lądowanie na lotnisku zapasowym. Nie ma jak dojechać do domu. Na drugi dzień znowu trzeba przyjechać i zabrać samolot. Poinformować właściciela. Zorganizować postój i opłacić. A wystarczy 15 minut lotu i jestem u siebie i mam z głowy. Każdy pilot zdaje sobie sprawę, że jest coś takiego jak presja na wykonanie zadania, nawet w locie prywatnym. W locie komercyjnym jest ona znacznie większa, a w państwowym w ogóle. Piloci powinni być szkoleni, aby z taką presją sobie radzić. Aby zawsze był plan awaryjny i jasno określone warunki przy których ten plan należy wykonać. Wtedy w powietrzu nie ma gdybania i bezsensownego zastanawiania się. Jasno wiemy co robimy.

Nie ma warunków to lecimy na zapas. I koniec dyskusji. Skoro taka dyskusja była, to nie tylko nie było planu awaryjnego, ale i presja była duża.

W dniu 04.05.2012 14:06, Delfino Delphis pisze:

Smok Eustachy wrote:

A wiemy o presji bo nie ma jej żadnego śladu.

Naprawdę uważasz, że takiej presji nie ma?

Rozmawiamy o presji szczególnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego na kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwiożerczym rykiem.
Nie było.
Natomiast załoga liczyła się z lotniskiem zapasowym i odejściem. Jednak nie wiadomo, czy decyzja o zaniechaniu podejścia cokolwiek by zmieniła.

Smok Eustachy wrote:

Rozmawiamy o presji szczególnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego na
kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwiożerczym rykiem.
Nie było.

Nie ma na to dowodów, ale to nie znaczy, że nie było.

Natomiast załoga liczyła się z lotniskiem zapasowym i odejściem. Jednak
nie wiadomo, czy decyzja o zaniechaniu podejścia cokolwiek by zmieniła.

Wiadomo, popatrz jeszcze raz na bezpośrednią przyczynę katastrofy. Inna sprawa, że pewnie prędzej czy później ta, lub inna załoga, i tak by kogoś zabiła.

W dniu 04.05.2012 14:32, Delfino Delphis pisze:

Smok Eustachy wrote:

Rozmawiamy o presji szczególnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego na
kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwiożerczym rykiem.
Nie było.

Nie ma na to dowodów, ale to nie znaczy, że nie było.

Toż to spiskowa teoria dziejów dystansująca się wobec empirii!

Natomiast załoga liczyła się z lotniskiem zapasowym i odejściem. Jednak
nie wiadomo, czy decyzja o zaniechaniu podejścia cokolwiek by zmieniła.

Wiadomo, popatrz jeszcze raz na bezpośrednią przyczynę katastrofy. Inna
sprawa, że pewnie prędzej czy później ta, lub inna załoga, i tak by kogoś
zabiła.

Nie wiadomo, czy do wstrząsów by doszło jedynie na wysokości 30m a np. 2000 nie. A jak zegarówka była?

Smok Eustachy wrote:

Nie wiadomo, czy do wstrząsów by doszło jedynie na wysokości 30m a np.
2000 nie.

Drzew bym się tam nie spodziewał.

A jak zegarówka była?

Nie rozśmieszaj.

W dniu 05.05.2012 11:31, Delfino Delphis pisze:

Smok Eustachy wrote:

Nie wiadomo, czy do wstrząsów by doszło jedynie na wysokości 30m a np.
2000 nie.

Drzew bym się tam nie spodziewał.

A 10 metrów nad drzewami się spodziewasz?

Dnia 05-05-2012 o 18:10:04 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

Drzew bym się tam nie spodziewał.

A 10 metrów nad drzewami się spodziewasz?

A skąd wziąłeś 10 m nad drzewami? Bo odczyt z TAWS 38 jest następujący:

"Event #38 (Landing Event)

  Parameter Value Notes
• Alert Record Type LANDING Air-to-ground transition
• Alert Date (M/D/Y) 04/10/2010
• Alert Time (H:M:S) 06:40:59
• Present Position Latitude 54.825022 deg
• Present Position Longitude 32.054838 deg
• Airplane Altitude 670.291288 ft
• Baro Altitude 671.000000 ft
• Radio Altitude 41.562500 ft
• Sink Rate 394.352188 ft/min
• Closure Rate 705.096987 ft/min
• Groundspeed 145.125000 kts
• True Airspeed 137.312500 kts
• Indicated Airspeed 139.437500 kts
• Flaps in Landing 1 Flaps in landing position
• Gear Down 1 Gear down
• On Ground 1 On ground
• 3.4.4 Fault"

Widzisz pozycję Radio Altitude 41,5625 ft? To jest wysokość od ziemi.  Nie  od koron drzew.

--
Nikanor

Użytkownik "Delfino Delphis" <DelfinoD@wytnijto.op.pl> napisał w wiadomości news:jo0i83$i53$1news.task.gda.pl...

Rozmawiamy o presji szczególnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego na
kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwiożerczym rykiem.
Nie było.

Nie ma na to dowodów, ale to nie znaczy, że nie było.

Nie ośmieszaj się mentalnością stalinowskich śledczych.

On Fri, 04 May 2012 14:16:44 +0200, Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl>  wrote:

Rozmawiamy o presji szczegĂłlnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego na  kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwioĹźerczym rykiem.
Nie było.

Był przy poprzedniej akcji, kiedy pilot nie spełnił oczekiwań Kaczora.  Egzekutor nawet sporządził interpelację poselską w tej sprawie. A ty  myślisz, Ĺźe ci piloci to mają dwadzieścia cztery inne, lepsze propozycje  pracy, jakby taki Gosiu zapewnił im wylot z posady?

Natomiast załoga liczyła się z lotniskiem zapasowym i odejściem.

Ta. Liczyła się jak umiała.

Raport komisji, str. 204
"Zdaniem Komisji, złożone plany lotu na dzień 10.04.
były powieleniem planĂłw z dnia 7.04., gdyĹź w tym dniu lotnisko WITEBSK  było czynne
i mogło być lotniskiem zapasowym, natomiast zgodnie z AIP FR i WNP,  10.04.2010 r. (dzień
wolny od pracy) było nieczynne."

Jednak nie wiadomo, czy decyzja o zaniechaniu podejścia cokolwiek by  zmieniła.

Jak to nie wiadomo. A co by im się miało stać gdyby się nie pchali poniĹźej  100 m? Samolot był sprawny. Gdyby po informacji, Ĺźe nie ma warunkĂłw  zmienili kurs będąc jeszcze powyĹźej trzech tysięcy metrĂłw i polecieli na  inne lotnisko to by nic nie zmieniło?

--

Nikanor

W dniu 04.05.2012 15:00, Nikanor pisze:

On Fri, 04 May 2012 14:16:44 +0200, Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl>
wrote:

Rozmawiamy o presji szczególnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego
na kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwiożerczym rykiem.
Nie było.

Był przy poprzedniej akcji, kiedy pilot nie spełnił oczekiwań Kaczora.
Egzekutor nawet sporządził interpelację poselską w tej sprawie. A ty
myślisz, że ci piloci to mają dwadzieścia cztery inne, lepsze propozycje
pracy, jakby taki Gosiu zapewnił im wylot z posady?

Lecz swe frustracje na polityce albo gdzieś

/../

Jednak nie wiadomo, czy decyzja o zaniechaniu podejścia cokolwiek by
zmieniła.

Jak to nie wiadomo. A co by im się miało stać gdyby się nie pchali
poniżej 100 m? Samolot był sprawny. Gdyby po informacji, że nie ma
warunków zmienili kurs będąc jeszcze powyżej trzech tysięcy metrów i
polecieli na inne lotnisko to by nic nie zmieniło?

Czy 30 m czy 200 wstrząs mógł być. Skoro wiadomo, że owa brzoza mityczna go nie spowodowała.

Użytkownik "Smok Eustachy" <smokeustachy@WURG.pl> napisał

Czy 30 m czy 200 wstrząs mógł być. Skoro wiadomo, że owa brzoza mityczna go nie spowodowała.

Akurat mityczna to jest bomba, której śladów ani chemicznych, ani mechanicznych nie znaleziono.
Brzozę natomiast znaleziono jak najbardziej, nawet z wkomponowanymi w nią kawałkami samolotu .
Coś jest nie tak z twoim pojęciem mityczności.

--
pzdr,
Jędrzej

"Nie zgadzam się z matematyką. Uważam, że suma zer to bardzo groźna liczba."
S.J.Lec

W dniu 04.05.2012 16:12, JJR pisze:

Użytkownik "Smok Eustachy" <smokeustachy@WURG.pl> napisał

Czy 30 m czy 200 wstrząs mógł być. Skoro wiadomo, że owa brzoza
mityczna go nie spowodowała.

Akurat mityczna to jest bomba, której śladów ani chemicznych, ani
mechanicznych nie znaleziono.

Znaleziono węglowodory to po pierwsze a po drugie nie znaleziono bo nie szukano, żeby przypadkiem nie znaleźć.

Brzozę natomiast znaleziono jak najbardziej, nawet z wkomponowanymi w
nią kawałkami samolotu .
Coś jest nie tak z twoim pojęciem mityczności.

To wytłumacz jak wbiły się w brzozę od tyłu?
Oczywiście jest to skutek wybuchu, który rozsiał odłamki to tu to siam i się wbiły w drzewo. (nie ma lekko, masz za swoje).

On Fri, 04 May 2012 20:42:03 +0200, Smok Eustachy <smokeustachy@WURG.pl> wrote:

Znaleziono węglowodory to po pierwsze a po drugie nie znaleziono bo

nie

szukano, żeby przypadkiem nie znaleźć.

W szczątkach samolotu napędzanego naftą znaleziono węglowodory! To sensacyjna informacja! To wszystko wyjaśnia...

--
Pozdrawiam, P.B.

Dnia 04-05-2012 o 15:05:18 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

...A ty myślisz, Ĺźe ci piloci to mają dwadzieścia cztery inne, lepsze  propozycje
pracy, jakby taki Gosiu zapewnił im wylot z posady?

Lecz swe frustracje na polityce albo gdzieś

Ale jakie frustracje? Dali Pietruczkowi do zrozumienia, Ĺźe podpadł? No  dali. WyraĹşniej nie mogli. A w wojsku podpadnięcie przełoĹźonym nie kończy  się dobrze dla podpadniętego. Myślisz, Ĺźe pilotowi ze specpułku  uśmiechałoby się karne przeniesienie z Ĺźoną i dziećmi gdzieś pod Wałcz?  Więc jest presja? Jest.

Jak to nie wiadomo. A co by im się miało stać gdyby się nie pchali
poniżej 100 m? Samolot był sprawny. Gdyby po informacji, że nie ma
warunków zmienili kurs będąc jeszcze powyżej trzech tysięcy metrów i
polecieli na inne lotnisko to by nic nie zmieniło?

Czy 30 m czy 200 wstrząs mĂłgł być. Skoro wiadomo, Ĺźe owa brzoza mityczna  go nie spowodowała.

Jaki znowu wstrząs? To jakaś nowa koncepcja spiskowa? W transkrypcjach z  kabiny nikt nic nie mĂłwi, Ĺźe ich wstrząsło. Chyba by zauwaĹźyli, gdyby coś  wpłynęło na parametry lotu, nie?

Komunikat meteo z lotniska z informacją, Ĺźe nie ma warunkĂłw na przyjęcie  samolotu dostali schodząc na 3600 metrĂłw. Gdyby wtedy spokojnie  zdecydowali o odlocie na lotnisko alternatywne, to by Kaczor nadal był  prezydentem i mĂłgł się poskarĹźyć generalicji na krnąbrnych pilotĂłw  specpułku, a Gosiu mĂłgłby wyprodukować w tej sprawie jeszcze jedną  interpelację.

--
Nikanor

Użytkownik "Nikanor" <nikanor@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:op.wdslor022ftgbedesktopgabinet...
Dnia 04-05-2012 o 15:05:18 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

...A ty myślisz, że ci piloci to mają dwadzieścia cztery inne, lepsze propozycje
pracy, jakby taki Gosiu zapewnił im wylot z posady?

Lecz swe frustracje na polityce albo gdzieś

Ale jakie frustracje? Dali Pietruczkowi do zrozumienia, że podpadł? No
dali. Wyraźniej nie mogli. A w wojsku podpadnięcie przełożonym nie kończy
się dobrze dla podpadniętego. Myślisz, że pilotowi ze specpułku
uśmiechałoby się karne przeniesienie z żoną i dziećmi gdzieś pod Wałcz?
Więc jest presja? Jest.

Jak to nie wiadomo. A co by im się miało stać gdyby się nie pchali
poniżej 100 m? Samolot był sprawny. Gdyby po informacji, że nie ma
warunków zmienili kurs będąc jeszcze powyżej trzech tysięcy metrów i
polecieli na inne lotnisko to by nic nie zmieniło?

Czy 30 m czy 200 wstrząs mĂłgł być. Skoro wiadomo, Ĺźe owa brzoza mityczna  go nie spowodowała.

Jaki znowu wstrząs? To jakaś nowa koncepcja spiskowa? W transkrypcjach z
kabiny nikt nic nie mówi, że ich wstrząsło. Chyba by zauważyli, gdyby coś
wpłynęło na parametry lotu, nie?

Komunikat meteo z lotniska z informacją, że nie ma warunków na przyjęcie
samolotu dostali schodząc na 3600 metrów. Gdyby wtedy spokojnie
zdecydowali o odlocie na lotnisko alternatywne, to by Kaczor nadal był
prezydentem i mógł się poskarżyć generalicji na krnąbrnych pilotów
specpułku, a Gosiu mógłby wyprodukować w tej sprawie jeszcze jedną
interpelację.

===================================

Nareszcie jakiś głos rozsądku. Jest to całkowita i niezaprzeczakna prawda.

W dniu 04.05.2012 18:39, Bogdan Idzikowski pisze:
/..../

...A ty myślisz, że ci piloci to mają dwadzieścia cztery inne, lepsze
propozycje
pracy, jakby taki Gosiu zapewnił im wylot z posady?

Lecz swe frustracje na polityce albo gdzieś

Ale jakie frustracje?

PowyĹźsze.

  Dali Pietruczkowi do zrozumienia, Ĺźe podpadł? No

dali. Wyraźniej nie mogli. A w wojsku podpadnięcie przełożonym nie kończy
się dobrze dla podpadniętego. Myślisz, że pilotowi ze specpułku
uśmiechałoby się karne przeniesienie z żoną i dziećmi gdzieś pod Wałcz?
Więc jest presja? Jest.

Jak już wspomniałem tam była kwestia nienawigacyjna. A tu nie widać parcia na lądowanie tylko próbne podejście.

Jak to nie wiadomo. A co by im się miało stać gdyby się nie pchali
poniżej 100 m? Samolot był sprawny. Gdyby po informacji, że nie ma
warunków zmienili kurs będąc jeszcze powyżej trzech tysięcy metrów i
polecieli na inne lotnisko to by nic nie zmieniło?

Czy 30 m czy 200 wstrząs mógł być. Skoro wiadomo, że owa brzoza
mityczna go nie spowodowała.

Jaki znowu wstrząs?

Widoczny na wykresie:
http://img193.imageshack.us/img193/3735/wvr3.jpg

Generalnie powinieneś się orientować w tematyce a nie poprzestawać na papce z TVN

To jakaś nowa koncepcja spiskowa? W transkrypcjach z

kabiny nikt nic nie mówi, że ich wstrząsło. Chyba by zauważyli, gdyby coś
wpłynęło na parametry lotu, nie?

TAWS 38.

Dnia 04-05-2012 o 20:38:57 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

Jak juĹź wspomniałem tam była kwestia nienawigacyjna. A tu nie widać  parcia na lądowanie tylko prĂłbne podejście.

Ale na ch... to prĂłbne podejście w ogĂłle. Minima pilota - 100m podstawy,  1200 widzialność. Pogoda na lotnisku - 40 m podstawy, 400 m widzialność.  PrzecieĹź on tam schodził tylko dla świętego spokoju, Ĺźeby mu potem nie  mĂłwili, Ĺźe jest tchĂłrz i nawet nie zszedł spojrzeć. Bo po co innego?

Widoczny na wykresie:
http://img193.imageshack.us/img193/3735/wvr3.jpg

Fajny obrazek. Szkoda, Ĺźe brak legendy i jednostek.

Generalnie powinieneś się orientować w tematyce a nie poprzestawać na  papce z TVN

Ad personam. Brakuje argumentĂłw?

TAWS 38.

Bardzo jesteś tajemniczy ale poszukałem. I mam rozumieć, Ĺźe oni na tych 12  m. nad ziemią, opadając nadal ok. -2 m/s mieli się świetnie i dopiero  zdetonowanie bomby odnotowane przez jeden z czujnikĂłw zbliĹźeniowych  podwozia doprowadziło ich do zguby?

--
Nikanor

W dniu 04.05.2012 21:41, Nikanor pisze:

Dnia 04-05-2012 o 20:38:57 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

Jak już wspomniałem tam była kwestia nienawigacyjna. A tu nie widać
parcia na lądowanie tylko próbne podejście.

Ale na ch... to próbne podejście w ogóle. Minima pilota - 100m podstawy,
1200 widzialność. Pogoda na lotnisku - 40 m podstawy, 400 m widzialność.
Przecież on tam schodził tylko dla świętego spokoju, żeby mu potem nie
mówili, że jest tchórz i nawet nie zszedł spojrzeć. Bo po co innego?

Po to że pijane szympansy z wieży bełkocą po pijaku i niewiarygodne.

Widoczny na wykresie:
http://img193.imageshack.us/img193/3735/wvr3.jpg

Fajny obrazek. Szkoda, Ĺźe brak legendy i jednostek.

Generalnie powinieneś się orientować w tematyce a nie poprzestawać na
papce z TVN

Ad personam. Brakuje argumentĂłw?

No obrazek powiene być znany. Jest wałkowany od roku.

TAWS 38.

Bardzo jesteś tajemniczy ale poszukałem. I mam rozumieć, że oni na tych
12 m. nad ziemią, opadając nadal ok. -2 m/s mieli się świetnie i dopiero
zdetonowanie bomby odnotowane przez jeden z czujnikĂłw zbliĹźeniowych
podwozia doprowadziło ich do zguby?

12 metrĂłw nad brzozą  a nie nad ziemią.

Użytkownik "Smok Eustachy" <smokeustachy@WURG.pl> napisał w wiadomości news:jo1bni$ngr$1news.icm.edu.pl...

W dniu 04.05.2012 21:41, Nikanor pisze:

Dnia 04-05-2012 o 20:38:57 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

Jak już wspomniałem tam była kwestia nienawigacyjna. A tu nie widać
parcia na lądowanie tylko próbne podejście.

Ale na ch... to próbne podejście w ogóle. Minima pilota - 100m podstawy,
1200 widzialność. Pogoda na lotnisku - 40 m podstawy, 400 m widzialność.
Przecież on tam schodził tylko dla świętego spokoju, żeby mu potem nie
mówili, że jest tchórz i nawet nie zszedł spojrzeć. Bo po co innego?

Po to że pijane szympansy z wieży bełkocą po pijaku i niewiarygodne.

Widoczny na wykresie:
http://img193.imageshack.us/img193/3735/wvr3.jpg

Fajny obrazek. Szkoda, Ĺźe brak legendy i jednostek.

Generalnie powinieneś się orientować w tematyce a nie poprzestawać na
papce z TVN

Ad personam. Brakuje argumentĂłw?

No obrazek powiene być znany. Jest wałkowany od roku.

TAWS 38.

Bardzo jesteś tajemniczy ale poszukałem. I mam rozumieć, że oni na tych
12 m. nad ziemią, opadając nadal ok. -2 m/s mieli się świetnie i dopiero
zdetonowanie bomby odnotowane przez jeden z czujnikĂłw zbliĹźeniowych
podwozia doprowadziło ich do zguby?

12 metrĂłw nad brzozą  a nie nad ziemią.

A brzoza ze strachu się złamała?

W dniu 04.05.2012 21:58, Bogdan Idzikowski pisze:

/.../

12 metrów nad brzozą a nie nad ziemią.

A brzoza ze strachu się złamała?

Np. Linka + Kraz.
Się pytaj lepiej co cięło bliższą radiolatarnię i linię z prądem.

Użytkownik "Smok Eustachy" <smokeustachy@WURG.pl> napisał w wiadomości news:jo1en3$u5s$1news.icm.edu.pl...

W dniu 04.05.2012 21:58, Bogdan Idzikowski pisze:

/.../

12 metrów nad brzozą a nie nad ziemią.

A brzoza ze strachu się złamała?

Np. Linka + Kraz.
Się pytaj lepiej co cięło bliższą radiolatarnię i linię z prądem.

A nie zdalnie sterowana sztuczna mgła?

Dnia 04-05-2012 o 21:46:58 Smok Eustachy <smokeustachy@wurg.pl> napisał(a):

Ale na ch... to próbne podejście w ogóle.

Po to że pijane szympansy z wieży bełkocą po pijaku i niewiarygodne.

Aha. Rozumiem, Ĺźe merytorycznych argumentĂłw brak. Dziękuję, moĹźesz usiąść.  Pała.

Bardzo jesteś tajemniczy ale poszukałem. I mam rozumieć, że oni na tych
12 m. nad ziemią, opadając nadal ok. -2 m/s mieli się świetnie i dopiero
zdetonowanie bomby odnotowane przez jeden z czujnikĂłw zbliĹźeniowych
podwozia doprowadziło ich do zguby?

12 metrĂłw nad brzozą  a nie nad ziemią.

„TAWS Data Extraction for NTBS Identification: ENG10SA025” z 28 czerwca  2010 roku

Event #38 (Landing Event)

  Parameter Value Notes
• Alert Record Type LANDING Air-to-ground transition
• Alert Date (M/D/Y) 04/10/2010
• Alert Time (H:M:S) 06:40:59
• Present Position Latitude 54.825022 deg
• Present Position Longitude 32.054838 deg
• Airplane Altitude 670.291288 ft
• Baro Altitude 671.000000 ft
• Radio Altitude 41.562500 ft
• Sink Rate 394.352188 ft/min
• Closure Rate 705.096987 ft/min
• Groundspeed 145.125000 kts
• True Airspeed 137.312500 kts
• Indicated Airspeed 139.437500 kts
• Flaps in Landing 1 Flaps in landing position
• Gear Down 1 Gear down
• On Ground 1 On ground
• 3.4.4 Fault

Nie wiem jak z twoim czytaniem po angielsku, ale Radio Altitude 41,6 ft  oznacza wysokość 12,6 m. Nad ziemią, nie nad brzozą. Radiowysokościomierz  mierzy odległość do ziemi, nie do koron drzew. Closure rate oznacza  prędkość zbliĹźania do terenu ok. 3,6 m/s.

Twoim zdaniem to było OK, Ĺźe ten samolot się tam znalazł w tej  konfiguracji?

--
Nikanor

Użytkownik "Nikanor" <nikanor@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:op.wdslor022ftgbedesktopgabinet...

...A ty myślisz, że ci piloci to mają dwadzieścia cztery inne, lepsze propozycje
pracy, jakby taki Gosiu zapewnił im wylot z posady?

Lecz swe frustracje na polityce albo gdzieś

Ale jakie frustracje? Dali Pietruczkowi do zrozumienia, że podpadł? No dali. Wyraźniej nie mogli.

Czemu bajki opowiadasz. Przecież został odznaczony.

Dnia 04-05-2012 o 18:43:55 mkarwan <mkarwan@poczta.onet.pl> napisał(a):

Ale jakie frustracje? Dali Pietruczkowi do zrozumienia, Ĺźe podpadł? No  dali. WyraĹşniej nie mogli.

Czemu bajki opowiadasz. Przecież został odznaczony.

Przez Kaczora? Czy przez Gosiewskiego? Czy moĹźe przez ich faworyta  gen.Błasika, swojego przełoĹźonego?

--
Nikanor

Przez Kaczora? Czy przez Gosiewskiego? Czy moĹźe przez ich faworyta
gen.Błasika, swojego przełożonego?

Mam genialny pomysł! Może na rozgrzewkę Zespół Pancernej Brzozy by zbadał kilka innych wypadków, których ostatnio nie brakuje? Szkoda by tak kompetentne Ciało nie było wykorzystane, zwłaszcza gdy PKBWL nie wyrabia zupełnie. Poza tym lepiej będzie brzmiało gdy będą ekspertami od wypadków a nie tylko od Wypadku (TEGO WYPADKU).

Może zupełnie na początek wypadek balonu, jest drzewo (nie wiem czy brzoza)

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114883,11634966,Wypadek_balonu_podczas_zawodow_w_Krosnie.html

Użytkownik "Nikanor" <nikanor@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:op.wdsbqru62ftgbewsdg3hff3j.llgm.com...

Rozmawiamy o presji szczególnej czyli naciskach Kaczora nasyłającego na kokpit swojego egzekutora terroryzującego załogę krwiożerczym rykiem.
Nie było.

Był przy poprzedniej akcji, kiedy pilot nie spełnił oczekiwań Kaczora.

No i co sie stało pilotowi?

Dnia 04-05-2012 o 18:16:59 mkarwan <mkarwan@poczta.onet.pl> napisał(a):

Był przy poprzedniej akcji, kiedy pilot nie spełnił oczekiwań Kaczora.

No i co sie stało pilotowi?

Upiekło mu się dzięki prasie i ministrowi. Ale czy po wygraniu wyborĂłw  przez PiS teĹź by mu się upiekło, to tego juĹź nie wiedział. Dla Kaczora z  Gosiem to były takie sobie gierki z szoferem, a dla tych facetĂłw to jest  kwestia Ĺźycia i kariery. I koledzy Pietruczuka dostali lekcję, Ĺźeby się  nie stawiać, bo prezydent będzie zły.

--
Nikanor

Użytkownik "Nikanor" <nikanor@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:op.wdssjdi82ftgbedesktopgabinet...

Upiekło mu się dzięki prasie i ministrowi. Ale czy po wygraniu wyborów przez PiS też by mu się upiekło, to tego już nie wiedział. Dla Kaczora z Gosiem to były takie sobie gierki z szoferem, a dla tych facetów to jest kwestia życia i kariery. I koledzy Pietruczuka dostali lekcję, żeby się nie stawiać, bo prezydent będzie zły.

Znowu opowiadasz bajki.
Odznaczenie było wyraźnym sygnałem dla innych pilotów.

Dnia 04-05-2012 o 22:22:38 mkarwan <mkarwan@poczta.onet.pl> napisał(a):

Znowu opowiadasz bajki.
Odznaczenie było wyraźnym sygnałem dla innych pilotów.

Było. Ĺťe minister Klich musi odznaczyć Pietruczuka, Ĺźeby go jego własny  przełoĹźony Błasik, na cichą sugestię z zaprzyjaĹşnionej kancelarii Kaczora,  ktĂłra uratowała panu generałowi dupę po Mirosławcu, nie posłał na zielony  poligon.

--
Nikanor